СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И
ПРАВИЛА
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
СНиП 2.05.07-91*
Москва 1996
РАЗРАБОТАНЫ
институтами: Промтрансниипроектом (канд. техн. наук В.А. Сидяков; В.И. Поляков; канд. техн. наук Б.А. Евдокимов; Н.И. Провоторов, А.С. Гузунов — руководитель темы, В.П. Петровский, И.В. Ротанина, Л.А.
Шурыгина, В.П. Здешнев, Ю.Е. Липатов, Г.М. Рафес, Л.И. Элькес, B.C. Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов; В.А. Якименков, В.Л. Коган; канд. экон. наук Э.Г. Дмитриева; кандидаты техн. наук М.И. Шмулевич, В.Л. Орешкин, Л.А. Андреева;
Н.И. Карганова, Б.И. Поздняков, М.С. Сергиевич, Т.А. Тихоневич, М.Ю. Нечаева,
Ф.В. Миронова); Харьковским Промтранспроектом (А.Г. Мирошников, Е.М. Ханин); Гипромезом (Б.В. Синдин, B.C. Дзекунов; канд. техн. наук В.И. Тиверовский; B.C. Кружков);
Гипрорудой (Н.В, Черевко, Б.В. Межевых,
Г.С.Адлес; канд. техн. наук В.Я. Майминд);Гипролестрансом (Ю.С.
Комаров, В.К. Сербский, В.П. Хомутов, Н.Ф. Корнейчук); Механобр (Г.Т. Сазонов,О.В.Зеленский); ГПКИ
"Союзпроммеханизация" (Н.А.
Гаврилин, Л.Н. Кубышкин, В.А. Поляков); ВНИПИстромсырьем (Р.А. Родин, К.С. Бассало); Гипроторфом (B.C.Лакутин, А.И. Морозкин).
При участии Калининского политехнического института (кандидаты техн. наук В.Я. Ильин. Б.А. Федоров. Ю.Ф. Клюшин);
Московского лесотехнического института (д-р техн. наук Б.И. Кувалдин); Вологодского политехнического института (В.А. Осипова, А.С. Королева); Института
горного дела (канд. техн. наук Ю.В.
Стенин); Свердловского горного института им. В.В. Вахрушева (канд. техн.
наук А.Ю. Макеев); Ленинградского
института инженеров железнодорожного транспорта (д-р техн. наук В.Ф. Яковлев).
ВНЕСЕНЫ
Промтрансниипроектом.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К
УТВЕРЖДЕНИЮ Управлением стандартизации и технического нормирования Госстроя
СССР (И.Д. Демин, Ю.М. Жуков).
СНиП
2.05.07-91* является переизданием СНиП 2.05.07-91 с изменением № 1,
разработанным АО "Промтрансниипооектом" и утвержденным постановлением
Минстроя России от 5 марта 1996 г.№
18-15.
Пункты и
таблицы, в которые внесены изменения, отмечены в настоящих строительных нормах
и правилах звездочкой.
При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные
изменения строительных нормиправил и государственных стандартов,
публикуемые в журнале "Бюллетень строительной техники» и информационном
указателе "Государственные стандарты».
Государственный комитет СССР по | Строительные нормы и правила | СНиП 2.05.07-91* |
строительству и инвестициям (Госстрой
СССР) | Промышленный транспорт | Взамен СНиП 2.05.07-85* |
*Настоящие
нормы и правила распространяются на новые и реконструируемые комплексные
объекты, отдельные здания, сооружения и устройства (включая
погрузочно-выгрузочные объекты) различных видов промышленного транспорта
независимо от отрасли народного хозяйства, ведомственного подчинения и форм
собственности:
железнодорожного
шириной колеи 1520 и 750 мм;
автомобильного;
гидравлического;
канатно-подвесного;
конвейерного.
Область
применения нормативных требований и положений, а также ограничение их
применения для каждого из указанных видов транспорта приведены в
соответствующих разделах настоящих норм и правил.
Основные термины, применяемые в настоящих нормах и правилах, приведены
в справочном приложении 1.
Внесены
промтрансниипроектом | Утверждены
постановлением Государственного комитета СССР по строительству и инвестициям | Срок
введения в действие с 1 июля 1992 г. |
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1*.
Промышленный транспорт — комплекс сооружений, устройств и технических средств
транспорта, обеспечивающих внешние и внутренние перевозки грузов (исключая
перемещение в пределах технологических агрегатов), эксплуатацию и техническое
обслуживание транспортных средств, а также производство транспортных
погрузочно-разгрузочных операций на предприятиях и в организациях.
1.2*.
Промышленный транспорт различных видов следует проектировать в увязке со
схемами генеральных планов предприятий и промышленных узлов, схемами развития
промышленного района, схемами развития сети железных и автомобильных дорог, с
проектами планировки и застройки городских и сельских поселений, а также с
территориальными комплексными схемами охраны природы.
В проектах на
строительство объектов промышленного транспорта необходимо учитывать новейшие
достижения науки и техники, передовой опыт проектирования, строительства и
эксплуатации транспортных сооружений, а также оборудование, намечаемое на
перспективу, с тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в
эксплуатацию был технически передовым и имел высокие технико-экономические показатели.
1.3*. Выбор
вида транспорта, основные технические решения проектов промышленного транспорта
и его отдельных зданий и сооружений должны приниматься на основе результатов
сравнения экономического эффекта, натуральных показателей, минимума суммарных
затрат и других технико-экономических показателей вариантов, а также оценки экологических
и социальных последствий осуществления проекта. При этом выбранный вариант
должен обеспечивать:
высокие
технико-экономические показатели и производительность труда;
безопасность
для обслуживающего персонала и населения;
прогрессивную
технологию и максимальную поточность транспортирования грузов;
увязку работы
промышленного транспорта с технологией и ритмом работы основного производства и
погрузочно-разгрузочных устройств;
увязку и
кооперацию с другими видами промышленного транспорта и с транспортом общего
пользования;
кооперированное
использование зданий и сооружений ремонтного хозяйства, пожарных депо,
энергоснабжения, водоснабжения и канализации и других инженерных коммуникаций,
погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленного узла (района), а
также жилых комплексов, предприятий питания, медицинского и культурного обслуживания;
использование
резервов мощности существующих зданий и сооружений;
рациональное
использование существующей сети дорог для строительства и эксплуатации объектов
промышленного транспорта;
экономное
расходование топлива и электроэнергии, металла, цемента и других строительных
материалов;
широкое
использование местных строительных материалов, отходов и побочных продуктов
промышленного производства;
строительство
объектов транспорта вне площадей залегания полезных ископаемых, а в
обоснованных случаях — минимальную застройку таких площадей;
сокращение
продолжительности строительства;
сохранность
перевозимых грузов;
максимальное
использование благоприятных рельефных, инженерно-геологических и
гидрогеологических условий;
условия,
которые не представляют угрозы для здоровья людей при прямом, косвенном,
кумулятивном и других видах воздействия с учетом возможных последствий;
условия,
исключающие возможность необратимых или кризисных изменений в природной среде в
период строительства, эксплуатации и ликвидации объекта.
1.4. В
сравниваемых видах промышленного транспорта необходимо учитывать издержки по
всему транспортному процессу между начальными и конечными пунктами (включая
погрузочно-разгрузочные работы, подготовку грузов к транспортированию и другие
операции), за пределами которых технико-экономические показатели не оказывают
существенного влияния на выбор вида транспорта. При необходимости следует
включать сопряженные и сопутствующие затраты.
Сравнение
вариантов технических решений допускается осуществлять по отличающимся
элементам транспортных издержек.
1.5.
Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов следует определять на
одинаковый для всех вариантов расчетный срок ввода в эксплуатацию сооружений и
устройств промышленного транспорта.
1.6*. За
расчетный срок следует принимать год достижения предприятием или его отдельным
производством полной проектной мощности, для которого проектируется транспорт.
При
строительстве предприятий и его объектов по очередям и пусковым комплексам в
качестве дополнительных расчетных сроков принимаются годы достижения проектной
мощности каждой очереди строительства объекта или пускового комплекса
предприятия.
1.7*. На
расчетный срок должны предусматриваться основные технические решения: место
примыкания и направление трассы, основные элементы проектирования продольного
профиля и плана, земляного полотна, принципиальная схема размещения объектов
транспорта, габариты зданий и сооружений, вид тяги, система обслуживания и
другие параметры, определяющие пропускную и провозную способность промышленного
транспорта и его отдельных элементов.
Развязки
подходов к железнодорожным раздельным пунктам, размеры стойл дело, число и
длину железнодорожных путей на раздельных пунктах, число путей на перегонах,
устройства СЦБ и связи, ширину проезжей части автомобильных дорог, число линий
конвейеров и грузовых подвесных канатных дорог, диаметр и число трубопроводов
гидравлического транспорта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания
промерзшего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промышленного
транспорта и отдельные сооружения, допускающие поэтапное их усиление, следует
проектировать на промежуточные сроки, устанавливаемые для соответствующих
очередей строительства или пусковых комплексов предприятия.
Проекты
промышленного транспорта для предприятий, сооружение которых предполагается
очередями или с выделением пусковых комплексов, должны содержать технические
решения и учитывать затраты, связанные с дополнительными работами для перехода
от предыдущей очереди (пускового комплекса) к последующей.
Пункт 1.8
исключен.
1.9. При
проектировании промышленного транспорта следует предусматривать мероприятия,
направленные на обеспечение:
безопасности
движения транспортных средств;
безопасности
выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ;
взрывопожарной
и пожарной безопасности проектируемых объектов, транспортных и других
производственных процессов.
Предусматриваемые
в проектах меры безопасности должны удовлетворять требованиям действующих
постановлений, государственных стандартов, положений, правил, инструкций и
других нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.
1.10. Пропускная и провозная способность
промышленного транспорта и его стационарных объектов, определяемых на расчетный
срок, должна соответствовать расчетному объему перевозок (с учетом их неравномерности
по месяцам, а при необходимости — и сезонности) и иметь резерв не менее 15 %.
При проектировании промышленного транспорта, непосредственно обеспечивающего
функционирование технологических процессов, не допускающих остановки или
длительного перерыва, резерв мощности транспортных сооружений допускается принимать
до 100%.
1.11. Проект
промышленного транспорта должен предусматривать первоочередное сооружение
объектов, необходимых для обслуживания перевозок строительного периода.
Конструктивные решения объектов должны обеспечивать объем перевозок этого периода.
1.12. В
зависимости от местных топографических, инженерно-геологических,
гидрогеологических, планировочных условий нормы проектирования объектов
промышленного транспорта надлежит применять основные и допускаемые в трудных
или особо трудных условиях.
Степень
трудности условий проектирования следует принимать по табл. 1.
Таблица
1
Комментарии (1)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться