— Все документы — ГОСТы — ГОСТ Р 54620-2011 (22.04.2014) ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА. СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ. АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА/УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ


ГОСТ Р 54620-2011 (22.04.2014) ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА. СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ. АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА/УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

ГОСТ Р 54620-2011 (22.04.2014) ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА. СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ. АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА/УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 54620-2011
"ГЛОБАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СИСТЕМА. СИСТЕМА ЭКСТРЕННОГО РЕАГИРОВАНИЯ ПРИ АВАРИЯХ. АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА/УСТРОЙСТВО ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ ОПЕРАТИВНЫХ СЛУЖБ. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ"
(утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 декабря 2011 г. N 755-ст)

С изменениями:
(22 апреля 2014 г.)

Global navigation satellite system. Road accident emergency response system. ln-vehicle emergency call system/device. General technical requirements


Дата введения - 1 сентября 2012 г.
Введен впервые

Предисловие


Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения стандартов организаций - ГОСТ Р 1.0-2012 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Введение


Настоящий стандарт является одним из основополагающих в комплексе стандартов "Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях".
Система экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" создается в целях снижения тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий и иных чрезвычайных ситуаций на дорогах Российской Федерации посредством уменьшения времени реагирования экстренных оперативных служб.
Автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб - ключевые структурные элементы системы "ЭРА-ГЛОНАСС", призванные сформировать и передать минимально необходимый набор данных о транспортном средстве при дорожно-транспортном происшествии и обеспечить двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами.
Настоящий стандарт взаимоувязан со следующими стандартами:
ГОСТ Р 54619-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протокол обмена данными автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях;
ГОСТ Р 54721-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Общий порядок оказания системой базовой услуги.
Аналогом системы "ЭРА ГЛОНАСС" является общеевропейская система eCall, с которой система "ЭРА-ГЛОНАСС" гармонизирована в целях обеспечения технологической совместимости по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных; единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с лицами, находящимися в кабине транспортного средства, и др.)

1 Область применения


Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, являющиеся структурными элементами системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" и предназначенные для установки на колесные транспортные средства категорий М и N в соответствии с требованиями, установленными в [19].
Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к автомобильной системе/устройству вызова экстренных оперативных служб, связанные с предоставлением базовой услуги системой экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" по ГОСТ Р 54721.

2 Нормативные ссылки


В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р ИСО/МЭК 8824-1-2001 Информационная технология. Абстрактная синтаксическая нотация версии один (АСН.1). Часть 1. Спецификация основной нотации
ГОСТ Р ИСО/МЭК 8825-93 Информационная технология. Взаимосвязь открытых систем. Спецификация базовых правил кодирования для абстрактно-синтаксической нотации версии один (АСН.1)
ГОСТ Р ИСО/МЭК 8825-2-2003 Информационная технология. Правила кодирования АСН.1. Часть 2. Спецификация правил уплотненного кодирования (PER)
ГОСТ Р 50607-93 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи от электростатических разрядов. Требования и методы испытаний
ГОСТ Р 50905-96 Автотранспортные средства. Электронное оснащение. Общие технические требования
ГОСТ Р 52230-2004 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия
ГОСТ Р 52456-2005 Глобальная навигационная спутниковая система и глобальная система позиционирования. Приемник индивидуальный для автомобильного автотранспорта. Технические требования
ГОСТ Р 52928-2010 Система спутниковая навигационная глобальная. Термины и определения
ГОСТ Р 54618-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по электромагнитной совместимости, стойкости к климатическим и механическим воздействиям
ГОСТ Р 54619-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Протоколы обмена данными автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб с инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях
ГОСТ Р 54721-2011 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Общий порядок оказания системой базовой услуги
ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения
ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Требования безопасности
ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16019-2001 Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний
ГОСТ 28279-89 Совместимость электромагнитная электрооборудования автомобиля и автомобильной бытовой радиоэлектронной аппаратуры. Нормы и методы измерений
ГОСТ 28751-90 Электрооборудование автомобилей. Электромагнитная совместимость. Кондуктивные помехи по цепям питания. Требования и методы испытаний
ГОСТ 29157-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи в контрольных и сигнальных бортовых цепях. Требования и методы испытаний
ГОСТ 30429-96 Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от оборудования и аппаратуры, устанавливаемых совместно со служебными радиоприемными устройствами гражданского назначения. Нормы и методы испытаний
ГОСТ Р 55531-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям к качеству громкоговорящей связи в кабине транспортного средства
ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии
ГОСТ 18725-83 Микросхемы интегральные. Общие технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины, определения, обозначения и сокращения


3.1 В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 52928, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1 автомобильная система/устройство вызова экстренных оперативных служб; (АС): Система или устройство, устанавливаемые на колесном транспортном средстве соответствующей категории и предназначенные для определения координат, скорости и направления движения транспортного средства при помощи сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС, передачи сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях в автоматическом (система) или ручном (устройство) режиме и двустороннюю голосовую связь с экстренными оперативными службами по сетям подвижной радиотелефонной связи.

Примечания
1 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб предназначена для оснащения транспортных средств категории М1, входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [6], [7], и N 1, входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [7].
2 Автомобильное устройство вызова экстренных оперативных служб предназначено для оснащения транспортных средств категории М1, не входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [6], [7], и N1, не входящих в область применения Правил ЕЭК ООН [7], а также транспортных средств категорий М2, М3, N2 и N3.
3 Сроки оснащения транспортных средств системами/устройствами вызова экстренных оперативных служб устанавливаются в [19].
4 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб позволяет осуществлять передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях также и в ручном режиме.
5. Автомобильное устройство вызова экстренных оперативных служб может осуществлять передачу сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном и ином происшествиях также и в автоматическом режиме. Типы аварий транспортного средства, определяемых автоматически, и сроки реализации устройством функции (автоматической передачи сообщения о транспортном средстве устанавливаются в [1], [19].

3.1.2 базовая услуга системы "ЭРА-ГЛОНАСС": Результат функционирования системы "ЭРА-ГЛОНАСС", состоящий в формировании и передаче экстренных сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, приеме, обработке и доведении указанных сообщений в единую дежурно-диспетчерскую службу системы - 112 и обеспечении установления (коммутации) двухсторонней голосовой связи с лицами, находящимися в транспортном средстве.
3.1.3 дорожно-транспортное происшествие; ДТП: Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
3.1.4 датчик автоматической идентификации события ДТП: Техническое устройство, предназначенное для установления факта ДТП на основе обработки данных, поступающих от входящего в его состав трехосевого датчика ускорения, и предоставляющее информацию во внешние устройства для записи профиля ускорения при ДТП и (или) оценки тяжести ДТП.

Примечание - Для транспортных средств категорий М1 и N 1 датчик автоматической идентификации события ДТП может входить в состав штатной автомобильной системы, требования к которой устанавливаются производителем транспортного средства.

3.1.5 единый номер "112": Единый номер вызова экстренных оперативных служб, установленный в Российской системе и плане нумерации [14].
3.1.6 индекс возможного ущерба при ДТП; ASI15: Показатель, характеризующий возможную степень воздействия инерционных перегрузок на лиц, находящихся в транспортном средстве, в результате ДТП.
3.1.7 конфигурируемый параметр: Параметр, влияющий на алгоритм функционирования АС, значение которого может изменяться в соответствии с командой, приходящей от оператора системы, или посредством использования диагностического интерфейса, определяемого производителем транспортного средства или производителем АС.
3.1.8 минимальный набор данных; МНД: Набор данных, передаваемый автомобильной системой вызова экстренных оперативных служб при дорожно-транспортном происшествии и включающий в себя информацию о координатах и параметрах движения аварийного транспортного средства и времени аварии, VIN-коде транспортного средства и другую информацию, необходимую для экстренного реагирования.
3.1.9 оператор системы экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" (оператор системы): Юридическое лицо, осуществляющее деятельность по эксплуатации системы "ЭРА-ГЛОНАСС", в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базе данных.
3.1.10 оценка тяжести ДТП: Бинарный показатель, используемый для условной оценки последствий ДТП по причинению возможного ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в зависимости от принятого уровня вероятности указанного события.

Примечание - Данный показатель может принимать следующие значения:
"0" - при низкой вероятности причинения ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транс портного средства, в результате ДТП;
"1" - при высокой вероятности причинения ущерба жизни и здоровью людей, находящихся в кабине транспортного средства, в результате ДТП.

3.1.11 профиль ускорения при ДТП: Массив данных, содержащий записи значений ускорения по направлениям трех осей транспортного средства (продольной, поперечной, вертикальной) в задаваемые периоды времени до, в течение и после ДТП.
3.1.12 система экстренного реагирования при авариях; система "ЭРА-ГЛОНАСС": Федеральная государственная территориально распределенная автоматизированная информационная система, обеспечивающая оперативное получение с использованием сигналов глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС совместно с другой действующей ГНСС информации о дорожно-транспортных происшествиях и при иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах Российской Федерации, обработку, хранение и передачу этой информации экстренным оперативным службам, а также доступ к указанной информации заинтересованных государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических и физических лиц.

Примечание - Аналогом системы "ЭРА-ГЛОНАСС" является разрабатываемая общеевропейская система eCall, с которой система "ЭРА-ГЛОНАСС" гармонизирована по основным функциональным свойствам (использование тонального модема как основного механизма передачи данных; унифицированные состав и формат обязательных данных, передаваемых в составе минимального набора данных о дорожно-транспортном происшествии, единообразные правила установления и завершения двустороннего голосового соединения с лицами, находящимися в кабине транспортного средства и др.).

3.1.13 система-112: Система обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру "112".
3.1.14 тональный модем: Модем, позволяющий осуществлять передачу данных в рамках установленного голосового соединения.
3.1.15 транспортное средство: Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий М, N, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по автомобильным дорогам общего пользования [1].
3.1.16 узкополосная АС: АС, работающая с узкополосным речевым сигналом обычного качества (с рабочей полосой частот 0,3 - 3,4 кГц и с частотой дискретизации не менее 8 кГц).
3.1.17 широкополосная АС: АС, работающая с широкополосным речевым сигналом повышенного качества (с рабочей полосой частот 0,15-,0 кГц и с частотой дискретизации не менее 16 кГц).
3.1.18 экстренный вызов: Действия, предпринимаемые автомобильной системой вызова экстренных оперативных служб по осуществлению телефонного вызова на единый номер "112" с установленным признаком экстренного вызова из транспортного средства.
3.2 В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:
АСН.1 - абстрактная синтаксическая нотация один;
АРУ - автоматическая регулировка усиления;
БИП - блок интерфейса пользователя;
ГНСС - глобальная навигационная спутниковая система;
НКА - навигационный космический аппарат;
ПЗ-90.11 - государственная геоцентрическая система координат "Параметры земли 1990 года";
ПО - программное обеспечение;
ТС - транспортное средство;
AES - Advanced Encryption Standard (симметричный алгоритм блочного шифрования);
COMF128 - Алгоритм защиты SIM-карты;
CRC-32 - Cyclic redundancy check (циклический избыточный код);
DES - Data Encryption Standard (симметричный алгоритм шифрования);
DTMF - Dual-Tone Multi-Frequency (двухтональный многочастотный аналоговый сигнал, используемый для набора телефонного номера, а также для голосового автоответа);
eCall - emergency Call (общеевропейская система экстренного реагирования при авариях);
EDGE - Enhanced Data rates for GSM Evolution (цифровая технология беспроводной передачи данных для мобильной связи, которая функционирует как надстройка над 2G и 2,5G GPRS-сетями);
eU|CC - embedded Universal Integrated Circuit Card (встроенная микропроцессорная карта расширенного стандарта);
GPRS - General Packet Radio Service (служба пакетной передачи данных по радиосетям);
GPS - Global Positioning System (глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки);
GSM - Global System for Mobile communications (глобальный цифровой стандарт для мобильной сотовой связи);
GSM-Milenage - алгоритмы аутентификации и генерации сеансового ключа в сетях подвижной радиотелефонной связи;
FIFO - First In First Out (порядок получения и выдачи данных по принципу "первым пришел - первым обслуживаешься": блок данных, полученный первым, первым обрабатывается/ обслуживается/передается дальше на обработку);
HSDPA - High-Speed Downlink Packet Access (высокоскоростная пакетная передача данных от базовой станции к мобильному устройству)
IMEI - international mobile equipment identity (международный идентификатор мобильного оборудования);
IO - input-output (вход - выход);
IP - Internet protocol (протокол Интернет);
LIFO -Last In First Out (порядок получения и выдачи данных по принципу "последним пришел - первым обслуживаешься": блок данных, полученный последним, первым обрабатывается/обслуживается/ передается дальше на обработку);
LTE - Long Term Evolution (стандарт подвижной радиотелефонной связи);
MD5 - Message Digest 5 (28-битный алгоритм хеширования);
MMF2 - Machine to Machine Form Factor (условное наименование стандартов, определяющих характеристики SIM-карт, выполненных в корпусном исполнении);
OTA - Over The Air (механизм удаленного обновления программного обеспечения "по воздуху");
PIN - Personal Identification Number (личный идентификационный номер);
RLR - Loudness Rating (показатель громкости приема, эквивалент затухания на прием);
RAIM - Receiver Autonomous Integrity Monitoring (автономный контроль целостности обрабатываемой навигационной информации в навигационном приемнике);
SHA-1 - Secure Hash Algorithm-1 (алгоритм криптографического хеширования, версия 1);
SIM - Subscriber Identity Module (модуль идентификации абонента, SIM-карта);
SLR - Sending Loudness Rating (показатель громкости передачи, эквивалент затухания на передачу);
SMS - Short Message System (система коротких сообщений);
TCLw - Terminal Coupling Loss (взвешенное затухание электроакустического тракта);
TS - Technical Specification (техническая спецификация);
UMTS - Universal Mobile Telecommunications System (универсальная мобильная телекоммуникационная система, европейская версия системы сотовой связи третьего поколения)
VIN - Vehicle Identification Number (идентификационный номер транспортного средства)
WGS-84 - всемирная геодезическая система координат 1984 г.
XOR - eXclusive OR (функция, исключающая "ИЛИ")

4 Общие положения


4.1 Требования к АС применяют в зависимости от категории ТС и возможного способа установки указанной системы на нем.
4.2 В настоящем стандарте рассматриваются следующие категории ТС [1]:
4.2.1 Категория М - ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая:
- автомобили легковые, в том числе:
- категория М1 - ТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие помимо места водителя не более восьми мест для сидения;
- автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские ТС и их шасси, в том числе:
- категория М2 - ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т;
- категория М3 - ТС, используемые для перевозки пассажиров, имеющие помимо места водителя более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.
4.2.2 Категория N - ТС, используемые для перевозки грузов, - автомобили грузовые и их шасси, в том числе:
- категория N 1 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т;
- категория N 2 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;
- категория N 3 - ТС, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.
4.3 Применяются следующие способы (конфигурации) установки автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на ТС:
- в конфигурации штатного оборудования, при которой установка АС производится на сборочной линии производителя ТС;
- в конфигурации дополнительного оборудования, при которой установка АС проводится на сервисных (установочных) станциях, уполномоченных установленным порядком на производство указанных работ, либо на площадке производителя ТС или дилера производителя ТС после выпуска (изготовления) ТС на основном сборочном производстве.
4.4 Параметры настройки АС должны соответствовать приведенным в приложении А.

5 Состав автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб


5.1 Автомобильная система вызова экстренных оперативных служб должна включать следующие основные компоненты.
5.1.1 Навигационный приемник ГЛОНАСС и других действующих глобальных навигационных спутниковых систем.
5.1.2 Антенна ГНСС.
5.1.3 Коммуникационный модуль (модем) GSM и UMTS.
5.1.4 Антенна для коммуникационного модуля GSM и UMTS.
5.1.5 Встроенная неснимаемая универсальная многопрофильная SIM/e UICC микросхема.
5.1.6 Тональный модем.
5.1.7 Датчик автоматической идентификации ДТП (только для транспортных средств категорий М1 и N 1).
5.1.8 Если система поддерживает запись профиля ускорения при ДТП и (или) оценку тяжести ДТП - необходимые дополнительные компоненты, предназначенные для записи профиля ускорения при ДТП и (или) оценки тяжести ДТП.

Примечание - Допускается использовать информацию, поступающую от штатных автомобильных систем, для автоматической идентификации события ДТП, для записи профиля ускорения при ДТП и (или) оценки тяжести ДТП.

5.1.9 Блок интерфейса пользователя с кнопками "Экстренный вызов" и "Дополнительные функции".

Примечание - Вместо кнопки "Дополнительные функции" может использоваться иной интерфейс пользователя, удовлетворяющий требованиям подраздела 8.8.

5.1.10 Индикатор состояния АС.

Примечание - Допускается использование штатных автомобильных систем для реализации функциональности кнопок "Экстренный вызов" и "Дополнительные функции" и для отображения состояния АС, если гарантируется работоспособность данных систем при механических воздействиях, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2.

5.1.11 Внутренняя энергонезависимая память и оперативная память.
5.1.12 Управляющий микроконтроллер.

Примечание - Управляющий микроконтроллер может быть совмещен с другими модулями (например, с коммуникационным модулем GSM/UMTS или ГНСС приемником).

5.1.13 Интерфейс доступа к диагностическим данным, предназначенный для считывания и очистки содержимого внутренней энергонезависимой памяти устройства.
Для штатных автомобильных систем интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель транспортного средства.
Для автомобильных систем, устанавливаемых в конфигурации дополнительного оборудования, интерфейс для доступа к диагностическим данным определяет производитель АС.
5.1.14 Источник питания.
5.1.15 Резервный источник питания для обеспечения голосовой связи в отсутствие внешнего питания при оказании экстренной помощи в соответствии с требованиями 8.11.
Данное требование не распространяется на АС, установленные в конфигурации штатного оборудования, гарантирующие работоспособность АС в составе ТС без использования встроенной резервной бата реи, при наличии механических воздействий, перечисленных в 13.3.1 и 13.3.2.
5.2 Требования к компонентам АС приведены в разделе 8.
5.3 В конфигурации дополнительного оборудования АС должна иметь по крайней мере два цифровых выхода ECALL_MODE_PIN и GARAGE_MODE_PIN, рассчитанные на ток до 200 мА (коммутируется на землю) и максимальное напряжение в закрытом состоянии 36 В.

Примечание - Здесь и далее по тексту имя и значение установочных параметров АС - в соответствии с приложением А.

6 Функции автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб


Возврат к списку

(Нет голосов)

Комментарии (1)

bodyakr, 21.01.2019
Вам нужно авторизоваться, чтобы голосовать0 Вам нужно авторизоваться, чтобы голосовать0

Статус отменен, взамен ГОСТ 33464-2015
Статус отменен, взамен ГОСТ 33464-2015



Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости