43 Дорожно-транспортная техника



		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР
ТЯГАЧИ СЕДЕЛЬНЫЕ
И ПОЛУПРИЦЕПЫ
ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ ГОСТ 12105-74
ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Москва

ТЯГАЧИ СЕДЕЛЬНЫЕ И ПОЛУПРЕЦЕПЫ

Присоединительные размеры

Truk tractors and semi-trailers. Connecting dimensions

ГОСТ
12105-74

ВзаменГОСТ 12105-66

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 7 марта 1974 г. № 561 срок введения установлен

с 01.01.75

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

1. Настоящий стандарт распространяется на седельные тягачи и автомобильные полуприцепы, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общей сети СССР и оборудованные седельно-сцепными устройствами по ГОСТ 28247-89 и сцепными шкворнями по ГОСТ 12017-81.

Стандарт не распространяется на седельные тягачи и полуприцепы, изготовленные на базе внедорожных автомобилей и автомобилей многоцелевого назначения, на автопоезда, у которых через шкворень полуприцепа осуществляется передача мощности для привода активных осей полуприцепа или различных механизмов; установленных на полуприцепе, а также на специализированные полуприцепы со ступенчатой рамой, имеющие грузовую платформу (площадку), низко расположенную между тягачом и осью (тележкой) полуприцепа.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

2. Весовые параметры и габаритные размеры автопоезда, в составе седельного тягача с полуприцепом - по нормативно-технической документации на тягач и полуприцеп.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3. (Исключен, Изм. №4).

4. Размеры, определяющие положение седельно-сцепного устройства на тягаче и сцепного шкворня на полуприцепе, свободное пространство тягачей и полуприцепов, а также допустимые углы наклона полуприцепа по отношению к тягачу в продольном (α и β) и поперечном (δ), направлениях, должны соответствовать указанным на черт. 1, 2 и в табл. 1.

Расположение седельно-сцепного устройства на тягаче

l1 - расстояние между осью седельно-сцепного устройства и задней осью тягача; b- габаритная ширина по шинам задней оси тягача; r- радиус шин в незагруженном состоянии; r1 - радиус шин под нагрузкой

Черт. 1

Свободное пространство тягачей и полуприцепов

Черт. 2

Свободное пространство тягачей (кроме тягачей, техническое задание на проектирование которых утверждено до 1 января 1985 г.), перед осью седельно-сцепного устройства должно быть снаружи пространства, ограниченного цилиндрической поверхностью радиусом (R1+80) и высотой 250 мм, переходящей выше 250 мм (в точке х) в коническую поверхность с образующей под углом α1 к оси вращения; сзади - детали конструкции тягача должны находиться внутри пространства, ограниченного цилиндрической поверхностью с радиусом (R2-100) мм.

Таблица 1
Размеры, мм

ГОСТ 12105-74* Взамен ГОСТ 12105-66 ТЯГАЧИ СЕДЕЛЬНЫЕ И ПОЛУПРИЦЕПЫ ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Единая система конструкторской документации

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ
ГРАФИЧЕСКИЕ В СХЕМАХ

УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОЗАПАЛЬНЫЕ

ГОСТ 2.744-68

ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

МОСКВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Единая система конструкторской документации

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ В СХЕМАХ.

УСТРОЙСТВАЭЛЕКТРОЗАПАЛЬНЫЕ

Unified system of design documentation.
Graphic identifications in schemes.
Electrical ignitiondevices

ГОСТ
2.744-68

Утвержден Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР в декабре 1967 г. Срок введения установлен

с 01.01.71

Обозначения электрозапальных устройств приведены в таблице.

Таблица

ГОСТ 2.744-68 ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ В СХЕМАХ УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОЗАПАЛЬНЫЕ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

ГОСТ 20306-90

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ

Москва

Содержание

1. ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное ПОЯСНЕНИЯ ТЕРМИНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное РЕЖИМЫ ИСПЫТАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 1.2; 1.3; 1.4

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное ГРАФИКИ ТОПЛИВНО-СКОРОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК (показатели 1.5 и 1.6)

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Рекомендуемое 1. КОРРЕКТИРОВКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Методы испытаний

Motor vehicles. Fuel economy
Test methods

ГОСТ
20306 90

Дата введения 01.01.92

Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства (АТС) всех типов, за исключением внедорожных.

Требования настоящего стандарта являются обязательными, за исключением требований п. 2.5.1.1.

1. ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Устанавливаются следующие показатели и характеристики топливной экономичности АТС:

1.1 - контрольный расход топлива;

1.2 - расход топлива в магистральном цикле на дороге;

1.3 - расход топлива в городском цикле на дороге;

1.4 - расход топлива в городском цикле на стенде;

1.5 - топливная характеристика установившегося движения;

1.6 - топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге.

Применяемость показателей и характеристик по видам испытаний и типам АТС определяется соответствующими программа ми испытаний.

Пояснения терминов, применяемых в настоящем стандарте, приведены в приложении 1.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Требования к объекту испытаний

2.1.1. АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным и заправленным ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией. Двигатель, агрегаты и шины должны пройти надлежащую обкатку в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя и иметь пробег (включая обкатку) не менее 3000 км.

2.1.2. Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 50 %. Давление в шинах должно отвечать требованиям завода-изготовителя.

Давление следует измерять и регулировать на «холодных» шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не допускается.

2.1.3. Окна и вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении. При испытаниях АТС на стенде с беговыми барабанами диаметром менее 500 мм давление в шинах допускается повышать на 30-50 %. Агрегаты и механизмы АТС, не применяемые во время движения по дорогам с усовершенствованным покрытием (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены; в раздаточной коробке должна быть включена повышающая передача.

2.1.4. Устройство для подогрева воздуха системы питания, не имеющее автоматического управления, должно быть в положении «Лето». Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены. Допускается использование этих систем при сравнительных испытаниях зимой.

2.1.5. Перед стендовыми испытаниями АТС должно находиться на отстое не менее 6 ч при температуре воздуха 20-30°С.

2.2. Масса груза

2.2.1. При испытаниях должна применяться:

полная масса груза - для АТС полной конструктивной массой более 3,5 т;

половина полной массы груза, но не менее 180 кг - для АТС полной конструктивной массой до 3,5 т;

100 кг - при определении показателя 1.4 для легковых автомобилей (включая полноприводные) и автобусов (кроме полноприводных) полной конструктивной массой до 3,5 т.

2.2.2. В качестве груза следует применять негигроскопичный балласт или натуральные грузы для грузовых автомобилей и автопоездов и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполнителями) для легковых автомобилей иавтобусов. Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надежной защиты от атмосферных воздействий.

Балласт (манекены) должны быть надежно закреплены. Массу водителя и контролера, а также массу оборудования и креплений необходимо включать в массу груза.

2.3. Измерительные дорожные участки

2.3.1. Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным гладким, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5 % на участках длиной не более 50 м, поперечные уклоны не более 3 %) и иметь длину не менее: 1000 м для показателей 1.1 и 1.5; 4000 м для показателей 1.2 и 1.3. Подъездные дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной скорости АТС. Для приемочных испытаний используется динамометрическая дорога автополигона НАМИ.

2.3.2. Измерительный дорожный участок для определения показателя 1.6 должен быть расположен на высоте над уровнем моряне более 1000 м, иметь длину 13-15 км, переменный продольный профиль с чередующимися подъемами и спусками длиной до 600-800 м и продольными уклонами до 4 %; радиусы кривых в плане не менее 1000 м. Концы измерительного участка должны быть расположены на одной высоте над уровнем моря (допускаемое отклонение ±0,1 % длины измерительного участка). Подъездные дорожные участки должны иметь усовершенствованное покрытие. Для приемочных испытаний используется скоростная дорога автополигона НАМИ.

2.4. Средства измерений

2.4.1. Средства измерений для дорожных испытаний.

2.4.1.1. Средства измерений для дорожных испытаний должны быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибростойкими; должны обеспечивать необходимую пропускную способность топлива и требуемую точность измерений при темпера туре воздуха от минус 40°С до плюс 40°С на всех режимах движения АТС, включая максимальную скорость; установка их на АТС не должна влиять на сопротивление движению.

2.4.1.2. Погрешность средств измерений не должна превышать приведенных ниже значений:

Таблица 1

ГОСТ 20306-90 АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

		

ГОСТ 21393-75

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЯМИ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

НОРМЫ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЯМИ.
ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Нормы и методы измерений.
Требования безопасности

Automobiles with diesel engines. Smoke emission,
Norms and methods of measurements.
Safety requirements

ГОСТ
21393-75

Дата введения 01.01.77

Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства с дизелями (далее - автомобили), вновь изготовленные и находящиеся в эксплуатации.

Стандарт устанавливает нормы и методы измерения дымности отработавших газов автомобилей (далее - дымность) на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (далее - максимальная частота вращения).

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

1. НОРМЫ ДЫМНОСТИ

1.1. Основным нормируемым параметром дымности является натуральный показатель ослабления светового потока К, вспомогательным - коэффициент ослабления светового потока N. Пересчет значений Кв N- в приложении 1а.

1.2. Дымность автомобилей во время гарантийного пробега* (гарантийного срока службы), а также в течение всего срока эксплуатации непосредственно после выполнения услуг по техническому обслуживанию и ремонту не должна превышать значений, указанных в таблице.

Режим измерения дымности

Предельно допускаемый натуральный показатель ослабления светового потокаКдоп, м-1, не более

Предельно допускаемый коэффициент ослабления светового потока Nдon, %, не более **

Свободное ускорение для автомобилей с дизелями:

без наддува

1,2

40

с наддувом

1,6

50

Максимальная частота вращения

0,4

15

** Нормы даны для L= 0,43 м (см. приложение 1).

* Для автомобилей, имеющих пробег менее 3000 км, предприятия-изготовители должны устанавливать технологические нормы дымности.

1.3. Дымность автомобилей, официально утвержденных в процессе сертификации по ГОСТ Р 41.24, проверяется только на режиме свободного ускорения и не должна превышать предельных значений, указанных предприятием-изготовителем в знаке или документе (сертификате, техническом паспорте) официального утверждения типа транспортного средства.

1.4. При контрольных проверках дымности автомобилей в условиях эксплуатации (на дороге) допускается превышение установленных таблицей п. 1.2 норм для режима свободного ускорения Кдоп не более, чем на 0,5 м-1.

1.5. Контроль дымности автомобилей проводят на соответствие нормам по пп. 1.2, 1.3 и 1.4:

а) на предприятиях, эксплуатирующих автомобили:

при выборочных проверках автомобилей, выезжающих на линию по пп. 1.3.4 и 1.4;

после технического обслуживания и ремонта или регулировки агрегатов, узлов и систем, влияющих на изменение дымности по пп. 1.2 и 1.3;

б) на предприятиях, осуществляющих услуги и работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей по пп. 1.2, 1.3, после осуществления услуг и работ;

в) на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили по пп. 1.2 и 1.3, при приемочных, периодических и контрольных испытаниях;

г) при сертификационных испытаниях по п. 1,3;

д) при государственных технических осмотрах автомобилей и выборочных проверках на дорогах:

автомобили во время их гарантийного пробега (срока службы) по п. 1.2;

автомобили, официально утвержденные в процессе сертификации по ГОСТ Р 41.24 в период всего срока эксплуатации по п. 1.3;

автомобили после гарантийного пробега срока службы по п. 1.4.

1.6. Агрегаты, узлы и детали автомобиля, влияющие на дымность, должны быть сконструированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы дымность автомобиля не превышала установленных норм в период всего срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания, указанных в прилагаемых к автомобилю инструкциях (руководствах).

Разд. 1. (Измененная редакция, Изм. № 2).

2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Условия измерений

2.1.1. Выпускная система автомобиля не должна иметь неплотностей, вызывающих утечку отработавших газов и подсос воздуха.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.1.2. Перед испытаниями двигатель должен быть прогрет не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.1.3. На автомобилях с механической коробкой передач измерение проводят при нейтральном положении рычага переключения передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач измерение проводят при установке избирателя скорости на нейтральное положение.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.1.4. Устройство для пуска холодного двигателя должно быть отключено.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.2. Требования к измерительной аппаратуре и пробоотборной системе

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.2.1. Дымность должна измеряться приборами, работающими на принципе просвечивания отработавших газов и отвечающими требованиям, изложенным в приложении 2.

2.2.2. Подготовку, обслуживание и использование дымомера следует проводить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации на дымомер. Дымомер должен быть поверен.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.2.3. Конструкция пробоотборной системы должна обеспечивать отсутствие утечек газов и подсоса воздуха, влияющих на состав отработавших газов. Рекомендуемые требования к пробоотборной системе изложены в приложении 4.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.3. Проведение измерений

2.3.1 Испытания автомобилей на режиме свободного ускорения должны проводиться по следующей процедуре:

- при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким, нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом высокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный расход топлива и его поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частоты вращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз;

- при каждом последующем свободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивых значений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четыре последовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м-1 и не образуют убывающей последовательности;

- за результат измерения принимают среднее арифметическое результатов четырех измерений.

2.3.2. Дымность на режиме максимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с после проверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упора педаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавших газов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям дымности.

2.3.3. Измерение дымности у автомобилей с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой из выпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.

2.3.4. Результаты измерений рекомендуется занести в карточку, указанную в приложении 3.

2.3.1 - 2.3.4 (Измененная редакция, Изм. № 2).

2.3.5. Колебание стрелки прибора не должно превышать ± 3 % от всей шкалы прибора. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям.

2.3.6. Результаты измерений следует занести в карточку, указанную в приложении 3.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ГОСТ 21393-75 АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЯМИ. ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НОРМЫ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

Motor vehicle maintenance and repair system.

Requirements for maintainability and repairability of items

ГОСТ 21624-81 взамен ГОСТ 21624-76

Москва

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. № 5619 срок введения установлен

с 01.01.83

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт устанавливает требования к изделиям по обеспечению заданного уровня эксплуатационной технологичности (ЭТ) и ремонтопригодности (РП), а также значения показателей ЭТ и РП, предусмотренных ГОСТ 20334-81, для изделий автомобильной техники - полноприводных и неполноприводных автомобилей (грузовых, легковых и автобусов), прицепов и полуприцепов (далее - изделий).

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИИ

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное ПОЯСНЕНИЯ К ТЕРМИНАМ, ПРИМЕНЯЕМЫМ В НАСТОЯЩЕМ СТАНДАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекомендуемое РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобиль ной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.

1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

1.3. Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.

1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.

1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом приложении 2.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИИ

2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

увеличение периодичности ТО изделий;

повышение безотказности работы изделия и его составных частей;

обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;

обеспечение легкосъемности составных частей изделия;

стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;

сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;

сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;

совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;

обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;

обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;

обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;

обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;

обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;

обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;

снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

2.3. Конкретные рекомендации по обеспечению ЭТ и РП изделий и их составных частей приведены в рекомендуемом приложении 3.

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ГОСТ 21624-81 взамен ГОСТ 21624-76 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.
СКОРОСТНЫЕ СВОЙСТВА

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

ГОСТ 22576-90

(СТ СЭВ 6893-89)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ 
КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ

Москва

Настоящий стандарт распространяется на автотранспортные средства (АТС) всех типов, кроме внедорожных.

Требования настоящего стандарта являются обязательными, за исключением требований п. 2.5.1.1 и п. 4.3 в части определения поправочного коэффициента.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Справочное

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Рекомендуемое

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. 
СКОРОСТНЫЕ СВОЙСТВА

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

Motor vehicles. Speed characteristics.

Test methods

ГОСТ 22576-90
(СТСЭВ 6893-89)

Дата введения 01.01.92

1. ПОКАЗАТЕЛИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Устанавливаются следующие показатели и характеристики скоростных свойств АТС:

1.1 - максимальная скорость;

1.2 - время разгона на заданном пути;

1.3 - время разгона до заданной скорости;

1.4 - скоростная характеристика «Разгон-выбег»;

1.5 - скоростная характеристика «Разгон на передаче, обеспечивающей максимальную скорость».

Применяемость показателей и характеристик по видам испытаний и типам АТС определяется соответствующими программами.

Пояснения применяемых в настоящем стандарте терминов приведены в приложении 1.

2. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Требования к объекту испытаний

2.1.1. АТС, предназначенное для испытаний, должно быть исправным, укомплектованным, заправленным ГСМ в соответствии с нормативно-технической документацией. Двигатель, трансмиссия и шины должны пройти надлежащую обкатку в соответствие с инструкцией предприятия-изготовителя и иметь пробег, включая обкатку, не менее 3000 км.

2.1.2. Износ шин на АТС не должен превышать 50 %.

Шины не должны иметь повреждений. Давление в шинах должно отвечать требованиям предприятия-изготовителя.

Давление измеряют и регулируют на «холодных» шинах. В процессе испытаний АТС регулирование давления не допускается.

2.1.3. Окна и вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении.

Агрегаты и механизмы (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), не применяемые во время движения по дороге с усовершенствованным покрытием, должны быть выключены; при наличии демультипликатора должна быть включена его повышающая передача.

2.1.4. Устройство для подогрева воздуха системы питания, не имеющее автоматического управления, должно быть установлено в положении «Лето». Системы отопления салона (кабины) и кондиционирования воздуха должны быть выключены. Допускается использование этих систем при сравнительных испытаниях зимой.

2.1.5. Допускается определение показателей скоростных свойств на стенде с беговыми барабанами, обеспечивающем воспроизведение сопротивлений движению АТС на дороге.

2.2. Масса груза

2.2.1. При испытаниях должна применяться:

полная масса груза - для АТС полной массой свыше 3,5 т; половина массы груза, но не менее 180 кг - для АТС полной массой до 3,5 т включительно.

2.2.2. В качестве груза применяют негигроскопичные балласт или натуральные грузы для грузовых автомобилей и манекены или балласт (мешки с сыпучим наполнителем) для легковых автомобилей и автобусов.

Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надежной защиты от атмосферных воздействий.

Балласт (манекены) должен быть надежно закреплен. Массу водителя и контролера, а также массу оборудования и креплений включают в массу груза.

Распределение массы по осям (колесам) должно соответствовать требованиям технической документации.

2.3. Измерительные участки

2.3.1. Измерения проводят на твердом гладком чистом и сухом участке дороги с хорошим сцеплением.

2.3.2. Показатель 1.1 можно измерять на прямом участке дороги или на горизонтальной кольцевой дороге. Показатели 1.2 - 1.5 измеряют на прямом участке дороги.

2.3.3. Характеристика прямого участка дороги должна быть следующей:

продольный уклон - не более 0,5 % на участке длиной не более 50 м;

поперечный уклон - не более 3 %;

длина измерительного участка не должна быть менее 1000 м для определения показателей 1.1 и 1.2 и менее 2000 м для определения показателя 1.3 и характеристик 1.4 и 1.5.

Подъездные дорожные участки должны иметь аналогичное покрытие и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной скорости АТС.

Прямым участком дороги считают участок кольцевой дороги, если центробежная сила не превышает 20 % первоначальной массы автомобиля и компенсируется поперечным уклоном путл.

2.3.4. Характеристика кольцевой дороги должна быть следующей:

кольцевая дорога должна быть расположена в горизонтальной плоскости и иметь вид выпуклой кривой, включающей криволинейные участки с радиусом кривизны не менее 200 м;

длина измерительного участка пути не должна быть менее 2000 м;

действие центробежной силы должно компенсироваться поперечным профилем поворотов так, чтобы движение АТС на повороте осуществлялось без воздействия на рулевое колесо.

2.4. Средства измерений

2.4.1. Средства измерений должны быть компактными, простыми в установке и пользовании, вибростойкими и обеспечивать не обходимую точность измерений при температуре воздуха ±40°С на всех режимах движения АТС, включая максимальную скорость; установка их на АТС не должна влиять на сопротивление движению.

2.4.2. Погрешность средств измерений не должна превышать значений, приведенных в табл. 1.

2.5. Атмосферные условия

2.5.1. При дорожных испытаниях АТС должны соблюдаться следующие требования. Средняя скорость ветра, измеренная на высоте 1 м над поверхностью дороги, не более 3 м/с (при порывах до 5 м/с). Плотность воздуха не должна отличаться более чем на 7,5 % от плотности воздуха, определенной при нормальных атмосферных условиях (атмосферное давление Р0 = 1000 гПа (750 мм рт. ст.). Температура воздуха Т0 = 293 К (20°С). Плотность воздуха при испытаниях (d1), кг/м3, вычисляют по формуле:

,

(1)

Таблица 1

ГОСТ 22576-90 (СТ СЭВ 6893-89) АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. СКОРОСТНЫЕ СВОЙСТВА МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ

НОМЕНКЛАТУРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

ГОСТ 23435-79

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ KOMИTET СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

РАЗРАБОТАН Государственным комитетом СССР по стандартам

ИСПОЛНИТЕЛИ:

И.В. Негребецкий; Д.Д. Багиров, д-р техн. наук; А.М. Харазов, канд. техн. наук; А.П. Болдин, канд. техн. наук; Н.Я. Говорущенко, д-р техн. наук, профессор; В.М. Михлин, д-р техн. наук; О.Д. Климпуш; В.Н. Прокопьев, канд. техн. наук; П.Ш. Петросян (руководители темы); М.В. Чижанов; В.С. Шербушенко; А.М. Филиппов; Б.О. Климец, канд. техн. наук; В.В. Подкопаев; Б.В. Левинсон, канд. техн. наук; В.С. Тернер, канд. техн. наук; Ю.А. Мачинский, канд. техн. наук; С.Г. Вашев; Е.Ф. Турицына; И.В. Рудаков; Н.М. Старовойтов, канд. техн. наук

ВНЕСЕН Государственным комитетом СССР по стандартам

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25 января 1979 г. № 227

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ

НОМЕНКЛАТУРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

Technicaldiagnosis. Piston internal combustion engines. Nomenclature of diagnosis parameteres

ГОСТ 23435-79

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25 января 1979 г. № 227 срок введения установлен

с 01.01 1980 г.

1. Настоящий стандарт распространяется на автомобильные, тракторные, комбайновые, мотороллерные, мотоциклетные поршневые двигатели внутреннего сгорания (далее двигатели) и устанавливает номенклатуру параметров, используемых при проверке работоспособности и поиске дефектов двигателя в целом и его составных частей.

2. Для проверки работоспособности и прогнозирования безотказности работы двигателя используются параметры, перечисленные в пп. 1-5 таблицы, а для поиска дефектов двигателя и его составных частей - параметры, перечисленные в пп. 1-66 таблицы.

3. При диагностировании двигателя должны проверяться прямые или соответствующие им косвенные параметры, приведенные в таблице.

Содержание

ДВИГАТЕЛЬ В ЦЕЛОМ

ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СИСТЕМА СМАЗКИ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ОСНОВНЫЕ ЕДИНИЦЫ СИ

ПРОИЗВОДНЫЕ ЕДИНИЦЫ СИ, ИМЕЮЩИЕ СОБСТВЕННЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ

Диагностический параметр

прямой (структурный)

косвенный (функционально зависимый от структурного)

ДВИГАТЕЛЬ В ЦЕЛОМ

1. Эффективная мощность двигателей:

Изменение частоты вращения коленчатого вала при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров, с-1 (об/мин).

автомобильных - по СТ СЭВ 765-77;

Характеристики вибрации, шума или звука м/с2 (м/с, дБ, дБ·А).

тракторных и комбайновых - по ГОСТ 18509-73;

Максимальный крутящий момент коленчатого вала, Н·м (кгс·м).

мотоциклетных и мотороллерных - по ГОСТ 6253-78

Ускорение частоты вращения коленчатого вала при разгоне без нагрузки, с-2(об/мин2).

2. Давление масла в главной масляной магистрали, кПа (кгс/см2)

-

3. Удельный расход топлива, кг/с, кг/Дж (кг/кВт·ч)

-

4. Содержание окиси углерода в отработавших газах - по ГОСТ 17.2.2.03-77

-

5. Дымность отработавших газов дизелей - по ГОСТ 21393-75

-

ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА

6. Зазор между поршнем и кольцом по высоте канавки, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

Количество газов, прорвавшихся в картер, или давление газов в картере, м3/с или кПа (кгс/см2).

Расход или падение давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, м3/с, кПа (кгс/см2).

Расход масла на угар, кг/ч.

Содержание окиси углерода в отработавших газах по ГОСТ 17.2.2.03-77. Дымность отработавших газов - по ГОСТ 21393-75

Давление газов в конце такта сжатия, кПа (кгс/см2)

7. Зазор в стыках поршневых колец, мм

Качественный и количественный состав элементов износа в масле - по ГОСТ 20759-75

8. Зазор между цилиндром (гильзой цилиндра) и поршнем в верхнем поясе, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ).

Количество газов, прорвавшихся в картер, или давление газов в картере, % или кПа (кгс/см2).

Падение давления или расход сжатого воздуха при проверке герметичности надпоршневого пространства, кПа (кгс/см2 или м3/ч).

Расход масла на угар, кг/ч

Содержание окиси углерода в отработавших газах - по ГОСТ 17.2.2.03-77. Дымность отработавших газов - по ГОСТ 21393-75. Давление газов в конце такта сжатия, кПа (кгс/см2)

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

9. Зазор между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ).

Давление масла в главной масляной магистрали, кПа (кгс/см2).

Качественный и количественный состав элементов износа в масле - по ГОСТ 20759-75

10. Зазор между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками,

Свободный ход поршня относительно оси коленчатого вала, мм.

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ).

Качественный и количественный состав элементов износа в масле - по ГОСТ 20759-75.

11. Зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с. дБ)

12. Осевой зазор в коренных подшипниках коленчатого вала, мм

-

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

13. Фазы газораспределения, градус, отсчитанный по углу поворота коленчатого вала, градусы угловые

Характеристики вибрации, м/с (м/с, дБ)

14. Зазор между распределительным валом и подшипниками, мм

Давление масла в главной масляной магистрали, кПа (кгс/см2)

15. Износ направляющих втулок клапанов, мм

Характеристики вибрации. м/с2 (м/с, дБ)

16. Зазор между клапаном и седлом клапана, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ).

Расход или падение давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, м3/с, кПа (кгс/см2).

Характеристика изменения во времени разряжения во впускном трубопроводе, кПа/с (мм рт. ст/с).

17. Зазор между клапаном и приводом клапана, мм

18. Зазор между клапаном и коромыслом, мм

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

19. Удельный расход топлива через жиклеры, кг/Дж (кг/кВт-ч)

Содержание окиси углерода в отработавших газах - по ГОСТ 17.02.02.03-77.

20. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, мм

Содержание окиси углерода в отработавших газах - по ГОСТ 17.02.02.03-77

21. Производительность топливного насоса, кг/ч

22. Давление топлива после насоса, кПа (кгс/см2)

23. Загрязненность воздухоочистителя

Содержание окиси углерода в отработавших газах - по ГОСТ 17.02.02.03-77

Разряжение во впускном трубопроводе, кПа (мм рт. ст.)

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

24. Герметичность впускного тракта

Изменение частоты вращения коленчатого вала, с-1 (об/мин).

Разряжение во впускном трубопроводе, кПа (мм рт. ст.)

25. Зазор между втулкой и плунжером топливного насоса, мм

Давление в трубопроводах высокого давления, кПа (кгс/см2).

Характеристики изменения давления и топливоподачи.

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

26. Зазор между втулкой и поршнем топливоподкачивающего насоса, мм

Давление в топливопроводах низкого давления, кПа (кгс/см2).

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

27. Производительность топливного насоса, кг/ч

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

Дымность отработавших газов - по ГОСТ 21393-75

28. Зазор по разгрузочному пояску нагнетательного клапана, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

Остаточное давление в трубопроводе высокого давления, кПа (кгс/см2)

29. Жесткость пружины форсунки, Н/м (кгс/см)

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

Остаточное давление в нагнетательном трубопроводе, кПа (кгс/см2).

Давление начала впрыска, кПа (кгс/см2)

30. Угол опережения впрыска топлива, отсчитанный по углу поворота коленчатого вала, градусы угловые

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

Дымность отработавших газов - по ГОСТ 21393-75

31. Цикловая подача форсунки, г/цикл (мм3/цикл)

Характеристики вибрации, м/с (м/с2, дБ)

Дымность отработавших газов - по ГОСТ 21393-75

32. Неравномерность подачи топлива по секциям топливного насоса, %

-

СИСТЕМА СМАЗКИ

33. Давление масла в главной масляной магистрали, кПа (кгс/см2)

-

34. Производительность масляного насоса, кг/ч

-

35. Загрязненность масляного фильтра маслоочистителя, по ГОСТ 7155-75

Перепад давления на фильтре кПа (кгс/см2). Загрязненность ротора центрифуги осадком, %.

Время выбега ротора центрифуги после полной остановки двигателя, с

36. Давление срабатывания предохранительного клапана, кПа (кгс/см2)

-

37. Давление срабатывания перепускного клапана, кПа (кгс/см2)

-

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

38. Установившаяся температура охлаждаемых поверхностей двигателя, ºС

Характер изменения температуры охлаждаемых поверхностей двигателя, ºС/с

39. Производительность водяного насоса, кг/ч

Установившаяся температура охлаждающей жидкости, °С

40. Охлаждающая способность теплообменника, Вт/(ч·м2·°С), ккал/(ч·м2·°С)

Перепад температур на входе и выходе теплообменника, °С

41. Герметичность системы охлаждения

Скорость падения давления сжатого воздуха в системе охлаждения при проверке герметичности, кПа/с.

Утечка охлаждающей жидкости, кг/ч

42. Разряжение срабатывания воздушного клапана, кПа (мм рт. ст.)

-

43. Давление срабатывания парового клапана крышки теплообменника, кПа (кгс/см2)

-

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

44. Начальный угол опережения зажигания, угловые градусы

Характеристики электрического напряжения первичной цепи.

45. Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом, угловые градусы

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

46. Угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя, угловые градусы

Характеристики электрического напряжения первичной цепи

47. Зазор между контактами прерывателя, мм

48. Асинхронизм искрообразования, угловые градусы

Характеристики электрического напряжения первичной или вторичной цепи

49. Зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения, мм

Характеристики электрического напряжения первичной или вторичной цепи

50. Радиальное биение кулачка прерывателя, мм

Характеристики электрического напряжения первичной и вторичной цепи

51. Электрическая емкость конденсатора, мкф

52. Электрическое сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки зажигания или трансформатора магнето, Ом

Электрическое напряжение во вторичной цепи, кВ

Характеристики электрического напряжения первичной и вторичной цепи

53. Пробивное напряжение изоляции проводов высокого напряжения по ГОСТ 14869-78

Характеристики электрического напряжения вторичной цепи

54. Зазор между электродами свечи, мм

Характеристики электрического напряжения вторичной цели

55. Вторичное электрическое напряжение, кВ

56. Электрическое сопротивление высоковольтных проводов, Ом

57. Электрическое сопротивление изоляции свечи, Ом

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

58. Мощность генератора, Вт

Изменение электрического тока и напряжения при изменении частоты вращения ротора, А; В

59. Прогиб ремня привода генератора, мм

Изменение силы электрического тока и напряжения при изменении частоты вращения ротора, А; В

60. Напряжение включения реле обратного тока, В

-

61. Электрическое напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, В

-

62. Электрическое сопротивление выпрямительного блока в прямом и обратном направлении, Ом

Характеристики электрического напряжения на выходе выпрямительного блока

63. Мощность стартера, Вт

Сила электрического тока и напряжения на клеммах стартера, А; В

Частота вращения коленчатого вала при запуске двигателя, с-1

64. Высота щеток стартера, мм

-

65. Зазор между подшипниками стартера и их посадочными местами, мм

Характеристики вибрации, м/с2 (м/с, дБ)

66. Передача приводом стартера крутящего момента

Частота вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании его стартером, с-1

ОСНОВНЫЕ ЕДИНИЦЫ СИ

Величина

Единица

Наименование

Обозначение

русское

международное

ДЛИНА

метр

И

m

МАССА

килограмм

кг

kg

ВРЕМЯ

секунда

с

s

СИЛА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА

ампер

А

А

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА

кельвин

К

К

КОЛИЧЕСТВО ВЕЩЕСТВА

моль

моль

mol

СИЛА СВЕТА

кандела

кд

cd

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЕДИНИЦЫ СИ

Плоский угол

радиан

рад

rad

Телесный угол

стерадиан

ср

sr

ПРОИЗВОДНЫЕ ЕДИНИЦЫ СИ, ИМЕЮЩИЕ СОБСТВЕННЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ

Величина

Единица

Выражение производной единицы

наименование

обозначение

через другие единицы СИ

через основные единицы СИ

Частота

герц

Гц

-

с-1

Сила

ньютон

Н

-

м·кг·с-2

Давление

паскаль

Па

Н/м2

м-1кг·с-2

Энергия, работа, количество теплоты

джоуль

Дж

Н·м

м2·кг·с-2

Мощность, поток энергии

ватт

Вт

Дж/с

м2·кг·с-3

Количество электричества,

электрический заряд

кулон

Кл

А·с

с·А

Электрическое напряжение,

электрический потенциал

вольт

В

Вт/А

м2·кг·с-3·А-1

Электрическая емкость

фарада

Ф

Кл/В

м-2·кг-1·с4·А2

Электрическое сопротивление

ом

Ом

В/А

м2·кг·с-3·А-2

Электрическая проводимость

сименс

См

А/В

м-2·кг-1·с3·А2

Поток магнитной индукции

вебер

Вб

В·с

м2·кгс-3·А-1

Магнитная индукция

тесла

Тл

Вб/м2

кг·с-2·А-1

Индуктивность

генри

Гн

Вб/А

м2·кг·с-2·А-2

Световой поток

люмен

ли

-

кд·ср

}*

Освещенность

люкс

лк

-

м-2кд·ср

Активность нуклида

беккерель

Бк

-

с-1

Доза излучения

грэй

Гр

-

м2·с-2

* В эти два выражения входит, наравне с основными единицами СИ, дополнительная единица - стерадиан.

ГОСТ 23435-79 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОРШНЕВЫЕ НОМЕНКЛАТУРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ,
ТРАКТОРОВ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ,
СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГОСТ 25044-81

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

РАЗРАБОТАН

Государственным комитетом СССР по стандартам

Государственным комитетом СССР по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства

Министерством автомобильной промышленности

Министерством тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения

Министерством автомобильного транспорта РСФСР

ИСПОЛНИТЕЛИ

И. В. Негребецкий; В, А. Назаров; канд. техн. наук; В. М. Михлин, д-р техн. наук; А. Н. Харазов, канд. техн. наук; А. И. Зелик, канд. техн. наук; П. Ш. Петросян, канд. техн. наук; А. Т. Остапко, канд. техн. наук; Б. П. Багин, канд. техн. наук; А. П. Дунаев, канд. техн. наук (руководители темы); Н. Н. Котылева; Б. И. Транцев, канд. техн. наук; Н. М. Старовойтов, канд. техн. наук; В. В. Крупнов; М. М. Манзон, канд. техн. наук; К. Ю. Скибневский, канд. техн. наук; В. Н. Власенко, канд. техн. наук; Л. А. Колычев

ВНЕСЕН Государственным комитетом СССР по стандартам

Член Госстандарта В. Н. Шахурин

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 16 декабря 1981 г. № 5440

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Техническая диагностика

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

Основные положения

Technical diagnostics. Diagnosis of motor vehicles, tractors, agricultural, construction and road machinery.
Basic principles.

ГОСТ
25044-81

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 16 декабря 1981 г. № 5440 срок введения установлен

с 01.01 1983 г.*

* Внедрение стандарта должно осуществляться в соответствии с планом мероприятий согласно обязательному приложению 1.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на автомобили, тракторы, строительные и дорожные машины, монтируемые на их базе, самоходные сельскохозяйственные машины, многоосные шасси и силовые агрегаты к ним (далее - машины) и устанавливает основные положения по обеспечению диагностирования на стадии проектирования вновь разрабатываемых и модернизируемых машин, организации диагностирования машин в эксплуатации и ремонте, а также общие требования к документам на диагностирование.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Техническое диагностирование проводится:

при вводе машин в эксплуатацию;

при техническом обслуживании (ТО);

при текущем (капитальном) ремонте машины.

1.2. Устанавливают следующие задачи диагностирования:

проверка исправности и работоспособности машины в целом и (или) ее составных частей с установленной вероятностью правильности диагностирования;

поиск дефектов, нарушивших исправность и (или) работоспособность машины;

сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказности работы машины в межконтрольный период.

1.3. Ответственным за обеспечение объекта диагностированием является предприятие (организация) - разработчик, за организацию диагностирования при эксплуатации - предприятия - потребители машин, при ремонте - ремонтные предприятия.

2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА СТАДИИ РАЗРАБОТКИ

2.1. Порядок разработки системы диагностирования, требования, предъявляемые к машине и средствам диагностирования, значения параметров диагностирования устанавливают на стадии разработки технического задания на машину в соответствии с ГОСТ 20417-75, ГОСТ 23564-79 и заносят в «Техническое задание» в подраздел «Условия эксплуатации (использования), требования к эксплуатации и ремонту» или в «Дополнительные требования» по ГОСТ 15.001-73.

2.2. Для каждой машины на стадии разработки устанавливают:

вид, периодичность и объем диагностирования в зависимости от условий и специфики эксплуатации;

правила и последовательность диагностирования;

номенклатуру диагностических параметров и качественных признаков, характеризующих техническое состояние машины и обеспечивающих поиск возможных дефектов;

номинальные, допускаемые, предельные значения структурных диагностических параметров и зависимости значений параметров от наработки машины;

требования к точности измерения параметров;

номенклатуру средств диагностирования и режимы работы машины и ее составных частей при проведении диагностирования;

требования к контролепригодности машины по ГОСТ 23563-79, ГОСТ 24029-80 и ГОСТ 24925-81;

требования по технике безопасности труда при диагностировании.

2.3. Требования и исходные данные по организации технического диагностирования при эксплуатации и ремонте машин, перечисленные в п.2.2, указывают: в «Технических условиях», «Инструкции по эксплуатации» или «Инструкции по техническому обслуживанию» по ГОСТ 2.601-68-для автомобилей и машин, монтируемых на их базе; в «Технических условиях», «Техническом описании и инструкции по эксплуатации» по ГОСТ 2.607-72- для тракторов, машин, монтируемых на их базе, и сельскохозяйственных машин.

3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ МАШИН НА ПРЕДПРИЯТИЯХ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ЭКСПЛУАТАЦИЮ И РЕМОНТ

3.1. Предприятие (организация), осуществляющее эксплуатацию машины, организует и проводит диагностирование машины перед вводом в эксплуатацию, в процессе эксплуатации в соответствии с требованиями, указанными в документах, перечисленных в п. 2.3.

3.2. Результаты каждого диагностирования машины заносят в диагностическую и накопительную карты.

3.3. По результатам диагностирования принимают решение о возможности дальнейшей эксплуатации машины с назначенным ресурсом после проведения ТО или о необходимости проведения текущего (капитального) ремонта.

3.4. Объем работ, подлежащих выполнению при ТО и текущем (капитальном) ремонте машины, устанавливают на основе диагностирования.

3.5. Ремонтное предприятие организует и проводит диагностирование машин: поступивших в ремонт с целью определения объемов работ при капитальном ремонте; прошедших капитальный ремонт с целью получения исходных данных для оценки качества ремонта и установления послеремонтного ресурса.

3.6. Значения диагностических параметров, полученные после выполнения капитального ремонта, заносят в паспорт (ПС) или формуляр (ФО) и подтверждают подписью и штампом отдела технического контроля ремонтной организации.

4. ДОКУМЕНТЫ НА ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

ГОСТ 25044-81 ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА

СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ,
ТРАКТОРОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

КЛАССИФИКАЦИЯ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ГОСТ 25176-82

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

РАЗРАБОТАН

Государственным комитетом СССР по стандартам

Государственным комитетом СССР по производственно-техническому обеспечению сельского хозяйства

Министерством автомобильной промышленности

Министерством тракторного и сельскохозяйственного машиностроения

Министерством автомобильного транспорта РСФСР

Министерством высшего и среднего специального образования СССР

Министерством высшего и среднего специального образования рсфср

Министерством высшего и среднего специального образования УССР

ИСПОЛНИТЕЛИ

Г. П. Крылов; В. М. Михлин, д-р техн. наук; В. Н. Власенко, канд. техн. наук; П. Ш. Петросян, канд. техн. наук; А.М. Харазов, канд. техн. наук; Н. Я. Говорущенко, д-р техн. наук; Н. М. Костров; А. Г. Сергеев, канд. техн. наук; И. Н. Аринин, канд. техн. наук; Г. В. Крамаренко, д-р техн. наук; В. М. Власов, канд. техн. наук; А. Е. Сосонкин (руководители темы); Е. П. Воронов; Н. М. Старовойтов,канд. техн. наук; Э. X. Рабинович; М. И. Шуров; А. М. Филиппов; О. Ф. Макаров; А. В. Колчин; К. Ю.Скибневский, канд. техн. наук

ВНЕСЕН Государственным комитетом СССР по стандартам

Член Госстандарта В. Н. Шахурин

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР, по стандартам от 19 марта 1982 г. № 1118

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Техническая диагностика

СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН

Классификация. Общие технические требования

Technicaldiagnostics. Diagnosis means of motor vehicles, tractors, agricultural, construction and road machinery. Classification. General technical requirements

ГОСТ
25176-82

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19 марта 1982 г. № 1118 срок введения установлен

с 01. 01. 1983 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

Настоящий стандарт распространяется на средства технического диагностирования (далее - СТД) автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин, а также строительных, дорожных и других специальных машин (далее - машин), монтируемых на базе автомобилей и тракторов.

Стандарт устанавливает общие технические требования к СТД в части обеспечения их надежности, технологичности, унификации, устойчивости к воздействию окружающей среды, безопасности эксплуатации и других показателей качества.

Применение стандарта обязательно при проектировании и разработке СТД новых типов и нормативно-технической документации на них, а также модернизации СТД, выпускаемых серийно.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ

1.1. По исполнению СТД подразделяют на:

внешние - не являющиеся составной частью объекта диагностирования;

встроенные - с системой измерительных преобразователей (датчиков) входных сигналов, выполненные в общей конструкции с объектом диагностирования как его составная часть.

1.2. Внешние СТД подразделяют на стационарные, передвижные и переносные.

1.3. СТД по функциональному назначению подразделяют на группы:

комплексные - для диагностирования машины в целом;

двигателя и его систем;

органов управления;

тормозных систем;

системы внешних световых приборов;

трансмиссии;

ходовой, части и подвески;

электрооборудования;

гидравлических систем;

рабочего и специального оборудования.

1.4. По степени охвата машин диагностированием и виду применяемых систем диагностирования СТД подразделяют на:

входящие в общие системы диагностирования машин в целом;

входящие в локальные системы диагностирования отдельных сборочных единиц или составных частей машин;

отдельно применяемые средства диагностирования.

Перечень составных частей машин, подвергаемых диагностированию, должен быть установлен в стандартах или технических условиях на машины конкретного вида.

1.5. По степени автоматизации процесса управления СТД подразделяют на автоматические, полуавтоматические, с ручным или ножным управлением (неавтоматические), комбинированные.

1.6. По устойчивости к воздействиям температуры и влажности окружающего воздуха СТД подразделяют на группы по ГОСТ 22261-76; по защищенности от воздействия окружающей среды и устойчивости к механическим воздействиям - по ГОСТ 12997-76.

1.7. СТД допускается изготовлять в сочетании исполнений и групп, установленных в пп. 1.3-1.6.

1.8. По виду энергии носителя сигналов в канале связи СТД подразделяют на электрические и (или) магнитные; механические; оптические; пневматические; гидравлические и комбинированные.

1.9. По метрологическим характеристикам СТД подразделяют на группы по ГОСТ 12997-76.

1.10. СТД, имеющие точностные характеристики, подразделяют на три группы:

1-я группа - СТД, требуемую точность которых назначают в зависимости от необходимой точности диагностирования и обеспечивают точностью средств измерении, выпускаемых серийно;

2-я группа - СТД, требуемую точность которых назначают в зависимости от необходимой точности диагностирования и обеспечивают при их производстве;

3-я группа - комплексные СТД в сочетании признаков 1 и 2-й групп.

2. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1 СТД следует изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта, стандартов и (или) технических условии на конкретные СТД по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Для СТД устанавливают нормальные и рабочие условия применения, а также предельные условия транспортирования и хранения.

2.3. Нормальные значения (области значений) влияющих величин, характеризующих климатические воздействия на СТД, должны соответствовать следующим:

температура окружающего воздуха (20±5) °С;

относительная влажность воздуха (65±15) %;

атмосферное давление (100±4) кПа (750±30) мм рт. ст.

2.4. Значения климатических и механических влияющих величин для рабочих условий применения и предельных условий транспортирования и хранения СТД различных групп должны соответствовать требованиям, установленным в ГОСТ 22261-76.

2.5. СТД должны обеспечивать измерения или контроль диагностических параметров на режимах работы машины, указанных в стандартах на машины конкретного вида, инструкции по эксплуатации, техническом описании или инструкции по техническому обслуживанию (ремонту) машины. Номенклатура параметров машин, диагностируемых СТД, должна быть установлена в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.6. СТД должны обеспечивать с минимальной трудоемкостью измерение или контроль диагностических параметров сборочных единиц и составных частей машины, как правило, без их разборки. Для обеспечения непосредственного измерения диагностического параметра, а также установки, крепления и съема диагностической аппаратуры допускается частично разбирать сборочные единицы и составные части машины.

2.7. Выходные сигналы СТД, предназначенные для информационной связи с другими СТД и системами обработки данных, а также выходные сигналы измерительных преобразователей (датчиков) должны соответствовать требованиям ГОСТ 12997-76.

Конкретные значения параметров выходных сигналов измерительных преобразователей и СТД должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.8. Требования к метрологическим и точностным характеристикам.

2.8.1. Метрологические характеристики СТД, являющиеся средствами измерения электрических величин, - по ГОСТ 22261-76, остальных по ГОСТ 12997-76.

Конкретные виды метрологических и точностных характеристик и пределы их допускаемых значений для нормальных и (или) рабочих условии применения должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД с соответствии с требованиями ГОСТ 8.009-72.

2.8.2. СТД с точностными характеристиками должны обеспечивать измерения или контроль отдельных диагностических параметров, групп диагностических параметров или всех диагностических параметров машины с заданной погрешностью (точностью) измерения.

2.8.3. Классы точности СТД или пределы допускаемых погрешностей СТД, измеряющих два и более диагностических параметра, устанавливают в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД по ГОСТ 8.401-80.

2.9. Требования к энергопитанию

2.9.1. Электропитание СТД должно осуществляться:

от однофазной сети напряжением 220 В и частотой 50 Гц;

от трехфазной сети напряжением 220/380 В и частотой 50 Гц;

от источников постоянного тока напряжением 12 и 24 В.

Допускаемые отклонения напряжения и колебания частоты сети переменного тока - по ГОСТ 12997-76, отклонения напряжения источников постоянного тока - по ГОСТ 3940-71.

2.9.2. Значения и допускаемые отклонения параметров энергопитания пневматических и гидравлических СТД устанавливают по ГОСТ 12997-76 или в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.9.3. Требования к электропитанию СТД, являющихся средствами измерения электрических величин, - по ГОСТ 22261-76.

2.10. Требования ко времени установления рабочего режима и продолжительности непрерывной работы СТД - по ГОСТ 22261-76,

2.11. Требования к электрической прочности и сопротивлению изоляции СТД, являющихся средствами измерения электрических величин, а также СТД, не являющихся средствами измерения электрических величин, но питающихся от промышленной электросети, - по ГОСТ 22261-76.

2.12. Требования к СТД при климатических и механических воздействиях

2.12.1. СТД должны сохранять свои характеристики в пределах норм, установленных в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД, во время пребывания в рабочих климатических условиях по ГОСТ 22261-76.

2.12.2. СТД должны сохранять свои характеристики в пределах норм, установленных в стандартах и (или) технических условиях на СТД конкретного вида, после пребывания в предельных климатических условиях транспортирования по ГОСТ 22261-76 и последующего пребывания в нормальных или рабочих условиях применения в течение времени выдержки, установленного в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.12.3. СТД в транспортной таре должны обладать прочностью при транспортировании, т.е. должны выдерживать без повреждений механические воздействия, соответствующие предельным условиям транспортирования по ГОСТ 22261-76.

2.12.4. Переносные СТД 5 и 7-й групп должны быть вибро- и ударопрочностными, т.е. должны выдерживать без повреждения воздействия вибрации и периодических ударов по ГОСТ 22261-76 и после их прекращения должны сохранять свои характеристики в пределах норм, установленных в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.12.5. СТД в обыкновенном исполнении по устойчивости к механическим воздействиям должны соответствовать требованиям ГОСТ 12997-76.

2.12.6. Требования к СТД виброустойчивого исполнения - по ГОСТ 17167-71.

2.12.7. Требования к СТД, защищенный от воздействия пыли, - по ГОСТ 17785-72.

2.12.8. Требования к СТД, защищенным от воздействия воды, - по ГОСТ 17786-72.

2.12.9. Требования к СТД взрывобезопасного (искробезопасного) исполнения - по ГОСТ 12.2.020-76 и ГОСТ 12.2.021-76.

2.12.10. Требования к СТД, защищенным от воздействия агрессивной среды, следует устанавливать в стандартах и (или) технических условиях на СТД конкретных групп и видов.

2.12.11. СТД, чувствительные к радиопомехам, должны сохранять работоспособность при воздействии на них индустриальных радиопомех, не превышающих норм, предусмотренных в «Общесоюзных нормах допускаемых индустриальных радиопомех» (Нормы 1-72-9-72).

Конкретные значения уровня внешних радиопомех, при воздействии которых СТД должны сохранять работоспособность, должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.13. Требования к конструкции

2.13.1. Масса переносных СТД не должна превышать 25 кг. Если масса СТД более 50 кг и деление его на блоки нецелесообразно, СТД должно быть выполнено впередвижном виде, т.е. в подвижных стойках, шкафах или на тележках.

2.13.2. Циферблаты и шкалы измерительных устройств СТД - по ГОСТ 5365-73. Обозначения единиц физических величин на циферблатах СТД должны быть выполнены в соответствии с действующими стандартами.

2.13.3. В вырезе закрытых плавно регулируемых шкал при любом положении шкалы должно быть видно одновременно не менее двух чисел или буквенных обозначений.

2.13.4. В СТД допускается устанавливать контрольные точки для контроля их работоспособности и отыскания неисправностей. Место размещения контрольных точек и их назначение должны быть указаны в эксплуатационной документации.

2.13.5. Обеспечение ремонтопригодности СТД - по ГОСТ 23660-79.

2.13.6. В конструкциях СТД должны быть предусмотрены специальные приспособления и устройства, обеспечивающие выполнение требований к эксплуатационной технологичности конструкции диагностируемых машин.

2.13.7. СТД, имеющие одинаковый принцип работы и предназначенные для измерения или контроля однотипных диагностических параметров, должны быть унифицированы.

В СТД одного вида и исполнения должна быть обеспечена взаимозаменяемость их сборочных единиц и составных частей в соответствии с требованиями ГОСТ 23945.0-80 - ГОСТ 23945.2-80.

2.13.8. Виды конструктивных элементов устройств, предназначенных для подключения к СТД внешних пневматических, гидравлических и электрических линий, и ряды их присоединительных размеров должны соответствовать установленным в ГОСТ 15579-70.

2.13.9. Присоединительные устройства СТД должны обеспечивать по возможности единообразное подключение к электрооборудованию машин в обычном и, по требованию потребителя, экранированном исполнениях.

Требования к специальным присоединительным устройствам устанавливают в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.13.10. СТД с питанием от промышленной электросети должны быть снабжены кабелем длиной не менее 1,5 м и штепсельной вилкой по ГОСТ 7396-76. Доступ к плавким предохранителям должен быть обеспечен без вскрытия СТД.

2.13.11. Комплектующие изделия и материалы, используемые в СТД, следует применять в режимах эксплуатации, установленных в стандартах и (или) технических условиях на них.

Применение комплектующих изделий и материалов в режимах, не предусмотренных, в стандартах и (или) технических условиях на них, должно быть согласовано в установленном порядке по ГОСТ 2.117-71.

2.13.12. Устойчивость комплектующих изделий и материалов к механическим и климатическим воздействиям должна обеспечивать соответствие СТД требованиям пп. 2.12.1-2.12.10.

2.13.13. СТД должны сохранять свои характеристики после замены в них отдельных комплектующих изделий, при этом допускается подрегулировка СТД, предусмотренная в конструкторской документации.

2.13.14. Надежность элементов СТД должна обеспечивать соответствие СТД требованиям к надежности, установленным в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.14. Требования к надежности

2.14.1. Основным показателем надежности СТД является наработка на отказ. Значение наработки на отказ следует выбирать из ряда: 500, 600, 700, 800, 900, 1000 ч и далее через 250 ч.

2.14.2. Номенклатура и значения показателей надежности СТД должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

Нормируемые показатели надежности СТД должны быть установлены в соответствии с ГОСТ 23642-79.

2.15. Требования к комплектности

2.15.1. Комплектность СТД, разрабатываемых в составе системы диагностирования, должна быть установлена в стандартах и (или) технических условиях на систему.

2.15.2. СТД должны быть укомплектованы:

набором измерительных преобразователей;

специальными унифицированными присоединительными устройствами и установочными деталями;

монтажно-эксплуатационным инструментом и, по требованию потребителя, средствами контроля измерительных преобразователей в статическом состоянии;

запасными частями и принадлежностями.

Перечень и число прилагаемых присоединительных устройств, приспособлений, запасных частей, инструмента и принадлежностей должны быть установлены в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД.

2.15.3. Необходимость укомплектования СТД специальными устройствами для контроля правильности их функционирования и метрологической поверки, а также запоминающими, вычислительными и анализирующими устройствами должна быть указана в техническом задании на разработку конкретных СТД.

2.15.4. К СТД должна быть приложена эксплуатационная документация в объеме, предусмотренном ГОСТ 2.601-68, согласованная по ГОСТ 2.609-79. При необходимости, состав документации согласуют с потребителем.

2.16. Требования безопасности

2.16.1. СТД должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80, а также требованиям безопасности, устанавливаемым в стандартах ССБТ на конкретные СТД.

2.16.2. Приборы и устройства, входящие в состав СТД, должны выдерживать нагрузку по входному сигналу, превышающему его максимальное значение не менее чем в 1,5 раза.

2.16.3. В СТД с электропитанием от сети должна быть предусмотрена световая индикация включения сетевого выключателя.

2.16.4. Эргономические требования к СТД - по ГОСТ 12.2.049-80.

2.16.5. Шумовые характеристики конкретных СТД должны быть установлены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.023-80.

Уровни звукового давления, создаваемые СТД на рабочих местах, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 12.1.003-76.

В тех случаях, когда шумовые характеристики являются технически достижимыми, СТД должны оснащаться звукоизолирующими и звукопоглощающими устройствами.

2.16.6. Контроль шумовых характеристик СТД - по ГОСТ 12.1.028-80, а переносных СТД - по ГОСТ 12.2.030-78.

Контроль уровня звука, создаваемого СТД на рабочем месте, - по ГОСТ 20445-75.

2.16.7. Вибрация, создаваемая СТД на рабочих местах, не должна превышать значений, установленных санитарными нормами на конкретные СТД.

Нормы уровня вибраций, излучаемых СТД, устанавливают в стандартах и (или) технических условиях на СТД в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.012-78.

В тех случаях, когда виброхарактеристики являются технически достижимыми, СТД должны быть укомплектованы виброгасящими и виброизолирующими устройствами.

2.16.8. Контроль виброхарактеристик СТД и уровня виброскорости на рабочем месте - по ГОСТ 13731-68, а переносных СТД - по ГОСТ 16519-78.

2.16.9. Уровень радиопомех, создаваемых СТД с режимом работы свыше 1 мин, должен соответствовать требованиям «Общесоюзных норм допускаемых индустриальных радиопомех» (Нормы 1-72-9-72).

2.16.10. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны при работе СТД - по ГОСТ 12.1.005-76.

2.16.11. Обеспечение взрывобезопасности при работе СТД - по ГОСТ 12.1.010-76.

2.17. Методы и периодичность поверки СТД и применяемые при этом средства измерений устанавливают в стандартах и (или) технических условиях на конкретные СТД и должны быть указаны в эксплуатационной документации.

Средства измерений, применяемые при поверке, должны быть аттестованы в установленном порядке в соответствии с ГОСТ 8.002-71.

2.18. По требованию потребителя измерительные преобразователи к СТД следует поверять без их демонтажа с машины.

2.19. Маркировка и упаковка СТД - по ГОСТ 23659-79.

2.20. Гарантийный срок эксплуатации СТД - по ГОСТ 22352-77.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Классификация. 2

2. Общие технические требования. 2

ГОСТ 25176-82 СРЕДСТВА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН КЛАССИФИКАЦИЯ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖНОЕ

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ГОСТ 25289-82

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

МОСКВА

РАЗРАБОТАН Министерством автомобильного транспорта РСФСР

ИСПОЛНИТЕЛИ

В.Г. Карцев, В.А. Новиков, В.В. Цейтлин, А.И. Гершуни

ВНЕСЕН Министерством автомобильного транспорта РСФСР

Зам. министра А.А. Суворов

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 28 мая 1982 г. № 2191

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖНОЕ

Термины и определения

Garageequipment. Terms and definitions

ГОСТ
25289-82

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 28 мая 1982 г. № 2191 срок введения установлен

с 01.07 1983 г.

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области гаражного оборудования.

Настоящий стандарт не распространяется на средства технического диагностирования автомобильного подвижного состава.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения во всех видах документации и литературы, входящих в сферу деятельности по стандартизации или использующих результаты этой деятельности.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1. Стандартизованные термины с определениями приведены в таблице.

2. Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Применение терминов-синонимов стандартизованного термина не допускается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в таблице в качестве справочных и обозначены пометой «Ндп».

2.1. Приведенные определения можно при необходимости изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в данном стандарте.

2.2. В случаях, когда в термине содержатся все необходимые и достаточные признаки понятия, определение не приведено и в графе «Определение» поставлен прочерк.

3. Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, а недопустимые синонимы - курсивом.

1, 2 - 2.2, 3.(Введены дополнительно, Изм. № 1).

Термин

Определение

1. Гаражное оборудование

Технологическое оборудование, используемое для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОЕЧНО-УБОРОЧНЫХ РАБОТ

2. Моечная автомобильная установка

Устройство для механизации и автоматизации процесса мытья подвижного состава автомобильного транспорта

3. Щеточная моечная автомобильная установка

Моечная автомобильная установка, рабочим органом которой являются специальные щетки

4. Струйная моечная автомобильная установка

Моечная автомобильная установка, рабочим органом которой является устройство, направленно подающее струи моющей жидкости

5. Струйно-щеточная моечная автомобильная установка

-

6. Шланговая моечная автомобильная установка

Установка для мытья подвижного состава автомобильного транспорта, рабочий орган которой выполнен в виде шланга с наконечником, управление которым производится вручную

7. Пароструйная шланговая моечная автомобильная установка

Шланговая моечная автомобильная установка, в которой используется пароводяная струя

8. Автосушильная установка

Установка для удаления влаги, оставшейся на поверхности подвижного состава автомобильного транспорта после мытья

9. Моечная автомобильная линия

Комплекс последовательно установленного оборудования для мытья, уборки и удаления влаги с подвижного состава автомобильного транспорта, объединенного в согласованно действующую систему

ОБОРУДОВАНИЕ ПРОТИВОКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ, СМАЗОЧНОЕ И ЗАПРАВОЧНОЕ

10. Маслоколонка

Устройство, обеспечивающее дозированную выдачу жидких смазочных материалов

11. Маслораздаточный бак

Передвижная заправочная станция для жидкого смазочного материала

12. Гаражный маслосборник

Устройство для сбора жидких смазочных материалов, удаляемых из смазочных емкостей подвижного состава автомобильного транспорта

13. Гаражный смазочный нагнетатель

Смазочный нагнетатель для подачи пластичного смазочного материала к поверхностям трения подвижного состава автомобильного транспорта.

Примечание. В гаражный смазочный нагнетатель может входить смазочный бак

14. Воздухораздаточная колонка

Устройство для автоматизации накачивания и контроля давления воздуха в автомобильной шине

15. Гаражный компрессор

Специализированный компрессор для обеспечения сжатым воздухом технологических операций при техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта

16. Автозаправочный комплекс

Установка для централизованного механизированного снабжения подвижного состава автомобильного транспорта жидкими и пластичными смазочными материалами, охлаждающей жидкостью и воздухом

17. Противокоррозионная установка

Устройство для механизированной обработки подвижного состава автомобильного транспорта противокоррозионными материалами

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДЪЕМА И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

18. Гаражный подъемник

Устройство для подъема подвижного состава автомобильного транспорта

19. Канавный подъемник

Устройство для вывешивания мостов подвижного состава автомобильного транспорта, смонтированное на осмотровой канаве

20. Гаражный опрокидыватель

Устройство для наклона подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивающее доступ к днищу кузова

21. Гаражный домкрат

Передвижной домкрат для вывешивания колес и мостов подвижного состава автомобильного транспорта

22. Гаражный конвейер

Конвейер для перемещения подвижного состава автомобильного транспорта на линии обслуживания

СРЕДСТВА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

23. Гаражный гайковерт

Специализированный передвижной гайковерт для отворачивания и заворачивания гаек стремянок рессор и колес подвижного состава автомобильного транспорта

24. Автоагрегатный подъемник

Специализированное грузоподъемное устройство, обеспечивающее необходимое положение автомобильного агрегата при его монтаже и демонтаже

25. Шиноремонтный вулканизатор Ндп. Мульда

Аппарат для ремонта повреждений автомобильных камер и покрышек методом вулканизации

26. Шиномонтажный стенд

Устройство для механизированного монтажа и демонтажа автомобильных шин

26а. Шинный борторасширитель

Устройство для разведения бортов автомобильных покрышек при осмотре и ремонте

27. Автоагрегатный стенд

Устройство, обеспечивающее установку и фиксацию автомобильного агрегата для проведения работ

28. Автомобильный правильный стенд

Устройство, обеспечивающее установку подвижного состава автомобильного транспорта и устранение деформаций его несущей системы и кузова

(Измененная редакция, Изм. № 1).

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ТЕРМИНОВ

Бак маслораздаточный

11

Борторасширитель шинный

26а

Вулканизатор шиноремонтный

25

Гайковерт гаражный

23

Домкрат гаражный

21

Колонка воздухораздаточная

14

Конвейер гаражный

22

Комплекс автозаправочный

16

Компрессор гаражный

15

Линия автомобильная моечная

9

Маслоколонка

10

Маслосборник гаражный

12

Мульда

25

Нагнетатель смазочный гаражный

13

Оборудование гаражное

1

Опрокидыватель гаражный

20

Подъемник автоагрегатный

24

Подъемник гаражный

18

Подъемник канавный

19

Стенд автоагрегатный

27

Стенд правильный автомобильный

28

Стенд шиномонтажный

26

Установка автомобильная моечная

2

Установка автомобильная моечная струйная

4

Установка автомобильная моечная струйно-щеточная

5

Установка автомобильная моечная шланговая

6

Установка автомобильная моечная шланговая пароструйная

7

Установка автомобильная моечная щеточная

3

Установка автосушильная

8

Установка противокоррозионная

17

(Измененная редакция, Изм. № 1).

ГОСТ 25289-82* ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖНОЕ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

		

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ

ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖНОЕ

НОМЕНКЛАТУРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ГОСТ 4.112-89

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО УПРАВЛЕНИЮ
КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ И СТАНДАРТАМ

Москва

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Система показателей качества продукции

ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖНОЕ

Номенклатура показателей

Product-quality index system. Garage equipment. Nomenclature of indices

ГОСТ
4.112-89

Дата введения 01.01.91

Настоящий стандарт распространяется на гаражное оборудование и устанавливает номенклатуру показателей для включения их в технические задания на опытно-конструкторские работы (ТЗ на ОКР), технические условия (ТУ) и карты технического уровня и качества продукции (КУ).

1. НОМЕНКЛАТУРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ГАРАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.1. Номенклатура показателей качества гаражного оборудования и характеризуемые ими свойства приведены в табл. 1.

Таблица 1

ГОСТ 4.112-89 СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ ОБОРУДОВАНИЕ ГАРАЖНОЕ НОМЕНКЛАТУРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ

		

ГОСТ Р 17.2.2.06-99

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОХРАНА ПРИРОДЫ

АТМОСФЕРА

НОРМЫ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ
ОКСИДА УГЛЕРОДА И УГЛЕВОДОРОДОВ В ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗАХ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ

Москва

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 "Эксплуатация автотранспортных средств"

2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 16 ноября 1999 г. № 405-ст

3. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

4. ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с Поправками (ИУС 12-2000, 5-2001)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Охрана природы

АТМОСФЕРА

Нормы и методы содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей

Nature protection. Atmosphere. Norms and methods of measuring of carbon monoxide and hydrocarbons content in exhaust gases from motor vehicles with spark ignition engines used gas fuel

Дата введения 2000-07-01

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на эксплуатируемые на территории Российской Федерации легковые и грузовые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, специальные автомобили (далее - автомобили) и двигатели с искровым воспламенением, работающие на газовом топливе: сжиженном углеводородном (нефтяном) газе или компримированном (сжатом) природном газе, а также на газе и бензине (далее - газобаллонные автомобили и двигатели).

Стандарт устанавливает нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей и двигателей при их работе на двух режимах холостого хода: минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя nminи повышенной nпов, равной 0,8nном.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 8.513-84 Государственная система измерений. Поверка средств измерений. Организация и порядок проведения.

ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

ГОСТ 12.1.012-90 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

(Поправка)

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и сокращениями:

рабочая температура: Температура охлаждающей жидкости или моторного масла, рекомендуемая предприятием-изготовителем, при которой автомобиль может начинать движение.

исправная выпускная система: Выпускная система автомобиля в полной комплектности, не имеющая механических или коррозионных повреждений корпусных деталей и соединений.

постоянная времени газоанализатора: Время от впуска газа в газоанализатор до получения результата.

СНГ - сжиженный углеводородный (нефтяной) газ;

СПГ - компримированный (сжатый) природный газ;

СО - оксид углерода;

СН - углеводороды.

4. Нормы содержания вредных веществ

ГОСТ Р 17.2.2.06-99 ОХРАНА ПРИРОДЫ АТМОСФЕРА НОРМЫ И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ОКСИДА УГЛЕРОДА И УГЛЕВОДОРОДОВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

		

ГОСТ Р 4.1.8-99
(Правила ЕЭК (ООН № 8)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ФАР С АСИММЕТРИЧНЫМИ ОГНЯМИ БЛИЖНЕГО СВЕТА И (ИЛИ) ОГНЯМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ГАЛОГЕННЫМИ ЛАМПАМИ НАКАЛИВАНИЯ (ЛАМПЫ Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, HIR1, HIR2 и (или) Н11)

Госстандарт России
Москва

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

А. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

1. Определения

2. Заявка на официальное утверждение фары 2)

3. Маркировка 1)

4. Официальное утверждение

В. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ФАР 1)

5. Общие спецификации

6. Освещенность

7. Требования к цветным рассеивателям и фильтрам

8. Проверка степени ослепления

9. Фара-эталон 3)

10. Замечания относительно цвета

С. ПРОЧИЕ АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

11. Изменение типа фары и распространение официального утверждения

12. Соответствие производства

13. Санкции, налагаемые за несоответствие производства

14. Окончательное прекращение производства

15. Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное) СООБЩЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное) Проверка соответствия производства фар, в которых используются лампы накаливания H1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, HIR1, HIR2 и (или) Н11

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (обязательное) Примеры схемы расположения знаков официального утверждения

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (обязательное) Измерительный экран

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (обязательное) Испытание фар на стабильность фотометрических характеристик в условиях эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (обязательное) Требования к фарам с рассеивателями из пластических материалов. Испытание образцов рассеивателей или материалов и фар в сборе

ДОПОЛНЕНИЕ 1 Хронологическая последовательность испытаний пластических материалов для официального утверждения

ДОПОЛНЕНИЕ 2 Способ измерения степени рассеивания и пропускания света

ДОПОЛНЕНИЕ 3 Способ испытания разбрызгиванием

ДОПОЛНЕНИЕ 4 Испытание на силу сцепления с изоляционной лентой

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Минимальные предписания в отношении отбора образцов, проводимого инспектором

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН № 8, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 26 мая 1999 г. № 184

3. Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН № 8 с поправками серии 04 (с 06.07.86), Пересмотр 3 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3, дата вступления в силу 13.01.93) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар с асимметричными огнями ближнего света и (или) огнями дальнего света механических транспортных средств, предназначенных для использования с галогенными лампами накаливания (лампы Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, HIR1, HIR2 и (или) Н11)» и включает в себя:

- Пересмотр 3 - Поправка 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Amend.l, дата вступления в силу 09.02.94);

- Пересмотр 3 - Исправление 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Corr.l, дата вступления в силу 01.07.94);

- Пересмотр 3 - Исправление 2 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Corr.2, дата вступления в силу 10,03.95);

- Пересмотр 3 - Поправка 2 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Amend.2, дата вступления в силу 15.01.97);

- Пересмотр 3 - Поправка 3 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Amend.3, дата вступления в силу 03.09.97);

- Пересмотр 3 - Поправка 4 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Amend.4, дата вступления в силу 14.05.98)

5. ИЗДАНИЕ (февраль 2002 г.) с Изменением № 1, утвержденным в ноябре 2001 г. (ИУС 2-2002)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ФАР С АСИММЕТРИЧНЫМИ ОГНЯМИ БЛИЖНЕГО СВЕТА И (ИЛИ) ОГНЯМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ГАЛОГЕННЫМИ ЛАМПАМИ НАКАЛИВАНИЯ (ЛАМПЫ Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, HIR1, HIR2 и (или) Н11)

Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam and (or) a driving beam or both and equipped with halogen filament lamps (H1 H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1, HIR2 and (or) H11)

Дата введения 2000-07-01

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 8 (далее - Правила).

А. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

Область применения1)

Настоящие Правила распространяются на фары механического транспортного средства, на которых могут быть установлены рассеиватели из стекла или пластических материалов.

1) Ни одно положение настоящих Правил не препятствует какой-либо Стороне Соглашения, применяющей настоящие Правила, запрещать установку фары с рассеивателем из пластических материалов, официально утвержденной в соответствии с настоящими Правилами, в сочетании с механическим приспособлением для очистки фар (со стеклоочистителями).

1. Определения

В настоящих Правилах применяют следующие термины с соответствующими определениями:

1.1 рассеиватель: Наиболее удаленный компонент фары (устройства), который пропускает свет через освещаемую поверхность

1.2 покрытие: Любое вещество или вещества, нанесенные одним или более слоями на наружную поверхность рассеивателя

1.3 фары различных типов: Фары, которые различаются между собой в таких существенных аспектах, как:

1.3.1 фабричная или торговая марка;

1.3.2характеристики оптических систем;

1.3.3 добавление или снятие элементов, способных изменить оптические результаты путем отражения, преломления, поглощения и/или деформации при их эксплуатации. Однако добавление или снятие фильтров, предусмотренных исключительно для изменения цвета огня, а не для изменения его распределения, не означает изменения типа;

1.3.4пригодность для правостороннего или левостороннего движения или возможность использования для движения в обоих направлениях;

1.3.5 род получаемого огня (ближний свет, дальний свет или оба огня);

1.3.6 патрон для крепления лампы (или ламп) накаливания одной из категорий 1) Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, HIR1, HIR2 и (или) Н11

(Поправка серии 04),

(Измененная редакция, Изм. № 1*).

1) Лампы накаливания HIR1 и/или Н9 можно использовать только для получения огня ближнего света в сочетании с установкой устройств (устройства) для очистки фар в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 45. Кроме того, при установке этих фар не применяют положения 6.2.6.2.2 Правил ЕЭК ООН № 48, включающих поправки серии 01, в отношении утла наклона.

Это ограничение применяется до тех пор, пока не будет достигнуто общее соглашение по вопросу об использовании устройств регулировки фар и устройств для очистки фар в отношении уровня рабочих характеристик фары.

Не следует смешивать понятие «тип лампы» с понятием «категория лампы». Настоящие Правила касаются фар, в которых используются галогенные лампы накаливания категорий Н1, Н2, Н3, НВ3, НВ4, Н7, Н8, Н9, H1R1, H1R2 и (или) Н11. Эти различные категории ламп накаливания отличаются друг от друга главным образом самой конструкцией, в частности цоколей. Они не взаимозаменяемы, но в одну и ту же категорию могут, как правило, входить лампы различных типов.

1.3.7 материалы, из которых состоят рассеиватели и покрытия, если таковые имеются.

* Дополнение 10 к поправкам серии 04-E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.7/Rev.3/Amend.5, дата вступления в силу 04.02.99 (здесь и далее).

2. Заявка на официальное утверждение фары 2)

2.1 Заявка на официальное утверждение фары представляется владельцем фабричной или торговой марки или его надлежащим образом уполномоченным представителем. В ней должно быть указано:

2.1.1 предназначена ли фара для получения как ближнего, так и дальнего света или только одного из этих огней;

2.1.2 когда речь идет о фаре, предназначенной для ближнего света, то изготовлена ли она с учетом движения в обоих направлениях или только для правостороннего или левостороннего движения;

2.1.2.1 если фара оснащена регулируемым отражателем, то положение (положения) установки фары по отношению к поверхности дороги и к продольной средней плоскости автомобиля.

(Поправка серии 04).

2.1.3 цвет светового пучка, излучаемого фарой.

2.2 К каждой заявке на официальное утверждение должны быть приложены:

2.2.1 достаточно подробные для определения типа фары чертежи в трех экземплярах, на которых изображен вид фары спереди и, в соответствующих случаях, детальный рисунок бороздок рассеивателя, а также поперечное сечение; на чертежах должно быть показано место, предназначенное для знака официального утверждения;

2.2.1.1 если фара оснащена регулируемым отражателем, то указание положения (положений) установки фары по отношению к поверхности дороги и продольной средней плоскости автомобиля при условии, что фара предназначена для использования только в этом (этих) положении (положениях).

(Поправка серии 04).

2.2.2 краткое техническое описание;

2.2.3 два образца типа фары;

2.2.4 для испытания пластических материалов, из которых изготовлены рассеиватели:

2.2.4.1 тринадцать рассеивателей:

2.2.4.1.1 шесть из этих рассеивателей могут быть заменены шестью образцами материала размером не менее 60×80 мм, имеющими плоскую или выпуклую наружную поверхность и в основном плоский (радиус кривизны не менее 300 мм) участок в центральной части размером не менее 15×15 мм;

2.2.4.1.2 каждый такой рассеиватель или образец материала должен быть изготовлен таким методом, который используется в массовом производстве;

2.2.4.2 отражатель, к которому могут крепиться рассеиватели в соответствии с инструкциями изготовителя.

2) Заявка на официальное утверждение лампы накаливания: см. Правила ЕЭК ООН № 37.

2.3 К материалам, из которых изготовлены рассеиватели и покрытия, если таковые имеются, должны прикладываться протоколы испытания характеристик этих материалов и покрытий, если они уже были подвергнуты испытаниям.

2.4Компетентный орган проверяет, чтобы до предоставления официального утверждения по типу конструкции были приняты соответствующие меры для обеспечения эффективного контроля за соответствием производства.

3. Маркировка 1)

3.1 На фарах и лампах, представляемых на официальное утверждение, должна находиться фабричная или торговая марка предприятия, представившего заявку об официальном утверждении.

1) Если фары сконструированы в целях удовлетворения требованиям только правостороннего либо только левостороннего движения, рекомендуется, кроме того, указать с помощью нестираемого знака на переднем рассеивателе пределы зоны, которая может быть замаскирована, чтобы не мешать пользователям дороги страны, где направление движения иное, чем то, для которого сконструирована фара. Однако, если в силу конструкции такая зона может определяться непосредственно, в таком обозначении пределов нет необходимости.

3.2 На рассеивателе и корпусе 2) должны быть предусмотрены места достаточного размера для знака официального утверждения и дополнительных обозначений, упомянутых в разделе 4; эти места должны быть указаны на чертежах, упомянутых в 2.2.1.

2) Если рассеиватель невозможно отделить от корпуса фары, то достаточно предусмотреть такое место на рассеивателе.

3.3 Фары, сконструированные таким образом, чтобы удовлетворять требованиям как правостороннего движения, так левостороннего движения, должны иметь надписи для обозначения обеих позиций крепления оптического элемента на транспортном средстве или лампы накаливания на рефлекторе; эти надписи должны состоять из букв R/D для позиции, соответствующей правостороннему движению, и букв L/G для позиции, соответствующей левостороннему движению.

4. Официальное утверждение

4.1 Общие предписания

4.1.1Если все образцы типа фары, представленные на основании раздела 2, удовлетворяют предписаниям настоящего стандарта, то данный тип фары считается официально утвержденным.

4.1.2 В том случае, если сгруппированные, комбинированные или совмещенные огни удовлетворяют требованиям более чем одних Правил, то может проставляться единый международный знак официального утверждения при условии, что каждый из этих сгруппированных, комбинированных или совмещенных огней отвечает применяемым к ним положениям.

Настоящее требование не применяется к фарам, снабженным колбой с двумя нитями накала, в этом случае официальное утверждение предоставляется только в отношении одного луча.

4.1.3 Каждому официально утвержденному типу присваивается номер официального утверждения. Первые две его цифры (в настоящее время 04) указывают серию поправок, включаемых последние основные технические изменения, внесенные в стандарт на момент предоставления официального утверждения. Одна и та же Договаривающая сторона не может присвоить тот же номер другому типу фары, на которую распространяется настоящий стандарт, за исключением тех случаев, когда официальное утверждение распространяется на устройство, отличающееся от официально утвержденного только по цвету излучаемого света.

4.1.4 Стороны Соглашения 1958 года уведомляются об официальном утверждении, распространении официального утверждения, об отказе в официальном утверждении, отмене официального утверждения или окончательном прекращении производства типа фары на основании настоящих Правил посредством карточки, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1, с указаниями, предусмотренными в 2.2.1.1.

(Поправка серия 04).

4.1.4.1 если фара оснащена регулируемым отражателем и предназначена для установки только в положениях, указанных в 2.2.1.1, то по получении официального утверждения податель заявки обязан надлежащим образом информировать потребителя о правильном положении (положениях) установки фары.

(Поправка серии 04).

4.1.5 На каждой фаре, соответствующей типу, официально утвержденному на основании настоящих Правил, в местах, указанных в 3.2, помимо маркировки, предписанной в 3.1, проставляется знак официального утверждения, описание которого содержится в 4.2 и 4.3.

4.2 Схема знака официального утверждения

Знак официального утверждения состоит:

4.2.1 из международного знака официального утверждения, представляющего собой:

4.2.1.1 круг, в котором проставлена буква Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставивший официальное утверждение 1);

4.2.1.2 номер официального утверждения, предусмотренный в 4.1.3;

1) 1 - Германия, 2 - Франция, 3 - Италия, 4 - Нидерланды, 5 - Швеция, 6 - Бельгия, 7 - Венгрия, 8 - Чешская Республика, 9 - Испания, 10 - Югославия, 11 - Соединенное Королевство, 12 - Австрия, 13-Люксембург, 14 - Швейцария, 15 - не присвоен, 16 - Норвегия, 17 - Финляндия, 18 - Дания, 19 - Румыния, 20 - Польша, 21 - Португалия, 22 - Российская Федерация, 23 - Греция, 24 - Ирландия, 25 - Хорватия, 26 - Словения, 27 - Словакия, 28 - Беларусь, 29 - Эстония, 30 - не присвоен, 31 - Босния и Герцеговина, 32 - Латвия, 33 - 36 - не присвоены, 37 - Турция, 38 - 39 - не присвоены, 40 - бывшая югославская Республика Македония, 41 - не присвоен, 42 - Европейское сообщество (официальные утверждения предоставляются его государствами-членами с использованием их соответствующего символа ЕЭК) и 43 - Япония. Последующие порядковые номера присваиваются другим странам в хронологическом порядке ратификации ими Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, или в порядке их присоединения к этому Соглашению. Присвоенные им таким образом номера сообщаются Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций Договаривающимися сторонам Соглашения.

4.2.2 из следующего дополнительного обозначения или обозначений:

4.2.2.1 на фарах, отвечающих требованиям только левостороннего движения, - горизонтальной стрелки, направленной острием вправо по отношению к наблюдателю, смотрящему на фару спереди, т.е. в ту сторону дороги, по которой происходит движение;

4.2.2.2 на фарах, которые предназначены для установки - посредством соответствующей регулировки оптического элемента или лампы накаливания - для обоих направлений движения, - горизонтальной стрелки, имеющей два острия, одно из которых соответственно направлено влево, а другое - вправо;

4.2.2.3 на фарах, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил только в отношении ближнего света, - буквы НС;

4.2.2.4 на фарах, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил только в отношении дальнего света, - буквы HR;

4.2.2.5 на фарах, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил как в отношении ближнего света, так и в отношении дальнего света, - буквы HCR;

4.2.2.6 на фарах с рассеивателями из пластических материалов рядом с обозначениями, предписанными в 4.2.2.3-4.2.2.5, проставляется сочетание букв PL;

4.2.2.7 на фарах, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил в отношении дальнего света, рядом с кругом, в котором проставлена буква Е, наносится обозначение максимальной силы света, выраженной при помощи маркировочного значения, указанного в 6.3.2.1.2. В случае совмещенных фар указание максимальной силы света лучей дальнего света в целом производится способом, аналогичным приведенному выше.

4.2.3 В каждом случае соответствующий способ использования, применяемый в ходе испытания в соответствии с 1.1.1.1 приложения 5, и допустимое напряжение в соответствии с 1.1.1.2 приложения 5 должны быть указаны в карточке официального утверждения и в карточке сообщения, направляемым странам, которые являются Договаривающимися сторонами Соглашения и которые применяют настоящие Правила. В соответствующих случаях на устройствах проставляется следующая маркировка:

4.2.3.1 на фарах, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил, которые сконструированы таким образом, чтобы нить накала ближнего света не включалась одновременно с какой-либо другой нитью, с которой она может быть совмещена, проставляется на знаке официального утверждения после обозначения лампы ближнего света наклонная черта (/);

4.2.3.2 на фарах, удовлетворяющих требованиям приложения 5 и работающих только от напряжения 6 или 12 В, около держателя лампы накаливания проставляется число 24, перечеркнутое косым крестом.

4.2.4 Около вышеупомянутых дополнительных обозначений могут наноситься две цифры номера официального утверждения (в настоящее время 04), которые указывают на серию поправок, включающих последние основные технические изменения, внесенные в Правила на момент предоставления официального утверждения, и, в случае необходимости, соответствующая стрелка.

4.2.5 Знаки и обозначения, упомянутые в 4.2.1 и 4.2.2, должны быть четкими и нестираемыми, даже если фара установлена на транспортном средстве.

4.3 Схема знака официального утверждения

4.3.1 Отдельные фары

Примеры схем знаков официального утверждения с вышеупомянутыми дополнительными обозначениями приведены в приложении 3 на рисунках 1 - 9.

4.3.2 Сгруппированные, комбинированные или совмещенные лампы

4.3.2.1 Если сгруппированные, комбинированные или совмещенные лампы соответствуют предписаниям нескольких Правил, то может проставляться один международный знак официального утверждения, состоящий из круга, в котором проставлена буква Е, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения. Такой знак официального утверждения может быть проставлен в любом месте сгруппированных, комбинированных или совмещенных ламп при условии, что:

4.3.2.1.1 он виден после их установки,

4.3.2.1.2 любой элемент сгруппированных, комбинированных или совмещенных ламп, пропускающий свет, может быть снят только вместе со знаком официального утверждения.

4.3.2.2 Условное обозначение каждой лампы, соответствующее всем стандартам на основании которых было предоставлено официальное утверждение, а также соответствующим поправкам, включающим последние основные технические изменения, внесенные в стандарт к моменту выдачи официального утверждения, и, в случае необходимости, соответствующую стрелку наносят:

либо

4.3.2.2.1 на соответствующую светоиспускающую поверхность,

либо

4.3.2.2.2 в случае сгруппированных ламп таким образом, чтобы каждая из сгруппированных, комбинированных или совмещенных ламп могла быть легко определена (см. четыре образца, приведенные в приложении 3).

4.3.2.3 Размер элементов единого знака официального утверждения не должен быть менее минимального размера элементов отдельных знаков, на основании которых было предоставлено официальное утверждение.

4.3.2.4 Номер официального утверждения присваивается каждому официально утвержденному типу. Одна и та же Договаривающаяся сторона не может присваивать тот же номер другому типу сгруппированных, комбинированных или совмещенных ламп, подпадающих под действие настоящего стандарт.

4.3.2.5 Образцы схем знаков официального утверждения для сгруппированных, комбинированных или совмещенных ламп, а также всех вышеупомянутых дополнительных обозначений приведены на рисунке 10 в приложении 3.

4.3.3 Огни, рассеиватели которых используются для различных типов фар и которые также могут быть совмещены или сгруппированы с другими огнями

В этом случае применяются положения, приведенные в 4.3.2.

4.3.3.1 Кроме того, в случаях использования одного и того же рассеивателя на последний могут наноситься различные знаки официального утверждения, относящиеся к различным типам фар или группам ламп при условии, что на корпусе фары, даже если он не может быть отделен от рассеивателей, также имеется место, указанное в 3.2, и также нанесены знаки официального утверждения, относящиеся к конкретным функциям этих фар.

Если различные типы фар имеют одинаковый корпус, то на него могут наноситься различные знаки официального утверждения.

4.3.3.2 Примеры соответствующих знаков официального утверждения приведены на рисунке 11 в приложении 3.

В. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ
 ФАР 1)

5. Общие спецификации

ГОСТ Р 4.1.8-99 (Правила ЕЭК (ООН № 8) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ФАР С АСИММЕТРИЧНЫМИ ОГНЯМИ БЛИЖНЕГО СВЕТА И (ИЛИ) ОГНЯМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

		

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ


НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р
41.105-
2005

(Правила ЕЭК ООН № 105)

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, 
КАСАЮЩИЕСЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ 
ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, 
В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ 
ОСОБЕННОСТЕЙ

Regulation № 105
Uniform provisions concerning the approval of vehicles
intended for the carriage of dangerous goods
with regard to their specific constructional features
(MOD)


Москва
Стандартинформ
2006

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 декабря 2005 г. № 466-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН № 105 (включая поправки серии 02) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, в отношении конструктивных особенностей» (Regulation № 105 «Uniform provisions concerning the approval of vehicles intended for the carriage of dangerous goods with regard to their specific constructional features»). При этом дополнительные слова (фразы, показатели, их значения), включенные в текст стандарта для учета потребностей национальной экономики и/или особенностей стандартизации в Российской Федерации, выделены курсивом

5 ВЗАМЕН ГОСТ Р 41.105-99 (Правила ЕЭК ООН № 105)

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

СОДЕРЖАНИЕ

1 Область применения

1а Нормативные ссылки

2 Термины и определения

3 Заявка на проведение испытаний

4 Оформление протокола испытаний

5 Технические требования

6 Изменение типа транспортного средства, успешно прошедшего испытания

Приложение А (справочное) Классификация транспортных средств, используемых при перевозке опасных грузов, в зависимости от их назначения

Приложение Б (обязательное) Форма приложения к протоколу испытаний транспортного средства на соответствие конструкции требованиям ГОСТ Р 41.105-2005 по перевозке опасных грузов

Приложение В (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных (региональных) стандартов национальным стандартам Российской Федерации, использованным в настоящем стандарте в качестве нормативных ссылок

Библиография

ГОСТ Р 41.105-2005
(Правила ЕЭК ООН № 105)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ,
В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ

Uniform provisions concerning the vehicles intended for the carriage of dangerous goods 
with regard to their specific constructional features

Дата введения - 2007-01-01

Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 105.

1 Область применения

Настоящий стандарт применяют к конструкции базовых моделей механических транспортных средств категории N и их прицепов (полуприцепов) категорий О2, О3 и О4по ГОСТ Р 52051, которые предназначены для перевозки опасных грузов и на которые распространяется действие параграфа 9.1.2 приложения В к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) [1].

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН № 13) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, NuO в отношении торможения

ГОСТ Р 41.55-2005 (Правила ЕЭК ООН № 55) Единообразные предписания, касающиеся механических сцепных устройств составов транспортных средств

ГОСТ Р 41.89-99 (Правила ЕЭК ООН № 89) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I. Транспортных средств в отношении ограничения их максимальной скорости; II. Транспортных средств в отношении установки устройств ограничения скорости (УОС) официально утвержденного типа; III. Устройств ограничения скорости (УОС)

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 базовое транспортное средство (base vehicle); TC (vehicle): Шасси с кабиной, седельный тягач, прицеп (полуприцеп)-шасси или прицеп (полуприцеп) несущей конструкции, предназначенные для перевозки опасных грузов.

2.2 тип базового транспортного средства (vehicle type): Семейство ТС, которые существенно не отличаются одно от другого в отношении особенностей конструкции, устанавливаемых настоящим стандартом.

3 Заявка на проведение испытаний

3.1 Заявку на проведение испытаний ТС в отношении его конструктивных особенностей, связанных с перевозкой опасных грузов, подает предприятие-изготовитель ТС или его уполномоченный представитель.

3.2 К заявке прилагают нижеперечисленные документы в трех экземплярах и следующую информацию:

3.2.1 Подробное описание типа ТС, отражающее основные особенности его конструкции, тип двигателя (с воспламенением от сжатия/с принудительным зажиганием), размеры, компоновку и использованные материалы.

3.2.2 Назначение ТС (ЕХ/II, EX/III, AT, FL, ОХ) в соответствии с приложением А и [1].

3.2.3 Чертежи ТС.

3.2.4 Технически допустимую максимальную массу ТС, кг.

3.3 Испытательной лаборатории, уполномоченной проводить испытания, должно быть представлено ТС, являющееся представителем типа ТС.

4 Оформление протокола испытаний

4.1 Если ТС, представленное для проведения испытаний на соответствие настоящему стандарту, удовлетворяет требованиям раздела 5, то на данный тип ТС должен быть выдан соответствующий протокол испытаний.

4.2 В протоколе испытаний или приложении к нему должна быть приведена информация в соответствии с приложением Б.

4.3 Один и тот же протокол испытаний не может быть выдан на другой тип ТС.

5 Технические требования

ГОСТ Р 41.105-2005 (Правила ЕЭК ООН № 105) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ

		

ГОСТ Р 41.13-Н-99

(Правила ЕЭК ООН № 13-Н)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

1. Область применения

2. Определения

3. Заявка на официальное утверждение

4. Официальное утверждение

5. Технические требования

6. Испытания

7. Изменение типа транспортного средства или его тормозной системы и распространение официального утверждения

8. Соответствие производства

9. Санкции, налагаемые за несоответствие производства

10. Окончательное прекращение производства

11. Наименования и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, и административных органов

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (обязательное) Сообщение,

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное) Схемы знаков официального утверждения

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 (обязательное) Испытания и характеристики тормозных систем

1. ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗОВ

2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

3. ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 (обязательное) Предписания, касающиеся источников и резервуаров энергии (аккумуляторы энергии). Гидравлические тормозные системы с аккумуляторами энергии

1. ЕМКОСТЬ РЕЗЕРВУАРОВ (АККУМУЛЯТОРОВ ЭНЕРГИИ)

2. ЕМКОСТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СИГНАЛИЗИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 (обязательное) Распределение торможения между осями транспортных средств

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОБОЗНАЧЕНИЯ

3. ПРЕДПИСАНИЯ

4. ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ

5. ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

6. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное) Процедура испытания на последовательность блокировки колес

1. ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА

2. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

3. УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ

4. ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное) Процедура испытания крутящего момента колес

1. ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА

2. СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

3. УСЛОВИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ

4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА ДАННЫХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 (обязательное) Предписания, касающиеся испытаний транспортных средств, оборудованных антиблокировочными системами

1. ОБЩИЕ ЗАМЕЧАНИЯ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3. ТИПЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ

4. ОБЩИЕ ПРЕДПИСАНИЯ

5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 1 (обязательное) Обозначения и определения

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 2 (обязательное) Использование силы сцепления

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 3 (обязательное) Характеристики покрытий с различным сцеплением

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ДОПОЛНЕНИЕ 4 (обязательное) Способ выбора поверхности с низким коэффициентом сцепления

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 (обязательное) Методы испытаний тормозных накладок на инерционном динамометрическом стенде

1. Общие положения

2. Испытательное оборудование

3. Условия испытания

4. Процедура испытания

5. Осмотр тормозных накладок

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Правил ЕЭК ООН № 13-Н, принятых Рабочей группой по конструкции транспортных средств КВТ ЕЭК ООН

ВНЕСЕН Госстандартом России

2. ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 26 мая 1999 г. № 184

3. Настоящий стандарт представляет собой идентичный текст Правил ЕЭК ООН № 13-Н (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, дата вступления в силу 11.05.98) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения»

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с Поправками (ИУС 3-2001, 8-2001)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking

Дата введения 2000-07-01

1. Область применения

1.1. Настоящий стандарт вводит в действие Правила ЕЭК ООН № 13-Н (далее - Правила), которые применяются в отношении торможения транспортных средств категории Ml. Определение категории Mlприведено в приложении 7 Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР.3) 1);2).

1.2. Настоящие Правила не распространяются на:

1.2.1 транспортные средства, расчетная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2. транспортные средства, приспособленные для вождения инвалидами.

1) Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1.

2) Предписания в отношении транспортных средств категории М1, предлагаемые в настоящих Правилах, служат альтернативой предписаниям, изложенным в Правилах № 13. Договаривающиеся страны, поставившие свои подписи как под Правилами № 13, так и под настоящими Правилами, признают официальные утверждения, выдаваемые на основании как одних, так и других Правил как имеющих равную силу.

2. Определения

В настоящих Правилах применяются следующие термины с соответствующими определениями:

2.1. официальное утверждение транспортного средства: Официальное утверждение типа транспортного средства в отношении торможения;

2.2. тип транспортного средства: Транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий в отношении следующих характеристик:

2.2.1. максимальной массы, определение которой приведено в 2.11,

2.2.2. распределения массы между осями,

2.2.3. максимальной расчетной скорости,

2.2.4. тормозного оборудования различного типа, в частности наличия или отсутствия оборудования для торможения прицепа или наличия тормозной системы с электрическим приводом,

2.2.5. типа двигателя,

2.2.6. числа передач и передаточных чисел,

2.2.7. передаточных чисел конечных передач,

2.2.8. размеров шин;

2.3. тормозное оборудование: Совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления или остановки движущегося транспортного средства либо для обеспечения его неподвижности во время стоянки; функции этой системы определены в 5.1.2.

Это оборудование состоит из органа управления, привода и собственно тормоза;

2.4. орган управления: Часть, на которую непосредственно воздействует водитель для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или для управления этим приводом. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источник энергии, либо сочетание этих видов энергии;

2.5. привод: Совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих между ними функциональную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим или гибридным. В тех случаях, когда торможение осуществляется полностью или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, но контролируемого им, содержащийся в системе запас энергии также является частью привода;

привод подразделяется на две независимые функциональные части: привод управления и энергетический привод. В тех случаях, когда термин «привод» используется в настоящих Правилах самостоятельно, он означает как «привод управления», так и «энергетический привод»:

2.5.1. привод управления: Совокупность элементов привода, которые контролируют функционирование тормозов, включая функцию управления и запас(ы) необходимой энергии,

2.5.2. энергетический привод: Совокупность элементов, которые обеспечивают подачу на тормоза энергии, необходимой для их функционирования, включая запас(ы) энергии, необходимой для работы тормозов;

2.6. тормоз: Устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть фрикционным (когда эти силы возникают в результате трения двух движущихся относительно друг друга частей транспортного средства), электрическим (когда эти силы возникают в результате электромагнитного взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но несоприкасающихся элементов транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства); тормозом может служить также двигатель (когда эти силы возникают в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса);

2.7. тормозное оборудование различного типа: Оборудование, имеющее между собой существенные различия в отношении:

2.7.1. элементов, которые имеют иные характеристики,

2.7.2. элемента, изготовленного из материалов, имеющих иные характеристики, или элемента, который имеет иную форму или иной размер,

2.7.3. иной комбинации элементов;

2.8. элемент тормозного оборудования: Одна из отдельных частей, совокупность которых образует тормозное оборудование;

2.9. регулируемое торможение: Торможение, при котором в пределах нормального диапазона действия устройства как во время затормаживания, так и во время растормаживания (см. 2.16):

2.9.1. водитель может в любой момент увеличить или уменьшить силу торможения путем действия на орган управления,

2.9.2. сила торможения изменяется в том же направлении, что и действие на орган управления (монотонная функция),

2.9.3. обеспечивается возможность свободного регулирования силы торможения с достаточной точностью;

2.10. груженое транспортное средство: Если не указано иное, это транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы была достигнута его «максимальная масса»;

2.11. максимальная масса: Технически допустимая максимальная масса, объявленная предприятием-изготовителем (эта масса может быть больше допустимой «максимальной массы», указываемой национальными компетентными органами);

2.12. распределение массы между осями: Распределение воздействия силы тяжести на .массу транспортного средства и/или его полного веса между осями;

2.13. нагрузка на колесо/ось: Вертикальная статическая реакция (сила) поверхности дороги в зоне контакта с колесом/колесами оси;

2.14. максимальная стационарная нагрузка на колесо/ось: Стационарная нагрузка на колесо/ось груженого транспортного средства;

2.15. гидравлическое тормозное оборудование с резервуаром энергии: Тормозное оборудование, в котором энергия обеспечивается давлением тормозной жидкости, хранящейся в резервуаре или резервуарах, питаемых одним или несколькими нагнетательными насосами, каждый из которых оснащен устройством для ограничения максимального давления. Значение максимального давления должно точно устанавливаться предприятием-изготовителем;

2.16. приведение в действие: Включение и выключение органа управления;

2.17. электромобиль: Транспортное средство, в котором тяга обеспечивается только электродвигателем (электродвигателями), работающим(и) по меньшей мере на одной оси,

2.17.1. электрическая система рекуперативного торможения: Система торможения, допускающая использование приводного электродвигателя (электродвигателей) транспортного средства для преобразования кинетической энергии транспортного средства в электроэнергию в процессе замедления,

2.17.2. электрическое управление рекуперативного торможения: Устройство, обеспечивающее функционирование электрической системы рекуперативного торможения,

2.17.3. электрическая система рекуперативного торможения категории А: Электрическая система рекуперативного торможения, не являющаяся частью системы рабочего тормоза,

2.17.4. электрические системы рекуперативного торможения категории В: Электрическая система рекуперативного торможения, являющаяся частью системы рабочего тормоза,

2.17.5. заряженное состояние: Текущее отношение электроэнергии, аккумулированной в тяговой батарее, к максимальному количеству электроэнергии, которое может быть аккумулировано в этой батарее,

2.17.6. тяговая батарея: Комплект аккумуляторов, служащий накопителем энергии, используемой для питания тягового электродвигателя (электродвигателей) транспортного средства;

2.18. номинальная величина: Характеристика, которая может быть продемонстрирована в ходе официального утверждения по типу конструкции и которая отражает соотношение между коэффициентом торможения самого транспортного средства и уровнем переменной величины входного тормозного усилия.

Примечание - Определение «номинальной величины» для эталонной эффективности торможения требуется для установления величины передаточной функции тормозной системы, отражающей соотношение между выходным и входным усилием, для транспортных средств, используемых индивидуально.

3. Заявка на официальное утверждение

ГОСТ Р 41.13-Н-99 (Правила ЕЭК ООН № 13-Н) ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ