Государственный
проектно-изыскательский институт
ЛЕНГИПРОТРАНС
МЕТОДИЧЕСКИЕ
УКАЗАНИЯ
ПО ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ
АЭРОГИДРОМЕТРИЧЕСКИЕ
ИЗЫСКАНИЯ
МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ЛАЗЕРНОГО ДАЛЬНОМЕРА И АКУСТИЧЕСКОГО
ПРОФИЛОГРАФА
Ленинград
1974 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
I. Традиционные методы аэрогидрометрических
изысканий мостовых переходов
II. Предпосылки для выполнения
аэрогидрометрических изысканий мостовых переходов с применением лазерного
дальномера и акустического профилографа
III. Аэрогидрометрические и промерные работы
IV. Объем и трудоемкость работ
V. Технологическая схема
аэрогидрометрических изысканий мостовых переходов с применением лазерного
дальномера и акустического профилографа
VI. Представляемые материалы
Литература
ПРЕДИСЛОВИЕ
Методические указания
освещают выполнение аэрогидрометричеоких изысканий мостовых переходов с
применением лазерного дальномера и акустического профилографа.
Указания выпускаются
Ленгипротрансом в осуществление роля головного института по изысканиям и
проектированию новых железнодорожных линий.
Методические указания
подготовлены к изданию Главным специалистом технического отдела Ленгипротранса
В. А. Энгельке.
В подготовке материалов
участвовали главный гидролог отдела изысканий Ленгипротранса В. В. Спица и
начальник экспедиции ЦНИИС Ю. С. Смирнов.
Начальник Ленгипротранса 21.03.74
/Л.Н. Данильчик/
Главный инженер
Ленгипротранса /А.И.
Куров/
Начальник технического отдела /Е.П. Пыляй/
I. ТРАДИЦИОННЫЕ МЕТОДЫ
АЭРОГИДРОМЕТРИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
Фотограмметрические и
аэрогидрометрические методы изысканий мостовых переходов с применением
аэрофотосъемки и поплавков, буйков или красителей
позволяют получить необходимые для проектирования данные: скорости и
направления поверхностных течений, расходы воды, глубины, отметки уровней воды,
продольный профиль реки, линии судовых ходов и движения льдин, масштабные
фотосхемы и топографические планы участков проектируемых мостовых переходов и
долинных ходов. Эти методы пришли на смену ранее применявшимся трудоемким
наземным методом и сформировались в СССР в период 1955 - 1967 г.г. Они
постепенно разработаны и освещены в отечественной литературе В.Е. Вид /I/, Б.Н. Родионовым /2/, Б.К. Малявским /3,
4, 6,
7, 8,
9/, Л.Г. Бегам /4, 6/, В.Е.
Русаковым /4/, Г.И. Валешко /5/ и Ю.С. Смирновым /9/. Рекомендации изложены в ВСН 37-67 /9/и в НИМП-72 /10/.
Эти указания включают основные положения выпущенных ранее ВСН 37-62 /7/ И дополнены рекомендациями,
основанными на результатах исследований и опытно-производственных работ,
выполненных ЦНИИСом в 1964 - 1965 г.г. при изысканиях ряда крупных мостовых
переходов.
Для установления расхода воды
необходимо измерить площадь живого сечения и скорость потока.
При выполнении
аэрогидрометрических изысканий определяют:
- поверхностные скорости
путем измерения смещения деталей водной поверхности /специально пущенные
поплавки или струи жидкости, плывущие предметы и т.п./, которые изобразились на
смежных перекрывающихся аэрофотоснимках;
- площади живых сечений путем
использования сосудов с жидкостью - индикатором, сбрасываемых с самолета;
- элементарныерасходыпорасстоянияммеждуместомсброса
сосудовивыходоминдикаторанаповерхность;
- глубины путей деления элементарного расхода за
среднюю скоростьповертикали.
Среднюю скорость по вертикали
вычисляют по наблюдаемой поверхностной скорости с учетом коэффициента перехода
к средней /9/. Живые сечения, полученные
таким путем, имеют недостаточную точность. Это заставляет искать способы
установления площадей живых сечений с точностью, соответствующей точности
определения поверхностных скоростей.
Аэрогидрометрические методы
изысканий мостовых переходов применялись с участием ЦНИИС. Ленгипротрансом,
Сибгипротрансом и некоторыми другими институтами на ряде объектов, в 1959 году
демонстрировались на ВДНХ и были удостоены дипломами и медалями.
II. ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ АЭРОГИДРОЕТРИЧЕСКИХ ИЗЫСКАНИЙ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ЛАЗЕРНОГО ДАЛЬНОМЕРА И АКУСТИЧЕСКОГО ПРОФИЛОГРАФА
В Последнее время проявляется
тенденция применения аэрометодов в комплексе с наводными измерениями. Эта
технология позволяет получать результат с более высокой точностью и включает
следующие этапы работ: уточнение проектируемой оси мостового перехода в натуре
и ее маркирование; создание высотной основы в районе перехода; определение
поверхностных скоростей в районе мостового перехода аэрогидрометрическим
методом; измерение глубин в района мостового перехода; половая
фотограмметрическая обработка аэрофотосъемочных материалов; камеральная обработка
аэрогидрометрических материалов и данных промера глубин.
Акустический профилограф -
эхолот "Язь" мгновенно измеряет глубину воды и автоматически
регистрирует ее на ленте профилографа, поэтому предоставляет собой
прогрессивный измерителъный прибор. На широких реках определение положения
катера с эхолотом в момент измерения глубины, посредством засечек с двух точек
базиса, представляет собой, однако, сложную и трудоемкую задачу. Эта задача
решается с погрешностью, превышающей 10 - 15 м, из-за неодновременности
измерений и отклонения судна от створа.
Свето- и лазерные дальномеры
измеряют расстояния в несколько километров с высокой точностью и в свою очередь
являются прогрессивный измерительным прибором. Конструкции многих приборов,
однако, громоздки или требуют специальной подготовки для производства
измерения, например, установки отражателя в точке, до которой измеряется
расстояние. На аэрогидрометрических изысканиях постовых переходов проявил себя
весьма эффективный портативный отечественный лазерный дальномер
"Контраст", мгновенно с высокой точностью измеряющий расстояние до
любого предмета, на который он наведен. В момент нажатия кнопки для
производства измерения в поле зрения лазерного дальномера на табло появляются
цифры, указывающие расстояние в метрах до предмета, на который наведен
дальномер.
В 1972 году указанный
лазерный дальномер и эхолот "Язь" были применены Ленгипротрансом с
участием отделения изысканий и проектирования железных дорог ЦНИИС. при
изучении в предпроектной стадии гидрологических условий вариантов
железнодорожных переходов через большую реку в ее нижнем течении и два ее
крупных притока. Исследуемые варианты располагались на трех участках,
находящихся друг от друга на расстоянии 100 - 130 км.
Трасса подходов располагалась
на необжитой, заболоченной, труднодоступной и труднопроходимой местности,
отличающейся суровым климатом.
III.
АЭРОГИДРОМЕТРИЧЕСКИЕ И ПРОМЕРНЫЕ
РАБОТЫ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться