МИНИСТЕРСТВО
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР
Согласована Госстроем СССР 20
сентября 1982 г. №
ДП-5231-1 | Утверждена Минтрансстроем 29
апреля 1983 г. № ЛН-550 |
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
НЕЖЕСТКОГО ТИПА
ВСН 46-83
МИНТРАНССТРОЙ
МОСКВА, «ТРАНСПОРТ», 1985
Инструкция по проектированию
дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. Министерство транспортного
строительства СССР. - М.: Транспорт, 1985.
Инструкция содержит указания по
конструированию и расчету дорожных одежд автомобильных дорог общей сети СССР,
дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий, городских дорог и улиц.
Инструкция применима для проектирования одежд на вновь сооружаемых дорогах и
улицах, разработки каталогов и альбомов типовых решений, оценки прочности и проектирования
усиления одежд, для решения вопроса об ограничении и регулировании движения на
дорогах.
Предназначена для
инженерно-технических работников дорожного хозяйства.
Общее редактирование выполнено
д-ром техн. наук М. П. Корсунским, кандидатами техн. наук Ю. М. Васильевым и П.
И. Теляевым. Список участников разработки Инструкции приведен в приложении 11.
Ответственный за выпуск П. И. Теляев
Заведующий редакцией В. Г. Чванов
Редактор Е. С. Голубкова
Министерство
транспортного строительства СССР
(Мннтрансстрой) | Ведомственные
строительные нормы | ВСН
46-83
Минтрансстрой СССР |
«Инструкция
по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» | Взамен
«Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа»
ВСН 46-72 |
1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Инструкция содержит
указания по конструированию и расчету нежестких одежд автомобильных дорог общей
сети СССР, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, городских дорог и
улиц. Инструкцией следует пользоваться при: а) проектировании одежд па вновь
сооружаемых и реконструируемых дорогах и улицах; б) разработке каталогов и
альбомов типовых решении по конструкциям дорожных одежд; в) оценке прочности и
проектировании усиления одежд существующих дорог и улиц; г) решении вопроса об
ограничении и регулировании движения на эксплуатируемых дорогах и улицах в
неблагоприятные периоды года, а также о сроке возможного пропуска по дороге без
ущерба для прочности одежды особо тяжелых нагрузок, не предназначенных для
движения по дороге в течение всего года.
1.2. По сопротивлению нагрузкам
от транспортных средств и характеру деформирования дорожные одежды разделены на
две группы - жесткие и нежесткие.
Нежесткие дорожные одежды - это
одежды со слоями, устроенными из разного вида асфальтобетонов (дегтебетонов),
из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью, комплексными
и другими вяжущими, а также из слабосвязных зернистых материалов (щебня, шлака,
гравия и др.).
Расчетная схема конструкции -
слоистое упругое полупространство, равномерно нагруженное по площади круга.
1.3. В
многослойных конструкциях различают следующие элементы дорожной одежды.
Покрытие - верхняя часть одежды, воспринимающая
усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию
атмосферных факторов. Покрытие должно быть прочным, ровным, шероховатым,
противостоять пластическим деформациям при высоких положительных температурах,
быть трещиностойким и хорошо сопротивляться износу - оно должно обеспечивать
необходимые эксплуатационные качества проезжей части.
В I - III дорожно-климатических зонах покрытие должно быть
водонепроницаемым. В покрытие входят также слои износа, шероховатый слои,
защитный слой.
Основание - несущая прочная часть одежды,
обеспечивающая совместно, с покрытием перераспределение и снижение давления на
расположенные ниже дополнительные слои или грунт земляного полотна
(подстилающий грунт). Слои основания, непосредственно подстилающие усовершенствованное
покрытие, должны быть преимущественно монолитными, сдвигоустойчивыми и
достаточно хорошо сопротивляться растягивающим напряжениям при изгибе. Нижние
слои основания устраивают из материалов менее прочных, чем вышележащие, но из
достаточно морозо- и водостойких материалов.
Внесена
Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом
Союздорнии | Утверждена
распоряжением Министерства транспортного строительства от 29 апреля 1983 г. | Введена в
действие
1 января 1984 г. |
Дополнительные слои основания - слои между
основанием и подстилающим грунтом на участках с неблагоприятными
погодно-климатическими и грунтово-гидрологическими условиями.
Эти слои совместно с покрытием и основанием должны
обеспечивать наряду с прочностью необходимые морозоустойчивость и дренирование
конструкции и создавать условия для снижения толщины слоев из дорогостоящих
материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет
дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизоляционным, дренирующим.
К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизоляционные,
капилляропрерывающие, противозаиливающие и др. Дополнительные слои устраивают
из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных
органическими, минеральными или комплексными вяжущими веществами, из местных
грунтов, в том числе пучинистых, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с
добавками пористых заполнителей. В районах вечномерзлых грунтов и в других
районах с особо неблагоприятными природными условиями устраивают
теплоизоляционные слои из высокоэффективных теплоизоляционных материалов.
Дополнительные слои должны обеспечивать возможность движения
по ним построечных транспортных средств и дорожно-строительных машин.
Классификация дорожных одежд и покрытии приведена в табл. 1.1.
Грунт
земляного полотна (подстилающий
грунт) - это тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного полотна,
отвечающего требованиям СНиП «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», на
которые укладывают слои дорожной одежды. На подстилающий грунт передается и
распределяется все давление от транспортных нагрузок и на него существенно
воздействуют изменчивые природные факторы, поэтому он является весьма
ответственным элементом конструкции. Повышение сопротивления грунта внешним
нагрузкам, предотвращение возникновения разуплотнения его вследствие морозного
пучения, увлажнения, осушение и обеспечение постоянства водного режима
земляного полотна - наиболее рациональные способы увеличения прочности,
долговечности и экономичности дорожной одежды; поэтому дорожную одежду и
земляное полотно следует проектировать совместно - комплексно.
1.4. Капитальную дорожную одежду с усовершенствованным
покрытием проектируют с таким расчетом, чтобы под действием движения ни в одном
из ее слоев и подстилающем грунте не возникло остаточных деформации, и, кроме
того, чтобы воздействие природных факторов не приводило к недопустимым
изменениям в ее элементах. Только при этом могут быть гарантированы работа всей
дорожной конструкции в стадии обратимых (упругих) деформаций и сохранение
высоких эксплуатационных качеств, обеспечивающих возможность движения с
расчетными скоростями в течение всего периода между капитальными ремонтами.
Облегченную дорожную одежду с усовершенствованным покрытием,
эксплуатационные требования к которому сравнительно высоки, рассчитывают также
на работу без накопления остаточных деформации, но на менее продолжительный
срок между капитальными ремонтами, чем для капитальных одежд. Это позволяет
принять меньший запас прочности и облегчить конструкцию.
При проектировании переходных дорожных одежд, выравнивание которых
не сопряжено со значительными затратами (щебеночные, гравийные и подобные им
покрытия), допустимо некоторое накопление, остаточных деформаций под действием
движения.
1.5. В районах с влажным и холодным климатом па участках с
неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями должны быть предусмотрены
меры по осушению и обеспечению морозоустойчивости дорожной одежды и земляного
полотна.
Таблица 1.1
Типы дорожных одежд | Виды покрытий, материал и способы его укладки | Область применения |
Усовершенствованные покрытия: |
Капитальные | а)
из асфальтобетонных смесей марки I, укладываемых и горячем и
теплом состоянии | На
дорогах I, II, I-c и IIIп категорий, городских
скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского и районного значения,
основных внутризаводских дорогах крупных промышленных предприятий |
| б)
из асфальтобетонных смесей марки II, укладываемых в горячем
состоянии | На
дорогах III, I-c и IVп категорий
и городских дорогах местного значения при соответствующем технико-экономическом
обосновании |
Облегченные | a) из асфальтобетонных смесей марки II,
укладываемых и теплом состоянии; дегтебетонных марки I, укладываемых в горячем
состоянии | На
дорогах III и II-с категорий, городских дорогах местного значения, на
внутризаводских дорогах |
| б)
из холодных асфальтобетонных смесей марки I; дегтебетонных горячих
смесей марок I и II, холодной мелкозернистой дегтебетонной смеси марки | На
дорогах III и IVп категории |
| в)
из асфальтобетонных смесей марки III, укладываемых в горячем и
теплом состоянии; холодных асфальтобетонных смесей марки II; дегтебетонных
смесей марки II, холодной мелкозернистой и песчаной дегтебетонной смеси марки
II; материалов, обработанных битумом по способу смешения на дороге с поверхностной
обработкой | На
дорогах IV и II-с категорий |
| г)
из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими в установке или
методами пропитки (полупропитки); черного щебня, приготовленного в установке
и уложенного по способу заклинки; эмульсионно-битумо-минеральных смесей, и
том числе из каменных материалов, обработанных битумной эмульсией; пористой и
высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; прочного
щебня с двойной поверхностной обработкой | На
дорогах III, IV и II-c категории и на первой
стадии двухстадийного строительства дорог II, III и IVп категорий |
Покрытия переходные |
Переходные | из
щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих материалов;
грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; булыжного и
колотого камня (мостовые) | На
дорогах IV, V, II-c и III-с категории и на первой
стадии двухстадийного строительства дорог III категории |
Низшие | из
щебеночно-(гравийного)-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и
шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами;
древесных материалов и др. | На
дорогах V и III-с категории |
Примечания: 1. Асфальтобетонные покрытия
не следует предусматривать на дорогах IV категории, если элементы плана и
продольного профиля не соответствуют скорости движения автомобилей 80 км/ч в
равнинной, 60 км/ч - в
пересеченной и 10 км/ч - в горной местности.
2. Покрытия, в которых содержатся каменноугольные
дегти, не следует применять на участках дорог, проходящих в пределах населенных
пунктов,а также на
внутризаводских и сельскохозяйственных дорогах.
3. По эстетическим соображениям или при необходимости
пропуска транспортных средств на гусеничном ходу на городских дорогах всех
категорий и площадях допускается устройство покрытия в виде мостовой из
брусчатки или мозаики на бетонном или каменном основании.
4. При проектировании реконструкции автомобильных дорог
рекомендуется предусматривать использование по возможности существующих
дорожных одежд в качестве оснований, после снятия для дальнейшей переработки и
применения асфальтобетона старого покрытия.
5. Асфальтобетон из теплых смесей рекомендуется
применять только па дорогах I-II дорожно-климатических зон.
При проектировании дорожных
одежд в районах вечномерзлых грунтов (I дорожно-климатическая зона), помимо
прочего, должны быть учтены характер вечномерзлых грунтов, их температурный и
водный режим, а также влияние толщины деятельного слоя и вечномерзлого грунта
(жесткого основания) на прочность дорожной одежды 1.
1 Здесь и далее под прочностью дорожной одежды
подразумевается также и прочность земляного полотна.
1.6. Запроектированная дорожная
одежда должна быть не только прочной и надежной в эксплуатации, но экономичной
и возможно менее материалоемкой, особенно по расходу дефицитных материалов и
энергии. Экономичность конструкции определяют по результатам сопоставления
вариантов с оценкой сравнительной экономической эффективности капитальных
вложений. Варианты сопоставляют между собой по сумме приведенных капитальных
вложений, дорожных и транспортных затрат, необходимых для заданного объема
перевозок за период сравнения вариантов.
1.7. При проектировании дорожных
одежд и разработке типовых (унифицированных) решений по конструкциям дорожной
одежды необходимо учитывать опыт службы различных конструкций в разных регионах
страны, результаты региональных дорожных исследований, отраженные в действующих
для этих районов технических условиях, нормах, правилах производства работ и
других технических документах.
В результате анализа и обобщения
данных опыта и исследований допускается расширить номенклатуру материалов (в
особенности местных), приведенную в настоящей инструкции, уточнить расчетные
значения характеристик грунтов и материалов - расчетные влажность и
температуру, модуль упругости, сопротивление растяжению при изгибе, параметры
сопротивления сдвигу и т.п. и назначать их в пределах, указанных для
аналогичных материалов в инструкции.
При разработке региональных типовых конструкции дорожной
одежды следует также учитывать специализацию дорожно-строительных организаций,
обеспеченность их дорожно-строительными материалами, предусматривать
максимальную механизацию и индустриализацию строительных процессов, применять
преимущественно материалы заводского изготовления и не требующие многократных
проходов укладочных машин и механизмов, стремиться к снижению трудоемкости и
затрат ручного труда.
2.
КОНСТРУИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться