Проектирование и строительство тоннелей и метрополитенов



		

Министерство транспортного строительства СССР

МИНТРАНССТРОЙ СССР

ВНиР
ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ И РАСЦЕНКИ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ, МОНТАЖНЫЕ И РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник В3
СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ТОННЕЛЕЙ И ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Выпуск 10
Монтаж и демонтаж вспомогательного оборудования в подземных условиях

ПРЕЙСКУРАНТИЗДАТ
Москва - 1987

Утверждены Министерством транспортного строительства СССР 23 декабря 1986 г ВС-1086 по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства и Центральным бюро нормативов по труду в строительстве при ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР для обязательного применения в организациях Министерства на строительных, монтажных и ремонтно-монтажных работах

ВНиР.Сборник В3. Строительство метрополитенов, тоннелей и подземных сооружений специального назначения. Вып. 10. Монтаж и демонтаж вспомогательного оборудования в подземных условиях/Минтрансстрой СССР - М, Прейскурантиздат, 1987, 88 с.

Предназначены для применения в строительно-монтажных, ремонтно-строительных и приравненных к ним организациях, а также в подразделениях (бригадах, участках) производственных объединений, предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих строительство и капитальный ремонт хозяйственным способом, переведенных на новые условия оплаты труда работников в соответствии с постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС «О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства».

Разработаны Филиалом по экономическим исследованиям Всесоюзного проектно-технологического института транспортного строительства «ВПТИтрансстрой» Министерства транспортного строительства СССР под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при Всесоюзном научно-исследовательском и проектном институте труда в строительстве Госстроя СССР.

Технология производства работ, предусмотренная в сборнике, согласована с отделом проектирования и внедрения технологии строительства метрополитенов, тоннелей и подземных сооружений специального назначения ВПТИтрансстроя.

Ведущий исполнитель - А.Н. Агафонов (филиал по экономическим исследованиям ВПТИтрансстрой).

Исполнители - Л.Д. Литвинова, И.Ю. Наталичева (филиал по экономическим исследованиям ВПТИтрансстрой), Д.Л. Штерн (ВПТИтрансстрой).

Ответственный за выпуск - Л.Е. Зуева (ВПТИтрансстрой).

Содержание

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

Глава 1. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ВОЗДУХОВОДОВ, ФАСОННЫХ ЧАСТЕЙ И АРМАТУРЫ

Техническая часть

§ В3-10-1. Монтаж и демонтаж прямых вентиляционных воздуховодов из листовой стали

§ В3-10-2. Монтаж и демонтаж вентиляционных воздуховодов из полиэтиленовых труб

§ В3-10-3. Монтаж и демонтаж фасонных частей воздуховодов

§ В3-10-4. Монтаж и демонтаж переходов

§ В3-10-5. Монтаж и демонтаж шиберов и воздушных заслонок

§ В3-10-6. Установка и снятие «пауков»

§ В3-10-7. Разные работы при монтаже трубопроводов и арматуры

Глава 2. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

Техническая часть

§ В3-10-8. Монтаж электровоза типа 7КР-1

§ В3-10-9. Монтаж породопогрузочной машины 1ППН-5

§ В3-10-10. Монтаж и демонтаж породопогрузочной машины ППН-1c

§ В3-10-11. Монтаж и демонтаж насосных установок

§ В3-10-12. Установка и снятие агрегированных центробежных и поршневых насосов

§ В3-10-13. Установка и снятие всасывающего шланга насоса

§ В3-10-14. Разборка и сборка центробежных насосов 4НДВ, 5НДВ, 6НДВ, 6НДС

§ В3-10-15. Разборка, ремонт и сборка фекальных насосов

§ В3-10-16. Установка и снятие электрических лебедок

§ В3-10-17. Монтаж и демонтаж электрических лебедок по узлам

§ В3-10-18. Установка на вал и снятие с вала полумуфт и шкивов

§ В3-10-19. Центрирование агрегатов с жесткой передачей

§ В3-10-20. Монтаж и демонтаж монорельсового пути

§ В3-10-21. Монтаж и демонтаж тельферов

§ В3-10-22. Монтаж и демонтаж передвижного ленточного транспортера

§ ВЗ-10-23. Монтаж секционной платформы за блокоукладчиком

§ В3-10-24. Разборка, ремонт и сборка растворонагнетателя Дмитровского завода

§ В3-10-25. Установка растворонагнетателей и растворосмесителей

§ В3-10-26. Монтаж и демонтаж бункеров

§ В3-10-27. Установка и снятие шлагбаума

§ В3-10-28. Монтаж и демонтаж металлоконструкций

§ В3-10-29. Сращивание стальных канатов

§ В3-10-30. Наматывание и сматывание троса

Глава 3. ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Техническая часть

§ В3-10-31. Установка и снятие изолирующих опор для прокладки проводов

§ В3-10-32. Прокладка и снятие проводов на изолирующих опорах

§ В3-10-33. Монтаж и демонтаж светильников с лампами накаливания

§ В3-10-34. Установка и снятие конструкций для прокладки кабеля

§ В3-10-35. Прокладка и снятие силовых и контрольных кабелей

§ В3-10-36. Работы, сопутствующие прокладке кабеля

§ В3-10-37. Монтаж пускорегулирующей и коммутационной аппаратуры

§ В3-10-38. Монтаж тормозных электромагнитов

§ В3-10-39. Монтаж кнопок управления, выключателей и переключателей

§ В3-10-40. Установка ящиков сопротивлений на конструкциях

§ В3-10-41. Монтаж кулачковых и масляных контроллеров

§ В3-10-42. «Прозвонка» проводов или жил кабеля

§ В3-10-43. Присоединение проводов к оборудованию

§ В3-10-44. Ввод в оборудование и присоединение разделанных концов кабеля

§ В3-10-45. Монтаж проводов в проложенных трубах

§ В3-10-46. Монтаж и демонтаж контактного провода

§ В3-10-47. Замена и притирка щеток электродвигателей

§ В3-10-48. Ремонт рубильника

§ В3-10-49. Ремонт кабельной коробки

§ В3-10-50. Ремонт контроллера

§ В3-10-51. Ремонт ящика сопротивлений

§ В3-10-52. Ремонт электротормоза

§ В3-10-53. Ремонт пусковых ящиков

§ В3-10-54. Ремонт магнитных пускателей

§ В3-10-55. Ревизия электрических аппаратов

Глава 4. ДУГОВАЯ СВАРКА И РЕЗКА СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Техническая часть

§ В3-10-56. Односторонняя сварка стыковых соединений без скоса кромок (С2)

§ В3-10-57. Односторонняя сварка стыковых соединений со скосом кромок и углом разделки 50° (G17)

§ В3-10-58. Односторонняя сварка стыковых соединений со скосом одной кромки и углом разделки 45° (С8)

§ В3-10-59. Двухсторонняя сварка стыковых соединений с двумя симметричными скосами кромок и углом разделки 50° (С25)

§ В3-10-60. Двухсторонняя сварка стыковых соединений с двумя симметричными скосами одной кромки и углом разделки 45° (С15)

§В3-10-61. Односторонняя сварка тавровых, угловых и нахлесточных соединений без скоса кромок (Т1; У4; H1)

§ В3-10-62. Обварка тавровым швом стержней, болтов, гаек после установки их в конструкции

§ В3-10-63. Подварка корня шва стыковых соединений (С7)

§ В3-10-64. Стыковое соединение трубопроводов общего назначения без скоса кромок, одностороннее (С2)

§ В3-10-65. Стыковое соединение трубопроводов общего назначения со скосом кромок, одностороннее (С17)

§ В3-10-66. Угловое соединение ответвительного штуцера с трубой без скоса кромок, одностороннее (У17)

§ В3-10-67. Угловое соединение фланца или кольца с трубой без скоса кромок, двухстороннее (У5)

§ В3-10-68. Резка прокатной стали

§ В3-10-69. Резка круглой стали, труб и рельсов

§ В3-10-70. Вырезка отверстий и деталей различной формы

§ В3-10-71. Вырезка круглых отверстий

§ В3-10-72. Перемещение сварочного аппарата



ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

1. Настоящий выпуск содержит нормы и расценки на монтаж и демонтаж трубопроводов, вентиляционных воздуховодов, машин, оборудования, электрооборудования и на другие работы, выполняемые при строительстве метрополитенов, тоннелей и подземных сооружений специального назначения.

2. Тарификация работ и рабочих в настоящем выпуске произведена в соответствии с ЕТКС работ и профессий рабочих, вып. 2 и 4.

3. Расценки в настоящем выпуске подсчитаны по часовым тарифным ставкам, установленным для рабочих, занятых на строительстве метрополитенов в подземных условиях.

Таблица 1

Разряды

1

2

3

4

5

6

Часовые тарифные ставки, коп

98

106

118

133

152

177

4. Работы, выполняемые при монтаже и демонтаже вспомогательного оборудования и коммуникаций и не учтенные в настоящем выпуске, нормируются по соответствующим сборникам единых или ведомственных норм и расценок на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы с пересчетом расценок по ставкам, приведенным в табл. 1 п. 3 вводной части настоящего выпуска.

5. Настоящие нормы могут применяться на стройках, где условия и технология производства работ соответствуют предусмотренным в соответствующих нормах.

6. В нормах и расценках предусмотрена подноска материалов, деталей и оборудования (за исключением случаев, особо оговоренных в технических частях соответствующих глав и параграфах) на расстояние 20 м с подъемом материалов и деталей к месту установки на высоту до 3 м, оборудования - на высоту 1 м, при подъеме на высоту, св. указанной, к Н. вр. и Расц.следует применять коэффициенты, приведенные в табл. 2.

Таблица 2

Высота подъема и установки трубопроводов, воздуховодов, проводов, кабелей, деталей и изделий, м, до

Высота подъема и установка различного оборудования, м, до

Коэффициент к Н. вр. и Расц.

5

3

1,1 (ВЧ 1)

8

6

1,25 (ВЧ-2)

10

8

1,35 (ВЧ-3)

При производстве работ со сплошного настила указанные коэффициенты применять не следует. Подъем материалов, изделий и оборудования на настил в этих случаях надо нормировать особо.

7. В нормах учтены, кроме приведенных в составах работ соответствующих параграфов, следующие операции:

проверка комплектности состояния оборудования и деталей по наружному осмотру;

очистка оборудования и деталей от защитных покрытий, промывка, протирка и смазка;

разметка мест установки оборудования и деталей, провешивание осей и установка отвесов;

установка талей, подъемных и отводных блоков, крепление их, перестановка в процессе монтажа, а также снятие их по окончании монтажа, закрепление и снятие оттяжек, строповка и расстроповка, установка и уборка домкратов и других приспособлений;

перестановка стремянок, простейших подмостей из готовых козел и настилов, подставок и др.;

работы на электролебедке в процессе монтажа.

8. В нормах настоящего выпуска не предусмотрены и оплачиваются особо, за исключением случаев, оговоренных в параграфах, следующие работы:

разгрузка оборудования и материалов и доставка их с шахтной поверхности к месту работ;

установка и перестановка лебедок;

изготовление мелких крепежных деталей, прокладок; сварка и резка стали;

ремонт и укомплектование оборудования, бывшего в употреблении.

9. В нормах и расценках настоящего выпуска предусмотрено производство монтажных и демонтажных работ при незначительном капеже и наличии слоя воды толщиной до 10 см: при капеже прерывающимися струями, падающими на рабочих, Н. вр. и Расц. следует умножать на 1,1 (ВЧ-4); при капеже сплошными струями, падающими на рабочих, Н. вр. и Расц. следует умножать на 1,25 (ВЧ-5); при наличии слоя воды толщиной св. 10 см Н. вр. и Расц. следует умножать на 1,2 (ВЧ-6).

При капеже и одновременном наличии слоя воды толщиной св. 10 см допускается применение только одного наивысшего коэффициента. Например, при капеже сплошными струями и толщине слоя воды до 20 см Н. вр. и Расц. надо умножать на 1,25.

Необходимость применения указанных надбавок, а также объемы работ, выполняемых в этих условиях, должны подтверждаться актами, составленными должностными лицами и утвержденными в установленном порядке.

10. ЕТКС предусмотрены монтаж и демонтаж вспомогательного оборудования и коммуникаций электрослесарем-монтажником подземного горнопроходческого оборудования, именуемым в настоящем выпуске электрослесарем-монтажником.

11. Приведенные в выпуске пределы числовых значений, в которых указано «до», следует понимать «включительно»

Глава 1. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ВОЗДУХОВОДОВ, ФАСОННЫХ ЧАСТЕЙ И АРМАТУРЫ

Техническая часть

1. Монтаж вентиляционных систем предусмотрен из готовых воздуховодов, узлов и фасонных частей из листовой стали толщиной до 2 мм, а также воздуховодов из полиэтиленовой пленки.

2. Кроме основных операций, перечисленных в составах работ параграфов, нормами и расценками учтены и отдельно не оплачиваются следующие работы: примеривание по месту, подгонка деталей и изделий, разметка мест для установки креплений, исправление незначительных вмятин, образовавшихся в деталях и изделиях при демонтаже, установка, снятие и перестановка такелажных приспособлений.

3. В нормах и расценках настоящей главы не предусмотрены и оплачиваются отдельно (за исключением особо оговоренных случаев) изготовление прокладок для фланцевых соединений и сверление отверстий или пробивка гнезд для установки креплений.

§ В3-10-1. Монтаж и демонтаж прямых вентиляционных воздуховодов из листовой стали

Состав работ

При монтаже воздуховодов

1. Комплектование и подноска воздуховодов с подъемом их к месту установки.

2. Временная подвеска воздуховодов.

3. Установка воздуховодов в проектное положение.

4. Соединение фланцев с установкой прокладок и затяжкой болтов.

5. Установка подвесок в готовые отверстия.

6. Закрепление воздуховодов хомутами на подвесках.

7. Снятие временного крепления (проволоки).

8. Выверка и выправка проложенного воздуховода.

При демонтаже воздуховодов

1. Снятие хомутов крепления.

2. Разъединение фланцев.

3. Снятие и опускание воздуховодов.

4. Снятие подвесок.

5. Выдача воздуховодов на поверхность (при разборке воздуховодов в шахтном стволе) или относка в сторону в пределах рабочего места (при разработке в горизонтальных и наклонных выработках и тоннелях).

Таблица 1

Состав звена

Профессия и разряд рабочих

Монтаж

Демонтаж

Электрослесарь-монтажник 4 разр.

Электрослесарь-монтажник 3 разр.

2

1

1

2

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 м воздуховода

ВНиР В3-10 СБОРНИК В3 СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ТОННЕЛЕЙ И ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ВЫПУСК 10 МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОДЗЕМНЫХ УСЛОВИЯХ

		

Министерство  транспортного  строительства  СССР

МИНТРАНССТРОЙ СССР

ВНиР

ВЕДОМСТВЕННЫЕ  НОРМЫ  И  РАСЦЕНКИ НА  СТРОИТЕЛЬНЫЕ , МОНТАЖНЫЕ И  РЕМОНТНО - СТРОИТЕЛЬНЫЕ  РАБОТЫ

Сборник В 3

СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРОПОЛИТЕНОВ , ТОННЕЛЕЙ И ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Выпуск 3

МОНТАЖ  И  ДЕМОНТАЖ ГОРНОПРОХОДЧЕСКОГО  ОБОРУДОВАНИЯ В  ПОДЗЕМНЫХ  УСЛОВИЯХ

ПРЕЙСКУРАНТИЗДАТ
Москва -1987

Утверждены Министерством транспортного строительства СССР 23 декабря 1986 г по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства и Центральным бюро нормативов по труду в строительстве при ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР для обязательного применения в организациях Министерства на строительных, монтажных и ремонтно строительных работах

ВНиР.Сб. В3. Строительство метрополитенов, тоннелей и подземных сооружений специального назначения. Вып. 3. Монтаж и демонтаж горно-проходческого оборудования в подземных условиях/Минтрансстрой СССР - М: Прейскурантиздат, 1987 - 112 с.

Предназначены для применения в строительно-монтажных, ремонтно-строительных и приравненных к ним организациях, а также в подразделениях (бригадах, участках) производственных объединений, предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих строительство и капитальный ремонт хозяйственным способом, переведенных на новые условия оплаты труда работников в соответствии с постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС «О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства».

Разработаны Северо-Западным территориальным филиалом Всесоюзного проектно-технологического института транспортного строительства (ВПТИтрансстрой) Минтрансстроя СССР под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при ВНИПИ труда в строительстве Госстроя СССР.

Технология производства работ, предусмотренная в Сборнике, согласована с СКТБ Главтоннельметростроя.

Ведущий исполнитель - Г.А. Гусаренко (СЗТФ ВПТИтрансстрой).

Исполнители - Л.В. Николаева, С.А. Самофалов (СЗТФ ВПТИтрансстрой), О.Н. Андрианов (СКТБ Главтоннельметрострой).

Ответственный за выпуск - А.Л. Артюнина (ВПТИтрансстрой).

Содержание

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

Раздел I. МОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Глава 1. МОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ПЕРЕГОННОГО ТОННЕЛЯ

§ В3-3-1. Монтаж механизированного щита КТ-1-5,6

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Г. МЕХАНИЗМ РЕЗАНИЯ

§ В3-3-2. Монтаж механизированного щита ЩМР-1 с регулируемой скоростью резания

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. МЕХАНИЗМ РЕЗАНИЯ

В. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Г. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-3. Монтаж перегонного немеханизированного щита ЩН-1С

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-4. Монтаж проходческого комбайна 4ПП-2

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-5. Монтаж кассетного блокоукладчика за механизированным щитом КТ-1-5,6

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-6. Монтаж транспортного моста за механизированным щитом КТ-1-5,6

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-7. Монтаж блокоукладчика ТУ-3ГП

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-8. Монтаж тюбингоукладчика ТУ-1

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-9. Монтаж универсального тюбингоукладчика

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-10. Монтаж тюбингоукладчика ТУ-5ГП

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-11. Монтаж перегонного тюбингоукладчика ТУ-7 с электроприводом

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-12. Монтаж тележки для гидроизоляционных работ в перегонном тоннеле

§ В3-3-13. Монтаж тележки ТБ-5А и пневмонагнетателей бетона для бетонирования обделки

§ В3-3-14. Монтаж тележки для гидроизоляционных работ ТН-16А

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Глава 2. МОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИОННОГО ТОННЕЛЯ

§ В3-3-15. Монтаж станционного щита

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-16. Монтаж станционного тюбингоукладчика ТУ-2

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-17. Монтаж тележки для гидроизоляционных работ в станционном тоннеле

Глава 3. МОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ЭСКАЛАТОРНОГО ТОННЕЛЯ

§ В3-3-18. Монтаж тюбингоукладчика ТНУ-1

А. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Глава 4. РАЗНЫЕ РАБОТЫ ПРИ МОНТАЖЕ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ В3-3-19. Испытание щитов и тюбингоукладчиков

§ В3-3-20. Ревизия редуктора рычага щитового тюбингоукладчика с электроприводом

§ В3-3-21. Установка накладок на листы оболочки щита

§ В3-3-22. Монтаж горизонтальных перегородок перегонного немеханизированного щита в пределах ножа

§ В3-3-23. Установка подушек щитовых домкратов перегонного немеханизированного щита

§ В3-3-24. Зарядка щитовых, забойных и платформенных домкратов

§ В3-3-25. Монтаж заземления тюбингоукладчиков

Раздел II. ДЕМОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Глава 5. ДЕМОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ПЕРЕГОННОГО ТОННЕЛЯ

§ В3-3-26. Демонтаж механизированного щита КТ-1-5,6

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЗМ РЕЗАНИЯ

Г. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-27. Демонтаж механизированного щита ЩМР-1 с регулируемой скоростью резания

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЗМ РЕЗАНИЯ

Г. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-28. Демонтаж перегонного немеханизированного щита ЩН-1С

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-29. Демонтаж проходческого комбайна 4ПП-2

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-30. Демонтаж кассетного блокоукладчика за механизированным щитом КТ-1-5,6

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-31. Демонтаж транспортного моста за механизированным щитом КТ-1-5,6

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-32. Демонтаж блокоукладчика ТУ-3ГП

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-33. Демонтаж тюбингоукладчика ТУ-1

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-34. Демонтаж универсального тюбингоукладчика

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-35. Демонтаж тюбингоукладчика ТУ-5ГП

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-36. Демонтаж перегонного тюбингоукладчика ТУ-7 с электроприводом

А ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-37. Демонтаж тележки для гидроизоляционных работ в перегонном тоннеле

§ В3-3-38. Демонтаж тележки ТБ-5А и пневмонагнетателей бетона для бетонирования обделки

§ В3-3-39. Демонтаж тележки для гидроизоляционных работ ТН-16А

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Глава 6. ДЕМОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИОННОГО ТОННЕЛЯ

§ В3-3-40. Демонтаж станционного щита

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-41. Демонтаж станционного тюбингоукладчика ТУ-2

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

§ В3-3-42. Демонтаж тележки для гидроизоляционных работ в станционном тоннеле

Глава 7. ДЕМОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ЭСКАЛАТОРНОГО ТОННЕЛЯ

§ В3-3-43. Демонтаж тюбингоукладчика ТНУ-1

А. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Б. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Глава 8. РАЗНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ В3-3-44. Высверливание контрольных шпилек

§ В3-3-45. Упаковка деталей скрепления в ящики

§ В3-3-46. Поворот рычага тюбингоукладчика на 90° вручную

§ В3-3-47. Слив масла из цилиндрического редуктора

§ В3-3-48. Маркировка деталей щита и тюбингоукладчика перед демонтажом



ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

1. В настоящем выпуске Сборника предусмотрены нормы и расценки на монтаж, испытание, сдачу в эксплуатацию и демонтаж горно-проходческого оборудования.

2. Тарификация работ произведена по ЕТКС работ и профессий рабочих, вып. 2 и 4.

3. Расценки в настоящем выпуске подсчитаны по тарифным часовым ставкам для рабочих, занятых на строительстве метрополитенов, тоннелей и др. подземных сооружений.

Разряды

1

2

3

4

5

6

Часовые ставки, коп

98

106

118

133

152

177

4. В ЕТКС работ и профессий рабочих предусмотрено выполнение работ по монтажу и демонтажу горно-проходческого оборудования электрослесарем-монтажником подземного горнопроходческого оборудования, именуемом в настоящем выпуске норм для краткости «электрослесарь-монтажник».

5. Работы, выполняемые при монтаже и демонтаже горнопроходческого оборудования и не учтенные настоящим выпуском, нормируются по соответствующим сборникам единых и ведомственных норм и расценок на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы с пересчетом расценок по ставкам, приведенным в п. 3.

6. В нормах и расценках настоящего выпуска предусмотрено выполнение работ в обычных условиях строительства подземных сооружений при незначительном капеже и слое воды толщиной не св. 50 мм.

При большом притоке грунтовых вод Н. вр. и Расц.следует умножать:

при капеже прерывающимися струями, падающими на рабочих - на 1,1 (ВЧ-1);

при сплошных струях воды, падающих на рабочих - на 1,25 (ВЧ-2).

При выполнении работ по сборке нижних лотковых листов оболочки и нижних сегментов опорного и ножевого колец под слоем воды толщиной св. 50 мм Н. вр. и Расц.следует умножать:

при слое воды толщиной от 51 до - 100 мм - на 1,1 (ВЧ-3);

при слое воды толщиной св.100 мм - на 1,2 (ВЧ-4).

При одновременном капеже и наличии слоя воды толщиной св. 51 мм разрешается применять только один наивысший коэффициент, например, при капеже сплошными струями и слое воды толщиной до 350 мм Н. вр. и Расц.следует умножать на 1,25 (ВЧ-5).

Применение указанных коэффициентов, а также объемы работ, выполняемые при капеже или под слоем воды толщиной св. 50 мм, должны подтверждаться актами, составленными и утвержденными в установленном порядке.

7. В нормах настоящего выпуска предусмотрено выполнение работ при нормальном освещении рабочего места прожекторами и переносными лампами.

8. В нормах и расценках, за исключением особо оговоренных случаев, учтено время, необходимое на подкатку всех деталей монтируемого оборудования на тележках или в вагонетках на расстояние до 20 м и на обратную откатку порожних вагонеток и тележек на горизонтальном участке.

9. При подкатке и откатке оборудования в вагонетках или на тележках в зону монтажа и демонтажа вручную с подъемом или уклоном в грузовом направлении на расстояние до 20 м и на обратную откатку порожних вагонов и тележек на расстояние до 20 м Н. вр. и Расц.следует умножать:

при подъемах и уклонах 0,005-0,02 - на 1,1 (ВЧ-6);

то жесв. 0,02 -на 1,15 (ВЧ-7).

10. В нормах предусмотрено выполнение работ по монтажу и демонтажу горно-проходческого оборудования в монтажной камере при сооружении метрополитена закрытым способом, в отдельных случаях - непосредственно в готовом тоннеле.

11. В нормах предусмотрен монтаж и демонтаж горно-проходческого оборудования с применением электрических лебедок грузоподъемностью 3 и 5 т, за исключением особо оговоренных случаев.

12. При выполнении работ по сооружению перегонного тоннеля без монтажной камеры Н. вр. и Расц.следует умножать:

при монтаже и демонтаже оболочки механизированного щита - на 1,4 (ВЧ-8);

при монтаже и демонтаже оболочки немеханизированного щита - на 1,5 (ВЧ-9);

при монтаже и демонтаже опорного и ножевого колец механизированного и немеханизированного щитов - на 1,25 (ВЧ-10).

13. В случае монтажа щитов и демонтажа всего горного оборудования в открытой камере краном Н. вр. и Расц.умножать на 0,6 (ВЧ-11).

14. До начала монтажа и демонтажа в камере должны быть подвешены блоки с пропущенными через них тросами лебедок, а все детали должны иметь маркировку, нанесенную яркой краской.

15. Детали к месту сборки должны подаваться в соответствии с последовательностью их установки.

16. До начала демонтажных работ прокладывают откаточные пути для свободной погрузки всех деталей непосредственно у места работ; горно-проходческое оборудование должно быть очищено от грунта и грязи и промыто водой.

17. Нормами учтены, кроме приведенных в составах работ соответствующих параграфов, следующие операции:

устройство и разборка легких временных подмостей, лесов и ограждений;

выполнение работ по чертежам с предварительной выверкой и установкой деталей на оправки и контрольные шпильки;

подтаскивание и оттаскивание всех деталей на расстояние до 5 м с подкладыванием катков под крупные детали;

очистка всех деталей от грязи и старой смазки при монтажных работах и очистка от грязи болтовых соединений при демонтажных работах;

затягивание до отказа и отвинчивание болтов или их перерубка (при невозможности разболчивания) с выбивкой стержней из отверстий;

спуск болтов, винтов и шпилек вниз при демонтаже горного оборудования и складирование их для погрузки и выдачи на поверхность;

установка и перестановка такелажных приспособлений в процессе работы;

обслуживание лебедок;

обслуживание насосов при испытании гидравлического оборудования.

18. В нормах настоящего выпуска предусмотрен монтаж металлорукавов электропроводки (при монтаже электрической части горно-проходческого оборудования) с ранее положенным в них кабелем, за исключением особо оговоренных случаев в соответствующих параграфах.

19. Нормами предусмотрен монтаж исправного оборудования. Ремонтные работы должны оплачиваться отдельно.

20. В параграфах настоящего выпуска нормы на все входящие в комплекс работы даны на укрупненный измеритель (1 щит, 1 тюбингоукладчик и т.д.). Количество деталей, приходящихся на этот измеритель по каждой работе, в таблицах норм указано в скобках. При изменении количества деталей на соответствующую работу, входящую в комплекс, Н. вр. и Расц.следует соответственно пересчитывать.

Раздел I. МОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Глава 1. МОНТАЖ ГОРНО-ПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ ПЕРЕГОННОГО ТОННЕЛЯ

ВНиР В3-3 Сборник В 3 СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ТОННЕЛЕЙ И ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ Выпуск 3 МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ГОРНОПРОХОДЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОДЗЕМНЫХ УСЛОВИЯХ

		

МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СССР
ГЛАВНИИПРОЕКТ

ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГИДРОТЕХНИКИ
имени Б. Е. ВЕДЕНЕЕВА

УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЦЕМЕНТАЦИИ В ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ ТУННЕЛЯХ

ВСН 03-74

Минэнерго СССР

Указания могут быть использованы при разработке проектов цементации и производства работ по ее осуществлению.


«ЭНЕРГИЯ»

Ленинградское отделение

1975

Настоящие Указания составлены в результате пересмотра «Технических условий и норм проектирования гидротехнических сооружений. Цементация в гидротехнических туннелях», ВСН-022-69/Минэнерго СССР по замечаниям отдела технического нормирования и стандартизации Госстроя СССР (№ 1-709 от. 7.03.1972 г.). Указания разработаны в лаборатории цементации ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева заведующим группой Л. Ф. Фурсовым, проф. д. т. и. А. Н. Адамовичем и проф. д. т. н. В. С. Эристовым.

В настоящей работе отражен накопленный за последние годы опыт совершенствования расчетных и конструктивных решений, а также наиболее ценные результаты натурных наблюдений при строительстве и эксплуатации гидротехнических туннелей.

С вводом в действие данных «Указаний по проектированию цементации в гидротехнических туннелях» (ВСН 03-74), разработанных в лаборатории цементации ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева, утрачивают силу вышеупомянутые «ТУиН. Цементация в гидротехнических туннелях», (ВСН-022-69).

МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ СССР (МИНЭНЕРГО СССР)

Ведомственные строительные нормы

ВСН-03-74

Минэнерго СССР

УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЦЕМЕНТАЦИИ В ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ ТУННЕЛЯХ

Взамен
BCН-022-69

Минэнерго СССР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Указания должны соблюдаться при проектировании цементации в гидротехнических туннелях всех классов, сооружаемых горным способом, и могут быть использованы в развитие «Указаний по проектированию гидротехнических туннелей» (СН 238-73) для разработки проектов цементации и производства работ по ее осуществлению.

1.2. Цементационные работы в гидротехнических туннелях подразделяются на два вида:

а) заполнительная цементация, заключающаяся в заполнении зазоров и пустот за обделкой туннеля, для создания плотного контакта между бетоном обделки и окружающей туннель породой;

б) укрепительная цементация, заключающаяся в омоноличивании и укреплении инъекционными растворами трещиноватых горных пород и гравелисто-песчаных грунтов, залегающих вокруг туннеля.

Виды цементации и требования, предъявляемые к ним

Цементация в гидротехнических туннелях подразделяется на следующие 2 вида: заполнительную и укрепительную.

1.3. Заполнительная цементация производится с целью:

а) заполнения зазоров между туннельной обделкой и породой скального массива, ограниченного внешним радиусом сечения туннеля в проходке;

б) создания плотного и непрерывного контакта между обделкой и породой массива для обеспечения равномерной передачи горного и гидростатического давления на обделку и осуществление совместной работы обделки с окружающим скальным массивом.

Внесены Всесоюзным научно-исследовательским институтом гидротехники имени Б. Е. Веденеева

Согласованы Госстроем СССР 25 февраля 1974 г. и утверждены решением Минэнерго СССР
от 24 июля 1974 г. № 145

Срок введения
1 квартал 1975 г.

1.4. При выполнении работ по заполнительной цементации и особенно при создании контакта между обделкой, искусственным камнем материала заполнительной цементации и трещиноватыми породами массива, не исключена возможность заполнения трещин в глубь массива на расстоянии до 30-40 см.

При значительных размерах зазоров между обделкой и скальным массивом (свыше 0,5-1 м)целесообразно заполнение зазоров осуществлять тощим бетоном или гравием с последующей инъекцией цементного или цементно-песчаного раствора.

1.5. Укрепительная цементация производится с целью:

а) консолидации или противофильтрационного уплотнения пород массива вокруг туннеля в зоне заданной глубины инъекции;

б) уменьшения гидростатического давления подземных вод на обделку туннеля и уменьшения фильтрационных потерь воды через обделку в окружающие туннель породы;

в) создания в определенной зоне вокруг туннеля предварительного напряжения путем применения повышенных инъекционных давлений;

г) увеличения устойчивости заполнителя трещин в массиве путем обжатия для исключения возможности выноса его фильтрационным потоком (в туннелях с тонкой обделкой).

1.6. В сложных гидрогеологических условиях необходимо предусмотреть применение предварительной цементации из забоя, осуществляемой с целью улучшения условий проходки туннельной выработки, уменьшения водопритока в период строительства, закрепления неустойчивых горных пород по трассе туннеля (водонасыщенных зон дробления, зон с высоким гидростатическим давлением и т.д.);

1.7. Заполнительная цементация может быть предусмотрена для создания предварительного напряжения в обделках напорных туннелей, пройденных в скальных породах (с коэффициентом крепости по Протодьяконову свыше 4) путем нагнетания инъекционного раствора в кольцевой зазор между обделкой и выравнивающим слоем бетона, предварительно уложенного по поверхности выработки.

1.8. К заполнительной цементации в гидротехнических туннелях предъявляют следующие требования:

а) заполнение внутренних вывалов и пустот (размером свыше 0,5-1 м) на участках туннеля с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями путем закладки их тощим бетоном, бутом, щебнем или гравием с последующим закреплением инъекционными растворами;

б) заполнение зазоров (размером до 0,5 м)между обделкой и горным массивом, а также крупных трещин разуплотнения массива в зоне до 30-40 см вокруг обделки для создания контакта и связи между обделкой и массивом;

в) заполнение и закрепление природных трещин и пустот или карстовых полостей;

г) улучшение условий статической работы обделки туннеля путем достижения непрерывного плотного контакта бетона обделки с горным массивом, чем обеспечивается более равномерная передача горного и гидростатического давления на обделку и совместная ее работа с окружающей породой;

д) материал заполнительной цементации для напорных гидротехнических туннелей с несущей обделкой и напором свыше 100 м должен иметь модуль деформации не ниже значения модуля деформации окружающих пород, принятого в расчетах обделки;

е) материал заполнительной цементации для напорных туннелей с напором менее 100 м подбирается исходя из технико-экономических соображений;

ж) прочность на одноосное сжатие материала для заполнительной цементации для безнапорных туннелей должна быть не ниже 10-15 кгс/см2.

1.9. К укрепительной цементации в гидротехнических туннелях предъявляются следующие требования:

а) повышение прочностных и деформативных характеристик скального массива вокруг туннеля в зоне заданной глубины с целью передачи большей части внутреннего гидростатического давления на окружающие породы;

б) оптимальное уменьшение толщины обделки при рациональном типе ее в конкретных условиях;

в) создание в зоне вокруг туннеля предварительного напряжения путем применения повышенных значений инъекционного давления (свыше 30 кгс/см2). Величина инъекционного давления в каждом конкретном случае назначается исходя из инженерно-геологических условий массива по трассе туннеля;

г) уменьшение гидростатического давления подземных вод на обделку туннеля;

д) уменьшение фильтрационных потерь воды в безнапорных и напорных туннелях через обделку в окружающие туннель породы;

е) уменьшение степени анизотропности пород за обделкой туннеля и проявления неупругих деформаций;

ж) существенное ослабление агрессивного воздействия подземных вод на материал обделки с целью обеспечения ее долговечности.

1.10. Заполнительная цементация является обязательной в напорных и безнапорных гидротехнических туннелях при всех типах рабочих обделок и любых условиях залегания пород.

1.11. Укрепительная цементация применяется в обоих типах туннелей при надлежащем технико-экономическом обосновании для укрепления и противофильтрационного уплотнения трещиноватых горных пород.

1.12. При сооружении безнапорных туннелей в массиве с высоким гидростатическим давлением подземных вод рекомендуется совместное использование цементации пород и дренажа, способного снизить фильтрационное давление подземных вод.

При сооружении напорных туннелей целесообразно проведение укрепительной цементации пород при достаточно высоких инъекционных давлениях (свыше 30 кгс/см2), обеспечивающих создание предварительного напряжения пород, определенного технико-экономическими соображениями в зоне вокруг туннеля.

1.13. При проектировании заполнительной и укрепительной цементации должны быть разработаны следующие вопросы:

а) обоснование необходимости цементации при данных геологических и гидрогеологических условиях;

б) выбор и назначение вида цементации;

в) установление схемы производства работ;

г) определение объема и стоимости цементационных работ;

д) составление календарного плана работ по цементации.

1.14. При проектировании укрепительной цементации дополнительно к требованиям п. 1.13 должно быть учтено:

а) влияние цементации на деформативные свойства пород (определение модуля деформации и коэффициента упругого отпора до и после цементации);

б) влияние цементации на физико-механические свойства пород (определение временных сопротивлений, угла внутреннего трения и коэффициента сдвига);

в) влияние цементации на фильтрационные свойства пород (определение коэффициента фильтрации и удельного фильтрационного расхода из туннеля).

При проектировании укрепительной цементации необходимо также учитывать коэффициент трещинной пустотности, величину раскрытия трещин, состав заполнителя (химический и минералогический), степень его плотности, химический состав подземных вод.

1.15. В техническом и рабочем проектах цементации и производства работ по ее осуществлению должны быть решены следующие вопросы:

а) установление количества, взаимного расположения и глубины скважин в четных и нечетных рядах;

б) установление расстояния между рядами скважин и последовательности цементации рядов;

в) назначение предельного давления инъекции;

г) назначение последовательности этапов инъекционного давления по глубине цементационных скважин;

д) выбор материалов для цементации (заполнительной, укрепительной);

е) подбор средних оптимальных составов смесей;

ж) подсчет потребности в материалах для цементации и удельного расхода материалов на 1 м2поверхности туннеля;

з) выбор способа производства работ по приготовлению и нагнетанию раствора;

и) выбор оборудования для бурения, промывки и цементации скважин;

к) составление проекта цементационной установки (передвижной внутри туннеля или стационарной вне туннеля).

1.16. При разработке рабочих чертежей и при составлении технических проектов строительства туннелей в сложных условиях (карст, зоны повышенной трещиноватости, тектонические зоны) проект цементации уточняется на основании данных дополнительных изысканий, а также - натурных и лабораторных исследований.

1.17. Возможность применения цементации в гидротехнических туннелях определяется технико-экономической и технологической целесообразностью и определяется следующими условиями:

а) для заполнительной цементации - величиной зазоров между обделкой и горной породой, классом туннеля и химическим составом подземных вод;

б) для укрепительной цементации - размером трещин, типом и проницаемостью пород, окружающих туннель, и химическим составом подземных вод.

1.18. Укрепительная цементация пород, в случае нагнетания в них растворов на цементах обычной тонкости помола, осуществима при наличии в породах трещин раскрытием не менее 0,15 мм, а в случае применения пластифицированных цементов (растворов) - не менее 0,10 мм.При более тонкой трещиноватости горных пород рекомендуется предусматривать специальные мероприятия (как например, вибродомол цемента). Если удельное подопоглощение пород менее 0,01 л/мин,проведение укрепительной цементации нецелесообразно. Величина удельного водопоглощения определяется соответствующими расчетами и экспериментальными исследованиями (лабораторными и полевыми).

1.19. В зависимости от трещиноватости, размера водопритока и скорости подземных вод должны применяться соответствующие методы нагнетания раствора, виды вяжущего, схемы расположения цементационных скважин.

При больших скоростях фильтрации (порядка 600 м/сут)возможность и эффективность применения цементации должна устанавливаться на основании опытных работ.

1.20. Для ускорения схватывания и твердения инъекционных растворов необходимо применение добавок-ускорителей.

1.21. В тех случаях, когда подземные поды в породах, окружающих туннель, агрессивны по отношению к обычному портландцементу, необходимо для обеспечения долговечности цементации применять специальные цементы.

При наличии сульфатных вод рекомендуется применение сульфатостойкого портландцемента.

При наличии мягких вод, опасных в отношении выщелачивания раствора, рекомендуется применение портландцемента с минералогическим составом клинкера, приближающимся к белитовому портландцементу.

Примечание: Агрессивность воды определяется по СН 249-63 «Инструкция по проектированию. Признаки и нормы агрессивности воды - среды для железобетонных и бетонных конструкций».

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЦЕМЕНТАЦИИ

2.1. Проекты цементации и производства цементационных работ должны разрабатываться на основе изыскательских материалов, достаточно полно освещающих геологию района трассы туннеля (например, в форме развернутого геологического и гидрогеологического разрезов по трассе).

Объем и состав изыскательских материалов определяются «Временной инструкцией по разработке проектов и смет для промышленного строительства» (СН 202-69).

2.2. В качестве исходных данных должны служить проектные материалы по конструкции и расчетам обделки, план и продольный профиль трассы туннеля, поперечные сечения туннельных выработок, проект организации и график производства туннельных работ и др.

2.3. При разработке проектов цементации туннеля должны быть изучены условия залегания горных пород, их тектоника, петрографический и минералогический состав, полная характеристика трещиноватости и заполнителя трещин пород. Следует учитывать наличие в породах, окружающих туннель, тектонических нарушений в виде сбросов, сдвигов, складок и т.п., почти всегда затрудняющих и усложняющих производство цементационных работ.

В период проходки туннеля необходимо составлять инженерно-геологический продольный профиль туннеля сейсмо-акустическим способом.

Особое внимание должно быть уделено фильтрационным свойствам пород, режиму подземных вод, наличию сосредоточенных фильтрационных токов, колебаниям ё уровней подземных вод, их связи с наружными водотоками и водоемами, определению вероятного водопритока в выработку.

2.4.Для цементации степень водопроницаемости пород устанавливается путем определения величин коэффициентов фильтрации или удельных водопоглощений в разведочных одиночных скважинах или кустах скважин.

2.5. Для оценки фильтрационных свойств пород допускается использование результатов опробования водой скважин, пробуренных для целей цементации (после их промывки перед цементацией).

2.6. Если в проекте туннеля предусматривается цементация и устройство дренажа, то конструкция дренажа должна обеспечивать его бесперебойную работу.

Заполнительная цементация

ВСН 03-74 Взамен BCН-022-69 УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЦЕМЕНТАЦИИ В ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ ТУННЕЛЯХ

		

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ»

НОРМЫ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И УСТРОЙСТВУ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ МЕТРОПОЛИТЕНОВ, СООРУЖАЕМЫХ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

ВСН 104-93

Москва 1993

Разработаны Научно-исследовательским центром «Тоннели и метрополитены» Ордена Октябрьской революции научно-исследовательского института транспортного строительства (НИИТСа) - канд. техн. наук В. Ф. Сарабеев, при участии канд. техн. наук Б. Н. Виноградова (НИИТС), Мосметростроя - канд. техн. наук И. М. Якобсон, Тоннельнообследовательской и испытательной станции метрополитенов МПС России - инж. А. В. Балашов, специализированной производственной фирмы «Тоннельметрострой» - Ю. Н. Абрамов.

Внесены ордена Октябрьской революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (НИИТСом).

Подготовлены к утверждению Научно-техническим центром Акционерного общества Корпорация «Трансстрой».

С введением в действие «Норм по проектированию и устройству гидроизоляции тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом» ВСН 104-93 теряет силу «Инструкция по проектированию и устройству гидроизоляции тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом» ВСН 104-79.

Согласованы Ассоциацией «Объединенная дирекция строящихся метрополитенов», фирмой «Тоннельметрострой».

Разработаны в развитие СНиП 2.05.04-93 «Метрополитены».

Экспериментально-теоретические исследования выполнены НИИТСом, Метрогипротрансом и его филиалами, СКТБ Тоннельметростроя, ПКТИтрансстроем, ВНИИавтогенмашем, Мосметростроем, Харьковметростроем, Киевметростроем, Ташметростроем и другими организациями.

Акционерное общество Корпорация «Трансстрой»

Ведомственные строительные нормы

ВСН 104-93

Нормы по проектированию и устройству гидроизоляции тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом

Взамен ВСН 104-79 Минтрансстроя СССР

Настоящие Нормы устанавливают общие требования к проектированию, производству и приемке работ по гидроизоляции обделок тоннелей метрополитенов, сооружаемых открытым способом из сборного или монолитного железобетона.

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. МАТЕРИАЛЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

3. ОБОРУДОВАНИЕ

4. КОНСТРУКЦИЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ

5. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ПО ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ В СТАДИИ ИХ ВОЗВЕДЕНИЯ

Подготовительные работы

Организация рабочего места

Устройство оплавляемой гидроизоляции

Устройство оклеечной гидроизоляции

6. ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЦЕЛЬНОСЕКЦИОННОЙ ОБДЕЛКИ В ЗАВОДСКИХ УСЛОВИЯХ ИЛИ НА ПОЛИГОНЕ

7. УСТРОЙСТВО ГИДРОИЗОЛЯЦИИ СОПРЯЖЕНИИ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК

8. УСТРОЙСТВО ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ

9. УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ С ТРУБОПРОВОДАМИ

10. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРИЕМКА РАБОТ

Входной контроль

Операционный (технологический) и инспекционный контроль

Приемка работ

11. ЗАЩИТА ГИДРОИЗОЛЯЦИИ

12. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Приложение 1ОбязательноеУКАЗАНИЯ ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ БИТУМНОГО ЛАКА ДЛЯ ГРУНТОВКИ ИЗОЛИРУЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Приложение 2ОбязательноеИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИГОТОВЛЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЮ БИТУМНОЙ МАСТИКИ

Приложение 3ОбязательноеПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ

Приложение 4ОбязательноеАКТ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СКРЫТЫХ РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ОПЛАВЛЯЕМОЙ ИЛИ ОКЛЕЕЧНОЙ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ

Приложение 5ОбязательноеЖУРНАЛ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ ОПЛАВЛЯЕМОЙ И ОКЛЕЕЧНОЙ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Гидроизоляция обделок тоннелей должна предотвращать проникание грунтовых вод и электрохимическую коррозию, обеспечивая нормальные условия эксплуатации метрополитенов.

1.2. Тип и конструкцию гидроизоляции следует назначать с учетом специфики конструкции обделки, гидрогеологических условий заложения тоннеля, условий его сооружения, технико-экономических показателей.

1.3. Гидроизоляция тоннелей открытого способа работ должна выполняться в виде сплошного, замкнутого послойно склеенного водонепроницаемого покрытия, приклеенного по всей наружной поверхности конструкции.

Материалы для гидроизоляции должны быть водо-, био- и химически стойкими.

По гидроизоляции необходимо устраивать защитный слой или защитное ограждение (рис. 1).

1.4. Работы по гидроизоляции во всех климатических зонах следует производить на сухих и чистых поверхностях при благоприятных погодных условиях (температура воздуха выше + 5 С и отсутствии атмосферных осадков) или под защитой передвижных покрытых брезентом навесов, а в зимнее время - в тепляках из негорючих материалов.

Внесены ордена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (НИИТСом)

Утверждены Акционерным обществом Корпорация «Трансстрой» 28 января 1993 г.
№ МО-18

Срок введения 01.10.1993 г.


Рис. 1. Общий вид тоннеля с гидроизоляцией:

а - однопутного тоннеля; б - двухпутного тоннеля; 1 - сборная железобетонная обделка; 2 - гидроизоляция; 3 - бетонная подготовка или распределительная железобетонная плита; 4 - защитная стенка; 5 - защитный слой

1.5. Для оклеечной гидроизоляции из рулонных материалов с послойной их наклейкой на горячих битумных мастиках могут применяться  как биостойкие беспокровные (гидроизол), так и допускаются покровные (гидростеклоизол) рулонные материалы.

1.6. Оплавляемую гидроизоляцию сборной и монолитной железобетонных обделок в стадии сооружения тоннелей, а также предварительную гидроизоляцию цельносекционных элементов в заводских условиях или на полигоне, следует выполнять из утяжеленных битумных рулонных материалов на стекловолокнистой основе (гидростеклоизола), послойно наклеиваемых без приклеивающих мастик, путем оплавления поверхности покровного слоя пламенем газовоздушных пропановых горелок и прижатием к гидроизолируемой конструкции.

1.7. При сооружении цельносекционной обделки проходческим комплексом КМО 2´5 необходимо выполнять предварительную гидроизоляцию секции в заводских условиях или на полигоне с последующей гидроизоляцией стыков между секциями после монтажа обделки.

1.8. При гидроизоляции элементов сборной обделки в заводских условиях или на полигоне следует предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов. Гидроизоляция указанных элементов должна быть надежно защищена от повреждения в процессе транспортировки, складирования, монтажа, обратной засыпки котлована и в период эксплуатации.

1.9. Все поверхности железобетонных элементов, предназначаемые для нанесения гидроизоляции, должны соответствовать категории не ниже А4 по ГОСТ 13015.0-83. Выступающие отдельные зерна щебня и гравия недопустимы.

1.10. При заделке стыков сборной тоннельной обделки (в том числе и ЦСО) быстросхватывающимися или безусадочными смесями чеканкой или торкретированием следует выполнять требования ВСН 130-92, утвержденные Государственной Корпорацией «Трансстрой», а при нанесении выравнивающего и защитного слоев методом набрызга следует выполнять требования ВСН 126-90, утвержденные Минтрансстроем СССР.

1.11. На участках строительства тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях и агрессивной среде (в зонах расположения свалок, отстойников, территорий с нарушенной экологией подземной среды) гидроизоляцию обделок и защиту гидроизоляции нужно предусматривать по специальному проекту, обеспечивающему надежность и долговечность гидроизоляционного покрытия и защитных конструкций.

1.12. В зонах пересечения тоннелей трубопроводами теплоснабжения (горячей воды и пара) необходимо предусматривать дополнительные мероприятия по защите гидроизоляции (например, созданием экранов из мятой глины вокруг тоннеля). Зона защиты определяется проектом.

1.13. Работы по гидроизоляции должен выполнять персонал обученный и сдавший технический минимум по правилам выполнения соответствующего вида гидроизоляции.

2. МАТЕРИАЛЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

2.1. Материалы используемые для гидроизоляции обделок тоннелей метрополитенов должны отвечать требованиям государственных стандартов и технических условий приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Материал

Марка обозначение условное сокращенное

Номер стандарта или технических условий

Примечание

Для грунтовки изолируемой поверхности

Битумный лак

Битум

Пластбит

Бензин для технических целей

БТ-577

БН 70/30

 

Нефрас с 50/170

ГОСТ 5631-79*

ГОСТ 6617-76*

ТУ 38-101580-75*

ГОСТ 8505-80

Порядок приготовления битумного лака указан в обязательном Приложении 1

Для устройства оплавляемой гидроизоляции

Гидростеклоизол гидроизоляционный

ТУ 400-1-51-83

По таблице 3

Для устройства оклеечной гидроизоляции на горячих битумных мастиках

Гидроизол

ГИ-Г

ГОСТ 7415-86

По таблице 3

Гидростеклоизол гидроизоляционный

ТУ 400-1-51-83

Допускается применять

Битумы нефтяные строительные

 

Битумы нефтяные кровельные

Битум нефтяной

Битум нефтяной дорожный

Битум нефтяной изоляционный

БН 50/50

БН 70/30

БН 90/10

БНК-90/40

БНК-90/30

Пластбит

БНД-40/60

БНД-60/90

БНИ-IV-3

БНИ-IV

БНИ-V

ГОСТ 6617-76*

 

 

ГОСТ 9548-74*

 

ТУ 38-101580-75*

ГОСТ 22245-90

 

ГОСТ 9812-74*

Битумы нефтяные используются для приготовления битумной мастики. Инструкция по приготовлению и транспортированию битумной мастики дана в обязательном Приложении 2

Индустриальное масло

И-50А

ГОСТ 20799-75*

Для пластификации битумов БН 70/30 БН 90/10 БНИ-IV БНИ-V

Мастика битумная кровельная горячая

ГОСТ 2889-80

Мастика битумно-резиновая изоляционная

ГОСТ 15836-79

Мастика Битэп

ТУ 401 08-515-73

Для чеканки стыков между элементами цельносекционной обделки полной заводской готовности и между сборными железобетонными элементами

Быстросхватывающаяся уплотняющая смесь

БУС

ТУ 35 869-89

Быстросхватывающийся расширяющийся цемент

БРЦ

ТУ 21 20-37-79

Цемент безусадочный

ЦБ

ТУ 21 БССР 213.85

Для устройства подготовительного основания выравнивающего и подготовительного слоев

Бетон

Класс не ниже В75

В 15

Цементно-песчаный раствор

Компоненты входящие в состав бетона и цементно-песчаного раствора

Портландцемент

ГОСТ 10178-85*

Шлакопортландцемент

ГОСТ 10178-85*

Глиноземистый цемент

ГОСТ 969-77

Щебень

ГОСТ 8267-82*

Песок

ГОСТ 8736-85

Вода

ГОСТ 23732-79

Поташ

Нитрат натрия

ГОСТ 10690-73*Е

ГОСТ 19906-74*Е

Компоненты понижающие температуру замерзания

Суперпластификатор

С-3

ТУ 6 14-625-80

Для улучшения удобоукладываемости

То же

10-03

ТУ 44 3-505-81

То же

Алюминат натрия

Жидкое натриевое стекло

ТУ 48 5-52-76

ГОСТ 13079-81*

Для ускорения сроков схватывания и твердения

Для армирования защитного слоя

Сетка стальная плетеная одинарная

№ 50-25

ГОСТ 5336-80*

Сетка из проволоки А

1 Æ 4 мм 150´150 мм

ГОСТ 8478-81*

Для устройства защитных стен

Кирпич красный

ГОСТ 530-80

Бетонные плиты

ПНГ

По чертежу МГТ № ПП-1/616

Блоки известняковые

По проекту

Плиты железобетонные

«

Кирпич пустотелый

«

Для защитных ограждений на цельносекционных элементах

Листы асбестоцементные плоские

ГОСТ 18124-75*

Заменять волнистыми листами запрещается

Листы для защиты гидроизоляции из полиэтилена

ТУ 6 49 301-025-89

Может использоваться не только на ЦСО

Цемент

Битумы нефтяные строительные

 

БН 50/50

БН 70/30

БН 90/10

ГОСТ 10178-85*

ГОСТ 6617-76*

Для приготовления КЦК и приклейки листов асбестоцементных к ЦСО

Топливо для газовоздушных газовых горелок

Углеводородные сжиженные топливные газы

Технический пропан

ГОСТ 20448-80*

Для устройства оплавляемой гидроизоляции

Для устройства сопряжений примыканий и покрытий

Мастика гидроизомаст

Состав по массе %

№ 1

№ 2

Быстросхватывающаяся уплотняющая смесь

БУС

ТУ 35 869-89

60

-

Быстросхватывающийся расширяющийся цемент

БРЦ

ТУ 21 20-37-97

-

55

Нефтяные кислоты

Типа асидомылонафта

ГОСТ 13302-77*

40

45

Эпоксидно-каменноугольная мастика

Состав по массе %

№ 1

№ 2

Эпоксидная смола

ЭД-10 ЭД-16

ГОСТ 10587-84

100

100

Каменноугольный деготь

ГОСТ 4641-80

100

185

Полиэтиленаполиамин

ТУ 6 02-594-75

5

20

Толуол каменноугольный

ГОСТ 9880-76*Е

60

120

Битумно-каолиновая мастика

Состав по массе, %, для поверхности

влажной

сухой

Температура воздуха у места работы, С

от +5

до +15

от +16 до +25

от +5 до +15

от +16 до +25

Битум нефтяной

БН 40/60

ГОСТ 22245-90

75

-

80

-

Битум нефтяной

БН 70/30

ГОСТ 6617-76*

-

75

-

80

Петролатум или его заменитель

ПС

ГОСТ 4096-62

5

5

-

-

Каолин

ГОСТ 20080-74*

20

20

20

20

Гидростеклоизол гидроизоляционный

ТУ 400-1-51-83

Армирующая прослойка в диафрагме

Прокат тонколистовой

ГОСТ 16523-89

Для изготовления накладок

Лак

БТ 99

ГОСТ 8017-74*

Для окраски накладок

2.2. При устройстве оклеечной гидроизоляции следует применять горячие битумные мастики с температурой размягчения (по методу «кольца и шара») от 54 до 74 С и температурой хрупкости по Фраасу не выше минус 10 С.

В холодное время года необходимо применять мастики с низкими температурами размягчения и температурой хрупкости по Фраасу, а в летнее время мастики с повышенной температурой размягчения.

2.3. Другие изделия и материалы допускается применять при наличии документов, подтверждающих их успешное применение для гидроизоляции и оформленное в соответствии с изменением № 2 СНиП 1.01.01-82, утвержденного постановлением Госстроя СССР от 18 октября 1982 г. № 257.

3. ОБОРУДОВАНИЕ

ВСН 104-93 Взамен BCН 104-79 НОРМЫ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И УСТРОЙСТВУ ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ МЕТРОПОЛИТЕНОВ, СООРУЖАЕМЫХ ОТКРЫТЫМ СПОСОБОМ

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР

КРЕПЛЕНИЕ ВЫРАБОТОК
НАБРЫЗГ-БЕТОНОМ И АНКЕРАМИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ

НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

ВСН 126-90

Минтрансстрой СССР

Москва 1991

Разработаны ВНИИ транспортного строительства Минтрансстроя СССР, ЛИИЖТом, МПС СССР. Руководитель темы д-р техн. наук В. Е. Меркин; ответственные исполнители: канд. техн. наук В. М. Смолянский, инж. И. В. Гиренко, канд. техн. наук Н. С. Четыркин, д-ра техн. наук Д. Т. Голицинский, А. Е. Шейкин.

Внесены ВНИИ транспортного строительства Минтрансстроя СССР.

Подготовлены к утверждению Главтехнормированием Госстроя СССР Ю. А. Кузьмичем.

С введением в действие ВСН 126-90 «Крепление выработок набрызгбетоном и анкерами при строительстве транспортных тоннелей и метрополитенов. Нормы проектирования и производства работ» утрачивают силу ВСН 126-78 «Инструкция по применению анкеров и набрызгбетона в качестве временной крепи выработок транспортных тоннелей».

Согласовано с Госстроем СССР 25 июня 1990 г. № 7-524.

Содержание

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АНКЕРОВ И НАБРЫЗГБЕТОНА. ВЫБОР ВИДА И КОНСТРУКЦИИ КРЕПИ

3. НАБРЫЗГБЕТОННАЯ КРЕПЬ

Материалы, подбор состава смеси и технология крепления набрызгбетоном

Расчет набрызгбетонных конструкций

Расчет набрызгбетонного покрытия как несущей конструкции

Организация работ

Обеспечение и контроль качества набрызгбетонного покрытия

4. АНКЕРНАЯ КРЕПЬ

Конструкции и материалы анкеров

Расчет анкеров и составление паспорта

Технология установки анкерной крепи

Испытания анкеров на прочность закрепления. Контроль качества при возведении анкерной крепи

5. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОМБИНИРОВАННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

6. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ КРЕПИ

7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Приложение1 РекомендуемоеРЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ ВЫБОРУ КОНСТРУКЦИИ КРЕПИ

Приложение 2 СправочноеКЛАССИФИКАЦИЯ ГРУНТОВ ПО М. М. ПРОТОДЬЯКОНОВУ

Приложение 3 РекомендуемоеМЕТОДИКА РАСЧЕТА ПАРАМЕТРОВ КОНТУРНОГО ВЗРЫВАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ СВЕРХНОРМАТИВНОЙ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТИ ПОРОДЫ ПРИ ПРОХОДКЕ ТОННЕЛЕЙ

Приложение 4 РекомендуемоеОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЯЖУЩИХ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ НАБРЫЗГБЕТОНИРОВАНИЯ

Приложение 5 РекомендуемоеВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКА ДОБАВОК

Приложение 6 ОбязательноеТРЕБОВАНИЯ К ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ НАБРЫЗГБЕТОНА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ХАРАКТЕРИСТИК ГРУНТОВ

Приложение 7 РекомендуемоеМЕТОДИКА ПОДБОРА СОСТАВА СУХОЙ СМЕСИ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМА НАНЕСЕНИЯ, РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ 1 м3НАБРЫЗГБЕТОНА

Приложение 8 РекомендуемоеМЕТОДИКА ПРИГОТОВЛЕНИЯ И ИСПЫТАНИЯ ОБРАЗЦОВ ИЗ НАБРЫЗГБЕТОНА

Приложение 9 ОбязательноеХАРАКТЕРИСТИКИ БЕТОНА

Приложение 10 СправочноеСВЕДЕНИЯ ОБ АЛГОРИТМАХ И ПРОГРАММАХ РАСЧЕТА КРЕПИ ТОННЕЛЬНЫХ ВЫРАБОТОК

Приложение 11 ОбязательноеОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО КОЭФФИЦИЕНТА КРЕПОСТИ fкp.p, СКАЛЬНЫХ ГРУНТОВ ДЛЯ РАСЧЕТОВ НАБРЫЗГБЕТОННЫХ И АНКЕРНЫХ КРЕПЕЙ

Приложение 12 РекомендуемоеДАННЫЕ ДЛЯ ВЫБОРА СПОСОБА НАНЕСЕНИЯ НАБРЫЗГБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ НА ОБВОДНЕННУЮ ПОВЕРХНОСТЬ. ТРЕБОВАНИЯ К ВЯЖУЩИМ

Приложение 13 СправочноеОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ НАБРЫЗГБЕТОННЫХ РАБОТ

Приложение 14 РекомендуемоеОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ НАБРЫЗГБЕТОННОЙ КРЕПИ

Приложение 15 ОбязательноеФОРМЫ ЖУРНАЛОВ ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ПРИ ВОЗВЕДЕНИИ НАБРЫЗГБЕТОННОЙ КРЕПИ И ОБДЕЛКИ

Приложение 16 РекомендуемоеУСКОРЕННЫЙ СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОРОЗОСТОЙКОСТИ НАБРЫЗГБЕТОНА

Приложение 17 СправочноеПРЕДВАРИТЕЛЬНО-НАПРЯГАЕМЫЕ АНКЕРЫ

Приложение 18 ОбязательноеФОРМА ЖУРНАЛА ИСПЫТАНИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ АНКЕРОВ

Приложение 19 РекомендуемоеМЕТОДИКА ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ АНКЕР-НАБРЫЗГБЕТОННОЙ КРЕПИ

Приложение 20 РекомендуемоеОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ АРОЧНО-НАБРЫЗГБЕТОННОЙ ОБДЕЛКИ

Приложение 21 СправочноеРАСЧЕТ АРОЧНОЙ КРЕПИ

Приложение 22 СправочноеРЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ ВОЗМОЖНЫХ ДЕФЕКТОВ В ОБДЕЛКЕ ИЗ НАБРЫЗГБЕТОНА


ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие Нормы разработаны в дополнение к главам СНиП по проектированию (СНиП II-44-78 «Тоннели железнодорожные и автодорожные» и СНиП II-40-80 «Метрополитены») и строительству тоннелей и метрополитенов (СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Метрополитены») на основе обобщения передового отечественного и зарубежного опыта применения анкеров и набрызгбетона для крепления подземных выработок.

Нормы содержат: необходимые указания для выбора вида временных и постоянных конструкций крепи из набрызгбетона и анкеров, а также комбинированных конструкций; расчетные положения для определения их параметров; требования к материалам конструкций, технологии и организации работ по их возведению, включая методики контроля качества и оценки состояния закрепленных выработок.

Нормы включают переработанные материалы действующих ведомственных строительных норм (ВСН 126-78) а также результаты исследований, проведенных за последние десять лет ЦНИИСом, СибЦНИИСом, СКТБ Главтоннельметростроя, МИИТом, ЛИИЖТом и другими организациями.

Нормы разработаны д-ром техн. наук В. Е. Меркиным инж. И. В. Гиренко, кандидатами техн. наук В. М Смолянским, Д. И. Колиным, В. М. Кононовым, инженерами А. В. Бурнштейном, Л. А. Воробьёвым, Э. Г. Кобиашвили (ЦНИИС), канд. техн. наук Г. Ф. Петровым (СибЦНИИС), инж. В. В. Филатовым, кандидатами техн. наук Б. А. Виттенбергом, Н. С. Четыркиным (СКТБ Главтоннельметростроя), докторами техн. наук Д. М. Голицинским (ЛИИЖТ) A. Е. Шейкиным, канд. техн. наук Л. М. Добшицем (МИИТ)/

Зам. директора института Г. Д. ХАСХАЧИХ

Министерство транспортного строительства СССР

Ведомственные строительные нормы

ВСН-126-90

Крепление выработок набрызгбетоном и анкерами при строительстве транспортных тоннелей и метрополитенов.
Нормы проектирования и производства работ

Взамен
ВСН 126-78

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования настоящих Норм должны соблюдаться при проектировании и возведении конструкций крепления из набрызгбетона, анкеров, арок или их комбинаций в выработках метрополитена, железнодорожных и автодорожных тоннелей.

Нормы предназначены для организаций Министерства транспортного строительства СССР, осуществляющих проектирование и строительство тоннелей, а также других министерств и ведомств, проводящих приемку этих сооружений.

1.2. Нормы разработаны в соответствии с требованиями СНиП II-40-80; СНиП III-44-77; СНиП 2.05.05 и «Правил безопасности и производственной санитарии при строительстве метрополитенов и тоннелей» и других действующих нормативных документов, а также в соответствии с аналогичными требованиями для расчета, установленными главами СНиП по проектированию тоннелей и метрополитенов.

1.3. Работы по возведению рассматриваемых в настоящих Нормах крепей должны выполняться в соответствии с проектами организации строительства и проектами производства работ, разработанными и утвержденными в установленном порядке.

1.4. При выборе способа проходки предпочтение следует отдавать комбайновому способу, как обеспечивающему минимальную шероховатость контура выработки и минимальное нарушение массива.

1.5. При буровзрывном способе ведения работ применение анкеров и набрызгбетона следует сочетать с контурным (гладким) взрыванием, обеспечивающим повышение точности обработки поверхности и устойчивости выработки.

1.6. При возведении крепей с применением анкеров и набрызгбетона следует стремиться к максимальной механизации и автоматизации крепежных процессов и операций уделяя особое внимание технологической надежности применяемых проходческих комплексов.

Внесены Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом)

Утверждены указанием Минтрансстроя СССР
от 18.07.90 № Св-519

Срок введения в действие
1 января 1991 г.

1.7. Возведение крепи должно выполняться только на основании паспорта крепления подземной выработки, составляемого в соответствии с требованиями настоящих Норм на основании рабочих чертежей и результатов предварительных испытаний.

Паспорт крепления утверждается главным инженером строительной организации. Технический персонал строительной организации обязан вести систематический контроль за соблюдением паспорта крепления, состоянием выработок, закрепленных анкерами, арками, набрызгбетоном и их комбинациями. При изменении инженерно-геологических условий паспорт крепления подлежит корректировке.

1.8. При использовании анкеров, арок и набрызгбетона в постоянных конструкциях в технической документации должны быть указаны меры по обеспечению их долговечности: омоноличивание металлических стержней анкеров и арок; снижение концентрации химических добавок до норм установленных для постоянных конструкций по условиям предотвращения коррозии; применение металлических сеток или дисперсной арматуры.

2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ АНКЕРОВ И НАБРЫЗГБЕТОНА. ВЫБОР ВИДА И КОНСТРУКЦИИ КРЕПИ

2.1. Анкерную и набрызгбетонную крепи, а также их комбинации в виде анкер-набрызгбетонной, арочно-набрызгбетонной и анкер-набрызгбетонарочной крепей разрешается применять в горизонтальных и наклонных тоннельных выработках всех видов, проходимых в сухих и слабообводненных массивах (грунтах влажных, капежах) не ниже средней устойчивости (расчетное допустимое время технологического использования незакрепленного обнажения пород до 10 сут), сложенных породами с сопротивлением одноосному сжатию «в массиве» (по СНиП 2.05.05) не менее 30 МПа.

2.2. Применение анкеров и набрызгбетона для крепления выработок в слабоустойчивых массивах (расчетное допустимое время технологического использования неподкрепленного обнажения пород не менее 1 сут) самостоятельно или в сочетании с арками (комбинированная анкер-набрызгбетон-арочная крепь, обязательно с металлической сеткой) разрешается только при наличии инженерного обоснования-подтверждение опытными работами в условиях строительства или на других объектах в аналогичных условиях с учетом применяемой технологии, имеющегося оборудования и квалификации проходчиков.

Применение анкеров и набрызгбетона как самостоятельной крепи или как составной части арочной (рамной) системы крепления (межрамная затяжка) в неустойчивых массивах (расчетное время неподкрепленного обнажения менее 1 сут) и зонах тектонических нарушений разрешается только при получении положительных результатов опытной проверки в условиях строительства.

2.3. Во всех случаях применения набрызгбетонной крепи должно обеспечиваться сцепление набрызгбетона с грунтом не менее сопротивления самого грунта на растяжение «в куске» для слабых и сильнотрещиноватых пород и не менее 0,5 МПа для крепких скальных.

2.4. Выбор крепи предпочтительнее осуществлять в два этапа - сначала ориентировочно выбирают вид крепи (варианты), который может быть технологически осуществлен в данных условиях строительства, а затем уточняют конструкцию и параметры крепи по совокупности инженерно-геологических и технологических факторов.

2.5. В общем случае проектирование крепи с применением анкеров и набрызгбетона должно включать выбор (назначение) следующих параметров: длины анкеров, шага крепления, диаметра штанг, количества слоев набрызгбетона, его класса.

Для предварительного (ориентировочного) выбора типа крепи в зависимости от инженерно-геологических условий и размеров выработки можно пользоваться данными приложения 1.

При возведении набрызгбетонной крепи (обделки) в выработках, проходимых буровзрывным способом, следует обеспечивать допустимую шероховатость поверхности породного обнажения. Критериями допустимой шероховатости являются отношение У суммарной длины отпечатков (следов) шпуров к суммарной длине всех контурных шпуров и высота hkнеровностей (выступов впадин) между отпечатками шпуров:

Y = 4,83 Т + 0,52 f + 30,29 %;

hk £ 1,08 T + 0,06 f + 13,23 см,

где Т - категория трещиноватости скального массива по классификации Межведомственной комиссии по взрывному делу; f - коэффициент крепости по М. М. Протодьяконову (приложение 2).

Необходимое качество поверхности контура тоннеля можно обеспечить путем применения контурного взрывания. Методика расчета параметров контурного взрывания, критерии состояния поверхности контура и методы устранения сверхнормативной шероховатости поверхности при набрызгбетонировании приведены в приложении 3.

2.7. Окончательные параметры конструкции крепи тоннеля (толщину набрызгбетонного покрытия, длину анкеров и т.д.) следует устанавливать расчетом согласно требованиям глав 3 и 4 настоящих Норм.

2.8. Выбор оптимального варианта конструкций комбинированной крепи рекомендуется производить на основе технико-экономического сравнения в соответствии с указаниями п. 2.5.

2.9. При применении анкеров и набрызгбетона в вечномерзлых грунтах должны быть обеспечены:

надежное закрепление анкеров и сцепление набрызгбетонного покрытия с породой при температуре породного массива;

достаточная несущая способность крепи и сохранение ее работоспособности при возможном оттаивании мерзлоты.

Указанным требованиям отвечают, прежде всего, клинощелевые и распорные анкеры, закрепляемые в массиве (в случае перехода приконтурного слоя пород в неустойчивое состояние при оттаивании) за пределами зоны оттаивания пород.

Применение железобетонных анкеров, анкеров на пласторастворах и набрызгбетона допускается при создании условий для нормального твердения омоноличивающих растворов и бетона покрытий путем введения противоморозных добавок, искусственного подогрева и т.д.

3. НАБРЫЗГБЕТОННАЯ КРЕПЬ

ВСН 126-90 Взамен BCН 126-78 КРЕПЛЕНИЕ ВЫРАБОТОК НАБРЫЗГ-БЕТОНОМ И АНКЕРАМИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА СССР

ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА (ЦНИИС)

НОРМЫ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ
ПО ИСКУССТВЕННОМУ ПОНИЖЕНИЮ
УРОВНЯ ПОДЗЕМНЫХ ВОД
ПРИ СООРУЖЕНИИ ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ

ВСН 127-91

МОСКВА 1992

ПРЕДИСЛОВИЕ

Одним из наиболее распространенных при строительстве метрополитенов специальных способов работ является искусственное понижение уровня грунтовых вод.

Проектирование и производство работ по этому способу до настоящего времени осуществлялось согласно Инструкции по проектированию и производству работ по искусственному понижению уровня грунтовых вод при сооружении тоннелей и метрополитенов (ВСН 127-77, Минтрансстрой СССР).

Однако за время, прошедшее после выпуска этой Инструкции, опыт водопонижения существенно обогатился при строительстве тоннелей на железнодорожных и автодорожных магистралях (Байкало-Амурская ж.-д. магистраль, отдельные тоннели в Армении и Грузии, в Сибири и на Дальнем Востоке); в практику производства работ по стабилизации окружающих выработку грунтов вошли усовершенствованные методы горизонтального и вертикального дренажа, в том числе посредством скважин, забуриваемых из подземной выработки.

В то же время не получил практического подтверждения эффективности для транспортного тоннелестроения метод электроосушения грунтов.

Все это, наряду с необходимостью согласования норм на водопонижение с новыми редакциями глав СНиПа на проектирование метрополитенов (СНиП 2.05.04-92 и транспортных тоннелей СНиП 3.05.05-91), производство работ (III-44-77), а также нормативного документа на инженерно-геологические изыскания (ВСН 190-78), дает основание считать, что существующая «Инструкция» (ВСН 127-77) не полностью отвечает современным требованиям практики и проектирования.

Настоящие нормы составлены в развитие указанных нормативных документов, содержат практические указания по проектированию, производству и приемке работ по водопонижению, а также специфические требования к изысканиям.

Нормы разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства (докт. техн. наук, проф. Меркин В.Е., к.т.н. Громов А.Г., инженеры - Кривенков В.А. и Егоров Ю.Л.), Государственным проектно-изыскательским институтом «Метрогипротранс» (инж. Котов В.В., к.т.н. Сазонов Г.Н. и к.т.н. Квашнин В.А.), Управлением № 157 Главтоннельметростроя (к.т.н. Олейник В.Н., инженеры Киселев В.Н., Шумова Т.Г., Дурнин А.С., Никольский А.В.) под редакцией В.Е. Меркина.

Зам. директора института Г.Д. ХАСХАЧИХ

Министерство транспортного строительства СССР

Ведомственные строительные нормы

ВСН 127-91

Нормы по проектированию и производству работ по искусственному понижению уровня подземных вод при сооружении тоннелей и метрополитенов

Минтрансстрой СССР

Взамен ВСН 127-77

Минтрансстрой СССР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы распространяются на проектирование и производство работ по искусственному понижению уровня подземных вод с целью обеспечения проходки тоннелей и метрополитенов в водонасыщенных грунтах.

1.2. Нормы являются обязательными для всех проектных и строительных организаций Министерства транспортного строительства СССР, выполняющих проектирование и производство работ по понижению уровня подземных вод при строительстве тоннелей и метрополитенов.

1.3. Водопонижение применяется:

при проходке тоннелей метрополитенов и горных тоннелей;

при проходке стволов шахт;

при строительстве транспортных и пешеходных тоннелей;

при подводке фундаментов под здания, расположенные вблизи тоннелей;

при прокладке или перекладке городских подземных коммуникаций в водонасыщенных грунтах в процессе строительства тоннелей.

1.4. Проектирование водопонижения следует производить на основе материалов инженерно-геологических изысканий, выполняемых согласно Инструкции по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования и строительства метрополитенов, горных железнодорожных и автодорожных тоннелей (ВСН 190-78) Минтрансстроя СССР.

Внесены Всесоюзным ордена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИС)

Утверждены Минтрансстроем СССР

19 августа 1991 г.

№ АВ-154

Срок введения в действие -
1 января 1992 г.

1.5. При инженерно-геологических изысканиях необходимо определить:

геологическое и литологостратиграфическое строение участков работ;

основные элементы тектонического строения района;

гидрогеологические особенности осваиваемой территории (наличие водоносных горизонтов, их характер, условия питания и разгрузки, взаимосвязь водоносных горизонтов, направление движения подземных вод, их температуру и химический состав);

фильтрационные свойства водовмещающих пород (водопроводимость, коэффициенты фильтрации, пьезо- и уровнепроводность, коэффициент водоотдачи);

гранулометрический состав рыхлых несвязных грунтов.

1.6. В проекте водопонижения должны быть предусмотрены водоохранные мероприятия с целью предотвращения негативного влияния на окружающую среду процессов, сопровождающих водопонижение.

В комплекс этих мероприятий должны входить:

ликвидация скважин системы водопонижения после окончания работ специальным тампонажем, исключающим взаимосвязь водоносных горизонтов и обеспечивающих целостность массива горных пород в зоне тоннелей;

создание емкостей или отстойников, оборудованных фильтрами для очистки воды, с целью предотвращения сброса загрязненных вод в поверхностные водотоки и их инфильтрации в водоносные горизонты.

1.7. В проекте водопонижения следует выполнять прогноз развития негативных инженерно-геологических процессов, связанных с изменением гидрогеологических условий при снижении уровня подземных вод с оценкой возможности образования деформаций горных пород и поверхности под влиянием суффозии и уплотнения грунтов.

1.8. Работы по водопонижению должны проводиться в соответствии со СНиП 3.02.01-87 р. 2. Строительное водопонижение, настоящими Нормами, правилами противопожарной безопасности, техники безопасности и охраны труда, техническими условиями, инструкциями и указаниями на отдельные виды тоннельных и строительно-монтажных работ.

1.9. Проведение работ по водопонижению допускается только при наличии рабочей документации и соответствующего ей проекта производства работ.

Проект производства водопонизительных работ, как правило, должен разрабатываться организацией, выполняющей эти работы, как составная часть проекта производства земляных и других общестроительных работ.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ВЫБОР СПОСОБОВ ВОДОПОНИЖЕНИЯ

2.1. Проектирование водопонижения следует осуществлять в две стадии: проект и рабочая документация.

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) работ по водопонижению выполняется, как правило, с использованием аналогов.

2.2. На стадии проекта должны быть определены:

величина требуемого понижения уровня грунтовых вод;

размеры территории, в пределах которой должно быть выполнено необходимое понижение уровня грунтовых вод;

способ водопонижения;

расположение системы водопонижения в плане;

типы необходимого оборудования;

продолжительность действия системы водопонижения;

ориентировочный расчет системы водопонижения;

объемы работ и их стоимость.

2.3. Рабочую документацию следует выполнять на основании уточненных сведений о гидрогеологических условиях участка работ и гидрогеологических расчетов, учитывающих конкретную градостроительную обстановку.

2.4. В результате гидрогеологических расчетов (приложение 1) должны быть установлены:

производительность водопонизительных устройств и необходимое их количество с учетом взаимодействия;

размеры депрессионной воронки;

понижение уровней грунтовых вод в заданных точках;

продолжительность формирования депрессионной воронки необходимых размеров.

2.5. В сложных гидрогеологических условиях режим водопонижения должен уточняться в лабораторных условиях (методами аналогии, моделирования и др.) или опытно-производственными работами, осуществляемыми на стадии разработки рабочей документации.

2.6. Рабочая документация по водопонижению должна соответствовать требованиям глав СНиП 2.06.14-85, 2.06.15-85 и 3.02.01-87 и должна содержать:

план расположения водопонизительных и наблюдательных скважин, насосных агрегатов, водоотводящих устройств (лотков, труб, канав), контуры устраиваемой подземной выработки или котлована, а также расположенные на участке работ сооружения и коммуникации;

геологические разрезы, на которых указаны водопонизительные скважины, положение фильтров и насосов, а также контуры проектируемых и существующих сооружений;

перечень и характеристики оборудования, а также спецификацию труб и основных материалов;

указания по способам устройства водопонизительных скважин и пьезометров;

указания о расположении источников и схемы энергопитания;

указания о местах сброса откачиваемой воды;

график монтажа и эксплуатации водопонизительных установок;

чертежи конструкций водопонизительных скважин и фильтра;

гидрогеологические расчеты.

2.7. Рабочая документация по водопонижению согласовывается с городскими организациями. В случае влияния систем водопонижения на работу действующих водозаборов, рабочая документация должна быть согласована с организацией, эксплуатирующей водозабор.

2.8. В водопонижении при строительстве тоннелей и метрополитенов могут применяться следующие типы водоприемных сооружений - буровые скважины, оборудованные насосами; вертикальные скважины-дрены; иглофильтровые установки; горизонтальные выработки и скважины; лучевые водозаборы; комбинированные системы средств водопонижения.

Выбор того или иного способа водопонижения определяется:

гидрогеологическими условиями;

проектом организации строительства объекта (тоннель, участок линии метрополитена);

условиями городской застройки;

расположением подземных коммуникаций и сооружений;

технико-экономическими показателями.

2.9. Водопонизительные скважины, оборудованные насосами, являются наиболее распространенными типами систем водопонижения и могут применяться в самых разнообразных гидрогеологических условиях. Глубины скважин должны определяться в зависимости от глубины залегания и мощности водоносного горизонта, фильтрационных характеристик пород, необходимой величины понижения уровня грунтовых вод.

2.10. Вертикальные скважины-дрены могут применяться при специальном обосновании в соответствующих гидрогеологических условиях для перепуска воды из вышележащего в нижележащий водоносный горизонт. При этом нижележащий водоносный горизонт должен иметь бóльшую проницаемость и более низкий уровень подземных вод по сравнению с вышележащим горизонтом.

Системы дренажных скважин должны быть оборудованы фильтровыми звеньями на осушаемый и поглощающий водоносные горизонты.

2.11. Горизонтальные дренажные выработки (галереи, штольни) устраиваются параллельно основной сооружаемой выработке; могут быть временными - на период строительства, и постоянными - на период эксплуатации тоннелей.

Горизонтальные дренажные выработки и скважины следует устраивать, как правило, в скальных и полускальных трещиноватых водонасыщенных грунтах. В неустойчивых рыхлых отложениях горизонтальные дренажные скважины допускается применять при соответствующем технико-экономическом обосновании.

2.12. Лучевые водозаборы (системы горизонтальных или вертикальных скважин, сооружаемых из горной выработки и имеющих радиальное расхождение для осушения водоносных пластов) рекомендуется применять в пластах небольшой мощности.

При этом в зависимости от гидрогеологических, градостроительных, технологических и других условий могут применяться следующие схемы лучевых водозаборов:

лучевой водозабор с одним ярусом горизонтальных скважин-фильтров;

многоярусный лучевой водозабор с расположением фильтров на разных уровнях (этот способ основан на устройстве водосборных шахт, оборудованных системой радиально расходящихся фильтров);

лучевой водозабор с вертикальными скважинами, пробуренными в кровлю выработки для снятия напора в водоносном пласте, расположенном вблизи кровли горизонтальной выработки.

2.13. Комбинированные системы водопонижения могут быть эффективно применены в многослойной толще, когда котлованом вскрываются два или более водоносных слоя, разделенных водоупорными породами.

При этом основное водопонижение должно осуществляться скважинами, оборудованными погружными насосами, а остаточная вода - сниматься легкими иглофильтрами или прибортовым дренажом.

2.14. В качестве средств для водопонижения при строительстве тоннелей и метрополитенов в водонасыщенных грунтах могут применяться:

легкие иглофильтровые установки (ЛИУ);

эжекторные иглофильтры (ЭИ);

установки вакуумного (УВВ) и забойного (УЗВМ) водопонижения;

водопонизительные скважины, оборудованные погружными, водоструйными, пневматическими насосами, эрлифтными установками.

Выбор технических средств водопонижения должен определяться гидрогеологическими условиями и необходимой величиной понижения уровня грунтовых вод.

Для ориентировочного выбора средств водопонижения рекомендуется табл. 2.1.

Таблица 2.1. Рекомендуемые средства водопонижения

Грунты

Коэффициент фильтрации Кф, м/сут

Величина понижения уровня грунтовых вод, м

до 5

до 20

более 20

Супесь, пески пылеватые

0,2 - 0,7

Установки ЭВВУ, УВВ, ЛИУ, ЭИ

Ярусные установки, ЛИУ, ЭИ, ЭВВУ

Скважины с погружными насосами и дополнительным вакуумированием

Пески:

Легкие иглофильтровые установки

мелкие

1 - 10

Одноярусные

Многоярусные, эжекторные иглофильтры

То же

средние

10 - 25

крупные

25 - 50

Пески крупные гравелистые.

Гравийный грунт

более 50

Откачка воды из скважины центробежными насосами

Откачка воды из скважины погружными насосами

То же

Многослойная толща пород различной водопроницаемости

0,005 - 200

Определяется в зависимости от конкретных геологических и гидрогеологических условий

2.15. Необходимое понижение уровня грунтовых вод следует определять от статического уровня грунтовых вод до отметки на 0,5 - 1,0 м ниже наиболее пониженной части котлована или тоннеля.

2.16. Для понижения уровня грунтовых вод на глубину более 5 м рекомендуется применять многоярусные установки легких иглофильтров (приложение 2), одноярусные установки эжекторных иглофильтров (приложение 3), вакуум-концентрические скважины или водопонизительные скважины, оборудованные погружными насосами - вертикальными центробежными типа ЭЦВ (приложение 4) или водоструйными и пневматическими (приложение 5).

2.17. При ширине котлованов более 18 - 20 м, а также в грунтах с низкими фильтрационными свойствами следует предусматривать промежуточный ряд иглофильтров.

2.18. Рабочее и установленное резервное оборудование должно обеспечивать в течение всего периода работ поддержание сниженного уровня грунтовых вод на заданной отметке.

2.19. Резерв водопонизительных скважин, оборудованных насосами, должен составлять до 20 % расчетного количества скважин водопонизительной системы.

2.20. При откачке воды из супесей, пылеватых и мелких песков в проекте должна быть предусмотрена песчано-гравийная обсыпка вокруг фильтров. Состав песчано-гравийной обсыпки подбирается согласно п. 3.2.7.

2.21. В проектах по водопонижению должна предусматриваться возможность измерения расхода воды, откачиваемой каждым насосом водопонизительной системы.

2.22. В проекте производства работ должны быть предусмотрены дополнительные мероприятия, обеспечивающие безопасность ведения работ вблизи высоковольтных линий, на пересечениях железных дорог, в условиях сплошной городской застройки, вблизи подземных коммуникаций и сооружений и т.п.

2.23. При необходимости эксплуатации водопонизительных установок в зимнее время в проекте должны быть предусмотрены специальные мероприятия по утеплению насосных станций и коммуникаций.

2.24. Программа проведения опытно-производственных работ составляется проектной организацией и включает следующие вопросы:

выбор местоположения и схемы опытного куста - количество рабочих и наблюдательных скважин, расположение их на местности с указанием расстояний между водопонизительными и наблюдательными скважинами, глубину и конструкцию скважин, тип и конструкцию фильтровых звеньев;

оборудование водопонизительных скважин с указанием типа насосного оборудования и расположения его в скважине;

порядок включения скважин в работу, предполагаемый дебит скважин, частота замеров уровней воды и дебитов скважин;

продолжительность откачки.

2.25. Система водопонижения на опытно-производственном участке должна монтироваться и включаться в работу с опережением общестроительного графика.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ

ВСН 127-91 Взамен BCН 127-77 НОРМЫ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ ПО ИСКУССТВЕННОМУ ПОНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ПОДЗЕМНЫХ ВОД ПРИ СООРУЖЕНИИ ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ

		

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ПРАВИЛА
ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ ПО ГЕРМЕТИЗАЦИИ СТЫКОВ И ОТВЕРСТИЙ
СБОРНОЙ ТОННЕЛЬНОЙ ОБДЕЛКИ ПРИ ЗАКРЫТОМ СПОСОБЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

ВСН 130-92

МОСКВА 1992

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ПРАВИЛА
ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ ПО ГЕРМЕТИЗАЦИИ СТЫКОВ И ОТВЕРСТИЙ СБОРНОЙ ТОННЕЛЬНОЙ ОБДЕЛКИ ПРИ ЗАКРЫТОМ СПОСОБЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

ВСН 130-92

МОСКВА 1992

Разработаны Всесоюзным ордена Октябрьской революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом) - д-р техн. наук В. Е. МЕРКИН, кандидаты техн. наук В. Ф. САРАБЕЕВ. Б. Н. ВИНОГРАДОВ, Б. М. СИНЕКАЕВ, В. М. АУЭРБАХ, Д. Я. ФРЕНКЕЛЬ (пп. 2.58-2.64), инженеры В. Д. МОГИЛЕВСКИЙ (ЦНИИС), Л. М. ЧИЖОВА (СКТБ Главтоннельметростроя), Ю. Н. АБРАМОВ (Главтоннельметрострой).

Внесены Всесоюзным ордена Октябрьской революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства.

Подготовлены к утверждению отделом научно-технического развития Государственной корпорации «Трансстрой».

С введением в действие «Правил производства и приемки работ по герметизации стыков и отверстий сборной тоннельной обделки при закрытом способе строительства» ВСН 130-92 теряют силу «Технические указания по гидроизоляции стыков, отверстий для нагнетания и болтовых отверстий в сборной железобетонной обделке тоннелей метрополитенов, сооружаемых закрытым способом» ВСН 130-66 и «Технические указания по гидроизоляции стыков сборной обделки тоннелей метрополитена быстросхватывающимся уплотняющим составом-БУС» ВСН 149-68.

Согласованы Министерством путей сообщения.

Настоящие правила разработаны в развитие СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Метрополитены».

Государственная корпорация «Трансстрой»

Ведомственные строительные нормы

ВСН 130-92 Государственная корпорация «Трансстрой»

 

Правила производства и приемки работ по герметизации стыков и отверстий сборной тоннельной обделки при закрытом способе строительства

Взамен
ВСН 130-66,
ВСН 149-68

 

Настоящие Правила устанавливают общие требования к производству и приемке работ по герметизации стыков, болтовых соединений, монтажных отверстий и отверстий для нагнетания сборной чугунной и железобетонной обделок тоннелей метрополитенов и транспортных тоннелей, сооружаемых закрытым способом, при ожидаемом гидростатическом давлении грунтовых вод до 0,5 МПа для чугунных и до 0,15 МПа для железобетонных обделок. При ожидаемом давлении более 0,5 МПа вопросы герметизации должны быть отражены в специальном разделе проекта.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Герметизация стыков, болтовых соединений, монтажных и тампонажных (для нагнетания) отверстий сборных железобетонных и чугунных обделок производится с целью предотвращения проникания грунтовых вод и обеспечения нормальных условий эксплуатации метрополитенов и транспортных тоннелей.

1.2. Настоящие Правила базируются на руководящих и нормативных документах (справочное приложение 1) и дополняют их в части герметизации стыков, болтовых соединений, монтажных и тампонажных отверстий сборных обделок тоннелей и стволов шахт.

1.3. Правила должны соблюдаться персоналом, осуществляющим герметизацию (гидроизоляцию) сборных обделок, и учитываться при разработке проектов производства работ, при сходном, операционном, приемочном и инспекционном контроле.

Внесены Всесоюзным
ордена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом)

Утверждены Государственной корпорацией «Трансстрой» № МО-68 от 23.03.92

Срок введения
в действие
1 января 1993 г.

1.4. Работы по гидроизоляции должен выполнять персонал, обученный и сдавший технический минимум по правилам производства работ на выполнение соответствующего вида герметизации.

1.5. Изделия и материалы, используемые для герметизации стыков, болтовых соединений, монтажных и тампонажных отверстий в сборных тоннельных обделках, должны отвечать требованиям государственных стандартов и технических условий (обязательное приложение 2).

Другие изделия и материалы могут применяться только после опытной проверки и соответствующего заключения организации, являющейся автором данных норм.

1.6. Оборудование, механизмы, инвентарь, инструменты и приспособления, применяемые при работах по герметизации стыков, болтовых соединений и отверстий, должны соответствовать требованиям, перечисленным в рекомендуемом приложении 3.

1.7. Работы по герметизации следует выполнять с соблюдением действующих требований по охране труда и технике безопасности, а также требований, изложенных в разделе 4 настоящих Правил.

2. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО ГЕРМЕТИЗАЦИИ ОБДЕЛОК

Общие правила и требования

2.1. Проведение работ по герметизации стыков, болтовых соединений, монтажных и тампонажных отверстий сборных тоннельных обделок должно обеспечить полное отсутствие течей при установившемся гидростатическом давлении на обделку.

2.2. К работам по герметизации тоннельной обделки следует приступать после зафиксированного маркшейдерской службой прекращения всех деформаций обделки, происходящих в результате развития горного давления или в связи с проводимыми в непосредственной близости проходческими или другими строительно-монтажными работами. Работы по герметизации не должны проводиться ближе 50 м от мест ведения буровзрывных работ, ближе 20 м от мест предполагаемого раскрытия проемов и от мест проведения контрольного нагнетания.

2.3. Работы по герметизации следует выполнять при температуре в тоннеле не ниже 5°С. Обделки тоннелей, сооружаемых с помощью замораживания грунтов, должны быть загерметизированы после оттаивания грунтов.

2.4. Перед началом проведения работ по герметизации очередного участка тоннеля фильтрация воды через обделку должна быть исключена путем контрольного или уплотнительного нагнетания, дренирования воды или водопонижения.

2.5. Работы по герметизации в сводовой части и по стенам тоннеля должны производиться с последовательно перемещаемых подмостей. Герметизация эскалаторных тоннелей должна осуществляться с подмостей, перемещаемых сверху вниз (см. рекомендуемое приложение 3). Допускается использование передвижных подмостей других конструкций, отвечающих требованиям безопасности.

2.6. Работы по герметизации лотковой части обделки должны проводиться захватками длиной 20-30 м. Участок в пределах захватки должен быть полностью очищен от грязи и посторонних предметов, а вода в лотковой части удалена из всех ячеек тюбингов или ребристых блоков.

На выделенных для проведения работ по герметизации участках не должно производиться никаких других работ.

2.7. Последовательность выполнения работ по герметизации сборной тоннельной обделки должна быть следующей:

заделка трещин в тюбингах, ремонт или тампонаж сколов и трещин в блоках;

герметизация болтовых соединений или монтажных болтовых отверстий;

герметизация тампонажных отверстий;

герметизация стыков сборной обделки с ремонтом сколов стенок чеканочных канавок.

2.8. К началу работ по герметизации на рабочем месте должны быть необходимые изделия, материалы, оборудование, инвентарь, инструмент и приспособления, предусмотренные приложениями 2 и 3, а участок тоннеля должен быть обеспечен нормально действующей вентиляцией, магистралью сжатого воздуха, водопроводной магистралью и электросетью с рассчитанным количеством постоянных осветительных точек и переносных ламп.

2.9. Условия хранения и способы транспортировки изделий и материалов, применяемых для герметизации, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, технических условий (см. обязательное приложение 2).

Герметизация обделок из чугунных тюбингов

ВСН 130-92 Взамен BCН 130-66, ВСН 149-68 ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ ПО ГЕРМЕТИЗАЦИИ СТЫКОВ И ОТВЕРСТИЙ СБОРНОЙ ТОННЕЛЬНОЙ ОБДЕЛКИ ПРИ ЗАКРЫТОМ СПОСОБЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

		

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ПРАВИЛА
ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ
ПО НАГНЕТАНИЮ РАСТВОРОВ
ЗА ТОННЕЛЬНУЮ ОБДЕЛКУ

ВСН 132-92

МОСКВА 1993

Разработаны Всесоюзным ордена Октябрьской революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом) - инженеры Смирнова Г.О., Голубев В.Г., канд. техн. наук Сарабеев В.Ф.

Внесены Всесоюзным ордена Октябрьской революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом).

Подготовлены к утверждению отделом научно-технического развития Государственной корпорации «Трансстрой».

С введением в действие «Правил производства и приемки работ по нагнетанию растворов за тоннельную обделку» ВСН 132-92 теряет силу «Инструкция по производству к приемке работ по нагнетанию растворов за тоннельную обделку» ВСН 132-81.

Согласованы Главным управлением метрополитенов МПС.

В разработке Правил принимали участие управления строительства «Мосметрострой», «Свердловскметрострой», «Бамтоннельстрой», «Днепрометрострой», «Алма-Атаметрострой».

Государственная корпорация «Трансстрой»

Ведомственные строительные нормы

ВСН 132-92

Правила производства и приемки работ по нагнетанию растворов за тоннельную обделку

Взамен ВСН 132-81

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие «Правила» распространяются на производство и приемку работ по нагнетанию растворов за обделку при строительстве и эксплуатации железнодорожных и автодорожных тоннелей, тоннелей метрополитенов, шахтных стволов, притоннельных камер и других подземных сооружений.

1.2. Нагнетание растворов за обделку тоннелей производится с целью заполнения остающихся за ней в процессе строительных работ пустот и зазоров твердеющими растворами, обеспечивающими совместную работу обделки с окружающим грунтом.

Нагнетание растворов улучшает статическую работу, уменьшает деформации обделки, предупреждает осадки земной поверхности, обеспечивает повышение водонепроницаемости конструкций и, как следствие, уменьшает их коррозию и повышает долговечность сооружений.

1.3. Нагнетание должно производиться в два этапа - первичное и контрольное.

Первичное нагнетание надлежит производить за обделки всех типов, кроме монолитно-прессованных бетонных обделок, сборных обделок, обжатых в породу и возводимых методом продавливания.

Контрольное нагнетание следует производить за обделки всех типов, кроме монолитно-прессованных, и обделок, возводимых при проходке тоннелей щитами с бентонитовым пригрузом.

Внесены Всесоюзным ордена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИСом)

Утверждены Государственной корпорацией «Трансстрой»
№ МО-197 от 21.08.92

Срок введения в действие
01.03.1993 г.

1.4. При уточнении гидрогеологических условий по трассе тоннеля по исполнительной документации при возможном подъеме уровня грунтовых вод, воздействия техногенных и других факторов должна предусматриваться уплотнительная инъекция окружающих тоннель грунтов с целью повышения их водонепроницаемости.

1.5. Отступления от отдельных положений настоящих Правил из-за особенностей инженерно-геологических условий и при использовании новых технологий сооружения тоннелей должны быть согласованы с заказчиком и проектной организацией и отражены в проекте производства работ.

2. РАСТВОРЫ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

2.1. Для первичного нагнетания следует применять растворы на основе цемента и песка (обычные цементно-песчаные и с мелкодисперсными заполнителями - золой, глиной и другими материалами), для контрольного - на основе цемента (чистые цементные и с мелкодисперсными заполнителями).

Мелкодисперсные заполнители и химические добавки в виде отдельных компонентов или их сочетаний вводятся в растворы для снижения расхода цемента, улучшения технологических свойств раствора (подвижности, нерасслаиваемости и др.), регулирования сроков схватывания, повышения плотности и водонепроницаемости тампонажного камня.

Оптимальное количество заполнителя и химических добавок устанавливается экспериментально, при подборе состава раствора, с учетом технико-экономических показателей.

2.2. Состав раствора для нагнетания выражается последовательным соотношением твердых составляющих по массе и отношением воды к цементу или сумме твердых компонентов. Например, Ц : П : 3 : Г (цемент : песок : зола : глина) = 1 : 3 : 2 : 1, В/Ц (вода/цемент) = 0,8 или В/Т (вода/цемент + песок + зола + глина) = 0,5.

2.3. Выбор состава раствора в зависимости от типа обделки и обводненности грунта следует производить по табл. 1.

2.4. Для легкого перекачивания растворонасосом и качественного заполнения зазора между обделкой и грунтом растворы должны отвечать следующим требованиям:

Подвижность (растекаемость) раствора, см ………. 10 - 30

Расслаиваемость, см.........…………………………… менее 5

Водоотделение в течение 1 ч, %....…………………. не более 2

Выход тампонажного камня, %.....…………………. 95 - 100

Таблица 1

Тип обделки

Вид нагнетания и составы растворов

Требования к тампонажному камню

первичное

контрольное

Прочность на сжатие, МПа, не менее

Коэффициент фильтрации, см/с, не менее

Ц : (П + Г+З)

В/Т

Ц : (Г, З)

В/Т

Необводненный грунт

Сборная чугунная

1 : 3 ¸ 1 : 7

5,0

Монолитная бетонная

1 : 3 ¸ 1 : 7

0,5 ¸ 3,0

1 : 0 ¸ 1 : 8

0,8 ¸ 5,0

5,0

1×10-7

Сборная железобетонная

1 : 2 ¸ 1 : 5

7,5

Обводненный грунт

Сборная чугунная, ж.-б. со связями растяжения или металлоизоляцией

1 : 3 ¸ 1,6

5,0

Монолитная бетонная

1 : 2 ¸ 1 : 5

0,5 ¸ 2,0

1 : 0 ¸ 1 : 8

0,8 ¸ 5,0

7,5

1×10-8

Сборная ж.-б. унифицированная

1 : 2 ¸ 1 : 4

7,5

Примечания. 1. Условные обозначения: Ц - цемент, П - песок, Г - глина, З - зола, В - вода.

2. Раствор, состав которого указан сокращенно Ц: (П + Г + З), является цемемтно-песчаным с добавками глины (Ц : П : Г), золы (Ц : П : З) или обоих материалов (Ц : П : Г : З).

3. Раствор, состав которого указан сокращенно Ц: (Г, З), является цементным с добавками глины (Ц : Г) или золы (Ц : З).

4. Водотвердое отношение В/Т - соотношение воды и твердых составляющих раствора: цемента, песка, глины, золы (Ц + П + З + Г) по массе.

2.5. Сроки схватывания растворов определяются следующими условиями:

начало схватывания растворов определяется технологией приготовления и обводненностью грунтов;

для первичного нагнетания за сборные обделки растворы должны иметь конец схватывания, укладывающийся в промежуток времени от окончания нагнетания до начала передвижки проходческого комплекса;

для нагнетания за обделки (сборные и монолитные) в обводненных грунтах растворы для первичного нагнетания должны иметь конец схватывания в зависимости от обводненности в пределах 0,5 - 3 ч после поступления за обделку.

2.6. Подбор состава раствора, имеющего при затвердевании однородную плотную структуру, достаточную прочность и водонепроницаемость (в соответствии с табл. 1) и отвечающего требованиям пп. 2.4 - 2.5, должен производиться лабораторией по методикам, приведенным в приложении 1.

3. МАТЕРИАЛЫ И ДОБАВКИ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ РАСТВОРОВ

3.1. Для приготовления растворов могут использоваться различные виды цемента, песок, глины обычные и бентонитовые комовые, бентонитовые глинопорошки, суглинки, золы-унос и другие, инертные материалы, возможность применения которых устанавливается подбором составов растворов в лабораторных условиях.

3.2. Для приготовления растворов следует применять портландцемент марки 300-400 по ГОСТ 10178-85.

Допускается применение высокомарочного портландцемента, а также его разновидностей - пластифицированного, тампонажного при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Применение шлакопортландцемента, пуццоланового, глиноземистого, расширяющегося и гидрофобного цементов допускается только после проведения лабораторных и опытных работ, определяющих время схватывания раствора в конкретных условиях строительства.

В условиях агрессивной среды вид цемента следует выбирать согласно СНиП 2.03.11-85 по защите строительных конструкций от коррозии.

При приготовлении растворов не разрешается смешивать цементы различных видов и марок.

Допускается применение других видов вяжущих для приготовления растворов при соответствующем обосновании и проведении опытно-экспериментальных работ.

3.3. Для приготовления цементно-песчаных растворов рекомендуется применять средне- и мелкозернистый пески (во избежание расслаиваемости растворов при перекачивании) в соответствии с ГОСТ 8736-85.

3.4. Вода для затворения раствора должна удовлетворять требованиям ГОСТ 23732-79.

3.5. Для замены части цемента при соблюдении требований п. 2.3 к качеству растворов рекомендуется использовать перечисленные ниже минеральные мелкодисперсные заполнители:

высоко- и низкокальциевые золы-унос сухого или мокрого отбора, отвечающие требованиям ГОСТ 25818-83, для приготовления цементно-золо-песчаных и цементно-зольных растворов;

бентонитовые комовые глины или глинопорошки, отвечающие требованиям ТУ-39-01-08-158-81, для приготовления цементно-глинистых, глинистых растворов, а также в качестве добавок к цементно-песчаным и цементно-золо-песчаным растворам;

местные глины с содержанием глинистых частиц размером 0,01 - 0,05 мм до 40%, 0,50 - 0,005 мм от 35 до 65%, 0,005 мм от 15 до 30% песчаных частиц не более 8 - 10% (в том числе крупнее 1 мм не более 1%) для приготовления цементно-песчано-глинистых и цементно-глинистых растворов;

другие виды материалов - отходы различных производств (металлургические и топливные шлаки, микрокремнезем, отходы переработки сырья и т.п.), пригодность которых для приготовления тампонажных растворов устанавливается лабораторными исследованиями и технико-экономическим расчетом.

3.6. Для приготовления растворов могут использоваться выпускаемые специализированными заводами сухие смеси основных компонентов раствора (цемент, песок, добавки), отвечающие требованиям ТУ 400-2-37-88.

3.7. Для улучшения технологических свойств растворов и получения требуемых характеристик тампонажного камня рекомендуется применять химические и минеральные добавки.

Вид и количество минеральных и химических добавок для цементных, цементно-песчаных и глинистых растворов назначаются в соответствии с рекомендуемым приложением 2 и корректируются при подборе составов растворов.

Применение отходов производства и химических добавок для приготовления тампонажных растворов согласовывается с санитарными службами в установленном порядке.

3.8. Расчет потребности материалов для приготовления растворов рекомендуется проводить по методике, приведенной в приложении 3.

3.9. Способы хранения и транспортировки материалов и добавок (приложение 4) должны отвечать требованиям соответствующих ГОСТов, ТУ, инструкций.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ВСН 132-92 Взамен BCН 132-81 ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ ПО НАГНЕТАНИЮ РАСТВОРОВ ЗА ТОННЕЛЬНУЮ ОБДЕЛКУ

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ИЗЫСКАНИЯМ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ГОРНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

ВСН 190-78

Минтрансстрой

Утверждена Министерством транспортного строительства и согласована Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства

МОСКВА 1978

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ИЗЫСКАНИЯ К ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ

3. ИЗЫСКАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРОЕКТУ

4. ИЗЫСКАНИЯ К РАБОЧИМ ЧЕРТЕЖАМ

5. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ РАБОТЫ В ПРОЦЕССЕ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРОПОЛИТЕНОВ И ТОННЕЛЕЙ

Приложение 1Зарисовка и инженерно-геологическое описание забоя тоннеля метрополитена

Приложение 2Зарисовка и инженерно-геологическое описание забоя и стенок тоннеля

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

«Инструкция по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования и строительства метрополитенов, горных железнодорожных и автодорожных тоннелей» разработана Государственным ордена Трудового Красного Знамени проектно-изыскательским институтом «Метрогипротранс» взамен «Технических условий и инструкций на производство инженерно-геологических изысканий для проектирования и строительства метрополитенов и горных железнодорожных тоннелей» (М., Трансжелдориздат, 1955) и «Дополнений и уточнений к ним» (М.Метрогипротранс, 1969).

Основная цель составления настоящей «Инструкции» - повышение требований к качеству материалов инженерно-геологических изысканий на всех стадиях проектирования метрополитенов и горных тоннелей.

В отличие от «Технических условий и инструкций» (М., Трансжелдориздат, 1955) настоящая «Инструкция» предусматривает как увеличение объемов, так и применение новых методов изысканий (полевые опытные работы, новые методы геофизических исследований, опытно-производственные работы).

Состав и объем изысканий приведены отдельно для метрополитенов мелкого и глубокого заложения, для горных тоннелей с глубиной заложения до 300 м и более 300 м.

Требования к объему и составу изысканий даны применительно к приведенным в «Инструкции» категориям сложности инженерно-геологических условий.

Учитывая специфику подземного строительства, в раздел 5 «Инженерно-геологические работы в процессе строительства метрополитенов и тоннелей» включены не только требования к составу и объему работ, но и ряд материалов методического характера (оценка трещиноватости и устойчивости грунтов, определение водопритоков и т.п.).

«Инструкция» составлена канд. техн. наук В.А. Квашниным и канд. геолого-минералогических наук Г.Н. Сазоновым при участии инженеров А.А. Дудаева, В.В. Котова, Л.С. Крымовой, И.Н. Шубина и канд. техн. наук И.В. Маковского.

Проект «Инструкции» был рассмотрен комиссией, образованной распоряжением Главтранспроекта от 28 февраля 1977 года № 3002/39.

«Инструкция» согласована отделом технического нормирования и стандартизации Госстроя СССР письмом от 22 февраля 1978 года № 1-713.

Замечания и предложения по «Инструкции» просьба направлять по адресу: 113054, Москва, Новокузнецкая, 43/16, Государственный проектно-изыскательский институт «Метрогипротранс».

Главный инженер Метрогипротранса В. И. АЛИХАШКИН

Начальник технического отдела В. В. КОТОВ

Министерство транспортного строительства

Ведомственные строительные нормы

ВСН 190-78

Минтрансстрой

Инструкция по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования и строительства метрополитенов, горных железнодорожных и автодорожных тоннелей

Взамен «Технических условий и инструкций на производство инженерно-геологических изысканий для проектирования и строительства метрополитенов и горных железнодорожных тоннелей». (М., Трансжелдориздат, 1955) и «Дополнений и уточнений к ним» (М., Метрогипротранс, 1969)

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая инструкция составлена в развитие главы СНиП по инженерным изысканиям для строительства и устанавливает объем, состав и содержание инженерно-геологических изысканий для обоснования проектов строительства метрополитенов, горных железнодорожных и автодорожных тоннелей и других подземных сооружений, которые проектирует и строит Министерство транспортного строительства.

1.2. Инженерно-геологические изыскания для обоснования подземного строительства следует осуществлять с полнотой, достаточной для оценки условий строительства и разработки прогнозов взаимодействия геологической среды с подземными сооружениями.

1.3. Инженерно-геологические изыскания должны выполняться по программе, утвержденной руководством изыскательской или проектно-изыскательской организации и согласованной с заказчиком. Программа изысканий составляется на основании имеющихся фондовых материалов и литературных источников, а также рекогносцировочного обследования района и определяет состав, объем, содержание, способы и сроки производства изыскательских работ.

В процессе производства полевых работ в зависимости от результатов изысканий в программу могут быть внесены изменения.

Внесены Государственным ордена Трудового Красного Знамени проектно-изыскательским институтом «Метрогипротранс»

Утверждены Минтрансстроем
11 мая 1978 г.

Срок введения в действие -
1 октября 1978 г.

1.4. В результате проведения изысканий и исследований должны быть установлены и оценены:

географическое положение и транспортные связи района строительства, орография и гидрография, климатические условия, наличие строительных материалов;

геологическое строение (стратиграфия, литология), геоморфология, тектоника;

гидрогеологические условия (наличие и характер водоносных горизонтов, направление и скорость движения подземных вод, фильтрационные свойства водоносных грунтов, водопритоки в горные выработки, химический состав подземных вод и степень агрессивности их по отношению к мaтepиaлу обделки сооружения, ожидаемое гидростатическое давление на конструкции сооружения, режим подземных вод);

геологические процессы и явления: карст, древние и современные эрозионные процессы, оползни, сели, курумы, просадочность, выветривание, суффозия;

складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость, сейсмичность;

газоносность (состав, характер и степень проявления);

геокринологические условия;

гранулометрический и химико-минералогический состав грунтов с определением содержания свободной двуокиси кремния;

характеристика водно-физических, физико-механических и теплофизических свойств грунтов;

температуры грунтов и подземных вод.

1.5. При проведении инженерно-геологических изысканий особое внимание должно обращаться на выявление:

зон и поверхностей ослабления в массиве, и которых породы отличаются значительно более низкими прочностными свойствами по сравнению с окружающими породами (крупные тектонические нарушения, прослои пластичных глин, прослои водонасыщенных песчано-глинистых отложений и др.);

зон с высокими фильтрационными свойствами грунтов и высоким гидростатическим напором;

грунтов и подземных вод с высокой степенью агрессивности к материалам конструкций;

сред взрывоопасных и оказывающих вредное влияние на здоровье людей (высокая температура, газоносность, радиоактивность и др.).

При изучении неблагоприятных для строительства зон должны быть установлены их характер, границы распространения, размеры, интенсивность развития, влияние на условия строительства и работу сооружения.

1.6. С особой детальностью должны быть изучены инженерно-геологические условия в зоне подземного сооружения, под которой понимается толща грунтов на 30-40 м выше и на 8-10 м ниже лотка сооружения, а при отсутствии выше свода устойчивых грунтов - вся толща грунтов от поверхности земли до отметок на 8-10 м ниже лотка сооружения.

1.7. При нескольких вариантах размещения подземного сооружения в плане и профиле инженерно-геологические изыскания выполняются в полном объеме для каждого изконкурентоспособных вариантов.

1.8. Инженерно-геологические изыскания выполняются в три стадии, соответствующие технико-экономическому обоснованию, техническому проекту и рабочим чертежам. В период строительства подземных сооружений должны проводиться контрольные инженерно-геологические работы с составлением документации строительных котлованов, выемок и горных выработок для проверки правильности и обоснованности выводов, содержащихся в отчетах по инженерно-геологическим изысканиям, а также получения дополнительных данных для уточнения или изменения, в необходимых случаях, принятых в проекте способов производства работ и конструкций с целью обеспечения безопасности их выполнения, требуемой прочности и долговечности сооружений.

1.9. Инженерно-геологические работы в горных выработках в период строительства метрополитенов осуществляются инженерами-геологами проектно-изыскательской организации, а в период строительства горных транспортных тоннелей - инженерами-геологами строительной организации.

1.10. По степени сложности инженерно-геологических условий выделяются простые условия, средней сложности и сложные.

Категория сложности инженерно-геологических условий устанавливается по табл. 1.

1.11. Инженерно-геологические изыскания должны состоять из сбора, систематизации и обобщения материалов изысканий прошлых лет, инженерно-геологической рекогносцировки, инженерно-геологической съемки с применением методов аэрофотосъемки (для горных тоннелей) и инженерно-геологической разведки.

На участках строительства, наиболее сложных в инженерно-геологическом отношении, рекомендуется производить опытно-производственные работы и моделирование.

Таблица 1

Группа факторов

Категория сложности инженерно-геологических условий и их характеристика

I (простая)

II (средней сложности)

III (сложная)

Геоморфологическая

Площадка (участок трассы) располагается в пределах одного геоморфологического элемента

Площадка (участок трассы) располагается в пределах нескольких элементов одного генезиса

Площадка (участок трассы) располагается в пределах нескольких геоморфологических элементов разного генезиса

Поверхность горизонтальная или слабо наклонная, нерасчлененная

Поверхность наклонная, слабо расчлененная

Поверхность неровная, сильно расчлененная

Геологическая (в сфере взаимодействия сооружений с геологической средой)

Не более двух различных по литологии слоев, залегающих горизонтально или слабо наклонно (уклон не более 0,1)

Не более четырех различных по литологии слоев, залегающих горизонтально, наклонно или с выклиниванием

Более четырех различных по литологии слоев, залегающих горизонтально, наклонно или с выклиниванием

Мощность слоев выдержана по простиранию

Мощность слоев изменяется по простиранию закономерно

Мощность слоев резко изменяется по простиранию; линзовидное залегание грунтов

Показатели физико-механических свойств грунтов в пределах каждого слоя изменяются незначительно и незакономерно в плане и по глубине

Показатели физико-механических свойств грунтов в пределах каждого слоя закономерно изменяются в плане и по глубине

Показатели физико-механических свойств грунтов в пределах каждого слоя резко изменяются в плане и по глубине закономерно или незакономерно

Скальные грунты залегают с поверхности или перекрыты маломощным слоем нескальных грунтов

Скальные грунты имеют неровную кровлю и перекрыты нескальными грунтами

Скальные грунты имеют сильно расчлененную кровлю и перекрыты нескальными грунтами

Гидрогеологическая (в сфере взаимодействия сооружений с геологической средой)

Подземные воды отсутствуют или имеется выдержанный горизонт грунтовых вод с однородным химическим составом

Два или более горизонта подземных вод, выдержанных по мощности и простиранию, обладающих неоднородным химическим составом и напором

Горизонты подземных вод не выдержаны по простиранию и мощности, с неоднородным химическим составом. Местами сложное чередование водоносных и водоупорных пород.

Напоры подземных вод изменяются по простиранию

Физико-геологических процессов и явлений, отрицательно влияющих на условия строительства и эксплуатации сооружений

Физико-геологические процессы и явления отсутствуют

Физико-геологические процессы и явления имеют ограниченное распространение

Физико-геологические процессы и явления имеют широкое распространение

Примечание. Категорию сложности инженерно-геологических условий следует устанавливать как правило по совокупности факторов указанных в таблице для соответствующей категории. Если какой-либо отдельный фактор относится к более высокой категории сложности и является определяющим при разработке основных строительных решений то сложность условий следует устанавливать по этому фактору.

В этом случае следует увеличивать объемы или дополнительно предусматривать только те виды работ которые необходимы для обеспечения выяснения влияния на проектируемые сооружения именно этого фактора.

1.12. Изыскания в порядке последовательности выполнения должны осуществляться в три периода: подготовительный полевой и камеральный.

В подготовительный период собираются изучаются и обобщаются имеющиеся фондовые и литературные материалы по району изысканий составляются программы и сметы оформляются договоры на изыскания создаются полевые подразделения (экспедиции партии отряды).

В полевой период выполняются предусмотренные программой полевые работы а также часть камеральных и лабораторных работ необходимых для корректировки программы изысканий и выдачи предварительных материалов для проектирования.

В камеральный период обрабатываются материалы изысканий завершаются лабораторные работы составляются оформляются выпускаются сдаются заказчику и в фонды отчетные материалы.

1.13. Инженерно-геологическая рекогносцировка должна производиться до составления программы изысканий и включать осмотр района проектируемого сооружения выявление активных физико-геологических процессов осмотр и документацию естественных обнажений и существующих выработок определение условий производства различного вида инженерно-геологических работ.

1.14. При проходке разведочных выработок отбираются образцы грунта для составления документации лабораторных исследований и эталонной коллекции.

Образцы грунтов отбираемые для составления документации после контрольного просмотра геологами следует уничтожать.

Необходимость более длительного хранения образцов грунта обуславливается программой изысканий.

1.15. Разведочные скважины, заложенные в процессе изысканий подлежат обязательной ликвидации специальным тампонажем или засыпкой грунтом в соответствии с «Инструкцией на тампонаж разведочных и стационарных скважин пробуренных в процессе проведения инженерно-геологических изысканий для строительства метрополитенов и горных тоннелей» (ВСН 162-69) Минтрансстроя (М. Оргтрансстрой 1970).

1.16. Выработки, предназначенные для стационарных наблюдений после окончания строительства необходимо передавать организациям, эксплуатирующим сооружения или гидрогеологическим режимным станциям.

1.17. Инженерно-геологическая съемка для проектирования подземного сооружения в условиях городской застройки, как правило, не производится.

Для обоснования проектирования подземного сооружения в горных условиях инженерно-геологическая съемка является основным видом инженерно-геологических работ к технико-экономическому обоснованию.

Инженерно-геологическая съемка должна производится на площади, в пределах которой размещаются все намеченные варианты подземного сооружения и достаточной для выяснения геологического строения.

1.18. В состав инженерно-геологической разведки входят:

проходка горных выработок;

геофизические исследования;

полевые опытные и опытно-фильтрационные работы;

лабораторные исследования грунтов и подземных вод;

камеральные работы.

1.19. Основным видом инженерно-геологической разведки являются буровые работы.

Глубина и число разведочных выработок должны быть достаточными для освещения инженерно-геологических условий зоны подземного сооружения.

В тех случаях, когда в этих пределах будут встречены неустойчивые грунты отдельные скважины углубляются до вскрытия устойчивых грунтов для построения гипсометрического плана кровли устойчивых грунтов. Число скважин вкрывающих устойчивые грунты должно быть достаточным для построения карты кровли устойчивых грунтов в гипсометрических отметках.

1.20. Способ бурения тип бурового станка и буровых наконечников зависят от глубины скважины и ее назначения диаметра бурения характера проходимых пород и условий проведения работ.

Скважины должны буриться с разделением водоносных горизонтов и восстановлением уровней воды всех горизонтов.

Разведочные скважины в толще песчаных крупнообломочных и глинистых грунтов необходимо бурить с отбором образцов послойно, но не реже чем через 1 м в толще скальных и полускальных грунтов - со сплошным отбором керна.

Гидрогеологические скважины должны буриться ударно-канатным или вращательным способом без применения для промывки глинистого раствора.

1.21. На все разведочные выработки следует составить точную документацию, кроме того, должны быть занивелированы устья выработок и определены их координаты.

При проходке разведочных выработок следует обращать особое внимание на своевременное выявление смены грунтов водоносных горизонтов (появление воды и установление уровня) интервалов повышенной влажности и качественный отбор проб грунтов и подземных вод для лабораторных исследований.

1.22. Геофизические исследования следует выполнять в комплексе с другими видами работ (горно-буровыми полевыми опытными и лабораторными) для решения следующих задач:

установление мощности четвертичных отложений;

выявление и оконтуривание погребенных долин размывов;

установление мощности зон выветривания;

выявление и оконтуривание трещиноватых зон и зон закарстованных грунтов;

исследование условий залегания и распространения подземных вод определение направления и скорости их движения;

установление границ мерзлых грунтов.

1.23. Применение и выбор геофизических методов в каждом отдельном случае должны определяться программой изысканий.

1.24. Полевые опытные работы следует применять на участках мелкого заложения сооружений для определения степени неоднородности состава и состояния грунтовых толщ сопротивления грунтов сжимающим и сдвигающим усилиям типа грунтовых условий по просадочности.

Полевые опытные работы по определению свойств грунтов должны выполняться в комплексе с лабораторными исследованиями.

1.25. В опытные работы для определения коэффициента фильтрации и уровнепроводности (пьезопроводности) водоотдачиудельного водопоглощения направления и скорости движения подземных вод должны включаться опытные кустовые и одиночные откачки наливы и нагнетания расходометрия и резистивиметрия индикаторные опыты.

Опытные фильтрационные работы следует проводить на участках залегания уровня подземных вод выше лотка сооружения. Результаты этих работ служат основой для определения водопритоков в горные выработки и проектирования искусственного водопонижения и дренажа.

1.26. Должны производится следующие лабораторные определения физико-механических свойств и состава грунтов:

для скальных и полускальных грунтов - временное сопротивление грунтов одноосному сжатию в сухом и водонасыщенном состояниях объемный и удельный вес модуль упругости скорость распространения продольных и поперечных сейсмических волн петрографический состав химический состав количество воднорастворимых солей и степень растворимости;

для крупнообломочных грунтов несцементированных грунтов - гранулометрический и петрографический составы;

для песчаных несцементированных грунтов - гранулометрический состав объемный и удельный вес влажность количество растительных остатков минералогический состав угол естественного откоса коэффициент фильтрации;

для глинистых грунтов - влажность пластичность объемный и удельный вес гранулометрический состав сопротивление сдвигающим усилиям модуль деформации и модуль осадки набухаемость относительная просадочность для макропористых грунтов количество растительных остатков.

1.27. Технические отчеты по каждой стадии инженерно-геологических изысканий должны содержать материалы необходимые для выполнения проектных работ на соответствующей стадии проектирования. В технических отчетах основное внимание должно быть уделено вопросам, определяющим условия подземного строительства: устойчивость грунтов их трещиноватость и степень обводненности крепость абразивность возможные газопроявления содержание свободной кремнекислоты агрессивность подземных вод и т.п.

1.28. При развитии в районе строительства современных геологических и инженерно-геологических процессов в отчете об инженерно-геологических изысканиях должны быть приведены данные:

о литологическом типе распространении характере и интенсивности развития карста в районах его распространения;

о типе грунтовых условий по просадочности мощности лессовидных толщ и мощности просадочной толщи при распространении макропористых грунтов;

о степени селеопасности и лавиноопасности путях движения периодичности объемах и динамике возможных селевых потоков и лавин;

о развитии мерзлотных явлений распространении и условиях залегания многолетнемерзлых грунтов их температурном режиме составе и строении явлениях связанных с сезонным и многолетним промерзанием и оттаиванием;

о типе состоянии и распространении оползней в районах их развития;

о степени сейсмичности и возможных неотектонических движениях.

1.29. Устанавливаются следующие сроки хранения материалов изысканий:

технические отчеты и записки к проектам со всеми графическими приложениями - без ограничения сроков хранения;

промежуточные отчеты, полевая техническая документация - до окончания строительства.

При производстве изысканий на территории городов документация на тампонаж разведочных скважин должна сохраняться постоянно.

2. ИЗЫСКАНИЯ К ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ

ВСН 190-78 ИНСТРУКЦИЯ ПО ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИМ ИЗЫСКАНИЯМ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ГОРНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

		

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ПРИМЕНЕНИЕ БЕТОНОВ НА ПРИРОДНЫХ ПОРИСТЫХ ЗАПОЛНИТЕЛЯХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

ВСН 212-91

МОСКВА 1992

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ТРЕБОВАНИЯ К БЕТОНУ ТОННЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

4. КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ И КАЧЕСТВА БЕТОНА

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БЕТОННЫХ РАБОТ

Приложение 1РекомендуемоеНАЗНАЧЕНИЕ И ПОДБОР СОСТАВА БЕТОНА НА ПРИРОДНЫХ ПОРИСТЫХ ЗАПОЛНИТЕЛЯХ

Приложение 2РекомендуемоеОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДОПОГЛОЩЕНИЯ ПОРИСТЫХ ЗАПОЛНИТЕЛЕЙ ИЗ БЕТОННОЙ СМЕСИ И ИСТИННОГО ВОДОЦЕМЕНТНОГО ОТНОШЕНИЯ

Приложение 3 СправочноеКРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИМИЧЕСКИХ ДОБАВОК

Приложение 4 СправочноеПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ТРЕБОВАНИЯ КОТОРЫХ УЧТЕНЫ В НАСТОЯЩЕМ ВСН


ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящий ВСН разработан в развитие глав СНиП II-44-78 «Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования», СНиПII-40-80 «Метрополитены. Нормы проектирования» и СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Метрополитены. Правила производства и приемки работ» и содержат требования, предъявляемые к легкому бетону на природных пористых заполнителях, предназначенному для строительства транспортных тоннелей, и к материалам для его приготовления, основные расчетные характеристики бетонов, правила проектирования составов бетона и способы приготовления бетонной смеси, технологические требования к изготовлению и возведению конструкций, контролю производства работ и качества бетона, а также основные положения правил техники безопасности при производстве работ.

ВСН предназначен для проектных и строительных организаций, осуществляющих проектирование и строительство транспортных тоннелей с применением бетонов на природных пористых заполнителях.

ВСН разработан: ЦНИИС Минтрансстроя СССР (кандидаты техн. наук Кац К.М., Смолянскнй В.М.. Хубова Н.Г., доктора техн. наук Меркни В.Е., Щербаков Е.Н., инженеры Арутюнов В.С., Головщикова И.И.) при участии НИИЖБ Госстроя СССР Кандидат техн. наук Житкевич Р.К.), АрмНИИСа (кандидат техн. наук Евсеева С.Н.), Грузинского технического университета (доктор техн. наук Джинчарадзе Д.И.), МИИТ МПС СССР (доктор техн. наук Шейкин А.Е), ЛИИЖТ МПС СССР (доктор техн. наук Голицинский Д.М.), ТО-41 (инженер Арутюнов Л.А.), Армгипротрансом (кандидат техн. наук Курисько А.С.), СКТБ Главтоннельметростроя (кандидат техн. наук Крылов В. .).

Государственная корпорация «Трансстрой»

Ведомственные строительные нормы

ВСН 212-91

Применение бетонов на природных пористых заполнителях для строительства транспортных тоннелей

Государственная корпорация «Трансстрой»

Содержание


 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие нормы регламентируют применение легких бетонов на природных пористых заполнителях при строительстве транспортных тоннелей (железнодорожных, автодорожных, пешеходных, а также тоннелей и подземных станций метрополитена). Нормы являются обязательными для всех проектных и строительных организаций, осуществляющих проектирование и строительство транспортных тоннелей с применением бетонов на природных пористых заполнителях.

1.2. Настоящие нормы являются дополнением к требованиям строительных норм и правил (СНиП), предъявляемым к проектированию и возведению транспортных тоннелей (главы СНиП II-44-78. «Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования»; СНиПII-40-80. «Метрополитены. Нормы проектирования»; СНиП III-44-77. «Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Метрополитены. Правила производства и приемки работ»).

1.3. Для тоннельных конструкций транспортных сооружений следует применять конструкционные легкие бетоны плотной структуры на цементном вяжущем, пористом крупном заполнителе, а также на пористом или плотном мелком заполнителе или смеси пористого и плотного мелкого заполнителя.

Внесены:
ВНИИ транспортного строительства Минтрансстроя СССР
АрмНИИС Госстроя Арм. ССР Грузинским техническим университетом Министерства народного образования ГССР Армтоннельстроем Минтрансстроя СССР Армгипротрансом Минтрансстроя СССР
НИИЖБ Госстроя СССР
МИИТ МПС СССР
ЛИИЖТ МПС СССР

Утверждены: Государственной корпорацией «Трансстрой» 11.12.91 г.
№ МО-08

Срок введения в действие
1 сентября
1992 г.

1.4. Бетоны, приготовленные в соответствии с настоящим ВСН, могут применяться при строительстве транспортных тоннелей в виде монолитного бетона и железобетона, сборных бетонных и железобетонных конструкций и предварительно напряженных конструкций для сооружения временных и постоянных обделок тоннелей и штолен, изготовления блоков обделки, подрельсовых оснований, водоотводных лотков, порталов и конструкций подземных станций метрополитена (фундаментов, колонн, элементов перекрытия, станционных платформ).

1.5. Легкие бетоны на природных пористых заполнителях следует применять в следующих случаях:

при наличии пористого заполнителя как местного материала и возможности его использования вместо привозных или более дорогих плотных заполнителей;

при соответствии жесткости тоннельной обделки физико-механическим свойствам вмещающего массива для наилучшей их совместной работы;

при необходимости снижения собственной массы монолитной конструкции подземного сооружения или в случае сборной - укрупнения при той же массе ее монтажной единицы.

2. ТРЕБОВАНИЯ К БЕТОНУ ТОННЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

2.1. Проектирование тоннельных конструкций из легких бетонов на природных пористых заполнителях осуществляется в соответствии с положениями и указаниями глав СНиП II-44-78 «Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования», СНиП II-40-80 «Метрополитены. Нормы проектирования», СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции. Нормы проектирования». СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии. Нормы проектирования», «Руководство по проектированию бетонных и железобетонных конструкций из бетонов на пористых заполнителях» (1978 г.), РСТ АрмССР 1089-89 «Бетон на природных пористых заполнителях для строительства транспортных тоннелей», «Рекомендаций по применению бетонов на природных пористых заполнителях для строительства транспортных тоннелей» (1980 г.), «Рекомендаций по изготовлению конструкций и изделий из бетонов на природных пористых заполнителях» (1984 г.) и настоящих норм.

2.2. Бетоны на природных пористых заполнителях должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25820-83.

2.3. В соответствии с требованиями СТ СЭВ 1406-78 и СНиП 2.03.01-84 за показатель прочности бетона на сжатие принимают класс бетона по прочности на сжатие.

2.4. Для конструкционных легких бетонов на природных пористых заполнителях, применяемых в тоннелестроении. установлены следующие классы бетона по прочности на сжатие: В7,5; В10; В12,5; В15; В20; В22,5; В25; В27,5; В30.

2.5. Проектные классы легких бетонов на природных пористых заполнителях по прочности на сжатие для транспортных тоннелей должны применяться по табл. 1.

Таблица 1

№ пп.

Вид конструкции

Класс бетона по прочности на сжатие

1

Блоки и тюбинги сборных обделок кругового очертания перегонных тоннелей метрополитенов закрытого способа работ

В20 - В30

2

блоки сборных обделок станционных тоннелей закрытого способа работ

В20 - В30

3

Блоки стеновые сборных обделок перегонных и станционных комплексов открытого способа работ

В20 - В30

4

Плиты и прогоны перекрытий сборных тоннельных обделок перегонных и станционных комплексов открытого способа работ

В22,5 - В30

5

Колонны сборных тоннельных обделок открытого способа работ

В22,5 - B30

6

Блоки (плиты лотковые) днищ и фундаменты стаканного типа под колонны для тоннельных обделок открытого способа работ

В20 - В30

7

Блоки (ЦСО) сборных обделок перегонных и пешеходных тоннелей открытого способа работ

В20 - В30

8

Панели-элементы внутренних конструкций подземных сооружений

В12,5 - В22,5

9

Монолитные конструкции станционных тоннелей

B12,5 - B22,5

10

Внутренние железобетонные конструкции монолитные

В12,5 - В23,5

11

Бетонный слой верхнего строения пути

В10 - В12,5

12

Бетонное основание пути,заполнение лотков, основание под полы

В7,5

Примечание. Соотношение между классами и марками бетона по прочности на сжатие - см табл. 2

Таблица 2

Соотношение между классами и марками бетона по прочности на сжатие

ВСН 212-91 ПРИМЕНЕНИЕ БЕТОНОВ НА ПРИРОДНЫХ ПОРИСТЫХ ЗАПОЛНИТЕЛЯХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

		

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ПРАВИЛА
ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНЫХ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОБДЕЛОК ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

ВСН 48-93

МОСКВА 1994

Разработаны ордена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом транспортного строительства (НИИТСом) - д-р техн. наук проф. В.Е. Меркин, канд. техн. наук В.М. Смолянский. инженеры И.В. Гиренко, И.И. Головщикова, канд. техн. наук Анин Ю.М.; (при участии СКТБ фирмы «Тоннельметрострой» - канд. техн. наук В.В. Крылов, канд. техн. наук Н.С. Четыркин.

Согласованы Ассоциацией «Объединенная дирекция строящихся метрополитенов», Главным управлением пути МПС, фирмой «Тоннельметрострой».

Внесены научно-исследовательским институтом транспортного строительства (НИИТСом) и Специальным конструкторско-технологическим бюро «Тоннельметрострой».

Подготовлены к утверждению научно-техническим центром Акционерного общества «Корпорация Траисстрон».

С введением в действие «Правил возведения монолитных бетонных и железобетонных обделок для транспортных тоннелей» ВСН 48-93 теряют силу ВСН 48-65.

Акционерное общество «Корпорация Трансстрой»

Ведомственные строительные нормы

ВСН 48-93

Правила возведения монолитных бетонных и железобетонных обделок для транспортных тоннелей

Взамен

ВСН 48-65

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования настоящих Правил должны соблюдаться при проектировании и возведении монолитных бетонных и железобетонных обделок для транспортных тоннелей, в т.ч. железнодорожных и автодорожных тоннелей, перегонных и станционных тоннелей метрополитенов.

Правила предназначены для проектных и строительных организаций, осуществляющих проектирование и строительство транспортных тоннелей.

1.2. При проектировании монолитных бетонных и железобетонных обделок транспортных тоннелей руководствуются требованиями СНиП II-40-80 и СНиП II-44-78, а также настоящими Правилами.

1.3. Правила являются дополнением к требованиям глав СНиП III-44-77.

1.4. Бетонные и железобетонные обделки проектируют в соответствии с требованиями главы СНиП 2.03.01-84 с применением тяжелых бетонов.

При технико-экономическом обосновании допускается применение легких бетонов в соответствии с требованиями ВСН 212-91.

1.5. Технология производства работ по возведению монолитных бетонных обделок устанавливается проектами производства работ и организации строительства и зависимости от физико-географических и инженерно-геологических условий строительства и типов обделок.

Внесены: научно-исследовательским институтом транспортного строительства (НИИТСом) и Специальным конструкторско-технологическим бюро «Тоннельметрострой»

Утверждены Акционерным обществом «Корпорация Трансстрой» 28 января 1993г. МО-17

Срок введения в действие 1 октября 1993г.

1.6. Требования Правил распространяются на работы по возведению монолитных обделок тоннелей в особо сложных климатических и инженерно-геологических условиях: в вечномерзлых грунтах; в сейсмических районах; на участках с большим притоком подземных вод, в том числе термальных; в породах с нарушенным сложением, склонных к обрушению и проявлению значительного горного давления.

1.7. Требования настоящих Правил не распространяются на возведение набрызгбетонных обделок. Нормы проектирования и производства работ по возведению набрызгбетонных обделок изложены в ВСН 126-90 «Крепление выработок набрызгбетоном и анкерами при строительстве транспортных тоннелей и метрополитенов».

1.8. Правилами предусматривается выполнение бетонных работ при положительных и отрицательных температурах окружающего грунта и воздуха в тоннеле.

При сооружении портальных и припортальных участков обделок горных тоннелей и станционных тоннелей метрополитенов мелкого заложения в зимних условиях бетонирование следует производить при температуре воздуха не ниже минус 5°С.

1.9. Правила распространяются на возведение монолитных обделок транспортных тоннелей при буровзрывном и комбайновом способах проходки.

1.10. На участках тоннелей, где производится бетонирование обделок, не допускается размыв бетонной смеси, уложенной за опалубку.

1.11. Правила разработаны с учетом принятых проектами Метрогипротранса, Ленметрогипротранса, Сибгипротранса, Армгинротранса и других проектных организаций типов конструкций обделок.

1.12. Конструкцию тоннельной обделки назначают в зависимости от крепости, трещиноватости, стойкости к выветриванию и водоносности вмещающего массива. Назначение обделки - противостоять развитию горного давления массива, которое тем выше, чем слабее и недолговечнее порода.

Примеры конструкций тоннельных обделок - однопутных и двухпутных железнодорожных, сооружаемых горным способом, автодорожных, перегонных и станционных тоннелей метрополитенов - представлены в приложении 1.

1.13. При сооружении железнодорожных и автодорожных тоннелей бетонорастворные узлы, опалубочные и арматурные мастерские и другие объекты производственной базы должны создаваться на строительной площадке.

1.14. Строительные площадки и временные сооружение на них должны располагаться с учетом природоохранных мероприятий, обеспечения нормальных условий производства строительных работ, соблюдения противопожарных и санитарных требований.

2. ТРЕБОВАНИЯ К БЕТОННОЙ СМЕСИ И БЕТОНУ ОБДЕЛОК

2.1. Для монолитных обделок транспортных тоннелей следует применять в соответствии с ГОСТ 25192-82 конструкционные тяжелые бетоны (средняя плотность 2200-2500 кг/м3) или легкие плотной структуры (средняя плотность 1600-2200 кг/м3) на цементном вяжущем, плотных или пористых крупных и мелких природных или искусственных заполнителях.

2.2. Тяжелые бетоны на плотных заполнителях должны удовлетворять требованиям ГОСТ 26633-90. Бетоны на пористом крупном заполнителе, пористом или плотном мелком заполнителе или смеси пористого и плотного мелкого заполнителей должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25820-83.

2.3. Бетонная смесь в момент укладки за опалубку должна иметь марку по удобоукладываемости (ГОСТ 7473-85) не менее П3 (подвижность 10-15 см).

2.4. В соответствии с требованиями СТ СЭВ 1406-78 и СНиП 2.03.01-84 за показатель прочности бетона на сжатие принимают класс бетона по прочности на сжатие.

2.5. Классы бетона обделок по прочности на сжатие и марки по морозостойкости и водонепроницаемости следует устанавливать в зависимости от климатических условий в районе строительства и условий возведения с учетом требований их экономичности, надежности и долговечности.

Класс бетона обделок следует принимать по расчету, но не ниже В15 на плотных и В12,5 на пористых заполнителях.

2.6. Основные расчетные характеристики при проектировании монолитных бетонных и железобетонных обделок принимаются в соответствии со СНиП 2.03.01-84.

2.7. Значения расчетных сопротивлений бетона для предельных состояний I группы Rb, и Rbt, в зависимости от класса бетона на сжатие приведены в табл. 1 приложения 2.

2.8. Значения нормативных Rbn и Rbtn и расчетных Rb, ser и Rbt, ser сопротивлений бетона для предельных состояний II группы в зависимости от класса бетона по прочности на сжатие приведены в табл. 2 приложения 2.

2.9. Значение расчетного сопротивления бетона для предельных состояний I группы Rbt в зависимости от класса бетона по прочности на растяжение принимается по табл. 3 приложения 2.

2.10. Распалубка монолитных бетонных и железобетонных обделок должна производиться по достижении бетоном проектной прочности, а в крепких устойчивых грунтах - при достижении бетоном 75% проектной прочности. Распалубка обделки в более ранние сроки допускается при наличии соответствующего обоснования и согласия проектной организации.

2.11. Бетон монолитных тоннельных обделок должен иметь марку по водонепроницаемости, определяемую по ГОСТ 12730.5-84, не ниже W6. Для конструкций, возводимых в обводненных грунтах без гидроизоляции, марку бетона по водонепроницаемости следует устанавливать проектом в зависимости от гидрогеологических условий, но принимать не ниже W8.

2.12. Проектные марки бетона обделок по морозостойкости следует назначать в зависимости от условий их работы и климатических условий в районе строительства в соответствии с таблицей приложения 3.

2.13. Значения начального модуля упругости бетона при сжатии и растяжении в зависимости от проектного класса бетона по прочности на осевое сжатие и марки по средней плотности принимаются по таблице приложения 4.

2.14. Толщину элементов обделок и порталов следует устанавливать расчетом, но принимать для монолитных бетонных стен и сводов обделки не менее 200 мм, монолитных железобетонных - 150 мм.

2.15. Для монолитных железобетонных обделок толщина наружного защитного слоя бетона для рабочей арматуры должна быть не менее 30 мм.

3. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ОБДЕЛОК

3.1. Выбор компонентов для бетона следует производить в соответствии с требованиями существующих нормативных документов на каждый компонент с целью получения бетона в тоннельных конструкциях с прочностью, водонепроницаемостью, морозостойкостью и другими показателями качества, соответствующими проектным, и при минимальном расходе цемента.

3.2. Для приготовления бетонных смесей следует применять бездобавочный портландцемент и портландцемент с минеральными добавками по ГОСТ 23464-79, ТОСТ 10178-85, ГОСТ 2544-76, ГОСТ 969-77, ГОСТ 22266-76.

При агрессивных воздействиях на бетонные и железобетонные конструкции в процессе эксплуатации портландцемент выбирают в соответствии со СНиП 2.03.11-85.

3.3. Рекомендуется применять портландцемент марок М 400 для бетона класса В12,5-В25 и М 500-В25-В30. Для классов В25-В30 допускается применение портландцементов марок М 600 и М 550.

3.4. Заполнители для бетонов следует применять фракционированными и чистыми, без примесей. Запрещается применять природную песчано-гравийную смесь без фракционирования.

При выборе заполнителей предпочтение следует отдавать материалам из местного сырья.

3.5. В качестве плотного мелкого заполнителя используется песок, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 8735-85, ГОСТ 10268-80, ГОСТ 23735-79, ГОСТ 26873-86.

3.6. В качестве плотного крупного заполнителя применяется щебень и гравий по ГОСТ 8267-82, ГОСТ 8268-82, ГОСТ 10260-82, ГОСТ 10268-80, ГОСТ 23735-79, ГОСТ 26873-86.

Пористые заполнители должны соответствовать ГОСТ 9757-83, ГОСТ 9758-86, ГОСТ 9759-83, ГОСТ 9760-86, ГОСТ 11991-83, ГОСТ 19345-83. ГОСТ 22263-76, ГОСТ 25820-83, РСТ Арм. ССР 1089-89.

3.7. Реакционную способность заполнителей определяют по ГОСТ 8735-88.

3.8. Марки по прочности крупных плотных заполнителей, определяемые по дробимости при сжатии в цилиндре, должны быть выше класса бетона по прочности на сжатие не менее чем в 1,5 раза для В12,5 и не менее чем в 2 раза – для В15 и выше.

Марки по прочности крупных пористых заполнителей следует принимать по табл. 1.

3.9. Максимальный размер зерен крупного заполнителя 40 мм.

Зерен наибольшего размера лещадной и игловатой форм должно быть не более 15% по массе.

3.10. Допускается применение в качестве заполнителей для бетонов щебня из попутно добываемых пород и отходов горно-обогатительных предприятий (ГОСТ 23254-78).

Рыхлые и слабосцементированные заполнители, состоящие из скатанных в различной степени обломков горных пород и зерен минералов, которые могут быть использованы в качестве сырья для производства песка, щебня и гравия, должны отвечать требованиям ГОСТ 24100-80.

Таблица 1

Проектный класс бетона по прочности на сжатие

Марка по прочности крупного пористого заполнителя

В12,5

П100

В15

П125

В20

П150

В22,5

П200

В25

П250

В30

П300

3.11. При использовании горной породы в качестве крупного заполнителя для бетона необходимо определять минералогический состав породы для оценки возможности ее применения. С этой целью геологическая служба тоннельных отрядов должна отбирать керны для предварительной оценки свойств породы во время проходки опережающей транспортно-дренажной разведочной штольни или опережающих скважин. Полученные предварительные данные о свойствах породы уточняются путем отбора проб на отвале. Для получения крупного заполнителя из горной породы рекомендуется использовать камнедробильные и сортировочные установки на строительных площадках тоннельных отрядов. Для комплектации передвижного узла переработки заполнителей целесообразно использовать агрегаты типа СМ 739 и СМ 740.

Целесообразно дополнительно обогащать крупные и мелкие заполнители непосредственно перед подачей в расходные бункера бетоносмесителя.

Дополнительное обогащение заполнителей, т.е. рассев на фракции щебня с отбором фракций менее 5 мм и отсев от песка фракций крупнее 5 мм, может быть организовано с промывкой или без нее.

Дополнительное обогащение заполнителей следует производить с помощью обогатительной установки или отдельного грохота на технологической линии подачи заполнителей со склада на бетоносмесительный узел без промежуточных складских помещений.

При транспортировании бетонной смеси по трубопроводу максимальное содержание плотного крупного заполнителя на 1 м3 бетонной смеси должно быть не более значений, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Максимальный размер зерен крупного заполнителя

Объем крупного заполнителя,  при модуле крупности мелкого заполнителя

1,4

1.6

1,8

2,0

2,4

2,8

10

0,55

0,52

0,48

0,45

0,42

0,l

20

0,65

0,63

0,6

0,58

0,50

0,54

3.12. Цемент необходимо хранить по видам и маркам раздельно не более 2-х месяцев во избежание его слеживания и потери активности в условиях, исключающих распыление и увлажнение.

3.13. Заполнители хранятся в специально отведенных местах с твердым покрытием в штабелях или буртах. Увлажнение, загрязнение и разрушение заполнителей во время хранения не допускается, так как ведет к значительному ухудшению их качества.

Открытые площадки для храпения заполнителей должны быть ограждены для предотвращения смешивания с заполнителями других фракций и карьеров.

В районах с суровыми зимними условиями складские помещения с заполнителями необходимо оборудовать отопительными приборами.

3.14. Вода для приготовления бетонной смеси должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732-79.

3.15. Для армирования монолитных железобетонных обделок должна применяться арматурная сталь, удовлетворяющая требованиям СНиП 2.03.01-84, ГОСТ 13015.0-83, ГОСТ 13015.1....3-81, ГОСТ 13015.4-84.

3.16. Виды арматурной стали для армирования обделок:

стержневая гладкая классов А-1 - ГОСТ 5781-82*;

стержневая периодического профиля классов Aс-II, A-II, A-III, A-IV, А-IIIв - ГОСТ 6727-80*;

стержневая термически упрочненная периодического профиля класса Ат-IIIс, Ат-IIIв - ГОСТ 10884-81;

проволочная периодического профиля из низкоуглеродистой стали класса Вр-I диаметром 3-5 мм - ГОСТ 6727-80*.

3.17. Марки арматурных сталей для армирования монолитных обделок:

класс А-I – Ст3пс3; Ст3сп3; Ст3кп3; В Ст2сп2; В Ст3кп2; В Ст3пс2; В Ст3Гпс2;

класс A-II - B Ст5сп2; В Ст5пс2; 18Г2С;

класс Ас-II - 10ГТ;

класс А-14, А - 35Гс; 25Г2С;

класс A-IV - 80C; 20ХГ2Ц;

класс A-IIIв - 25Г2С; 35ГС;

класс Ат-IIIС - БСт5пс; БСт5сп;

класс Ат-IIIв - 25Г2С; 20ХГС2.

3.18. При выборе вида и марок стали для закладных деталей и арматуры, устанавливаемой по расчету, должны учитываться температурные условия эксплуатации тоннелей и характер их нагружения.

При сооружении тоннелей в суровых зимних условиях не допускается применение стали марки В Ст3пс2.

3.19. Арматуру классов A-IV, A-III применяют в качестве продольной, классов A-I, A-II-поперечной и продольной арматуры. Арматуру классов A-III, Bp-I, A-II и A-I рекомендуется применять в виде сварных каркасов и сварных сеток.

В качестве конструктивной арматуры применяется проволока класса B-I.

3.20. Сварные арматурные изделия - сварные рулонные сетки и плоские каркасы и отдельные стержни со сварными соединениями и закладные детали должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10922-75, ГОСТ 8478-81.

3.21. Для закладных деталей применяется прокатная углеродистая сталь В Ст3кн2; В Ст3пс6; В Ст3гнс5; В Ст3сп5 в соответствии с ГОСТ 380-71.

3.22. Для технологических и монтажных петель должна приниматься горячекатаная арматурная сталь класса A-I марок В Ст3сп2 и В Ст3пс2 или класса Ас-II марки 10 ГТ;

3.23. На элементах арматурных изделий и закладных деталях не должно быть отслаивающихся ржавчины и окалины, следов масла, битума и других загрязнений.

Перед возобновлением бетонирования после вынужденного перерыва арматура должна быть повторно очищена от ржавчины и загрязнений.

3.24. При эксплуатации тоннелей в условиях химической агрессии арматурные изделия необходимо защитить от коррозии в соответствии со СНиП 2.03.11-85.

3.25. Защита арматуры от коррозии осуществляется нанесением на ее поверхность неметаллических покрытий или изменением химического состава металлов в поверхностных слоях: оксидированием; азотированном, фосфатированием.

При сульфатной агрессии грунтовых вод необходимо применять сульфатостойкие портландцементы.

3.26. Транспортирование и хранение арматуры выполняют по ГОСТ 7566-81.

3.27. Типы, конструктивные элементы и способы сварки соединений, выполняемых контактной, точечной и ванной сваркой, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 14098-91.

3.28. Для повышения класса бетона на осевое растяжение и повышения трещиностойкости в бетонную смесь следует вводить дисперсные металлические волокна - фибpы длиной 30-50 мм, диаметром 0,3-0,5 мм в количестве 0,5-2% от объема бетонной смеси. Фибры могут быть круглого поперечного сечения (при изготовлении их из проволоки), прямоугольного (при изготовлении из листовых материалов) или фрезерованные.

3.29. С целью регулирования подвижности бетонной смеси, снижения расхода цемента, повышения прочности, водонепроницаемости и морозостойкости в бетонную смесь следует вводить химические добавки.

Химические добавки выбирают с учетом следующих факторов: технологического эффекта; возможности поставки; имеющихся на объекте условий приемки, хранения, приготовления и дозирования добавок в бетонную смесь; отсутствия негативного эффекта воздействия на природную среду и организм человека в стадиях возведения и эксплуатации тоннельной конструкции.

3.30. В качестве добавок к бетону рекомендуется применять индивидуальные продукты (или их сочетания), номенклатура которых приведена в табл. 3, а дозировки - в табл. 4.

Объем вовлеченного воздуха в бетонной смеси, предназначенной для получения морозостойких бетонов с F200 и больше, должен составлять 2-5%.


Таблица 3

Номенклатура химических добавок

ВСН 45-93 Взамен ВСН 48-65 ПРАВИЛА ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНЫХ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОБДЕЛОК ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

УТВЕРЖДАЮ

Зам. директора института

Г.Д. ХАСХАЧИХ

«18» декабря 1984 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОЦЕНКЕ И ПОВЫШЕНИЮ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЁЖНОСТИ
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ
ТОННЕЛЕЙ

Одобрены Главтоннельметростроем

Москва 1985

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящей работе изложены методика расчета надежности системы тоннельного оборудования в зависимости от выбранной технологической схемы, способы повышения и оптимизации надежностных показателей с целью ускорения проходки и повышения производительности применяемых машин и механизмов, а также приведены приближенные формулы, не требующие использования ЭВМ. Для облегчения практического применения Методических рекомендаций составлены алгоритмы и программы, которые находятся в библиотеке исходных модулей ЕС ЭВМ, ЦНИИСа и сданы в ГосФАП.

При разработке Методических рекомендаций использованы результаты научно-исследовательских работ ЦНИИСа, проведенных совместно с Бамтоннельстроем и МИСИ им. В.В. Куйбышева, хронометражных наблюдений и анализа работы оборудования на объектах Бамтоннельстроя, Армтоннельстроя и Тбилтоннельстроя, а также справочный материал.

Методические рекомендации предназначены для проектных, конструкторских, строительных и научно-исследовательских организаций, занимающихся вопросами создания новой техники, формирования и эксплуатации горно-проходческих комплексов при сооружении транспортных тоннелей.

Рекомендации подготовили канд. физ.-мат. наук И.З. Маневич, кандидаты техн. наук Л.С. Афендиков, В.Е. Меркин, (ЦНИИС), д-р физ.-мат. наук А.Л. Гаркави (МИСИ), инж. В.З. Коган (Бамтоннельстрой) при участии инженеров В.В. Сороки, М.Б. Евдокимовой, О.Г. Шостаковской (ЦНИИС).

Замечания и предложения просим присылать по адресу: 129329, Москва, ул. Кольская, 1, ЦНИИС.

Зав. отделением тоннелей и метрополитенов             Л.С. Афендиков

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Согласно ГОСТ 13377-75 «надежность - свойство объекта выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах...». В настоящей работе рассматривается надежность горно-проходческого комплекса, выполняющего работу на основе выбранной технологической схемы. Каждая технология, определяя различные способы работы оборудования (параллельные, последовательные, комбинированные), различные методы организации работы (непрерывные или с технологическими перерывами) влияет на скорость проходки, время простоя машин и механизмов и другие параметры, обусловливающие производительность комплекса.

Поэтому надежность выбранного комплекса машин и механизмов, функционирующих на основе данной технологической схемы, следует определять термином технологическая надежность.

1.2. При строительстве транспортных тоннелей необходимо так организовать технологический процесс, чтобы улучшить или даже оптимизировать его надежностные показатели с целью ускорения проходки, повышения эксплуатационной производительности машин и оборудования. Применение целых комплексов функционально связанных механизмов с различными эксплуатационными режимами требует эффективного сочетания механизмов, рационального построения технологических цепочек и циклов, характеризуемых количеством и последовательностью выполнения производственных операций.

Оптимальные режимы эксплуатации и обслуживания существенно воздействуют на повышение надежности, производительности и экономической эффективности комплекса в целом. Ввиду многообразия возможных вариантов выбор наилучшего решения не является простой задачей и требует комплексного применения инженерных и математических методов.

1.3. В качестве показателя технологической надежности принимается коэффициент простоя Кп, равный отношению времени простоя tпрмашины к ее наработке tраб за большой период эксплуатации при выбранной технологической схеме:


Коэффициент простоя связан с коэффициентом готовности соотношением


К времени простоя tпр следует относить только время аварийных и профилактических ремонтов (не считая времени простоя по организационно-техническим причинам и простоев, предусмотренных технологией производства работ), полагая, что в результате каждого ремонта механизм полностью восстанавливает свою работоспособность.

1.4. Для оценки технологической надежности и разработки рекомендаций по ее повышению проводятся хронометражные наблюдения за работой горно-проходческого комплекса в ряде выбранных забоев.

Форма журнала хронометражных наблюдений приведена в приложении 1.

2. РАСЧЕТ КОМПЛЕКСНОГО ПОКАЗАТЕЛЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ УРОВНЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ И ПОВЫШЕНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЁЖНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

УТВЕРЖДАЮ

Зам. директора института

Г.Д. ХАСХАЧИХ

15 марта 1984 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО РАСЧЕТУ
ВРЕМЕННОЙ КРЕПИ
ТОННЕЛЬНЫХ ВЫРАБОТОК

Одобрены Главтоннельметростроем

Москва 1984

ПРЕДИСЛОВИЕ

Методические рекомендации разработаны в развитие глав СНиП по производству и приемке работ при строительстве (СНиП III-44-77) и проектированию (СНиП II-44-78) тоннелей, а также «Инструкции по применению анкеров и набрызг-бетона в качестве временной крепи выработок транспортных тоннелей» (ВСН 126-78); предназначены для проектировщиков и строителей транспортных тоннелей при выборе вида временной крепи и назначении ее основных конструктив-параметров.

Методические рекомендации разработаны кандидатами техн. наук В.Е. Меркиным, Д.И. Колиным, В.Ф. Сарабеевым, Л.Л. Старчевской, канд. физ.-мат. наук С.Ю. Хазановым, инженерами Л.А. Воробьевым, М.Е. Рыжевским (ЦНИИС), кандидатами техн. наук С.Н. Власовым и В.В. Чеботаевым (Главтоннельметрострой), инж. Р.И. Касаповым (Бамтоннельстрой), докторами техн. наукН.С. Булычевым и Н.Н.Фотиевой (ТПИ), кандидатами техн. наук Д.М. Голицынским(ЛИИЖТ), Б.З. Амусиным (ВНИМИ), инж. Б.С. Кузнецовым (Норильский ГМК) при участии инж. Л.Н. Колиной (ЦНИИС).

Научное редактирование выполнено кандидатами техн. наук В.Е. Меркиным, Д.И. Колиным и В.В. Чеботаевым.

Предложения и замечания по работе просим направлять по адресу: 129329, Москва, ул. Кольская, д. 1, ЦНИИС, отделение тоннелей и метрополитенов.

Зав. отделением тоннелей и метрополитенов                                         Л.С. Афендиков

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Методические рекомендации составлены с учетом соответствующих разделов СНиП II-44-78 «Тоннели железнодорожные и автодорожные» и СНиП III-44-77 «Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические», «Инструкции по применению анкеров и набрызг-бетона в качестве временной крепи выработок транспортных тоннелей» (ВСН126-78), «Инструкции по учету сейсмических воздействий при проектировании горных транспортных тоннелей» (ВСН 193-81) и предназначены для использования при составлении технической документации на производство работ по проходке и креплению транспортных тоннелей, железнодорожных и автодорожных, а также различных вспомогательных выработок (штолен, камер и т.п.). Рассмотрены применяемые в практике виды крепи - арочная, анкерная и набрызг-бетонная, а также их комбинации. Даны методы расчета опережающих защитных экранов из труб для проходки выработок в зоне неустойчивых грунтов.

Применение Методических рекомендаций должно способствовать обоснованному выбору оптимальной конструкции временной крепи, т.е. конструкции, обеспечивающей безопасное ведение работ и при этом наиболее экономичной для заданных горно-технических условий проходки.

1.2. В качестве источников для разработки Методических рекомендаций использованы результаты многочисленных экспериментальных исследований и опыт строительства тоннелей железнодорожных линий Абакан-Тайшет (1962-1965 гг.), тоннелей БАМа и тоннелей на Кавказе (1976-1983 гг.), теоретические разработки по оценке устойчивости грунтового массива с неподкрепленной и подкрепленной выработками, а также опыт проектирования крепи в других областях подземного строительства (гидротехнического, горно-добывающего и т.п.).

1.3. Развивая отдельные положения перечисленных выше документов (см. п. 1.1), настоящие Методические рекомендации определяют степень устойчивости массива с тоннельной выработкой и в зависимости от ее оценки предлагают соответствующие виды крепи (гл. 2). В Методических рекомендациях дается также сравнение вариантов крепи и оптимизация параметров паспорта временного крепления (гл. 7).

Для повышения общей эффективности строительства (учитывая, что крепь остается на период эксплуатации тоннеля) даются рекомендации по учету временного крепления в расчетах обделки (гл. 10).

1.4. Ориентированные на применение как в строительных, так и в проектных организациях настоящие Методические рекомендации содержат достаточно простые расчетные выражения в виде конечных формул и графиков, а также алгоритмы и программы для проведения на ЭВМ уточненных расчетов, в том числе основанных на методах механики сплошной среды.

1.5. Учитывая, что совершенствование методов расчета подземных конструкций предполагает более полный и строгий учет действующих факторов, в Методические рекомендации включены методики, позволяющие при наличии опытных данных оценить влияние обводненности и рельефа поверхности выработки на работу набрызг-бетонного покрытия (п. 4.8), степени упрочнения массива анкерами (п. 3.4). Наличие этих методик призвано также способствовать лучшему пониманию механизма взаимодействия горных пород с набрызг-бетонной и анкерной крепью.

1.6. Параметры крепи, выявленные расчетнымпутем, служат основой для составления паспорта временного крепления выработки. Паспорт крепления должен содержать чертеж выработки в двух проекциях с указанием основных размеров и инженерно-геологических условий, включая характеристику трещиноватости. На чертеже указывают:

геометрические размеры отдельных элементов и конструкции крепления в целом (например, длину, расположение анкеров и расстояние между ними, тип анкера и подхвата, размеры зазоров между крепью и оборудованием);

порядок крепления, срок выстойки раствора до начала очередной заходки;

схему конструкции деталей крепи с указанием всех ее размеров и спецификаций;

объемы работ и сведения о материалах для производства крепления;

основные данные для расчета крепи.

Паспорт крепления действителен только в тех инженерно-геологических условиях, для которых он составлен. При изменении условий паспорт должен быть пересмотрен в установленном порядке.

1.7. При определении параметров анкерной и набрызг-бетонной постоянной крепи предоставлена возможность учета сейсмических воздействий от землетрясений с помощью специальных программ для ЭВМ «УШИ-2» и «FAK-I» (см. п. 4.10, приложение 1).

1.8. В Методических рекомендациях использованы определения и условные обозначения, общепринятые в нормативной литературе по тоннелестроению и горному делу (приложение 2).

2. ВЫБОР ВИДА ВРЕМЕННОЙ КРЕПИ

2.1. Выбирать вид временной крепи необходимо в зависимости от инженерно-геологических и гидрологических условий строительства и способа проходки. Объем и состав инженерно-геологических изысканий следует определять в соответствиис «Инструкцией по инженерно-геологическим изысканиям для проектирования и строительства метрополитенов, горных железнодорожных и автодорожных тоннелей» (ВСН 190-78).

2.2. Основным горно-техническим фактором, определяющим выбор конструкции и технологии временного крепления, следует считать устойчивость горного массива, окружающего тоннельную выработку (по Н.С. Булычеву это - свойство горных пород сохранять форму и размеры обнажений, образуемых при проходке выработок, причем возможны три формы потери устойчивости: вывалообразование, разрушение в зонах концентрации напряжений и чрезмерные смещения поверхности выработки вследствие пластических деформаций).

2.3. Степень устойчивости пород определяется величиной комплексного показателя S (табл. 1).


где  -           коэффициент крепости пород по М.М. Протодьяконову (Rсж - прочностьпороды на сжатие);

KM -     коэффициент степени трещиноватости, принимается по табл. 2 в зависимости от величины относительной трещиноватости пород n, где θ - пролет выработки, BT - среднее расстояние между трещинами.

При этом в зависимости от величины относительного коэффициента трещиноватости грунты следует относить:

при n > 60................................. к раздробленным

при 60 ≥ n> 25........................ к сильнотрещиноватым

при 25 ≥ n > 12........................ к трещиноватым

при 12 ≥ n> 6.......................... к слаботрещиноватым

при n < 6................................... к нетрещиноватым

KN -     коэффициент, зависящий от количества систем трещини слоистости (см. табл. 2);

KR -     коэффициент шероховатости поверхности трещин (см. табл. 2);

KW -     коэффициент обводненности выработки (см. табл. 2);

KA -     коэффициент заполнения трещин (см. табл. 2);

Kα -      коэффициент ориентации выработки относительно основной системы трещин (см. табл. 2);

Kt -      коэффициент, учитывающий раскрытие незаполненных трещин (см. табл. 2).

2.4. Выбор вида временной крепи для различных условий проходки следует производить в два этапа: на первом, предварительном, ориентировочно выбирают виды крепи, возможные при данной степени устойчивости горных пород, на втором - по совокупности инженерно-технических факторов уточняют номенклатуру конкурирующих конструкций крепи.

2.5. Ориентировочный выбор крепи производят по табл. 3, в которой штриховкой отмечены виды крепи, возможные для применения в данных условиях.

Таблица 1

Комплексный показатель устойчивости S

Категория устойчивости грунта

Степень устойчивости грунта

Допустимое время обнажения выработки

≥ 70

I

Вполне устойчивый

Не ограничено

5-70

II

Устойчивый

До 6 мес.

1-5

III

Средней устойчивости

10-15 сут.

0,05-1

IV

Слабоустойчивый

Не более 1 сут.

≤ 0,05

V

Неустойчивый

Не допускается

2.6. Определение в конкретных условиях конкурентоспособных видов временной крепи производится по табл. 4, в которой двойной штриховкой отмечен предпочтительный, одинарной - допустимый виды временной крепи в зависимости от крепости, трещиноватости обводненности и выветриваемости горных пород.

Пример выбора крепи дан в приложении 3.

Выбор оптимального варианта крепления должен решаться на основе технико-экономического сравнения в соответствии с указаниями гл. 7.

Таблица 2

Относительный коэффициент трещиноватости

KM

Количество систем трещин

KN

Более 60

0,5-2,5

0

0,5-1

60-25

2,5-5

1

2

25-12

5-7,5

1 + слоистость

3

12-6

7,5-9

2

4

Менее 6

9-10

2 + слоистость

6

3

9

3 + слоистость

12

4

15

Раздробленная

20

 

Вид поверхности трещин

KR

Обводненность пород

KW

Прерывистые

4

Сухие

1

Неровные волнистые

3

Влажные

0,8

Ровные волнистые

2

Капеж

0,5

Зеркальные волнистые

1,5

Приток воды струями

0,3

Ровные плоские или без контакта

1

Зеркала скольжения

0,5

 

Раскрытие незаполненных трещин, мм

Kt

Наличие заполнителя трещин

KA

Ориентировка трещин относительно оси тоннеля, град.

Kα

3

1

При наличии контакта стенок трещин

0,75-4

70-90

1

3-15

2

При отсутствии контакта

5-20

20-70

1,5

15

4

0-20

2

Таблица 3


3. РАСЧЕТ АНКЕРНОЙ КРЕПИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСЧЕТУ ВРЕМЕННОЙ КРЕПИ ТОННЕЛЬНЫХ ВЫРАБОТОК

		

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МЕТРОПОЛИТЕНОВ

ПРАВИЛА ПРОХОДА (ПРОЕЗДА) В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК МЕТРОПОЛИТЕНА

Согласовано:

Утверждено:

Постановлением Президиума ЦК

Начальник

профсоюза рабочих железнодорожного

Главного управления

транспорта и транспортного

метрополитенов

строительства № 3513 от 22.09.89

В. Я. Пахомов

08. 01. 90

Ц Метро - 3

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1990

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ПОРЯДОК ПРОХОДА (ПРОЕЗДА) В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК МЕТРОПОЛИТЕНА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ИЛИ ПРИ НАЛИЧИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ

3. ПОРЯДОК ВЫХОДА (ВЫЕЗДА) ИЗ ТОННЕЛЯ И С НАЗЕМНОГО УЧАСТКА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ИЛИ ПРИ НАЛИЧИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ

4. ПОРЯДОК ПРОХОДА В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК В НОЧНОЕ ВРЕМЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ

5. ПОРЯДОК ВЫХОДА РАБОТНИКОВ ИЗ ТОННЕЛЯ И С НАЗЕМНОГО УЧАСТКА ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

6. МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТНИКОВ ПРИ ПРОХОДЕ (ПРОЕЗДЕ) ИХ В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК

ПРИЛОЖЕНИЕ 1ПЕРЕЧЕНЬ случаев, при которых работники допускаются в тоннель и на наземный участок во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе независимо от размеров движения

ПРИЛОЖЕНИЕ 2НАРЯД № на допуск в тоннель и на наземный участок метрополитена при размерах движения 30 и менее пар поездов в час

ПРИЛОЖЕНИЕ 3ПЕРЕЧЕНЬ объектов, на которые во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается проход (проезд) для выполнения работ по осмотру, содержанию и ремонту оборудования и устройств, за исключением участков стесненного габарита

ПРИЛОЖЕНИЕ 4ПЕРЕЧЕНЬ перегонов с тоннелями стесненного габарита приближения строений и оборудования на метрополитене по I и II путям

ПРИЛОЖЕНИЕ 5ФОРМА ДУ-5 Метро


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила устанавливают требования по обеспечению техники безопасности и соблюдению порядка при проходе (проезде) в тоннель и на наземный участок метрополитена в период движения электропоездов, при наличии напряжения на контактном рельсе и его отсутствии в ночное время.

1.2. Пребывание людей в тоннелях и на наземных участках во время движения электропоездов и при наличии напряжения на контактном рельсе ЗАПРЕЩЕНО, за исключением случаев, изложенных в разделе 2 настоящих Правил.

1.3. Требования настоящих Правил обязательны для всех работников метрополитенов и других организаций, находящихся в действующих тоннелях и на наземных участках для выполнения работ и других заданий.

1.4. Правила должны изучаться в полном объеме работниками, имеющими пропуска, выданные установленным порядком. Проверка знаний настоящих Правил проводится в установленные сроки комиссиями, проверяющими знания Правил технической эксплуатации метрополитенов Союза ССР, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Союза ССР, правил и инструкций по охране труда.

1.5. Настоящие Правила при наличии на метрополитене устройств автоматического контроля прохода в тоннель (УКПТ) и системы управления работой станций с применением телевидения (СУРСТ) дополняются соответствующей инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

1.6. Порядок входа (выхода), прохода на территории парковых и деповских путей устанавливается инструкцией, составленной начальником службы подвижного состава с учетом местных условий, согласованной с начальниками заинтересованных служб, с техническим инспектором ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства на метрополитене и утвержденной начальником

1.7. Работники, нарушившие Правила, привлекаются к установленной законодательством ответственности.

2. ПОРЯДОК ПРОХОДА (ПРОЕЗДА) В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК МЕТРОПОЛИТЕНА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ИЛИ ПРИ НАЛИЧИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ

2.1. В тоннели или на наземные участки метрополитена во время движения электропоездов и при наличии напряжения на контактном рельсе допускаются работники метрополитена. Управления (Отдела) Внутренних дел по охране метрополитена, отдела военизированной пожарной охраны метрополитена для выполнения работ:

2.1.1. По устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызвавших нарушение нормальной работы метрополитена, при любых размерах движения (приложение 1);

2.1.2. Предусмотренных технологическими процессами при размерах движения 30 и менее пар поездов в час и при наличии пропуска со штампом в тоннель под напряжением и наряда (приложение 2). Право на выдачу наряда на допуск в тоннель и на наземный участок имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, электродепо, а также лица, определенные приказами этих руководителей. Наряд составляется в одном экземпляре и действителен на срок не более семи суток с момента выдачи.

Перечень объектов, на которые разрешается проход (проезд) для выполнения работ, предусмотренных технологическим процессом, составляется по образцу (приложение 3) начальниками служб и утверждается начальником метрополитена по согласованию с техническим инспектором ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства на метрополитене.

2.2. Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стесненного габарита приближения строений и негабаритных местах между оборудованием и ближайшим ходовым рельсом ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Перечень перегонов с тоннелями стесненного габарита приближения строений составляется по образцу (приложение 4) начальником службы тоннельных сооружений (пути и тоннельных сооружений) и утверждается начальником метрополитена с учетом местных особенностей.

2.3. В случаях, предусмотренных приложением 1 настоящих Правил:

2.3.1. Проход (проезд) работников метрополитена в тоннели и на наземные участки производится по пропускам без нарядов и независимо от размеров движения.

2.3.2. Пропуск в тоннели, на электроподстанции и в выработки, а также на наземные участки работников аварийных и спасательных служб МПС, Минтрансстроя и городских организаций (пожарная охрана, горноспасательные команды, милиция, горгаз, горводопровод, горэнерго и т.п.) во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе осуществляется дежурным по станции без пропусков по указанию поездного диспетчера, переданному на основании устной заявки работника метрополитена по должности не ниже заместителя начальника дистанции, старшего электромеханика (старшего мастера) СТП или ПВС или ответственного дежурного соответствующей службы.

Проход осуществляется в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена, имеющего постоянный пропуск со штампом, дающим право прохода в тоннель и на наземный участок во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе, который должен контролировать выполнение сопровождаемыми лицами требований настоящих Правил и инструкций по охране труда.

2.4. Проход работников метрополитена по тоннелям и наземным участкам и нахождение там для выполнения работ или других заданий во время движения электропоездов допускается при обязательном устном или письменном предупреждении в соответствии с п.18.33 ПТЭ машиниста каждого электропоезда о необходимости вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если возникнет в этом необходимость.

Одновременный пропуск работников в тоннель и на наземный участок во время движения электропоездов или при наличии напряжения на контактном рельсе разрешается группами от двух до пяти человек. При этом интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами.

Как исключение, разрешается проход в тоннель и на наземный участок в одно лицо: дежурному по станции для установки сигнала остановки после прекращения движения поездов при наличии напряжения на контактном рельсе, машинисту электропоезда, машинисту-инструктору для принятия состава из ночного отстоя либо выхода из тоннеля или с наземного участка после расстановки составов на ночной отстой.

Выполнение таких работ, как перевод стрелок вручную, запирание стрелки на закладку, требующих выхода на путь одного дежурного по станции, оператора поста централизации, электромеханика СЦБ, дорожного мастера, разрешается только после закрытия светофоров, ограждающих эту стрелку.

2.5. Работники метрополитена и другие работники, направляющиеся в тоннель и на наземный участок метрополитена, должны предъявить дежурному по станции пропуск, выданный установленным порядком, а в случаях, предусмотренных п. 2.1.2. настоящих Правил, - и наряд (см. приложение 2) и сообщить причину прохода на объект, о чем дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.

2.6. Дежурный по станции, уведомив поездного диспетчера по поездной диспетчерской связи о предстоящем пропуске работников в тоннель и на наземный участок для выполнения работ по технологическому процессу, а в экстренных случаях (см. приложение 1), получив от него указание на пропуск работников в тоннель или на наземный участок:

2.6.1. Включает рабочее и аварийное освещение перегона, сообщает дежурному смежной станции лично или через поездного диспетчера о необходимости включения им соответствующего освещения.

2.6.2. Делает отметки в наряде на допуск в тоннель и на наземный участок. Наряд оставляет у себя.

2.6.3. Делает запись в Книге учета прохода (проезда) работников в тоннель (приложение 5).

2.6.4. Отпирает торцовую дверь для прохода работников в тоннель или на наземный участок или, по указанию поездного диспетчера, организует посадку их в поезд.

2.6.5. В экстренных случаях (см. приложение 1) пропускает работников в тоннель, оставив у себя пропуска для последующей регистрации и возврата работникам при выходе из тоннеля.

2.6.6. Пропускает работников УВД (ОВД) по охране метрополитена по служебным удостоверениям, не оставляя их у себя.

2.6.7. Сообщает поездному диспетчеру о проходе (проезде) работников в тоннель или на наземный участок.

2.6.8. Выдает предупреждения по приказу поездного диспетчера.

2.7. На объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцовой двери станции, разрешается проход пешком.

2.8. На объекты, расположенные на расстоянии более 60 м от торцовой двери станции, работники должны доставляться и вывозиться на электропоездах.

При этом высадка работников из поезда в тоннель и посадка в поезд должны производиться через дверь кабины машиниста головного вагона в местах токораздела или в сторону, противоположную контактному рельсу, а при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места - через вторую или третью разблокированную дверь пассажирского салона первого вагона.

После посадки или высадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, дает машинисту сигнал привести поезд в движение. Извещение о месте предстоящей высадки работников в тоннеле машинисту поезда передается поездным диспетчером или дежурным по станции. В исключительных случаях, когда работники следуют на электропоезде для устранения неисправностей, старший группы указывает машинисту место предстоящей высадки.

2.9. Заезд и выезд работников пунктов технического обслуживания, находящихся в тоннелях, производятся без наряда только на поезде в головном вагоне при наличии у каждого работника пропуска установленной формы.

Порядок заезда на пункт технического обслуживания устанавливает начальник метрополитена, исходя из местных условий.

3. ПОРЯДОК ВЫХОДА (ВЫЕЗДА) ИЗ ТОННЕЛЯ И С НАЗЕМНОГО УЧАСТКА ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ИЛИ ПРИ НАЛИЧИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ

3.1. При необходимости покинуть тоннель один из работников по указанию старшего группы должен сообщить об этом поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи с просьбой о вывозе на станцию.

Поездной диспетчер на основании этой заявки дает указание машинисту электропоезда через дежурного по станции или по поездной радиосвязи о вывозе работников из тоннеля или с наземного участка, а дежурному по станции - о включении рабочего освещения в тоннеле в случае, если оно было выключено на время производства работ на объектах, расположенных в притоннельных сооружениях.

3.2. После выхода всей группы из тоннеля или с наземного участка старший группы обязан закрыть за собой торцовую дверь (на замок) и привести всю группу к дежурному по станции для регистрации выхода и получения наряда, сообщив ему, на какой станции они входили. Наряд с истекшим сроком остается у дежурного по станции.

Дежурный по станции, где группа зарегистрировала свой выход, обязан сообщить об этом дежурному по станции, с которой эти работники были допущены в тоннель или на наземный участок, о чем в Книге учета прохода (проезда) работников в тоннель обеих станций должны быть сделаны соответствующие записи.

3.3. Дежурный по станции, откуда был осуществлен проход (проезд) в тоннель или на наземный участок, сообщает поездному диспетчеру о выходе (выезде) работников из тоннеля или с наземного участка.

3.4. При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене сведения о наличии работников в тоннеле или на наземном участке на основании записи в Книге учета прохода (проезда) работников в тоннель.

3.5. Наряды с истекшим сроком действия на допуск в тоннель и на наземный участок хранятся у дежурного по станции в течение одного месяца со дня окончания действия наряда, после чего уничтожаются начальником станции.

3.6. На время расстановки составов на ночной отстой дежурный по станции обязан включить рабочее и аварийное освещение на всем участке расстановки и по пути локомотивных бригад на станцию.

4. ПОРЯДОК ПРОХОДА В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК В НОЧНОЕ ВРЕМЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ

4.1. После закрытия станции на выход работник УВД (ОВД) по охране метрополитена, несущий дежурство на этой станции, проверяет пропуска и служебные удостоверения у всех лиц, находящихся на станции. Лица, не имеющие указанных документов, удаляются со станции.

4.2. После снятия напряжения с контактного рельса входить в тоннель и на наземный участок имеют право только работники, имеющие пропуска со штампом "Тоннель", после регистрации в Книге учета прохода (проезда) работников в тоннель, находящейся в помещении дежурного по станции. Порядок регистрации работников, входящих в тоннель и на наземный участок в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе и выходящих из тоннеля и с наземного участка перед началом движения электропоездов, устанавливается начальником метрополитена.

5. ПОРЯДОК ВЫХОДА РАБОТНИКОВ ИЗ ТОННЕЛЯ И С НАЗЕМНОГО УЧАСТКА ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

ПРАВИЛА ПРОХОДА (ПРОЕЗДА) В ТОННЕЛЬ И НА НАЗЕМНЫЙ УЧАСТОК МЕТРОПОЛИТЕНА

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

УТВЕРЖДАЮ

Зам. директора института

Г.Д. ХАСХАЧИХ

16 января 1984 г.

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО СПОСОБАМ ЗАЩИТЫ БЕТОНА
В УСЛОВИЯХ СУЛЬФАТНОЙ АГРЕССИИ

Одобрены Главным техническим управлением

Москва 1984

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящие Рекомендации разработаны в развитие глав СНиП III-43-75 и СНиП II-28-73* на основе экспериментальных исследований ЦНИИСа.

Рекомендации предназначены для использования при назначении мер защиты бетона в сульфатных агрессивных средах взамен трудоемкой оклеечной изоляции.

Рекомендации разработаны в лаборатории новых и полимерных строительных материалов ЦНИИСа кандидатами техн. наук Г.С. Рояком, И.В. Грановской и инж. Т.Л. Трактирниковой.

При составлении настоящих Рекомендаций учтены рекомендации по применению суперпластификатора, разработанные НИИЖБом.

В экспериментальных исследованиях принимали участие инженеры Т.В. Мамаева, М.С. Костомихина.

Зав. отделением строительных

материалов прочности и долговечности

железобетонных конструкций                                                 Щербаков Е.Н.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. МАТЕРИАЛЫ

3. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕТОНА.

4. КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДСТВА

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Приложение 1УСКОРЕННЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СУЛЬФАТОСТОЙКОСТИ БЕТОНА

Приложение 2КОНЦЕНТРАЦИЯ И ПЛОТНОСТЬ ВОДНЫХ РАСТВОРОВ СУПЕРПЛАСТИФИКАТОРА С-3

 

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Бетон, изготовленный в соответствии с настоящими Рекомендациями, может быть применен для железобетонных конструкций, в том числе преднапряженных (сваи, столбчатые опоры, водопропускные трубы, ростверки), эксплуатируемых в условиях сульфатной агрессии.

1.2. Вода-среда с содержанием сульфатных ионов не более 2000 мг/л по отношению к бетону, изготовленному в соответствии с настоящими Рекомендациями, считается прогрессивной и бетон конструкций не требует дополнительных мер защиты полимерными покрытиями.

Для других видов коррозии при определении степени агрессивности воды-среды следует руководствоваться главой СНиП II-28-73*, табл. 3,а, 3,б.

1.3. Настоящие Рекомендации действительны только при использовании портландцемента для бетона мостов по ТУ-21-21-10-80 или портландцемента по ГОСТ 10178-76 при условии содержания трехкальциевого алюмината не более 8 %.

При применении для изготовления железобетонных конструкций портландцементов и портландцементов с минеральными добавками по ГОСТ 10178-76, в том числе сульфатостойкого по ГОСТ 22266-76, степень агрессивности воды-среды, содержащей сульфатные ионы, по отношению к бетону, а также меры защиты бетона определяются в соответствии со СНиП II-28-73*.

1.4. Бетон конструкций, изготовляемый по настоящим Рекомендациям, для эксплуатации в агрессивных сульфатных средах должен быть особо плотным по классификации СНиП II-28-73* и иметь марку по водонепроницаемости нес менее В-8.

1.5. Для обеспечения морозостойкости бетона в бетонную смесь следует вводить дополнительно кремнийорганическую газообразующую 50 %-ную эмульсию ГКЖ-94, выпускаемую в промышленности под маркой КЭ-30-04, при обязательном выполнении требований п. 1.4.

1.6. Ускоренная проверка сульфатостойкости бетона может быть осуществлена в соответствии с разработанным методом (приложение 1).

2. МАТЕРИАЛЫ

2.1. В качестве вяжущего наряду с сульфатостойким портландцементом по ГОСТ 22266-78 следует применять портландцемент для бетона мостов по ТУ 21-21-10-80 или портландцемент по ГОСТ 10178-76 при содержании в клинкере СэА в количестве не более 8 %.

2.2. Заполнители должны отвечать требованиям СНиП III-43-75 и ГОСТ 4798-69. Заполнители не должны содержать карбонатные породы. Наибольшая крупность заполнителя для изготовления сульфатостойкого бетона должна составлять 20 мм.

2.3. В качестве добавки, обеспечивающей достижение высокой плотности и повышающей сульфатостойкость, следует применять суперпластификатор С-3. Суперпластификатор С-3 представляет собой водный раствор 33 - 39 %-ной концентрации синтетического продукта, полученного в результате реакции конденсации сульфокислот нафталина с формальдегидом с последующей нейтрализацией едким натром.

Суперпластификатор С-3 изготавливается в соответствии с ТУ 6-14-625-80 Минхимпрома СССР «Разжижитель-С-3».

2.4. Кремнийорганическая эмульсия ГКЖ-84 должна соответствовать требованиям ТУ 6-02-818-73 «Эмульсия КЭ-30-04».

3. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЕТОНА.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СПОСОБАМ ЗАЩИТЫ БЕТОНА В УСЛОВИЯХ СУЛЬФАТНОЙ АГРЕССИИ