Объекты гражданской авиации



		

Doc 9157-AN/901

Часть 5

РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АЭРОДРОМОВ

ЧАСТЬ 5

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ - 1983

Утверждено Генеральным секретарем и опубликовано с его санкции

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Правильное проектирование, установка и техническое обслуживание электрических систем как для визуальных, так и для невизуальных навигационных средств являются предпосылками обеспечения безопасности, регулярности и эффективности гражданской авиации. С этой целью настоящее Руководство предоставляет инструктивный материал по проектированию и установке электрических систем для светотехнических и радионавигационных средств аэродрома.

Электрическим системам для светотехнических и радионавигационных средств аэродрома присущи особенности, которые, как правило, отсутствуют в других электрических установках. В связи с этим в настоящем Руководстве рассматриваются не только общие особенности практики в области электрических системи их установки, а также те особенности, которые имеют особое значение для аэродромного оборудования. Предполагается, что читатели настоящего Руководства знакомы с электрическими сетями и общими концепциями проектирования, однако, возможно, не имеют достаточных сведений в отношении определенных особенностей аэродромного оборудования, которые реже встречаются в других установках. Важно отметить, что представленный в настоящем Руководстве материал предназначается для дополнения национальных сводов правил по безопасности для электрических установок.

В настоящем Руководстве не рассматриваются электрические системы для зданий, расположенных на территории аэропорта, кроме вопроса о влиянии таких зданий на требования к общему энергоснабжению для основного и резервного энергоснабжения. В Руководстве также не рассматриваются вопросы технического обслуживания электрических систем. В отношении инструктивного материала по последнему вопросу читателю рекомендуется Руководство по аэропортовым службам, (Doc 9137), часть 9, Практика технического обслуживания аэропорта.

Последующие издания настоящего Руководства будут улучшены на основе накопленного опыта и полученных от пользователей настоящего Руководства замечаний и предложений. Читателям настоящего Руководства предлагается направлять мнения, замечания и предложения в адрес Генерального секретаря ИКАО.

ГЛАВА 1. ВВЕДЕНИЕ

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ РУКОВОДСТВА

1.1.1 Для обеспечения регулярности и безопасности авиации необходимо, чтобы светотехнические и радионавигационные средства аэродрома имели высокую степень безопасности, предусматриваемую приих проектировании, и надежность. Предполагается, что вероятность отказа в критический момент правильно спроектированных и обслуживаемых светотехнических и радионавигационных средств является крайне низкой.

1.1.2 Приводимый ниже материал предназначается в качестве руководства по рекомендуемой практике в области электротехники для проектирования и установки новых систем и модификации существующих систем аэродромных огней постоянного излучения и распределения энергоснабжения для радионавигационных средств. Это не означает, что существующие установки, в случае их отличия, являются неправильными и должны быть автоматически изменены. Однако предлагаемый материал определенно означает, что некоторые из ранее принятых проектов не рекомендуются для повторного применения, поскольку они заменены проектами, выполненными с учетом более поздних концепций. Вследствие различий в техническом стиле и оборудовании в ряде стран, в настоящем материале определяются только основные принципы проектирования. Такой подход не предназначен для показа подробной конструкции или конкретных частей оборудования или систем, характерных для любого одного государства.

1.1.3 Электрические системы для визуальных средств аэродрома и навигационных систем требуют оборудования высокого качества и учета особенностей, которые, как правило, не рассматриваются применительно к другим электрическим установкам. В настоящем Руководстве излагаются общие особенности практики в области электротехники и оборудования и обращается внимание на те особенности, которые обычно редко затрагиваются или имеют особое значение для работы аэродрома. Предполагается, что использующие настоящее Руководство лица знакомы с электрическими сетями и общей практикой в этой области, но, возможно, не имеют достаточных сведений об определенных особенностях аэродромных установок, которые менее часто встречаются в других электрических системах. Некоторые из этих особенностей заключаются в том, что большинство электрических сетей размещается под землей, для большинства систем огней используются последовательные схемы, требуется более высокая надежность входных источников энергоснабжения и, в случае отказов энергоснабжения, быстрое автоматическое переключение на резервное энергоснабжение. Каждый аэродром является уникальным сооружением и его электрические установки следует проектировать для обеспечения экономичного энергоснабжения и управления, которое является безопасным, надежным и легкообслуживаемым.

1.2 СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА

1.2.1 В главе 2 настоящего Руководства содержится информация об источниках электроснабжения, в главе 3 - Электрические сети для аэродромных огней и радионавигационных средств, в главе 4 - Подземные электрические системы и в главе 5 - Кабели для подземных сетей на аэродромах.

ГЛАВА 2 ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

2.1 ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ

2.1.1 Общие положения

2.1.1.1 Основные источники питания для аэродромов следует определять до начала работ над проектами аэродромных светотехнических установок и радионавигационных средств. Как правило, электроснабжение для этих установок является только небольшой частью электроснабжения, используемого аэродромом. Независимо от того, устанавливаются ли визуальные и радионавигационные средства на новом аэродроме или выполняется модернизация и расширение существующего аэродрома, следует проанализировать источники питания в отношении готовности, мощности, надежности, в частности, для предполагаемой установки и при будущем расширении. В такой анализ следует включать как основной источник питания, так и резервный источник питания, который требуется Приложением 10, том I, раздел 2.9, и Приложением 14, раздел 8.1, для использования в случае отказа или неправильной работы основного источника питания.

2.1.2 Основные источники питания

2.1.2.1 Основными источниками питания для большинства аэродромов являются фидеры от широко взаимосвязанной электрической сети за пределами аэродрома, обычно, либо от коммерческих, либо от общественных сетей. В некоторых случаях питание может поступать от местной генераторной станции или системы ограниченного распределения. Для крупных аэродромов желательно обеспечить два независимых источника поступающего питания вместо одного основного. Питание должно поступать от разнесенных на значительное расстояние секций электрической сети за пределами аэродрома с отдельными цепями питания, которые обеспечат целостность средств и оборудования в случае отказа одного из источников. Предпочтительно, чтобы источники питания имели отдельные фидеры от отдельных подстанций, а также от различных генераторов. В зависимости от безопасности, надежности, статистических или экономических факторов, применимых в отношении конкретной ситуации, могут использоваться другие схемы питания.

2.1.2.2 Обычно это питание подается на основную силовую подстанцию аэродрома при более высоком напряжении (свыше 5000 В).

2.1.3 Резервные источники питания

2.1.3.1 На большинстве аэродромов, оборудованных аэродромными светотехническими и радионавигационными средствами, должен предусматриваться резервный источник электропитания для средств, необходимых в качестве минимальных для обеспечения полетов. Сети, оборудование и средства, предусматриваемые с резервным источником питания, изменяются в зависимости от наиболее критического класса или категории производства полетов. Аэродромные средства и оборудование, для которых рекомендуется обеспечение резервного источника питания, указываются в Приложении 14, глава 8, для визуальных средств и в Приложении 10, том I, часть I, глава 2, для радионавигационных средств. Для средств и оборудования, нуждающихся в резервном питании, следует предусмотреть автоматическое подключение к резервному источнику питания в случае отказа основного источника.

2.1.3.2 Источники резервного питания. В соответствии с рекомендациями главы 8 Приложения 14 источниками резервного питания могут быть независимые общественные источники или резервные блоки питания.

2.1.3.3 Независимый коммерческий или общественный источник основного питания. Для аэродромов с основным источником электропитания от одного источника для обеспечения резервного питания могут использоваться отдельные независимые линии электропередач. Такие независимые источники питания обычно не подключаются к нагрузкам, соответствующим аэродромным светотехническим и радионавигационным средствам, но могут автоматически подключаться к этим нагрузкам в случае отказа основного источника питания. Эти независимые источники питания могут быть только в резервном состоянии или могут обеспечивать электропитание других средств и оборудования на аэродроме. Независимый источник, обеспечивающий питание других средств и оборудования, должен иметь соответствующую мощность для питания важных аэродромных светотехнических и радионавигационных средств в дополнение к обычным нагрузкам или должны предусматриваться схемы коммутации для отключения обычных нагрузок при подключении светотехнических и радионавигационных средств. Повышение надежности операций, обеспечиваемое за счет независимых источников питания, зависит от разделения и независимости этого источника от основного источника питания. В том случае, если два источника получают питание от взаимосвязанных распределительных сетей, отказ в сети может вызвать отказ обоих источников. Независимый источник питания может использоваться в качестве резервного, если он рассчитан на питание собственных нагрузок плюс нагрузки в виде аэродромных светотехнических и радионавигационных средств и он разделен таким образом, что любая единичная причина отказа основного источника питания не повлияет на питание от другого источника. Если независимый источник не изолирован полностью от основного источника и будет перегружаться в случае отказа основного источника, следует предусмотреть местный источник питания для визуальных и радионавигационных средств, имеющих важное значение для производства полетов на аэродроме.

2.1.3.4 Независимый местный источник питания. На некоторых аэродромах могут предусматриваться турбогенераторы с приводом от двигателя, которые используются для питания некритических средств и оборудования. Такие местные источники питания могут использоваться в качестве резервного источника питания для критических аэродромных светотехнических и радионавигационных средств. При отказе основного источника питания критические светотехнические и радионавигационные средства автоматически переключаются на питание от местного источника. Если местный источник питания имеет соответствующую мощность, нагрузка в виде светотехнических и радионавигационных средств может рассматриваться как дополнительная к обычной нагрузке. В том случае, если мощность местного источника питания ограничена, местный источник питания, возможно, необходимо отключать от некоторых некритических нагрузок до подключения к нагрузке в виде критических светотехнических и радионавигационных средств.

2.1.3.5 Местное питание для основного источника. Другая схема заключается в обеспечении питания для аэродромных светотехнических и радионавигационных средств от турбогенераторов с приводом от двигателей, которые могут также обеспечивать питание других средств. Если такой источник питания отказывает, нагрузка в виде критических светотехнических и радионавигационных средств может автоматически переключаться на основной источник питания аэродрома.

2.1.3.6 Резервные источники питания. Резервные источники питания могут быть установками из двигателя-генератора или турбогенераторов, от которых может быть получено электропитание и которые могут автоматически подключатьсяк средствам, требующим резервного питания. Максимальная нагрузка, которая может подключаться, должна находиться в пределах мощности резервных источников питания. Резервные источники питания с мощностью в диапазоне от 50 до 1000 киловольт-ампер используются в качестве резервных источников питания аэропортов. Резервный источник питания должен обеспечивать питание в течение периода времени, который превышает максимальное время, необходимое для восстановления питания от основного источника. Часто предполагают, что установки из двигателя-генератора работают на протяжении от 24 до 72 часов без дозаправки. Другие резервные источники питания, обычно для небольших нагрузок, могут быть аккумуляторными батареями, топливными элементами и т.д.

2.1.4 Распределение промежуточного питания

2.1.4.1 Как правило, напряжение от основного источника питания понижается на аэродромной подстанции до промежуточного напряжения (2000 - 5500 В) для распределения в пределах аэродрома. Это питание, как правило, распределяется с помощью "параллельной" системы на различные трансформаторные станции для дальнейшего понижения напряжения с целью согласования с входным напряжением оборудования. Рекомендуются два независимых источника поступающего электропитания, которые берутся от разнесенных на достаточное расстояние секций электрической сети за пределами аэродрома. В пределах аэродрома надежность обеспечения питания отдельным станциям может быть улучшена путем использования входной цепи высокого напряжения с замкнутым кольцом и с балансированной защитой напряжения на распределительных трансформаторах или путем использования системы с двойным контуром от независимых основных источников питания, работающих как открытые кольца, питающие два трансформатора на каждой станции. Последняя система показана на рисунке 2-1. Если используются система централизованного контроля переключателей контура на каждой станции и токи повреждения, которые, вероятно, будут возникать в каждой секции, практически может быть достигнуто полное исключение отказов питания трансформаторным станциям. Более простые схемы, обеспечивающие меньшую надежность, могут использоваться применительно к меньшим по размерам аэропортам.


Таблица 2-1. Требования, предъявляемые к резервному источнику питания для визуальных и радиосредств

(из Приложения 14 и Приложения 10)

Doc 9157-AN/901 РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ АЭРОДРОМОВ ЧАСТЬ 5 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

		

Зарегистрировано в Минюсте России 3 апреля 2017 г. N 46214

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 13 марта 2017 г. N 91

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВЕРТОДРОМАМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ, РУЛЕНИЯ И СТОЯНКИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

В соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004; N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. 1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. 1), ст. 3418, N 30 (ч. 2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, ст. 2023, ст. 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836, N 30 (ч. 1), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29 (ч. 1), ст. 4342, ст. 4356, ст. 4379, ст. 4380; 2016, N 1 (ч. 1), ст. 82, N 18, ст. 2487, N 22, ст. 3095, N 27 (ч. 1), ст. 4160, 4224, N 28, ст. 4558) и с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации приказываю:

Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов".

Министр

М.Ю.СОКОЛОВ

Утверждены

приказом Минтранса России

от 13 марта 2017 г. N 91

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА "ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВЕРТОДРОМАМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ, РУЛЕНИЯ И СТОЯНКИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

I. Общие положения

1.1. Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к вертодромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (далее - Правила) разработаны в соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации", устанавливают требования, предъявляемые к вертодромам, обязательные для выполнения лицами, эксплуатирующими указанные вертодромы.

1.2. В настоящих Правилах используются термины и определения, которые приведены в приложении N 1 к настоящим Правилам.

II. Класс и физические характеристики вертодромов

2.1. Вертодромы по их физическим характеристикам подразделяются на классы - I, II и III.

2.2. Класс вертодрома определяется:

на однополосных вертодромах - классом взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП);

на многополосных вертодромах - классом ВПП, имеющей наибольшую длину.

2.3. Класс ВПП определяется длиной ВПП в соответствии с таблицей 1 приложения N 2 к настоящим Правилам.

2.4. Ширина ВПП вертодрома должна быть не менее:

15 м - для ВПП класса I;

20 м - для ВПП классов II и III.

2.5. Ширина летной полосы (далее - ЛП) вертодрома должна быть не менее:

35 м - для ВПП класса I;

50 м - для ВПП классов II и III.

За каждым концом ВПП должен располагаться участок летной полосы длиной не менее 3 м при использовании вертолетами, выполняющими полеты в визуальных метеорологических условиях, и не менее 60 м - для полетов вертолетов, выполняющих полеты в приборных метеорологических условиях.

2.6. В пределах ЛП не должно быть иных объектов, кроме тех, которые могут находиться там по своему функциональному назначению (визуальные средства), при этом данные объекты должны иметь легкую и ослабленную конструкцию.

2.7. Ширина полос обеспыливания вдоль швартовочных площадок должна быть не менее:

5 м - для ВПП класса I;

10 м - для ВПП классов II;

12 м - для ВПП классов III.

2.8. В целях определения параметров рулежных дорожек (далее - РД) для каждой РД должны быть установлены индексы вертолетов, эксплуатируемых на данных РД. Индекс вертолета устанавливается по диаметру несущего винта и составляет:

индекс 1 - для вертолета с диаметром несущего винта до 16 м;

индекс 2 - для вертолета с диаметром несущего винта от 16 до 22 м;

индекс 3 - для вертолета с диаметром несущего винта от 22 м и более.

2.9. Ширина РД должна быть не менее приведенной в таблице 2 приложения N 2 к настоящим Правилам.

2.10. С двух сторон РД с искусственным покрытием должны быть предусмотрены полосы обеспыливания. Общая ширина РД и двух полос обеспыливания должна быть не менее:

для вертолетов индекса 1 - 14 м;

для вертолетов индекса 2 - 22 м;

для вертолетов индекса 3 - 35 м.

При буксировке вертолетов по РД допускается отсутствие полос обеспыливания.

2.11. Радиус закругления РД по внутренней кромке покрытия в местах примыкания к ВПП должен быть не менее:

для вертолетов индекса 1 - 12 м;

для вертолетов индекса 2 - 22 м;

для вертолетов индекса 3 - 35 м.

2.12. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее приведенного в таблице 3 приложения N 2 к настоящим Правилам.

2.13. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД должно быть не менее приведенного в таблице 4 приложения N 2 к настоящим Правилам.

2.14. При движении по воздуху ширина воздушной РД для вертолетов должна быть не менее двойной наибольшей ширины шасси вертолетов.

2.15. Расстояния между элементами вертодрома в зависимости от диаметра несущего винта (D) расчетного типа вертолета должны быть не менее:

а) между осями:

ЛП и местами стоянки (далее - МС)

- 3 D;

РД и МС

- 1, 5 D;

РД и швартовочной площадкой

- 2 D;

индивидуальных (смежных) МС

- 1, 5 D;

б) между кромкой покрытия МС и неподвижными препятствиями - 1 D.

2.16. Размеры МС и швартовочных площадок должны соответствовать габаритам эксплуатирующихся вертолетов. Расстояние между концами лопастей винтов, стоящих и рулящих на собственной тяге вертолетов или вертолетов, буксируемых тягачом, должны быть в зависимости от диаметра несущего винта (D) расчетного типа вертолета не менее:

при буксировке тягачом

- 0, 25 D;

при рулении на тяге несущего винта

- 0, 5 D;

при установке с разворотом в воздухе

- 2 D.

2.17. Искусственные покрытия и грунтовые элементы вертодрома (ВПП, РД, МС, перроны, швартовочные площадки, зоны безопасности) должны иметь несущую способность, обеспечивающую безопасный взлет, посадку, маневрирование и стоянку вертолетов расчетного типа.

Данные о несущей способности покрытий элементов вертодрома представляются максимальной допустимой массой на основную одноколесную опору (Fn[U]) и давлением в пневматиках (pa) в соответствии с таблицей 5 приложения N 2 к настоящим Правилам.

2.18. Показатели несущей способности грунтовых элементов должны соответствовать требуемой прочности и плотности грунта для эксплуатируемых типов воздушных судов (далее - ВС) согласно руководству по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) конкретного типа ВС.

2.19. При введении на вертодроме ограничений массы ВС, а также сроков действия значений максимальной допустимой массы на основную одноколесную опору они должны быть отражены в аэронавигационном паспорте вертодрома и документах аэронавигационной информации.

2.20. Требования к состоянию поверхности (ВПП, РД, перрон, МС) вертодромов:

2.20.1. На искусственных покрытиях ВПП не допускается наличие:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

оголенных стержней арматуры;

уступов в швах между соседними кромками плит (трещин) высотой более 0, 03 м;

наплывов мастики высотой более 0, 015 м;

выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 0, 05 мм и глубиной более 0, 03 м, не залитых мастикой;

сколов кромок плит шириной более 0, 03 м, не залитых мастикой;

наличие свежевыпавшего снега толщиной более 0, 1 м, слякоти толщиной более 0, 012 м, воды толщиной более 0, 01 м.

2.20.2. На поверхности грунтовых ВПП не должно быть:

колей от колес ВС глубиной, превышающей максимально допустимую величину от расчетного ВС, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

не спланированных участков, на которых скапливается вода после осадков или таяния снега;

отдельных неровностей в виде выбоин и впадин грунта, которые могут оказать влияние на управляемость ВС или привести к поломке шасси;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей ВС;

уплотненного снега высотой более 0, 08 м, свежевыпавшего снега высотой более 0, 1 м;

прочности грунта (снега) менее 6 кгс/см2.

2.20.3. На поверхности грунтовых РД, МС, участках ЛП, примыкающих к концам ГВПП, не должно быть:

колей от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

не спланированных участков, на которых застаивается вода после выпадения осадков или при таянии снега;

снежного вала высотой более 0, 5 м;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей ВС.

2.21. Вертодром должен иметь ограждение по всему периметру.

III. Препятствия

3.1. Данные о высоте и расположении высотных объектов в районе вертодрома должны быть получены в пределах круга радиусом 5000 м с центром в контрольной точке вертодрома.

3.2. Устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий:

поверхности захода на посадку и взлета;

переходная поверхность;

внутренняя горизонтальная поверхность;

коническая поверхность.

Сводный план поверхностей ограничения препятствий на вертодроме представлен на рисунке 1 приложения N 3 к настоящим Правилам.

3.3. Размеры и расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП класса I, используемых при взлетах и посадках с коротким разбегом и пробегом или с использованием влияния "воздушной подушки", представлены на рисунке 2 приложения N 3 к настоящим Правилам.

3.4. Размеры и расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП классов II и III, используемых при взлетах и посадках с коротким разбегом и пробегом или с использованием влияния "воздушной подушки", представлены на рисунке 3 приложения N 3 к настоящим Правилам.

3.5. Поверхности захода на посадку и взлета (сочетание наклонных плоскостей, расположенных перед ЛП в направлении захода на посадку и взлета) должны иметь:

нижнюю границу установленной длины, равную ширине ЛП, расположенную перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП на границе ЛП;

две боковые границы от концов нижней границы, равномерно расходящиеся под установленными углами к продолжению оси ВПП;

верхнюю границу установленной длины, параллельно нижней границе, расположенную в горизонтальной плоскости на высоте 150 м над уровнем конца ВПП или проходящей через верхнюю точку определяющего объекта в зависимости от того, что выше.

3.6. Переходная поверхность (наклонная поверхность, расположенная вдоль боковых границ ЛП и простирающаяся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности) должна иметь:

нижнюю границу, начинающуюся от боковых границ ЛП, параллельно оси ВПП на установленном расстоянии от ее продольной оси;

верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности;

боковые границы поверхностей захода на посадку и взлета.

3.7. Внутренняя горизонтальная поверхность должна быть круглой формы, располагаться в горизонтальной плоскости на высоте 50 м относительно контрольной точки вертодрома. Радиус внешней границы поверхности должен быть равен 2000 м с центром в контрольной точке вертодрома,

3.8. Коническая поверхность (наклонная поверхность) должна простираться вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности. Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости и должен составлять 5% для вертодромов с ВПП всех классов. Радиус внешней границы поверхности должен составлять 3000 м с центром в контрольной точке вертодрома.

3.9. Неподвижные (временные и постоянные) и подвижные объекты, выступающие за любую из поверхностей ограничения препятствий, указанных в пункте 3.2 настоящих Правил, должны быть удалены. В случае невозможности их удаления они должны быть внесены в аэронавигационный паспорт вертодрома и учтены при составлении схем полетов ВС в районе вертодрома.

3.10. Воздушные высоковольтные линии электропередачи (далее - ЛЭП), расположенные в пределах полос воздушных подходов, кроме ограничения по высоте, должны быть удалены от границ ЛП вертодрома не менее чем на 1000 м или на 500 м, если ЛЭП со стороны вертодрома закрыта складками местности, лесопосадками, зданиями и объектами.

Расстояние от боковой границы ЛП до линии ЛЭП должно быть не менее 300 м или 150 м, если ЛЭП закрыта на всем протяжении складками местности, лесопосадками, зданиями и объектами.

3.11. При невозможности осуществления взлетов и посадок с двух направлений (по условиям рельефа местности, расположения препятствий, наличия в непосредственной близости соседних вертодромов) допускается устройство вертодромов с односторонним стартом при взлетах и посадках с использованием влияния "воздушной подушки". При этом расстояние от конца ЛП до препятствий, преграждающих второе направление взлета и посадки, должно быть не менее 50 м.

IV. Визуальные средства

4.1. На покрытии ВПП вертодромов (рисунок 1 приложения N 4 к настоящим Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

пограничные знаки ВПП;

цифровые знаки посадочного магнитного путевого угла (далее - ПМПУ);

буквенные знаки "Н";

знак ограничения мест приземления при посадке с использованием влияния "воздушной подушки".

4.2. Пограничные знаки (строчные и угловые) должны обозначать границу ВПП. Строчные знаки должны иметь длину не менее 2 м, интервалы между знаками должны быть равными и составлять не более 30 м. Угловые знаки должны иметь размер не менее 3 x 1, 5 м. Ширина пограничных знаков должна быть не менее 0, 2 м, удаление знаков от кромки покрытия ВПП должно быть не менее 0, 3 м. На концах ВПП должно быть расположено по одному строчному знаку.

4.3. Знак ограничения мест приземления при посадке с использованием влияния "воздушной подушки" должен быть расположен в центре ВПП, обозначается в виде пунктирного кольца диаметром, равным 6 м или половине диаметра несущего винта расчетного вертолета, в зависимости от того, что больше. Длина пунктира и разрыв между пунктирами должны быть не менее 1 м, ширина пунктира - не менее 0, 2 м.

4.4. Все маркировочные знаки ВПП должны быть окрашены в белый цвет.

4.5. Грунтовые ВПП вертодромов (рисунок 2 приложения N 4 к настоящим Правилам) должны быть оборудованы следующими маркировочными знаками:

пограничными знаками обозначения границ ВПП;

угловыми знаками ВПП;

знаками обозначения центра ВПП;

посадочными знаками "Т".

4.6. Маркировочные знаки должны располагаться таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными средствами. Кроме того, они должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов.

4.7. Пути руления вертолетов на покрытиях РД и МС должны маркироваться пунктирной линией шириной 0, 15 м, длиной 1, 5 м с разрывами 3 м. Покрытие РД должно отделяться от полос обеспыливания двумя сплошными линиями шириной по 0, 15 м с интервалом между ними 0, 15 м. Внешняя маркировочная линия должна наноситься по краю покрытия РД (рисунок 3 приложения N 4 к настоящим Правилам). Маркировочные знаки РД должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет.

4.8. На покрытиях перронов и МС (рисунок 4 приложения N 4 к настоящим Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:

"Т"-образный знак, обозначающий место установки вертолета;

номера стоянок;

контуры зон обслуживания;

пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта.

Маркировочные знаки перронов и МС должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет, за исключением линий контура зоны обслуживания ВС, имеющих красный цвет. Знаки пути движения спецавтотранспорта должны иметь белый цвет.

4.9. Номер МС должен располагаться на расстоянии 2 м впереди "Т"-образного знака.

4.10. Контур зоны обслуживания вертолетов должен быть нанесен сплошной линией шириной 0, 15 м в виде неправильного многоугольника, повторяющего очертания вертолета в плане. Размеры этого многоугольника должны соответствовать габаритам и диаметру несущего винта эксплуатируемого вертолета. Все стороны многоугольника должны быть удалены не менее 1, 5 м от крайних габаритных точек и винта вертолета.

На индивидуальных МС контур зоны обслуживания вертолетов допускается не наносить.

4.11. Размеры и форма цифровых и буквенных маркировочных знаков для зоны приземления, перронов и МС вертодромов приведены на рисунке 5 приложения N 4 к настоящим Правилам.

4.12. На швартовочной площадке должны быть нанесены "Т"-образный знак и буква "Ш" вместо цифры, обозначающей номер места стоянки. Буква "Ш" должна иметь размеры 1 x 1 мм ширину линии 0, 15 м.

4.13. Пограничные знаки (рисунок 6 (а) приложения N 4 к настоящим Правилам) на грунтовых вертодромах должны устанавливать границы грунтовой ВПП (далее - ГВПП), РД, МС и перрона и представлять собой конус высотой 0, 8 м, с диаметром нижнего основания 1 м, верхнего 0, 2 м. Поверхность пограничного знака должна окрашиваться чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов (или черного и белого) шириной 0, 2 м. Нижняя полоса окрашивается в темный цвет.

4.14. Пограничные знаки должны быть установлены вдоль ГВПП с интервалом не более 50 м и на расстоянии 1 м от ее боковых границ.

4.15. Места выруливания ВС на РД должны обозначаться сдвоенными пограничными знаками, которые устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2 м один от другого.

4.16. Знак центра ГВПП (рисунок 6 (б) приложения N 4 к настоящим Правилам) должен иметь форму круга диаметром 1, 4 м и быть окрашен в желтый цвет. Знак должен быть установлен на расстоянии 3 - 5 м от боковой границы ГВПП с наклоном под углом 45° к горизонту с левой стороны по направлению посадки. В случае использования ГВПП для ночных полетов знак центра должен быть оборудован светосигнальными лампами в количестве 12, расположенными по кругу диаметром 0, 9 м на равном расстоянии друг от друга. Цвет арматуры ламп должен быть желтый.

4.17. Посадочный знак "Т" должен быть выложен из 2 полотнищ: белого или красного цвета. Размеры сигнального полотнища должны быть равны 5 x 1 м.

4.18. Посадочный знак "Т" должен быть расположен на расстоянии 3 м от боковой границы ГВПП с левой стороны по направлению посадки ВС и на расстоянии 30 м от начала ГВПП.

4.19. Угловой знак должен быть расположен по углам ГВПП, его размеры в плане должны составлять 6 x 6 x 2 м, в центре углового знака должен быть установлен пограничный знак (конус). Поверхность углового знака должна быть окрашена в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.

4.20. Грунтовые РД, МС и перрон должны быть оборудованы пограничными маркерами и знаками, обозначающими номер РД и МС.

4.21. Для обозначения грунтовых РД должны быть использованы пограничные маркеры на ослабленном основании, устанавливаемые с интервалом не более 30 м и на расстоянии не менее 3 м от края РД.

4.22. Поверхность маркера цилиндрической формы должна иметь соотношение высоты к диаметру не более 3:1. Пограничные маркеры должны иметь три горизонтальные полосы соответственно желтого-синего-желтого цвета, общей высотой 0, 45 м над уровнем земли (или снежного покрова).

4.23. Рулежный маркировочный знак (рисунок 7 (а) приложения N 4 к настоящим Правилам) должен указывать направление и номер РД и представлять собой щит размером 1, 1 x 0, 6 м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной 8 - 10 см. В центре щита с обеих сторон должны быть нанесены буквы "РД" и цифра номера РД оранжево-красного цвета.

4.24. Рулежные знаки должны быть установлены напротив места сопряжения с ГВПП или другой РД.

4.25. Маркировочный знак МС (рисунок 7 (б) приложения N 4 к настоящим Правилам) обозначает номера смежных стоянок ВС и представляет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке. Знак должен быть окрашен в желтый цвет, цифры и окантовка - в черный цвет, высота знака 1 м над уровнем земли (или снежного покрова).

4.26. Вертодром должен оборудоваться ветроуказателем.

4.27. Ветроуказатель должен размещаться таким образом, чтобы указывать ветровые условия в зоне конечного этапа захода на посадку и взлета, он не должен подвергаться воздействию возмущений воздушного потока, вызываемых расположенными поблизости объектами или струями несущих винтов, должен быть виден пилоту вертолета в полете, в режиме висения или на рабочей площади.

4.28. В случае если зона приземления и отрыва может подвергаться воздействию возмущенного потока воздуха, для указания приземного ветра, вблизи указанной зоны, должны быть установлены дополнительные ветроуказатели,

4.29. Матерчатый ветроуказатель должен иметь форму усеченного конуса (рисунок 8 приложения N 4 к настоящим Правилам). Минимальные размеры конуса ветроуказателя: длина 2, 4 м, диаметр большего конца 0, 6 м, диаметр меньшего конца 0, 3 м. Цвет ветроуказателя должен выбираться с учетом фона таким образом, чтобы он был хорошо различим и его показания были понятны с высоты не менее 200 м над вертодромом. Должен использоваться один цвет - белый или оранжевый. В случае если не обеспечивается хорошей видимости на изменяющемся фоне, ветроуказатель должен иметь сочетание двух цветов (оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым), причем цвета следует располагать в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.

4.30. Ветроуказатель на вертодроме, предназначенным для использования ночью, должен быть обеспечен подсветкой.

4.31. Дневная маркировка препятствий и объектов, расположенных в районе вертодрома, должна осуществляться в соответствии с пунктами 4.51 - 4.55 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. N 262 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (зарегистрирован Минюстом России 9 октября 2015 г., регистрационный N 39264).

4.32. На каждый тип светосигнального и светотехнического оборудования должен быть сертификат и должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя.

4.33. Тип огней и источников света, а также маркеров со светоотражающим покрытием должен соответствовать технической документации на установленное оборудование.

4.34. Вертодромный маяк должен устанавливаться на вертодроме:

для необходимости дальнего визуального наведения, когда такое наведение не обеспечивается другими визуальными средствами;

когда наличие окружающих огней затрудняет опознавание вертодрома.

4.35. Вертодромный маяк должен располагаться на вертодроме или поблизости на возвышении таким образом, чтобы не ослеплять пилота на близком расстоянии. Огонь маяка должен быть виден со всех направлений в верхней полусфере.

4.36. Вертодромный маяк должен излучать серию коротких вспышек, соответствующих латинской букве "Н" по международной азбуке Морзе.

В случае если необходимо регулировать яркость, допускается устанавливать силу света на уровне 10% и 3% мощности излучения.

4.37. В том случае, когда вертодромный маяк может ослеплять пилота на близком расстоянии, он может быть выключен при выполнении пилотом конечных этапов захода на посадку и посадки.

На вертодроме должно быть предусмотрено оперативное выключение вертодромного маяка для предотвращения ослепления пилота на близком расстоянии от маяка.

4.38. Система огней приближения (маркеры приближения со светоотражающим покрытием) должна устанавливаться на вертодроме, где при необходимости целесообразно и практически возможно указывать пилотам в ночное время предпочтительное направление захода на посадку.

4.39. Система огней приближения должна располагаться на прямой линии в предпочтительном направлении захода на посадку.

4.40. Схемы расположения системы огней приближения должны соответствовать рисунку 1 приложения N 5 к настоящим Правилам.

4.41. Система огней приближения должна состоять не менее чем из трех огней, расположенных в одном ряду с одинаковыми интервалами 303 м, и светового горизонта длиной 182 м на расстоянии 909 м от периметра зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - FATO).

4.42. Огни, образующие световой горизонт, должны располагаться по горизонтальной прямой перпендикулярно линии огней осевой линии и делиться этой линией пополам. Интервалы между огнями светового горизонта должны составлять 4, 50, 5 м.

4.43. Для обеспечения большей заметности траектории конечного этапа захода на посадку могут быть установлены за световым горизонтом дополнительные огни с одинаковым интервалом 303 м. В зависимости от окружающих условий огни, расположенные за световым горизонтом, могут быть огнями постоянного излучения или бегущими проблесковыми огнями.

В случае если наличие окружающих огней затрудняет опознавание системы огней приближения, целесообразно использовать бегущие проблесковые огни.

4.44. Если в зоне FATO установлена система огней приближения для осуществления неточных заходов, то такая система должна быть длиной не менее 210 м.

4.45. Огни постоянного излучения и бегущие проблесковые огни являются всенаправленными белыми огнями.

4.46. Для корректировки интенсивности огней приближения в зависимости от метеоусловий следует предусматривать соответствующее управление яркостью: для огней постоянного излучения - 100%, 30% и 10%, для проблесковых огней - 100%, 10% и 3% мощности.

4.47. Система визуальной индикации глиссады должна предусматриваться для обеспечения захода на посадку на вертодром, независимо от того, оборудованы ли они другими визуальными или не визуальными средствами обеспечения захода на посадку в случае наличия следующих условий:

правила пролета препятствий, приемы снижения авиационного шума или схемы УВД для захода на посадку требуют выполнения полета под конкретным углом наклона его траектории;

вблизи вертодрома имеется мало визуальных ориентиров на поверхности.

4.48. Стандартными системами визуальной индикации глиссады для полетов вертолетов являются указатель траектории точного захода на посадку (далее - PAPI), упрощенный указатель траектории точного захода на посадку (далее - APAPI) или указатель траектории захода на посадку вертолета (далее - HAPI).

4.49. Схема расположения огней PAPI, APAPI, углы возвышения световых пучков огней в системах PAPI и APAPI показаны на рисунках 2 и 3 приложения N 5 к настоящим Правилам соответственно.

4.50. Примеры использования системы HAPI при различных вариантах ее размещения, а также формат сигнала HAPI показаны на рисунках 4, 5 приложения N 5 к настоящим Правилам.

4.51. Характеристики поверхности защиты от препятствий указаны в таблице 1 и на рисунке 1 приложения N 6 к настоящим Правилам.

4.52. Огни зоны FATO должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности земли, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона приземления и отрыва (далее - TLOF) совпадают.

4.53. Огни зоны FATO должны располагаться вдоль границ зоны. Огни должны размещаться равномерно со следующими интервалами:

в случае, если зона имеет форму квадрата или прямоугольника, интервалы должны составлять не более 50 м при расположении минимум четырех огней на каждой стороне, включая один огонь в пределах каждого угла;

в случае, если зона имеет любую другую форму (в том числе форму круга), интервалы должны составлять не более 5 м при наличии не менее десяти огней.

4.54. Огни зоны FATO должны быть всенаправленными огнями постоянного излучения белого цвета.

4.55. Высота огней не должна превышать 0, 45 м над уровнем земли (снежного покрова).

4.56. Система огней зоны TLOF должна устанавливаться на вертодромах, предназначенных для использования ночью.

4.57. Система огней зоны TLOF на вертодроме, расположенных на уровне поверхности, должна состоять из одного или нескольких следующих средств:

огней периметра;

прожекторов;

наборов сегментированных точечных источников света (далее - ASPSL) или люминесцентных блоков (далее - LP), когда применение огней периметра и прожекторов непрактично и когда имеются огни зоны FATO.

4.58. Пример схемы расположения огней зоны FATO и огней зоны TLOF вертодрома на уровне поверхности показан на рисунке 1 приложения N 7 к настоящим Правилам.

4.59. Огни периметра зоны TLOF должны располагаться по краю зоны, объявленной для использования ночью в качестве зоны приземления и отрыва, или в пределах расстояния, равного 1, 5 м от края зоны.

4.60. В случае если зона приземления и отрыва представляет собой круг, огни должны располагаться на прямых линиях по схеме, которая будет обеспечивать пилотов информацией о величине сноса, при этом минимальное количество огней должно быть равным четырем на каждой стороне, включая огонь в каждом углу, либо огни должны быть равномерно установлены по периметру зоны приземления и отрыва, при этом минимальное количество огней должно быть не менее 14.

4.61. На вертодромах, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование всенаправленных огней желтого цвета постоянного излучения. ASPSL или LP должны быть зеленого цвета.

4.62. Высота огней периметра зоны TLOF вертодромов, расположенных на поверхности, не должна превышать 0, 45 м.

4.63. Прожекторы зоны TLOF должны располагаться таким образом, чтобы не создавать блескости для пилотов, находящихся в полете. Схема установки и направление прожекторов выбираются таким образом, чтобы создавался минимум теней.

4.64. Высота прожекторов зоны TLOF вертодромов, расположенных на поверхности, не должна превышать 0, 45 м.

4.65. Средний уровень горизонтальной освещенности прожекторами, измеренный на поверхности зоны приземления и отрыва, должен составлять по крайней мере 10 люкс при коэффициенте равномерности освещения (среднее к минимуму) не более 8:1.

4.66. На вертодромах, расположенных на уровне поверхности, LP располагаются вдоль маркировки, обозначающей границу зоны приземления и отрыва.

4.67. На вертодромах, расположенных на уровне поверхности, минимальное количество LP в зоне приземления и отрыва должно быть равно девяти. Общая длина LP в схеме не должна превышать 50% длины указанной схемы. Должно предусматриваться четное число с минимальным количеством в три блока на каждой стороне зоны приземления и отрыва, включая блок в каждом углу. LP должны располагаться равномерно с расстоянием между концами смежных блоков не более 5 м на каждой стороне зоны приземления и отрыва.

4.68. LP должен иметь минимальную ширину 0, 06 м. Арматура блока должна иметь цвет маркировки, которую он обозначает.

4.69. LP не должны выступать над поверхностью более чем на 0, 025 м.

4.70. Боковые огни РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, за исключением того, что они могут не устанавливаться там, где, учитывая характер операций, ориентирование может обеспечиваться путем освещения поверхности или иными способами.

4.71. Боковые огни РД на прямолинейном участке РД должны устанавливаться с одинаковым продольным интервалом не более 60 м. Огни на повороте должны устанавливаться с меньшими интервалами.

4.72. Огни должны располагаться как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.

4.73. Боковые огни РД должны быть огнями синего цвета постоянного излучения.

4.74. Высота огней не должна превышать 0, 45 м.

4.75. Неподвижные объекты, выступающие над поверхностью ограничения препятствий, должны быть оснащены заградительными огнями, если вертодром используются в ночное время, за исключением случаев, если подобное препятствие затенено другим неподвижным препятствием.

4.76. Заградительными огнями следует оснащать не являющиеся препятствиями неподвижные объекты, примыкающие к поверхностям захода на посадку и взлета, в тех случаях, если светоограждение в ночное время необходимо для того, чтобы избежать столкновения с указанными объектами.

4.77. Один или несколько заградительных огней должны устанавливаться как можно ближе к самой высокой точке объекта. Верхние огни должны располагаться таким образом, чтобы, по крайней мере, обозначать точки или края объекта, имеющего самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий.

4.78. При светоограждении объекта, имеющего большую протяженность, или группы близко расположенных объектов верхние огни, по крайней мере, на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, должны располагаться так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более края препятствия находятся на одной и той же высоте, то должен маркироваться край, ближайший к летному полю. Продольное расстояние между заградительными огнями не должно превышать 45 м.

4.79. При высоте объекта более 45 м над уровнем окружающей местности или над наивысшими точками близко расположенных зданий (когда маркируемый объект окружен зданиями) должны предусматриваться дополнительные огни на промежуточных уровнях. Эти дополнительные огни должны по возможности располагаться на равном расстоянии друг от друга между верхними огнями и уровнем земли или уровнем высших точек близко расположенных зданий с интервалом не более 45 м.

4.80. При светоограждении трубы или другого сооружения аналогичного назначения верхние огни должны устанавливаться ниже верхней точки на 1, 5 - 3 м.

4.81. Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы объект обозначался со всех направлений в горизонтальной плоскости.

4.82. Заградительные огни на неподвижных объектах должны быть огнями красного цвета постоянного излучения.

4.83. На вертодроме, предназначенном для использования ночью, препятствия должны освещаться прожекторами, если нет возможности выставить на них заградительные огни.

4.84. Прожекторы для освещения препятствий должны располагаться таким образом, чтобы полностью освещать препятствие и по возможности не ослеплять пилотов вертолетов.

4.85. Прожекторное освещение препятствий должно быть таким, чтобы создавать яркость минимум 10 кд/м2.

4.86. Электропитание огней системы светосигнального оборудования вертодромов должно осуществляться по одной или более кабельным линиям для каждой из следующих подсистем огней:

вертодромный маяк;

огни приближения и светового горизонта постоянного излучения;

бегущие проблесковые огни приближения;

система визуальной индикации глиссады;

огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлета;

огни периметра зоны приземления и отрыва;

прожекторы зоны приземления и отрыва;

люминесцентные блоки зоны приземления и отрыва;

огни прицельной точки посадки;

огни рулежных дорожек;

заградительные огни;

прожекторы освещения препятствий;

огни подсвета ветроуказателя.

Огни РД допускается включать в линии электропитания огней зоны конечного этапа захода на посадку и взлета или огней периметра зоны приземления и отрыва.

4.87. Аппаратура дистанционного управления для системы светосигнального оборудования должна обеспечивать управление светосигнальными средствами, задействованными на вертодроме, и контроль за их состоянием.

4.88. Пульт оперативного управления светосигнальным оборудованием и сигнализация его состояния должны размещаться на рабочем месте диспетчера-информатора, обеспечивающего заход на посадку, посадку, взлет и руление вертолетов.

4.89. Пульт оперативного управления должен обеспечивать раздельное включение и выключение всех подсистем огней, задействованных на вертодроме.

4.90. При переключении ступеней яркости огней с пульта оперативного управления светосигнальным оборудованием не должно быть темнового промежутка.

4.91. Для ориентирования по высоте и курсу при взлете вертолета, а также для взлета вертолета в условиях снежного экрана, следует устанавливать маркеры приближения и светового горизонта (со светоотражающим покрытием с двух сторон) с противоположного курса.

4.92. Цвет светоотражающего покрытия маркеров приближения должен быть белым.

4.93. Маркеры приближения должны быть прямоугольной формы.

4.94. Маркеры зоны FATO должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона TLOF совпадают.

4.95. Цвет светоотражающего покрытия маркеров зоны FATO должен быть белым.

4.96. Маркеры зоны FATO должны быть пирамидальной формы.

4.97. Высота маркеров не должна превышать 0, 45 м над уровнем земли (снежного покрова).

4.98. Маркеры периметра зоны TLOF должны устанавливаться на вертодроме, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью.

4.99. На вертодромах, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование маркеров желтого цвета.

4.100. Маркеры периметра зоны TLOF должны быть пирамидальной формы.

4.101. Высота маркеров не должна превышать 0, 45 м.

4.102. Боковые маркеры РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, где не предусмотрены боковые огни РД.

4.103. Боковые маркеры РД на прямолинейном участке РД должны быть установлены с одинаковым продольным интервалом не более 30 м. Маркеры на повороте устанавливаются с меньшими интервалами.

4.104. Маркеры должны быть расположены как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.

4.105. Цвет светоотражающего покрытия боковых маркеров РД должен быть синим.

4.106. Боковые маркеры РД должны быть цилиндрической (или близкой к цилиндрической) формы.

4.107. Высота маркеров РД не должна превышать 0, 45 м.

V. Радиотехническое оборудование

5.1. На вертодроме, оборудованном для обеспечения полетов по правилам полетов по приборам (далее - ППП) или правилам визуальных полетов (далее - ПВП), должен быть установлен комплекс радиотехнических средств в соответствии с приказом Минтранса России от 20 октября 2014 г. N 297 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации" (зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2014 г., регистрационный N 35007).

5.2. Состав комплекса радиотехнических средств, устанавливаемых на вертодроме для обеспечения полетов по ППП или ПВП, приведен в таблице приложения N 8 к настоящим Правилам.

5.3. Радиотехническое оборудование должно иметь сертификат.

5.4. На вертодромах, предназначенных для обеспечения полетов по правилам полетов по приборам, управление должно осуществляться с командно-диспетчерского пункта (далее - КДП).

Оснащение КДП должно позволять диспетчеру выполнять свои функции по управлению полетами воздушных судов в пределах границ, установленных в аэронавигационном паспорте вертодрома.

5.5. На вертодромах, предназначенных для обеспечения полетов ВС по правилам визуальных полетов, должно быть оборудовано рабочее место (пульт диспетчера), позволяющее диспетчеру обеспечивать экипажи ВС по их запросам необходимой информацией для безопасного выполнения полетов. Размещение рабочего места должно производиться исходя из условия обеспечения визуального обзора ВПП и воздушных подходов к ней.

5.6. Рабочее место диспетчера в командно-диспетчерском пункте должно быть оснащено оборудованием:

пультом диспетчера;

панелью управления и контроля за работой приводной радиостанции;

оборудованием управления радиостанциями (воздушной и внутриаэропортовой радиосвязи);

телефонными аппаратами;

оборудование громкоговорящей связи (при необходимости);

индикатором автоматического радиопеленгатора (АРП);

панелью (пультом) управления светосигнальным оборудованием;

панелью управления внутренней связью;

индикаторами (дисплеями) отображения параметров метеовеличин;

таблом "ВПП занята".

Информация о работоспособности оборудования должна обеспечиваться сигнализацией на рабочем месте диспетчера в соответствии с технической документацией на оборудование, установленное на вертодроме.

Все приборы и пульты управления должны располагаться на рабочем месте диспетчера в пределах его досягаемости без перемещений. Пульты управления и приборы должны иметь местную подсветку, исключающую ослепление диспетчера.

VI. Метеорологическое оборудование

6.1. Метеорологическое обеспечение взлета и посадки на вертодромах осуществляется в соответствии с приказом Минтранса России от 3 марта 2014 г. N 60 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов" (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093).

6.2. ВПП должна быть оборудована автоматизированной метеорологической измерительной системой (АМИС), в состав которой должны входить две специализированные ПЭВМ (основная и резервная), датчики видимости, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, дистанционные измерители высоты нижней границы облаков, технические средства отображения и регистрации выдаваемой информации. Состав метеорологического оборудования представлен в таблице 1 приложения N 9 к настоящим Правилам.

Средства отображения метеоинформации (блоки индикации) должны устанавливаться в диспетчерском зале или на рабочем месте диспетчера.

6.3. Метеооборудование вертодромов должно размещаться на метеоплощадках и в местах относительно ВПП, указанных на рисунке 1 при полетах по ППП, и рисунке 2 при полетах по ПВП приложения N 9 к настоящим Правилам.

6.4. Метеоплощадка должна размещаться не далее 50 м от КДП (или здания, где располагается диспетчер) и иметь форму квадрата со стороной 26 м (при неполной программе наблюдения допускается уменьшение площадки до размеров 20 x 16 м) с ограждением из металлической сетки или штакетника высотой 1, 5 м.

Одна из сторон ограждения метеоплощадки должна быть ориентирована на географический север.

На метеоплощадке должны устанавливаться первичные измерительные преобразователи высоты нижней границы облаков, измерители температуры и влажности воздуха (осадков).

6.5. Щиты-ориентиры видимости на вертодромах должны устанавливаться на расстояниях 400 м, 800 м, 1000 м от места наблюдения вдоль ВПП и на других расстояниях, соответствующих минимумам вертодрома при полетах по ППП, указанным в Руководстве по вертодрому, но не более 1500 м. На расстояниях 1500 м и более выбираются естественные ориентиры видимости, которые видны с места наблюдения объектов.

Щиты-ориентиры видимости должны быть следующих размеров:

1, 5 x 1, 5 м при установке на расстоянии до 800 м;

2, 5 x 2, 0 м при установке на расстоянии от 800 до 1500 м;

3, 0 x 2, 0 м при установке на расстоянии более 1500 м.

Щиты-ориентиры видимости должны быть покрашены:

в черно-белый цвет (в виде четырех клеток, расположенных в шахматном порядке), если они с места наблюдения проецируются на естественные ориентиры местности;

в черный цвет, если они с места наблюдения проецируются на фоне неба.

6.6. На щитах-ориентирах видимости должны устанавливаться одиночные источники света (электрические лампы мощностью 60 Вт) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения для выдачи информации о дальности видимости в темное время суток.

6.7. Первичные измерительные преобразователи (датчики) измерителей-регистраторов метеорологической оптической дальности видимости (далее - МОД) должны устанавливаться на удалении не более 120 м от осевой линии ВПП и на высоте 1, 5 - 6 м относительно ближайшей точки ее осевой линии.

6.8. Первичные измерительные преобразователи измерителей высоты нижней границы облаков (далее - ВНГО) должны размещаться на метеоплощадке.

6.9. Первичные измерительные преобразователи измерителей параметров ветра должны размещаться на расстоянии не более 200 м от ВПП на метеомачтах на высоте 6 - 10 м относительно ближайшей точки осевой линии ВПП.

6.10. Измерители атмосферного давления должны размещаться в рабочем помещении метеонаблюдателей или на метеорологической мачте.

6.11. Метеооборудование, установленное на вертодроме, должно иметь диапазоны измерения величин, не менее указанных в таблице 2 приложения N 9 к настоящим Правилам.

6.12. Время передачи метеоинформации не должно превышать 60 с после окончания метеонаблюдений (измерений).

6.13. Время перехода с основного средства измерения метеовеличин на резервное не должно превышать двух минут.

6.14. Резервным средством передачи метеоинформации должна быть громкоговорящая и телефонная связь.

VII. Электроснабжение и электрооборудование

7.1. Электроснабжение вертодромов должно осуществляться от сетей централизованного электроснабжения (далее - ЦЭС) или от электростанции вертодрома.

7.2. В качестве внешних централизованных независимых источников электроснабжения вертодромов могут быть использованы районные трансформаторные подстанции (далее - ТП), ТП близлежащих предприятий и другие подобные источники, которые могут обеспечить вертодром электроэнергией достаточной мощности и необходимым уровнем надежности и бесперебойности ее подачи.

7.3. Электроснабжение вертодромов, обеспечивающих полеты по ППП, должно осуществляться от двух независимых источников, которыми могут быть: два внешних источника ЦЭС; один внешний источник, используемый в качестве основного, и автономный источник; два взаимнорезервирующих автономных источника, установленных на электростанции вертодрома.

7.4. При ограниченной пропускной способности ЛЭП передаваемая через нее мощность должна быть не менее мощности потребления всеми техническими средствами, обеспечивающими безопасность полетов вертолетов, а также оборудованием, обеспечивающим условия их нормальной работы и обслуживания. В этих случаях на распределительных устройствах должна быть предусмотрена возможность предварительного оперативного отключения служебным персоналом всех вспомогательных потребителей, если при работе указанных средств может произойти перегрузка ЛЭП.

7.5. Электрические сети на территориях вертодромов могут быть кабельными и воздушными. В полосе воздушных подходов электрические сети должны быть кабельными.

7.6. Объекты и технические средства радиотехнического обеспечения полетов, управления воздушным движением (далее - УВД), светосигнальное и метеорологическое оборудование как потребителей электроэнергии (электроприемники) по степени надежности электроснабжения относятся к первой категории. Категории надежности электроснабжения указанных потребителей должны соответствовать данным, приведенным в приложении N 10 к настоящим Правилам.

7.7. При определении количества источников электроснабжения для потребителей электроэнергии первой категории, содержащих в составе технологического оборудования химические источники электроэнергии (аккумуляторные батареи), работающие в буферном режиме, с основным источником электроэнергии эти химические источники учитываются в качестве резервных источников.

7.8. Электростанция вертодрома должна иметь два агрегата (дизель-электрических или бензо-электрических), каждый из которых должен обеспечивать максимальную нагрузку всех потребителей.

7.9. Электростанция вертодрома может быть стационарной, размещенной в одном из зданий вертодрома или передвижной, смонтированной в контейнере (кунге).

7.10. На вертодроме должны быть предусмотрены источники электрической энергии, предназначенные для запуска авиадвигателей, питания бортовых потребителей электроэнергии на вертолете при их техобслуживании, а также для централизованного электроснабжения ангара, помещений для регламентных работ и текущего ремонта.

VIII. Аварийно-спасательные средства

8.1. Категория вертодрома по уровню требуемой пожарной защиты (далее - УТПЗ) вертолетов должна устанавливаться в зависимости от габаритной длины расчетного вертолета, допущенного для полетов на данном вертодроме, по таблице 1 приложения N 11 к настоящим Правилам.

8.2. Для обеспечения установленного УТПЗ на вертодроме должны быть аэродромные пожарные автомобили (далее - ПА), одобренные для применения в гражданской авиации.

8.3. Количество ПА, находящихся на дежурстве на вертодроме, количество огнетушащих веществ (далее - ОТВ) и суммарная производительность подачи ОТВ, обеспечивающие УТПЗ, должны быть не менее приведенных в таблице 2 приложения N 11 к настоящим Правилам.

8.4. На вертодроме должны быть предусмотрены пункты для заправки ПА водой, которые должны обеспечивать возможность одновременной заправки водой всех ПА, находящихся на дежурстве.

8.5. ПА, находящиеся на дежурстве, должны быть укомплектованы аварийно-спасательным и пожарно-техническим оборудованием (вооружением) согласно ведомости комплектации заводов-изготовителей данных типов ПА.

8.6. Все ПА, находящиеся на дежурстве, должны быть оснащены радиостанциями, обеспечивающими связь между ПА, связь с руководителем полетов на вертодроме, пунктом пожарной связи вертодрома, руководителем аварийно-спасательных работ.

8.7. На вертодроме должна быть аварийно-спасательная станция (пожарное депо) (далее - АСС), обеспечивающая дежурство ПА и пожарно-спасательных расчетов и оснащенная средствами для приема сигналов тревоги и оповещения со стороны диспетчерского пункта управления полетами на вертодроме, пункта пожарной связи на вертодроме и наблюдательного пункта.

8.8. В случае, если пункт пожарной связи на вертодроме не находится в здании АСС, то на АСС должна быть предусмотрена телефонная связь со всеми службами, подразделениями и объектами авиапредприятия, в ведении которого находится вертодром.

8.9. Время развертывания ПА, находящихся на дежурстве, в любой точке ВПП вертодрома, не должно превышать 120 секунд. Время развертывания определяется интервалом от момента объявления пожарно-спасательному расчету (расчетам) сигнала тревоги до момента начала эффективной подачи ОТВ.

8.10. На вертодроме в здании АСС (или в другом помещении) должен быть оборудован пункт пожарной связи, оснащенный средствами:

связи с дежурно-диспетчерской службой управления Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий или пунктом связи пожарной части МЧС России;

объявления тревоги и оповещения пожарно-спасательных расчетов;

телефонной связи со всеми службами, подразделениями и объектами авиапредприятия, в ведении которого находится вертодром;

городской телефонной связи;

радиосвязи с ПА и другими аварийными транспортными средствами.

8.11. Места стоянки вертолетов должны оснащаться передвижными огнетушителями. Огнетушитель должен иметь запас ОТВ не менее 40 кг и возможность перемещения и приведения его в действие одним человеком.

8.12. Допускается замена одного огнетушителя несколькими, суммарный запас ОТВ в которых не менее 40 кг.

8.13. Вблизи мест стоянки вертолетов должны быть установлены пожарные щиты с пожарным оборудованием и инвентарем, а также емкости с песком.

8.14. На вертодроме должен быть наблюдательный пункт (далее - НП) для наблюдения за взлетом и посадкой вертолетов. НП должен быть оснащен оптическими средствами для наблюдения, средствами для объявления тревоги и оповещения пожарно-спасательных расчетов и средствами связи с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме.

8.15. Допускается совмещение НП с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме, имеющим обзор летного поля.

8.16. На диспетчерском пункте УВД должны быть средства для объявления тревоги и оповещения расчетов аварийно-спасательной команды (далее - АСК) и руководителя аварийно-спасательных работ, а также обеспечиваться возможность вызова сил и средств взаимодействующих организаций.

8.17. На вертодроме должно быть транспортное средство (средства), выбираемое с учетом климатических, географических и рельефных условий местности, обеспечивающее проведение поисково-спасательных работ (доставку наземной поисково-спасательной группы, формируемой из состава расчета АСК, аварийно-спасательного оборудования и снаряжения группы) в районе вертодрома. Транспортное средство должно быть обеспечено радиосвязью с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме. Допускается обеспечение транспортным средством (средствами), аварийно-спасательным оборудованием и снаряжением по планам взаимодействия с другими организациями.

8.18. На вертодроме должен быть санитарный автомобиль (транспортное средство), обеспечивающий доставку медицинского персонала, медицинских материалов, инструмента и оборудования к месту происшествия. Допускается обеспечение санитарным автомобилем с соответствующими медицинскими материалами, инструментом и оборудованием по планам взаимодействия с медицинскими организациями.

8.19. Вертодром, где взлет и посадка вертолетов производятся над водными объектами, должен быть обеспечен плавучими транспортными средствами, укомплектованными:

средствами воздушной электросвязи с диспетчерским пунктом УВД на вертодроме;

оборудованием для освещения места спасательных работ на воде;

звуковыми и световыми сигнальными устройствами;

индивидуальными и групповыми плавсредствами в количестве, соответствующем пассажировместимости самого крупного вертолета, совершающего полеты на данном вертодроме. Допускается обеспечение плавучими транспортными средствами по планам взаимодействия с другими организациями и предприятиями.

8.20. На вертодроме должны быть:

инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на территории и в районе вертодрома;

оперативный план тушения пожаров на воздушных судах;

планы взаимодействия с другими организациями.

Приложение N 1
к Правилам (п. 1.2)

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В целях применения Правил используются следующие термины, определения и сокращения, приведенные:

в Федеральном законе от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации";

в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649; 2011, N 37, ст. 5255, N 40, ст. 5555; 2012, N 31, ст. 4366; 2015, N 29 (ч. II), ст. 4487, N 32, ст. 4775; 2016, N 8, ст. 1130, N 29, 4838);

в Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. N 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191), от 22 ноября 2010 г. N 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244), от 16 ноября 2011 г. N 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723), от 27 декабря 2012 г. N 453 (зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176), от 25 ноября 2013 г. N 362 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31356), от 10 февраля 2014 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362), от 3 марта 2014 г. N 60 (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093), от 26 февраля 2015 г. N 34 (зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный N 36663), от 15 июня 2015 г. N 187 (зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный N 38147);

атмосферное давление - давление, производимое атмосферой на находящиеся в ней предметы и на земную поверхность. На уровне моря атмосферное давление в среднем близко к тому давлению, которое производит столб ртути высотой 760 мм, что эквивалентно давлению 1013, 25 гПа;

давление на вертодроме - атмосферное давление в мм.рт.ст. или в гПа на уровне порога ВПП;

автоматическое включение резервного питания (АВР) - присоединение электроприемников к другому (резервному) источнику питания при потере питания от основного источника, осуществляемое автоматически;

видимость вертикальная (ВВ) - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого видны объекты на земной поверхности;

видимость на ВПП (дальность видимости) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;

вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов;

взлетно-посадочная полоса (ВПП) - специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки вертолетов с коротким разбегом и пробегом или с использованием, или без использования влияния "воздушной подушки";

высота вертодрома - абсолютная высота наивысшей точки взлетно-посадочной полосы (посадочной площадки);

глиссада - профиль, устанавливаемый для набора (снижения) ВС в вертикальной плоскости на начальном (конечном) этапе набора (захода на посадку);

зона безопасности вертодрома - определенная зона вертодрома вокруг зоны конечного захода на посадку и взлета (FATO), свободная от препятствий, кроме препятствий, необходимых для целей аэронавигации, и предназначенная для уменьшения опасности повреждения вертолетов в случае непреднамеренного выхода за пределы FATO;

зона действия радиомаяка - область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника;

зона конечного захода на посадку и взлета (FATO) - установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета;

зона приземления и отрыва (TLOF) - площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв;

контрольная точка вертодрома - точка, определяющая местоположение вертодрома;

летная полоса (ЛП) - часть летного поля вертодрома, включающая взлетно-посадочную полосу, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности ВС;

метеорологическая дальность видимости (МДВ) - максимальное расстояние, на котором яркостной контраст абсолютно черной поверхности на фоне насыщенной (максимальной) яркости дымки или тумана достигает порогового (минимального) значения;

место стоянки (МС) - подготовленная площадка на вертодроме, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания;

несущая способность покрытия вертодрома - способность покрытия выдерживать прилагаемую нагрузку;

направление ветра (метеорологическое) - направление воздушного потока, определяемое углом между северным направлением географического меридиана и направлением на точку горизонта и выраженное в градусах;

первичный измерительный преобразователь метеовеличин - устройство, служащее для преобразования измеряемой метеовеличины в электрический сигнал, удобный для индикации (регистрации) или передачи на расстояние;

полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам;

полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам;

препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете;

привертодромная территория - определенное наземное (водное) пространство, ограниченное условной окружностью нормативного радиуса от контрольной точки вертодрома, с установленным над этим пространством набором условных поверхностей ограничения высот неподвижных и подвижных объектов (препятствий) с целью обеспечения безопасности полетов воздушных судов в районе вертодрома;

рулежная дорожка (РД) - часть летного поля вертодрома, специально подготовленная для руления вертолетов;

система светосигнального оборудования (система ССО) - совокупность светосигнальных приборов, электрического оборудования и аппаратуры управления, размещенных на вертодроме по определенной схеме и предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС;

система светотехнического оборудования пассивного типа - совокупность маркеров со светоотражающим покрытием, размещенных на вертодроме по определенной схеме, предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС при включенных фарах;

централизованное электроснабжение - электроснабжение потребителей от энергетической системы;

швартовочная площадка - специальная площадка, предназначенная для опробования двигателей на максимальных оборотах;

щит гарантированного питания - распределительное устройство, обеспечивающее в случае отказа рабочего источника электроэнергии автоматическое подключение потребителей электроэнергии к резервному источнику.

Основные сокращения:

АВР - автоматический ввод резерва (электроснабжения)

АП - авиационное происшествие

АРП - автоматический радиопеленгатор

ВВ - видимость вертикальная

ВС - воздушное судно

ВНГО - высота нижней границы облаков

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса

ДДС - дежурно-диспетчерская служба

ГГС - громкоговорящая связь

ЗД - зона действия радиомаяка

ИВД - интенсивность воздушного движения

ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием

КДП - командно-диспетчерский пункт

ЛП - летная полоса

МДВ - метеорологическая дальность видимости

МС - место стоянки

НП - наблюдательный пункт

ОПРС - отдельная приводная радиостанция

ПА - пожарный автомобиль

ПВП - правила визуальных полетов

ПД - пожарное депо

ППП - правила полетов по приборам

РД - рулежная дорожка

РТС - радиотехническое средство

РТО - радиотехническое оборудование

СДП - стартовый диспетчерский пункт

ССО-В - светосигнальное оборудование вертодрома

ССО-ПТ - система светотехнического оборудования пассивного типа

ТП - трансформаторная подстанция

УВД - управление воздушным движением

УТПЗ - уровень требуемой пожарной защиты

ЭД - эксплуатационная документация

Приложение N 2
к Правилам (пп. 2.3, 2.9,
2.12, 2.13, 2.17)

КЛАССИФИКАЦИЯ ВПП, ИНДЕКС ВЕРТОЛЕТА

Приказ от 13.03.2017 г. № 91 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВЕРТОДРОМАМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ, РУЛЕНИЯ И СТОЯНКИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

		

Зарегистрировано в Минюсте России 7 октября 2015 г. N 39162

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 19 августа 2015 г. N 251

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПРАВИЛА ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ВЕРТОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

В соответствии со статьями 41 и 49 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957; "Российская газета", 2015, N 153, N 154, N 156) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Правила государственной регистрации аэродромов гражданской авиации и вертодромов гражданской авиации".

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации:

от 30 сентября 2010 г. N 206 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок допуска к эксплуатации аэродромов" (зарегистрирован Минюстом России 22 ноября 2010 г., регистрационный N 19013);

от 17 июля 2013 г. N 251 "Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по государственной регистрации гражданских аэродромов" (зарегистрирован Минюстом России 27 сентября 2013 г., регистрационный N 30054).

3. Аэродромы, зарегистрированные в Государственном реестре гражданских аэродромов Российской Федерации, включить в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации.

Министр

М.Ю.СОКОЛОВ

Утверждены

приказом Минтранса России

от 19 августа 2015 г. N 251

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА "ПРАВИЛА ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ВЕРТОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

I. Общие положения

1. Настоящие Федеральные авиационные правила "Правила государственной регистрации аэродромов гражданской авиации и вертодромов гражданской авиации" (далее - Правила) разработаны в соответствии со статьями 41 и 49 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; официальный интернет-портал правовой информации: http://www.pravo.gov.ru, 30.06.2015 N 0001201506300057).

2. Настоящие Правила устанавливают правила государственной регистрации аэродромов гражданской авиации и вертодромов гражданской авиации в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации и обязательны для исполнения лицами, эксплуатирующими аэродромы и вертодромы, а также Федеральным агентством воздушного транспорта.

II. Правила регистрации аэродромов (вертодромов)

3. При регистрации аэродромов и вертодромов осуществляются следующие действия:

внесение аэродрома или вертодрома в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации;

выдача свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома согласно форме, установленной в Приложении N 1 к Правилам;

допуск к эксплуатации аэродрома или вертодрома.

4. Для регистрации аэродрома или вертодрома лицо, имеющее аэродром или вертодром на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления, аренды или на другом законном основании (далее - заявитель), подает заявление о внесении аэродрома или вертодрома в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации (далее - заявление) в уполномоченный орган.

5. В заявлении указываются:

запрашиваемое действие (регистрация аэродрома или вертодрома, внесение изменений в данные об аэродроме или вертодроме в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации, выдача дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома);

наименование аэродрома или вертодрома;

местонахождение аэродрома или вертодрома;

наименование юридического лица или фамилия, имя и отчество (при наличии) физического лица, эксплуатирующего аэродром или вертодром, его адрес, телефон, факс, адрес электронной почты.

К заявлению прилагается копия сертификата аэродрома, выданного в соответствии с пунктом 1 статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации, предназначенного для осуществления полетов воздушных судов (далее - ВС) пассажировместимостью более 20 человек.

Заявитель обеспечивает достоверность сведений, указанных в заявлении.

6. Заявитель, предполагающий эксплуатировать аэродром для приема ВС вместимостью менее 20 пассажиров или вертодром в целях включения аэродрома или вертодрома в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации, представляет заявление, в котором указывается:

запрашиваемое действие (регистрация аэродрома или вертодрома, внесение изменений в данные об аэродроме или вертодроме в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации, выдача дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома);

наименование аэродрома или вертодрома;

местонахождение аэродрома или вертодрома;

наименование юридического лица или фамилия, имя и отчество (при наличии) физического лица, эксплуатирующего аэродром или вертодром, его адрес, телефон, факс, адрес электронной почты;

типы ВС, предполагаемые к приему на аэродроме или вертодроме.

К заявлению прилагается:

для аэродромов - акт внутреннего аудита на соответствие аэродрома требованиям, установленным статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - акт аэродрома);

для вертодромов - акт внутреннего аудита на соответствие вертодрома требованиям, установленным статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации (далее - акт вертодрома).

7. На основании заявления и сертификата аэродрома (для аэродрома, предназначенного для осуществления полетов ВС пассажировместимостью более 20 человек), заявления и акта аэродрома или вертодрома (для аэродрома, предназначенного для осуществления полетов ВС пассажировместимостью менее 20 человек или вертодрома) данные об аэродроме (вертодроме) вносятся в течение трех рабочих дней в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации.

8. После внесения данных об аэродроме в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации уполномоченный орган в срок до 10 рабочих дней с момента получения заявления выдает заявителю свидетельство о государственной регистрации аэродрома или вертодрома.

9. Оформленное свидетельство о государственной регистрации аэродрома или вертодрома подписывается руководителем уполномоченного органа с указанием даты, заверяется печатью уполномоченного органа и выдается заявителю.

Подлинник свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома хранится у заявителя.

Копия свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома, а также заявление, указанное в пункте 4 настоящих Правил, хранятся в уполномоченном органе, выдавшем свидетельство о государственной регистрации аэродрома или вертодрома.

10. Аэродромы совместного базирования и аэродромы совместного использования, допущенные к эксплуатации в соответствии с настоящими Правилами, вносятся в Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации с выдачей свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома.

11. Внесение изменений в данные об аэродроме или вертодроме в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации, свидетельстве о государственной регистрации аэродрома или вертодрома осуществляется в порядке, установленном настоящими Правилами, для регистрации аэродрома или вертодрома.

12. Для получения дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома заявитель направляет в уполномоченный орган заявление о выдаче дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома, в котором указываются:

для юридического лица - организационно-правовая форма и наименование юридического лица;

для физического лица - фамилия, имя и отчество (при наличии) физического лица, данные документа, удостоверяющего личность;

причина непригодности к дальнейшему использованию подлинника свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома.

Выдача дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома осуществляется уполномоченным органом в срок до пяти рабочих дней с момента получения заявления о выдаче дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома.

На дубликате свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома в левом верхнем углу делается надпись "Дубликат".

Приложение

к Правилам (п. 4)

ФОРМА СВИДЕТЕЛЬСТВА О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМА (ВЕРТОДРОМА)

(логотип Гражданской авиации Российской Федерации)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(Росавиация)

СВИДЕТЕЛЬСТВО

о государственной регистрации

аэродрома (вертодрома)

N ____________

1. Наименование аэродрома (вертодрома) ____________________________________

___________________________________________________________________________

2. Местонахождение аэродрома (вертодрома) _________________________________

(наименование субъекта

___________________________________________________________________________

Российской Федерации, расстояние и направление от ближайшего населенного

пункта районного значения)

3. Вид аэродрома (вертодрома) _____________________________________________

(гражданский, аэродром совместного

___________________________________________________________________________

базирования или совместного использования с каким ведомством)

4. Лицо, эксплуатирующее аэродром (вертодром)

___________________________________________________________________________

(наименование юридического лица или фамилия, имя и отчество (при наличии)

___________________________________________________________________________

физического лица)

5. Настоящим удостоверяется, что аэродром (вертодром) _____________________

зарегистрирован в Государственном реестре гражданских аэродромов

(вертодромов) Российской Федерации за N ________ и допущен к эксплуатации.

6. Основание для выдачи свидетельства о государственной регистрации

аэродрома (вертодрома) ____________________________________________________

(дата и номер сертификата (свидетельства)

___________________________________________________________________________

годности аэродрома (для аэродрома, предназначенного для осуществления

полетов ВС пассажировместимостью более 20 человек), заявления и акта

(декларации) (для аэродрома, предназначенного для осуществления полетов ВС

пассажировместимостью менее 20 человек или вертодрома)

Руководитель ______________________________________________________________

___________________________________________________________________________

"__" _______________ 20__ г.

Приказ от 19.08.2015 г. № 251 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ПРАВИЛА ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ВЕРТОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

		

Зарегистрировано в Минюсте России 1 декабря 2014 г. N 35007

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 20 октября 2014 г. N 297

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

В соответствии с пунктом 2 статьи 69 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, ст. 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, ст. 6244, ст. 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, ст. 2023, ст. 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации".

2. Признать утратившим силу приказ Федеральной аэронавигационной службы от 26 ноября 2007 г. N 115 "Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь" (зарегистрирован Минюстом России 6 декабря 2007 г., регистрационный N 10622).

Министр

М.Ю.СОКОЛОВ

Утверждены

приказом Минтранса России

от 20 октября 2014 г. N 297

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА "РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

I. Общие положения

1.1. Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации" (далее - Правила) устанавливают порядок организации радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи в гражданской авиации в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства Российской Федерации, органов обслуживания воздушного движения, обеспечения безопасности воздушного движения, разработаны в соответствии с пунктом 2 статьи 69 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, ст. 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, ст. 6244, ст. 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, ст. 2023, ст. 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, ст. 1836) (далее - Воздушный кодекс) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

1.2. Настоящие Правила обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, осуществляющими и обеспечивающими аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации и осуществляющими эксплуатацию средств радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи в гражданской авиации.

II. Организация радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи

2.1. Лица, осуществляющие и обеспечивающие аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации и осуществляющие эксплуатацию средств радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи в гражданской авиации, осуществляют комплекс мероприятий по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства и органов обслуживания воздушного движения (далее - органы ОВД) в части предоставления информации от средств наблюдения, радионавигации и посадки, а также обеспечения авиационной электросвязью (далее - радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов (РТОП)).

2.2. К средствам наблюдения относятся:

обзорный радиолокатор трассовый (далее - ОРЛ-Т);

обзорный радиолокатор аэродромный (далее - ОРЛ-А);

вторичный радиолокатор (далее - ВРЛ);

посадочный радиолокатор (далее - ПРЛ);

радиолокационная станция обзора летного поля (далее - РЛС ОЛП);

наземная станция аэродромной многопозиционной системы наблюдения (далее - МПСН-А);

наземная станция широкозонной многопозиционной системы наблюдения (далее - МПСН-Ш);

наземная станция контрактного автоматического зависимого наблюдения (далее - АЗН-К);

наземная станция радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (далее - АЗН-В);

автоматический радиопеленгатор (далее - АРП);

оборудование видеонаблюдения.

2.3. ОРЛ-Т предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

Антенная система ОРЛ-Т юстируется относительно истинного меридиана. Период обновления информации составляет не более десяти секунд.

ОРЛ-Т рекомендуется размещать таким образом, чтобы обеспечивалось перекрытие воздушных трасс данного района зоной действия радиолокатора на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.

2.4. ОРЛ-А предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. Период обновления информации составляет не более шести секунд.

ОРЛ-А рекомендуется размещать таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный обзор контролируемого воздушного пространства в районе аэродрома.

Допускается отсутствие радиолокационной информации от ОРЛ-А в 3 - 5 обзорах подряд от воздушного судна, совершающего маневр разворота или находящегося на участке с тангенциальным направлением скорости. Антенная система ОРЛ-А юстируется относительно магнитного меридиана.

Радиолокационная информация ОРЛ-А может использоваться для целей контроля и управления воздушным движением во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) в районных центрах управления воздушным движением. В этом случае координатная информация (азимутальная), предназначенная для районного центра, пересчитывается относительно истинного меридиана оборудованием обработки ОРЛ-А или оборудованием управления воздушным движением районного центра или другим специальным оборудованием.

2.5. ВРЛ предназначен для обнаружения, определения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) ОВД.

ВРЛ, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов на воздушных трассах и вне трасс, должен иметь период обновления информации не более десяти секунд, а в аэродромной зоне - не более шести секунд.

2.6. ПРЛ предназначен для обнаружения и контроля за полетом воздушного судна на траектории захода на посадку.

ПРЛ располагается на аэродроме и настраивается таким образом, чтобы обеспечить обзор в секторе, который начинается в точке, расположенной на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять ±5° относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), а угол места от -1° до +6°.

При наличии на одном и том же направлении посадки ПРЛ и радиомаячной системы инструментального захода воздушного судна на посадку линии курса и глиссады данных средств должны совпадать на участке от точки входа в глиссаду до ближней приводной радиостанции с маркерным радиомаяком или 1000 м от порога ВПП.

2.7. РЛС ОЛП предназначен для контроля и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, находящихся на рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов). Для аэродромов, имеющих ВПП точного захода на посадку III категории ИКАО, РЛС ОЛП является обязательным оборудованием.

2.8. МПСН-А предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, оборудованных ответчиками, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов).

2.9. Наземному радиоизлучающему оборудованию, устанавливаемому на аэродромных транспортных средствах, препятствиях или стационарных устройствах обнаружения целей в режиме S, которое используется для наблюдения, присваиваются 24-битовые адреса.

Порядок присвоения 24-битового адреса наземному радиоизлучающему оборудованию, устанавливаемому на аэродромных транспортных средствах, препятствиях или стационарных устройствах обнаружения целей в режиме S, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам.

2.10. МПСН-Ш предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, оборудованных бортовыми ответчиками, работающими в международном диапазоне (в режимах A/C и S), в верхнем и нижнем воздушном пространстве.

2.11. АЗН-К предназначена для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна, имеющего соглашение на передачу данной информации органу управления воздушным движением.

Информация о местоположении формируется на борту воздушного судна и передается по линиям передачи данных следующих типов:

спутниковая линия передачи данных;

линия передачи данных в очень высокочастотном (далее - ОВЧ) диапазоне;

линия передачи данных в высокочастотном (далее - ВЧ) диапазоне;

другие линии передачи данных.

Принимаемая информация по наземным сетям связи передается в орган управления воздушного движения, под управлением которого в данный момент времени находится воздушное судно.

2.12. АЗН-В предназначена для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна о его местоположении, а также другой дополнительной информации, передаваемой по линии передачи данных (далее - ЛПД) в вещательном режиме.

К таким линиям передачи данных относятся ЛПД режима "S" ВРЛ, ЛПД расширенного сквиттера ("1090ES"), ЛПД в ОВЧ диапазоне четвертого режима и другие.

2.13. АРП предназначен для выдачи информации о пеленге на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций в центры (пункты) ОВД.

2.14. Оборудование видеонаблюдения предназначено для наблюдения с помощью телевизионных, тепловизорных и других визуальных средств в условиях ограниченной видимости за воздушными судами, транспортными средствами и другими объектами на площади маневрирования аэродрома, а также за воздушными судами, совершающими взлет и посадку.

2.15. С целью устранения неоднозначности (конфликта) при объединении и обмене информацией средствам наблюдения присваиваются индивидуальные системные коды региона (SAC) и системный идентификационный код (SIC).

Порядок назначения системных кодов идентификации средств наблюдения гражданской авиации Российской Федерации в формате протокола ASTERIX приведен в приложении N 2 к настоящим Правилам.

2.16. К средствам радионавигации и посадки относятся:

всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный (далее - РМА);

всенаправленный ультравысокочастотный (далее - УВЧ) радиомаяк дальномерный (далее - РМД);

радиотехническая система ближней навигации (далее - РСБН);

отдельная приводная радиостанция (далее - ОПРС);

маркерный радиомаяк (далее - МРМ);

оборудование системы посадки (далее - ОСП);

радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку (далее - РМС);

глобальная навигационная спутниковая система (далее - GNSS).

2.17. РМА диапазона ОВЧ предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушного судна по воздушным трассам и в районе аэродрома.

РМА используется воздушными судами для захода на посадку по приборам, если РМА расположен на осевой линии ВПП (в створе ВПП) или в стороне от осевой линии, но при этом:

если линия пути конечного этапа захода на посадку пересекает продолжение осевой линии ВПП, то точка пересечения должна находиться на расстоянии не менее 1400 м от порога ВПП, а угол пересечения не должен превышать 30° для схем захода на посадку, предназначенных только для воздушных судов категории A и B, и 15° - для остальных схем;

если линия пути конечного этапа захода на посадку не пересекает продолжение осевой линии ВПП перед порогом, то угол между линией пути конечного этапа захода на посадку и продолжением осевой линии ВПП должен быть менее 5°, а на расстоянии 1400 м от порога ВПП линия пути конечного этапа захода на посадку должна проходить не далее 150 м от продолжения осевой линии ВПП.

Примечание: РМА считается расположенным в створе ВПП, если магнитный путевой угол (далее - МПУ) последней прямой захода на посадку отличается от МПУ залегания ВПП, используемой для посадки, на угол не более ±5°.

2.18. РМД диапазона УВЧ предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах воздушных судов по воздушным трассам и в районе аэродрома.

РМД, используемый совместно с глиссадным радиомаяком, предназначен для определения воздушными судами дальности до порога ВПП в точках, где требуется сравнение установленной высоты полета с показаниями бортового высотомера. В этом случае РМД является навигационно-посадочным (РМД-НП).

Там, где антенна РМД не совмещена с обеспечивающим наведение по линии пути РМА, максимальное расхождение между направлением из контрольной точки, в которой требуется информация о дальности до порога ВПП, на РМА и на РМД не должно превышать 23°.

2.19. РСБН предназначена для определения азимута и дальности воздушного судна на борту и на земле относительно места установки наземного радиомаяка.

2.20. ОПРС предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода воздушного судна, оснащенного соответствующим оборудованием, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета воздушного судна вдоль оси ВПП.

В состав ОПРС может входить МРМ для информирования экипажа воздушного судна о пролете фиксированной точки.

Установка ОПРС на аэродроме осуществляется на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км. Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП или сбоку от ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением осевой линии ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП.

2.21. ОСП состоит из двух приводных радиостанций с МРМ (дальняя и ближняя) и предназначено для привода воздушного судна в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку.

Дальняя приводная радиостанция (далее - ДПРС) и МРМ предназначены для привода воздушного судна район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра, выдерживания курса посадки.

Ближняя приводная радиостанция (далее - БПРС) и МРМ предназначены для выдерживания курса посадки воздушного судна.

ДПРС и БПРС при появлении помех на основных частотах должны обеспечивать работу на резервных частотах 355 кГц и 725 кГц соответственно. Для этого используется один из вариантов резервных частот:

1 вариант: ДПРС - 725 кГц, БПРС - 355 кГц;

2 вариант: ДПРС - 355 кГц, БПРС - 725 кГц.

Перевод на резервные частоты производится по указанию органа ОВД.

На направлениях ВПП, оборудованных РМС, ДПРС и БПРС, рекомендуется размещать в местах установки МРМ РМС.

На направлениях ВПП, не оборудованных РМС, ДПРС и БПРС, рекомендуется устанавливать на удалениях, соответствующих размещению МРМ РМС, при этом антенна БПРС должна быть размещена не более чем на 15 м в сторону от осевой линии ВПП, а антенна ДПРС не более чем на 75 м от нее.

В тех случаях, когда системы ОСП установлены на противоположных направлениях одной и той же ВПП и имеют одинаковые присвоенные частоты, должны быть приняты меры, исключающие возможность одновременной работы обеих систем или двух ОПРС на одной частоте.

2.22. РМС состоит из комплекса наземного и бортового радиотехнического оборудования и предназначена для обеспечения получения на борту воздушного судна и выдачи экипажу и в систему автоматического управления информации о значении и знаке отклонения от номинальной траектории снижения, а также для определения моментов пролета характерных точек на траектории захода на посадку.

В состав наземного комплекса РМС входят курсовой радиомаяк (далее - КРМ), глиссадный радиомаяк (далее - ГРМ) и МРМ.

КРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном относительно посадочного курса при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.

Антенна КРМ устанавливается на продолжении осевой линии ВПП, боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.

ГРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.

Антенна ГРМ устанавливается от порога ВПП таким образом, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки.

Ближний (дальний) маркерный радиомаяк (далее - БМРМ, ДМРМ) представляет собой наземное радиотехническое устройство, передающее информацию экипажу воздушного судна о пролете МРМ, установленного в фиксированной точке на определенном расстоянии от порога ВПП.

БМРМ располагается таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж воздушного судна информацией о близости начала использования визуальных средств захода на посадку.

Антенну БМРМ рекомендуется размещать на расстоянии 850 - 1200 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП не более ±15 м от нее.

ДМРМ располагается таким образом, чтобы обеспечить экипажу воздушного судна возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.

Антенну ДМРМ рекомендуется размещать на расстоянии 3800 - 7000 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП не более ±75 м от нее.

Допускается размещение ДМРМ (ДПРС) и БМРМ (БПРС) с отступлением от настоящих Правил с учетом соблюдения требований по ограничению высотных препятствий на летной полосе, а также введением компенсирующих мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов с оформлением заключения, подтверждающего обеспечение эквивалентного уровня безопасности полетов, которое утверждается старшим авиационным начальником аэродрома.

МРМ работают на частоте 75 МГц с модуляцией сигнала:

внутренний радиомаркер - 3000 Гц;

БМРМ - 1300 Гц;

ДМРМ - 400 Гц.

Допускается на аэродромах совместного базирования и совместного использования (не международных) работа МРМ с частотой модуляции сигнала 3000 Гц с опубликованием информации о данном отступлении в документах аэронавигационной информации.

РМС подразделяются на системы I, II, III категорий ИКАО (далее - РМС-I, РМС-II, РМС-III).

РМС-I обеспечивает информацией при заходе воздушного судна на посадку от границы зоны действия РМС до высоты принятия решения, соответствующей 60 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

РМС-II обеспечивает информацией при заходе воздушного судна на посадку от границы зоны действия РМС до высоты принятия решения, соответствующей не менее 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

РМС-III обеспечивает информацией при заходе воздушного судна на посадку от границы зоны действия РМС до поверхности ВПП и при рулении по ВПП после посадки.

Аппаратура ГРМ должна обеспечивать возможность устанавливать угол наклона глиссады от 2 до 4° относительно горизонтали.

Угол наклона глиссады рекомендуется устанавливать равным 3°. Углы наклона глиссады РМС, превышающие 3°, следует использовать лишь в тех случаях, когда практически невозможно иным способом удовлетворить требования, предъявляемые к безопасному пролету препятствий.

Высота опорной точки РМС-I, РМС-II, РМС-III над порогом ВПП должна быть (15+3/-0) м. Для РМС-I допускается высота опорной точки 15 ± 3 м.

Критическая зона КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны КРМ в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с эксплуатационной документацией на конкретный тип оборудования.

На ВПП (направлениях) точного захода на посадку III категории должно быть установлено оборудование контроля дальнего поля курсового маяка РМС. Аппаратура контроля дальнего поля размещается, как правило, на территории аэродрома согласно эксплуатационной документации и должна функционировать независимо от объединенных приборов контроля и аппаратуры контроля ближнего поля.

КРМ следует размещать на продолжении оси ВПП со стороны направления, противоположного стороне захода воздушного судна на посадку, на расстоянии не более 1150 м от порога ВПП в зависимости от ее длины, рельефа местности и других местных условий.

Точкой привязки участка КРМ считается точка пересечения продолжения оси ВПП с линией раскрыва передающей антенны КРМ. В случае несовпадения порога с торцом ВПП отсчет расстояния производится от порога ВПП.

Минимальное расстояние места установки КРМ от конца ВПП должно определяться с соблюдением следующих условий:

размещение антенн КРМ и контрольного оборудования на концевой полосе безопасности запрещается;

сооружения и антенны КРМ должны удовлетворять требованиям к ограничению высотных препятствий, допускается размещение на летной полосе антенн КРМ, имеющих легкую и ломкую конструкцию.

Критическая зона ГРМ - это территория летного поля аэродрома:

в поперечном направлении - от дальней кромки ВПП до условной линии, проведенной параллельно ВПП в 60 м от антенной системы ГРМ;

в продольном направлении - от условной линии, перпендикулярной оси ВПП, проведенной в 100 м от торца ВПП в сторону БПРС или БМРМ данного направления посадки до параллельной ей линии на расстоянии 120 м за антенной системой ГРМ.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны РМС, если расчеты, моделирование и летная проверка (аэронавигационное рассмотрение) подтвердят, что это не оказывает влияния на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ).

На аэродромах, обеспечивающих заход на посадку по категории II или III ИКАО, в состав РМС может дополнительно входить внутренний МРМ (далее - ВМРМ), предназначенный для передачи экипажу воздушного судна информации о приближении к порогу ВПП.

На аэродромах, имеющих сложный рельеф местности в зоне захода воздушных судов на посадку, в состав РМС посадки воздушных судов может входить ВМРМ.

ВМРМ располагается таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечить экипаж воздушного судна информацией о близости порога ВПП.

ВМРМ размещается на расстоянии 75 - 50 м от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП и не более ±30 м от нее.

Допускается вместо БМРМ и (или) ДМРМ РМС использование РМД, который устанавливается под углом не более 20°, образуемым траекторией захода на посадку и направлением на РМД-НП в точках, где требуется информация о дальности и, как правило, в районе ГРМ.

2.23. GNSS представляет собой глобальную систему определения местоположения и времени, включающую одно или несколько созвездий навигационных спутников, бортовое оборудование GNSS и систему контроля целостности, дополненную, по мере необходимости, в целях поддержания требуемых навигационных характеристик для планируемой операции.

GNSS обеспечивает определение местоположения и времени на воздушном судне по измерениям псевдодальностей между воздушным судном, оборудованным приемником GNSS, и различными источниками сигналов, размещенными на спутниках или на земле.

Навигационное обслуживание GNSS обеспечивается с помощью различных комбинаций следующих элементов GNSS, установленных на земле, на спутниках и (или) на борту воздушного судна:

Глобальной системы определения местоположения (далее - GPS), которая обеспечивает службу стандартного определения местоположения (далее - SPS);

ГЛОНАСС, которая обеспечивает канал стандартной точности (далее - CSA);

бортового оборудования (далее - БО) GNSS;

бортовой системы функционального дополнения (далее - ABAS);

спутниковой системы функционального дополнения (далее - SBAS);

наземной системы функционального дополнения (далее - GBAS) (в Российской Федерации для обозначения станции GBAS применяется наименование - локальная контрольно-корректирующая станция (далее - ЛККС);

наземной региональной системы функционального дополнения (далее - GRAS);

средств мониторинга сигналов GNSS (локальная контрольная станция мониторинга (далее - ЛКСМ) и комплексная система мониторинга).

БО GNSS рассчитывает местоположение воздушного судна, его скорость, время и другие данные в зависимости от предназначения БО GNSS.

В качестве основного средства навигации воздушного судна используется БО GNSS, которое соответствует требуемым навигационным характеристикам (RNP) по точности, целостности, непрерывности и эксплуатационной готовности, установленным для выполнения соответствующих операций (этапов полета) в конкретной области воздушного пространства.

БО GNSS может быть использовано в качестве основного средства навигации воздушного судна при условии соблюдения всех эксплуатационных ограничений, содержащихся в технической документации на БО GNSS, а также в руководстве по летной эксплуатации, руководстве по эксплуатации бортового оборудования и руководстве по обслуживанию воздушного судна.

ABAS обеспечивает соответствие навигационного обслуживания GNSS авиационным требованиям за счет особых приемов обработки данных GNSS бортовыми системами воздушного судна или интегрирования данных GNSS с данными других навигационных систем.

ABAS основывается на применении одной из следующих технологий:

автономный контроль целостности в приемнике (RAIM), который использует избыточную информацию GNSS для обеспечения целостности данных GNSS;

автономный контроль целостности на борту (AAIM), который использует информацию от дополнительных бортовых датчиков для обеспечения целостности данных GNSS;

интегрирование БО GNSS с другими датчиками (например, инерциального счисления) для обеспечения улучшенных характеристик бортовой навигационной системы.

SBAS контролирует сигналы основного спутникового созвездия (GPS или ГЛОНАСС), используя сеть наземных станций наблюдения, распределенных в пределах обширного географического района. Для каждого контролируемого спутника основного спутникового созвездия SBAS оценивает ошибки передаваемых параметров эфемерид и спутниковых часов и затем передает эти поправки и другие данные потребителям через геостационарный спутник.

Применение SBAS повышает целостность и эксплуатационную готовность ГНСС до уровня, позволяющего обеспечить заход воздушного судна на посадку с вертикальным наведением (APV).

Зона действия SBAS определяется зоной действия геостационарного спутника, а зона обслуживания - поставщиком услуг (оператором) SBAS.

ЛКСС представляет собой систему функционального дополнения наземного базирования к GNSS и предназначена для формирования и передачи воздушным судам дифференциальных поправок к псевдодальностям навигационных спутников и информации о целостности сигналов, излучаемых навигационными спутниками.

ЛККС совместно с навигационными спутниками GNSS обеспечивает навигацию воздушного судна в районе аэродрома, точный заход на посадку и поддерживает выполнение процедур зональной навигации.

ЛККС вместе со средствами индикации на рабочих местах диспетчеров позволяет определить возможность выполнения точного захода на посадку по типу используемых созвездий (GNSS-GPS, GNSS-ГЛОНАСС, GNSS-ГЛОНАСС + GPS).

GRAS предназначена для обеспечения выполнения воздушными судами операций с использованием GNSS на маршруте, в районе аэродрома, неточных заходов на посадку, вылетов и заходов на посадку с APV в определенной области воздушного пространства (регионе).

GRAS представляет собой результат совмещения принципов действия SBAS и GBAS с целью улучшения характеристик GNSS и расширения ее возможностей по навигационному обеспечению потребителей. В GRAS подобно SBAS используется распределенная сеть опорных станций для контроля сигналов спутникового созвездия GNSS и центр обработки для расчета целостности GNSS и дифференциальной корректирующей информации. Отличие заключается в том, что GRAS передает эту информацию не через геостационарный спутник, а через сеть наземных станций аналогично GBAS.

ЛКСМ представляет собой средство (систему) мониторинга, регистрации и хранения состояния навигационного обслуживания GNSS в районе аэродрома.

ЛКСМ вместе со средствами индикации на рабочих местах диспетчеров позволяет определить возможность, с учетом требований по точности определения пространственного положения, выполнения намеченной операции с использованием GNSS по типу используемых созвездий (GNSS-GPS, GNSS-ГЛОНАСС, GNSS-ГЛОНАСС + GPS) в зоне аэродрома и на подходах к ней.

Наличие ЛКСМ является обязательным условием для допуска к полетам с использованием GNSS для допущенных операций в районе аэродрома, если запись и хранение информации GNSS, относящихся к этим операциям с использованием GNSS, не осуществляется каким-либо другим образом.

Система мониторинга предназначена для регистрации, хранения и доведения информации о мониторинге сигналов GNSS до органов ОВД и пользователей воздушного пространства. Доведение информации производится в случае, если необходимо предпринять меры, направленные на обеспечение безопасности полетов, которые могут включать:

введение эксплуатационных ограничений на использование конкретного вида обслуживания GNSS в зависимости от уровня эксплуатационной готовности;

оповещение эксплуатантов и экипажей воздушных судов об имеющихся несоответствиях характеристик навигационного обслуживания GNSS.

Система мониторинга может использовать для этих целей информацию, поступающую к ней по каналам связи от удаленных ЛКСМ и ЛККС.

Доведение информации до органов ОВД и пользователей воздушного пространства осуществляется по различным каналам связи, а также через публикацию извещения об оперативных изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации (NOTAM).

2.24. Качество навигационного обслуживания GNSS определяется следующими основными эксплуатационными характеристиками:

точность определения местоположения;

целостность (включая порог и время срабатывания сигнализации);

непрерывность;

эксплуатационная готовность.

Точность определения местоположения по GNSS характеризуется ошибкой определения местоположения воздушного судна, которая представляет собой разность между истинным местоположением воздушного судна и местоположением, определенным приемником GNSS.

Целостность характеризует способность системы обеспечить пользователя своевременными и обоснованными предупреждениями (срабатываниями сигнализации) о том, что систему не следует использовать для выполнения предполагаемой операции (этапа полета). Целостность является мерой доверия к правильности информации, выдаваемой системой.

Необходимый уровень целостности для каждой операции (этапа полета) устанавливается значениями соответствующих специальных продольных (боковых) (а для некоторых заходов на посадку - и вертикальных) порогов срабатывания сигнализации. Когда значение целостности выходит за установленные пороги, система должна в течение установленного временного интервала выдать соответствующее предупреждение, получив которое, экипаж воздушного судна должен либо перейти на навигацию с использованием обычных навигационных средств (NAVAID), либо перейти к выполнению процедур с использованием GNSS с менее строгими требованиями.

Непрерывность характеризует способность системы функционировать без непреднамеренных прерываний (отказов) во время выполнения предполагаемой эксплуатационной процедуры (этапа полета). Она выражается вероятностью непрерывного обслуживания в течение времени выполнения воздушным судном всей эксплуатационной процедуры.

Требования непрерывности имеют различные значения: более низкие - для маршрутного воздушного пространства с невысокой интенсивностью воздушного движения, более высокие - для районов с большой плотностью движения и сложной структурой воздушного пространства, где отказ системы может затронуть значительное число воздушных судов.

Эксплуатационная готовность GNSS является основной характеристикой навигационного обслуживания, которая показывает возможность достижения точности при определенном уровне целостности и непрерывности. Она представляет собой долю времени, в течение которого система одновременно обеспечивает требуемые точность, целостность и непрерывность обслуживания.

Значение эксплуатационной готовности GNSS зависит от типа планируемой операции (этапа полета) воздушного судна и для заданной области воздушного пространства в заданное время определяется в большей степени посредством расчета (моделирования), чем измерения.

Значения характеристик точности, целостности, надежности и эксплуатационной готовности GNSS для различных типовых операций приведены в документе "Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО" <*>.

--------------------------------

<*> Приложение 10, том I, глава 3, таблица 3.7.2.4-1 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации, издание второе - 2007 год; http://store1.icao.int/index.php/publications.html.

2.25. К основным средствам авиационной электросвязи относятся:

радиопередатчики, радиоприемники, радиостанции ОВЧ диапазона;

радиопередатчики, радиоприемники, радиостанции ВЧ диапазона;

автоматизированные приемо-передающие центры;

автономные радиоретрансляторы;

системы коммутации речевой связи;

каналообразующее оборудование и системы;

наземные станции спутниковой связи;

оборудование автоматической передачи метеорологической и полетной информации;

оборудование авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи.

2.26. Авиационная электросвязь подразделяется на:

авиационную фиксированную электросвязь;

авиационную подвижную электросвязь;

авиационное радиовещание.

2.27. Авиационная фиксированная электросвязь предназначена для:

обеспечения взаимодействия центров (пунктов) ОВД;

обеспечения взаимодействия центров планирования и организации потоков воздушного движения;

обеспечения взаимодействия служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности;

передачи метеорологической и полетной информации;

обеспечения взаимодействия с пользователями воздушного пространства;

обеспечения деятельности производственно-диспетчерских служб и административно-управленческого персонала гражданской авиации;

передачи данных.

2.28. Авиационная подвижная электросвязь предназначена для:

обеспечения центров (пунктов) ОВД радиотелефонной связью с воздушными судами и передачи данных;

обеспечения центров (пунктов) ОВД, аварийно-спасательных служб связью с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

2.29. Авиационное радиовещание предназначено для:

обеспечения информацией экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (далее - АФИС);

обеспечения автоматической передачи информации экипажей воздушных судов, в районе аэродрома (далее - АТИС);

обеспечения автоматической передачи метеоинформации экипажам воздушных судов, находящихся на маршруте (далее - ВОЛМЕТ).

2.30. Авиационная фиксированная электросвязь, предназначенная для обеспечения взаимодействия органов и центров (пунктов) ОВД, использует каналы речевой (телефонной) связи, организуемые по принципу прямых или коммутируемых соединений с установкой на рабочих местах диспетчеров органов ОВД аппаратуры оперативной связи.

Коммутируемые каналы речевой связи для взаимодействия оперативных органов ОВД используются при условии обеспечения времени установления связи не более 15 секунд.

В качестве резерва каналов речевой связи применяются каналы авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи (далее - АНС ПД и ТС), сеть международной и междугородной телефонной связи общего пользования и другие системы связи.

2.31. Сеть авиационной фиксированной телеграфной электросвязи гражданской авиации построена в соответствии со стандартами и рекомендациями ИКАО и работает по правилам Международной сети авиационной фиксированной электросвязи - сети передачи аэронавигационной и плановой информации (далее - АФТН), общей сети обмена данными ИКАО (далее - СИДИН) и службы обмена авиационными сообщениями (далее - АМНС) с необходимыми расширениями и дополнениями, обеспечивающими при обмене информацией на территории Российской Федерации использование букв русского алфавита, как в текстовой части сообщений, так и на уровне процедур протоколов обмена сети АНС ПД и ТС.

2.32. АНС ПД и ТС предназначена для обеспечения надежного и эффективного обмена данными и телеграфными сообщениями при организации планирования использования воздушного пространства, а также при организации и ОВД органами Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, осуществлении деятельности по аэронавигационному обслуживанию, производственно-хозяйственной, управленческой и коммерческой деятельности предприятий и учреждений, работающих в области гражданской авиации. АНС ПД и ТС является частью Всемирной системы АФТН/СИДИН/АМНС ИКАО и авиационной фиксированной службы.

2.33. Сеть АНС ПД и ТС организуется по радиально-узловой схеме и состоит из:

главного центра коммутации сообщений (далее - ЦКС-Г);

центров коммутации сообщений федерального уровня (далее - ЦКС-Ф);

центров коммутации сообщений регионального уровня (далее - ЦКС-Р);

оконечных центров коммутации сообщений (далее - ЦКС-О);

оконечных станций (далее - ОС) или автоматизированных рабочих мест.

2.34. Взаимодействие ЦКС сети АНС ПД и ТС с абонентами осуществляется формализованными сообщениями по телеграфным каналам и каналам передачи данных. Взаимодействие между ЦКС осуществляется, как правило, по каналам или сетям передачи данных. Количество и тип каналов между ЦКС определяется объемами потоков информации, пропускной способностью каналов и необходимости обеспечения надежной работы сети связи.

Правила составления и подачи телеграмм на станции связи приведены в приложении N 3 к настоящим Правилам.

Присвоение индексов пунктов и телеграфных адресов абонентов сети АНС ПД и ТС, а также ведение Сборника телеграфных индексов пунктов, эксплуатантов, предприятий, служб и должностных лиц гражданской авиации осуществляет ЦКС-Г в соответствии с официальными документами ИКАО Doc 7910 <*> и Doc 8585 <**>.

--------------------------------

<*> Doc 7910/147, "Указатели (индексы) местоположения", издание 146 - 2012 год, http://store1.icao.int/index.php/publications.html.

<**> Doc 8585/149, "Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных исполнительных органов и служб", издание 149 - 2009 год, http://store1.icao.int/index.php/publications.html.

2.35. Порядок присоединения к сетям общего пользования, регулирования пропуска трафика сетей общего пользования и порядок взаимодействия между ведомственными сетями и сетями общего пользования, к которым осуществляются присоединения, регулируются Федеральным законом "О связи" от 7 июля 2003 г. N 126-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 28, ст. 2895, N 52 (ч. I), ст. 5038; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 19, ст. 1752; 2006, N 6, ст. 636, N 10, ст. 1069, N 31 (ч. I), ст. 3431, ст. 3452; 2007, N 1 (ч. I), ст. 8, N 7, ст. 835; 2008, N 18, ст. 1941; 2009, N 29, ст. 3625; 2010, N 7, ст. 705, N 15, ст. 1737, N 27, ст. 3408, N 31, ст. 4190; 2011, N 7, ст. 901, N 9, ст. 1205, N 25, ст. 3535, N 27, ст. 3873, ст. 3880, N 29, ст. 4284, ст. 4291, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 45, ст. 6333, N 49 (ч. V), ст. 7061, N 50, ст. 7351, ст. 7366; 2012, N 31, ст. 4322, ст. 4328, N 53 (ч. I), ст. 7578; 2013, N 19, ст. 2326, N 27, ст. 3450, N 30 (ч. I), ст. 4062, N 43, ст. 5451, N 44, ст. 5643, N 48, ст. 6162, N 49 (ч. I), ст. 6339, ст. 6347, N 52 (ч. I), ст. 6961; 2014, N 6, ст. 560, N 14, ст. 1552).

2.36. Для обеспечения деятельности органов и центров (пунктов) ОВД и деятельности служб аэропортов организуются сети внутриаэропортовой электросвязи.

В этих целях разрабатывается схема внутриаэропортовой радиосвязи с указанием на ней всех радиосетей (радионаправлений) с соответствующими позывными. Схема согласуется со всеми заинтересованными организациями.

Внутриаэропортовая электросвязь должна обеспечивать:

возможность оперативного руководства деятельностью органов ОВД, служб аэропорта и авиакомпаний в процессе планирования, подготовки и обслуживания рейсов воздушных судов, организации перевозок и обслуживания пассажиров;

взаимодействие органов ОВД и служб аэропорта, оповещение расчетов аварийно-спасательной команды при авиационных происшествиях и инцидентах;

получение необходимой информации предприятиями, пассажирами и другими лицами, пользующимися услугами воздушного транспорта.

2.37. Сети передачи данных в гражданской авиации организуются для передачи дискретной информации в различных автоматизированных системах управления (автоматизированные системы управления воздушным движением, автоматизированные системы управления производственно-хозяйственной деятельностью, автоматизированные системы управления планированием воздушного движения, автоматизированные системы управления продажей авиабилетов и бронирования мест, автоматизированные системы управления коммерческой деятельностью и другие функциональные автоматизированные системы управления).

2.38. Для передачи данных могут использоваться:

АНС ПД и ТС гражданской авиации;

сети и каналы связи других ведомств, юридических и физических лиц.

2.39. Авиационная подвижная электросвязь должна обеспечивать:

бесперебойное ведение радиотелефонной связи и обмена данными центров (пунктов) ОВД с воздушным судном;

возможность циркулярной передачи сообщений экипажам воздушных судов.

2.40. Авиационная подвижная электросвязь организуется с использованием средств радиосвязи ОВЧ диапазона, ВЧ диапазона и спутниковой связи.

Средства ВЧ диапазона и спутниковой связи используются для обеспечения связи с экипажами воздушных судов на участках полета, где отсутствует радиосвязь в ОВЧ диапазоне.

2.41. В организациях (центрах ОВД) разрабатывается схема организации авиационной подвижной электросвязи.

2.42. Типовая схема организации авиационной подвижной электросвязи для ОВД и связи на воздушных трассах, вне трасс, в районах местных диспетчерских пунктов (далее - МДП) и полетно-информационного обслуживания (далее - ПИО) приведена в приложении N 4 к настоящим Правилам.

2.43. Типовая схема организации авиационной подвижной электросвязи для ОВД в районе аэродрома приведена в приложении N 5 к настоящим Правилам.

2.44. Для обеспечения управления воздушным движением в районе аэродрома, подхода могут быть организованы следующие радиосети и радиоканалы:

подхода (по количеству секторов);

круга;

старта и посадки;

руления;

единая командно-стартовая;

аварийно-спасательная (общая для всех пунктов ОВД).

При возникновении помех на основных частотах средств связи применяется резервная частота 129,0 МГц.

2.45. На аэродромах гражданской авиации класса А, Б и В, используемых в качестве запасных, а также на аэродромах совместного базирования и совместного использования организуется единая командно-стартовая радиосвязь в диапазоне ОВЧ на частоте 124,0 МГц.

2.46. На всех пунктах ОВД (кроме стартово-диспетчерских пунктов и диспетчерских пунктов руления) должна быть организована аварийно-спасательная радиосеть на частоте 121,5 МГц, работа которой должна быть круглосуточной, с постоянным прослушиванием, а в пунктах ОВД, работающих по регламенту, - в период действия регламента.

Аварийно-спасательные сети используются в случаях:

невозможности передачи информации пункту ОВД по основной радиосети;

необходимости установления и ведения связи между воздушным судном, находящимся в аварийном состоянии, и воздушным судном, занятым поисково-спасательными работами.

Для связи между воздушными судами или между воздушными судами и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, дополнительно к частоте 121,5 МГц должна использоваться частота 123,1 МГц, переход на которую производится после установления связи на частоте 121,5 МГц.

2.47. Для обеспечения ОВД на воздушных трассах и вне трасс организуются следующие радиосети и радиоканалы:

для управления с районного центра (далее - РЦ) (по числу секторов) в ОВЧ диапазоне, в том числе и с использованием системы избирательного вызова (SELCAL);

связь с РЦ в ВЧ диапазоне, в том числе и с использованием системы избирательного вызова (SELCAL) (при отсутствии перекрытия ОВЧ полем и для резервирования радиосвязи в ОВЧ диапазоне);

обмен данными по цифровой линии связи между диспетчером органа ОВД и экипажем воздушного судна (CPDLC);

связь в ВЧ диапазоне (при необходимости);

аварийно-спасательная связь в ОВЧ диапазоне.

2.48. Для обеспечения ОВД и связи на местных воздушных линиях (далее - МВЛ) и в районах аэродромов МВЛ организуются следующие радиосети и радиоканалы:

ОВД в зоне МДП;

ОВД в районе аэродрома МВЛ.

2.49. Организация радиосетей для ОВД на МВЛ, в районах аэродромов МВЛ определяется установленными для каждого МДП схемами ОВД.

2.50. Радиосети ОВД на МВЛ и в районах аэродромов МВЛ в ОВЧ диапазоне организуются на одной или раздельных частотах для каждого МДП. Количество применяемых частот должно обеспечивать работу каждого пункта ОВД без взаимных помех.

2.51. Радиосети ОВД на МВЛ в ВЧ диапазоне организуются на общих или раздельных частотах для нескольких МДП.

2.52. Для обеспечения управления полетами воздушных судов используются действующие сети (каналы) электросвязи. При необходимости организуются отдельные сети (каналы) электросвязи, в том числе путем создания постоянных или временных (мобильных) узлов связи.

2.53. Для оперативного обеспечения экипажей воздушных судов в районе аэродрома организуется автоматическая передача метеорологической и полетной информации АТИС в ОВЧ диапазоне, а на маршруте - автоматическая передача метеорологической информации ВОЛМЕТ в ОВЧ и ВЧ диапазонах.

Для обеспечения надежного приема информации радиовещательных передач ВОЛМЕТ в ВЧ диапазоне в пределах 1500 - 3000 км эти сети работают одновременно на нескольких частотах.

2.54. Для организации сетей авиационной электросвязи, в зависимости от количества каналов и электромагнитной совместимости (далее - ЭМС), могут использоваться следующие объекты:

передающий радиоцентр;

приемный радиоцентр;

автоматизированный приемо-передающий центр;

автономный ретранслятор (удаленная радиостанция) авиационной подвижной связи;

радиобюро (станция связи);

центры коммутации сообщений федерального, регионального и оконечного уровня, а также ОС.

2.55. Передающий радиоцентр предназначен для организации авиационной подвижной электросвязи в ОВЧ и ВЧ диапазонах (обеспечение передачи информации в аналоговом и цифровом видах от диспетчерских служб ОВД экипажам воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.

2.56. Приемный радиоцентр предназначен для организации авиационной подвижной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонах (обеспечение приема информации в аналоговом и цифровом видах диспетчерскими службами ОВД от экипажей воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.

2.58. Автономный ретранслятор (удаленная радиостанция) авиационной подвижной электросвязи предназначен для расширения области перекрытия радиосвязными полями ОВЧ диапазона радиостанций (радиопередатчиков) передающего радиоцентра, радиоприемников приемного радиоцентра.

Автономный ретранслятор не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала и специального помещения, имеет автономное электропитание, системы терморегулирования и самодиагностики.

2.59. Радиобюро (станция связи) предназначено для обеспечения обмена информацией диспетчеров служб ОВД через радиооператоров радиобюро с экипажами воздушных судов в целях ОВД с использованием радиосетей авиационной подвижной электросвязи ВЧ диапазона, а также с использованием радиосетей авиационной фиксированной электросвязи ВЧ диапазона в целях планирования использования воздушного пространства.

2.60. К системам и средствам автоматизации управления воздушным движением относятся:

аэродромные средства автоматизации управления воздушным движением;

трассовые средства автоматизации управления воздушным движением;

диспетчерские пульты;

средства отображения;

средства единого времени;

оборудование документирования и воспроизведения информации;

программно-аппаратные средства обработки плановой информации;

система управления и контроля за наземным движением.

2.61. К аэродромным и трассовым средствам автоматизации ОВД (далее - СА ОВД) относятся автоматизированные рабочие места (далее - АРМ), автоматизированные комплексы технических средств (далее - АКТС) и автоматизированные системы управления воздушным движением (далее - АС УВД), устанавливаемые непосредственно в пунктах и центрах ОВД.

Классификация СА ОВД (в зависимости от реализованного состава автоматизированных функций (уровня автоматизации)) приведена в приложении N 6 к настоящим Правилам.

АС УВД представляет собой комплекс технических средств, предназначенных для сбора, обработки, распределения и отображения на рабочих местах диспетчеров информации от средств наблюдения о воздушной обстановке и информации о планах полетов.

2.62. В зависимости от типа пульта и требований по встраиваемому оборудованию пульты обеспечивают возможность монтажа и размещения на них:

оборудования дистанционного управления радиостанциями авиационной воздушной связи ОВЧ диапазона;

оборудования дистанционного управления радиостанциями авиационной воздушной связи ВЧ диапазона;

оборудования наземной громкоговорящей и телефонной диспетчерской связи;

оборудования дистанционного управления радиостанциями внутриаэропортовой радиосвязи;

индикаторов воздушной обстановки;

оборудования аппаратуры отображения (системных блоков, мониторов, клавиатуры, манипуляторов, аудиоколонок);

аппаратуры бесперебойного электроснабжения потребителей пульта (UPS);

панели оперативного управления и сигнализации светосигнального оборудования аэродрома;

панели управления работой ДПРС и РМА в радиотелефонном режиме;

панели сигнализации работоспособности инструментальных систем посадки;

панели сигнализации работоспособности ОСП и РМС;

планшета процедурного (графического) контроля;

индикатора АРП;

панели индикатора табло аппаратуры занятости ВПП;

панели системы аварийного оповещения;

распределительного электрощита;

устройств индивидуального освещения.

2.62. В зависимости от используемых источников информации средства отображения обеспечивают совмещенное отображение:

аналоговых радиолокационных координатных отметок воздушных судов;

цифровых отметок воздушных судов в виде символов различной конфигурации, определяющих источник информации наблюдения;

координатной и знаковой динамической информации по сопровождаемым воздушным судам в виде полных и сокращенных формуляров;

пеленгационной информации в виде прямой линии от места установки радиопеленгатора до воздушного судна;

формуляров сопровождения;

списков плановой информации;

картографической информации;

меток дальности и азимута;

метеорологической информации;

аэронавигационной и справочной информации.

2.63. Средства единого времени обеспечивают:

формирование шкалы времени и ее привязку к шкале Всемирного координированного времени (UTC) при сопряжении с внешними приемниками сигналов GPS и (или) ГЛОНАСС;

выдачу шкалы времени в локальную вычислительную сеть, а также выдачу секундной метки времени потребителям по последовательному интерфейсу;

формирование шкалы поясного декретного времени, содержащей текущие величины следующих параметров: год, месяц, число, час, минута, секунда и день недели.

2.64. Аппаратура документирования обеспечивает запись и воспроизведение речевой, радиолокационной и плановой информации в цифровом или аналоговом виде, на цифровых или магнитных носителях.

Порядок документирования информации в предприятиях гражданской авиации приведен в приложении N 7 к настоящим Правилам.

2.65. Система управления и контроля за наземным движением предназначена для управления и контроля за перемещением воздушных судов, спецтранспорта и технических средств по ВПП, рулежным дорожкам, стоянкам и перронам.

Она сопрягается с:

РЛС ОЛП;

ОРЛ-А;

АС УВД;

МПСН-А;

системой контроля и управления светосигнальным оборудованием аэродрома;

системой единого времени.

2.66. Для обеспечения и поддержания в работоспособном состоянии средств РТОП и авиационной электросвязи применяются средства электротехнического обеспечения полетов.

К средствам электротехнического обеспечения полетов относятся:

линии электропередач (далее - ЛЭП);

трансформаторные подстанции (далее - ТП);

дизельные электростанции (далее - ДЭС);

автономные ветроэнергетические комплексы (далее - АВЭК);

автономные солнечные энергетические комплексы;

источники (агрегаты) бесперебойного питания (далее - ИБП);

химические источники питания;

системы кондиционирования воздуха.

2.67. При соблюдении норм и требований по ЭМС допускается совместное размещение средств РТОП и авиационной электросвязи на одной позиции.

2.68. Обеспечение допустимого времени перерыва в работе средств РТОП и авиационной электросвязи, исходя из требований безопасности полетов, достигается резервированием.

Резервирование средств РТОП и авиационной электросвязи может осуществляться по:

а) состоянию резервных элементов, а именно в виде:

нагруженного (горячего) резерва, при котором резервные элементы нагружены так же, как и основные;

облегченного (ждущего) резерва, при котором резервные элементы нагружены меньше, чем основные;

ненагруженного (холодного) резерва, при котором резервные элементы практически не несут нагрузки;

б) объему резервирования в виде:

общего (полного, 100%) резерва, при котором количество резервного оборудования предусматривается на случай отказа объекта в целом;

раздельного (поэлементного) резерва, при котором резервируются отдельные части объекта (блоки, узлы, элементы), частным случаем данного резервирования является скользящее резервирование, которое используется при резервировании группы одинаковых элементов;

смешанного резервирования, в котором сочетается общее и раздельное резервирование.

Для каждого средства РТОП и авиационной электросвязи способ резервирования определяется при сертификации типа изделия с учетом обеспечения необходимого уровня безопасности полетов и рекомендаций ИКАО.

Во всех вышеперечисленных случаях допускается работа средства РТОП и авиационной электросвязи на одну антенную систему при условии автоматического перехода на резервное оборудование.

На каналах ОВЧ радиосвязи диспетчерских пунктов "Старта", "Посадки" и "Круга" для одного комплекта приемо-передающего оборудования необходимо иметь аварийное электроснабжение от химических источников тока в течение не менее двух часов.

Резервные радиосредства авиационной воздушной электросвязи ОВЧ диапазона должны быть постоянно настроены на частоты работающих (основных) средств.

Работоспособность резервных каналов и средств связи должна периодически проверяться. Порядок проверки определяется инструкцией по резервированию.

2.70. Для организации каналов авиационной фиксированной электросвязи количество резервных средств (радиостанции, радиопередатчики, радиоприемники, телеграфные аппараты и др.) определяется по формуле:

Крез=√Кдкс, где:

Крез - количество резервных средств;

Кдкс - количество действующих каналов связи.

Результат расчета округляется до целого числа в сторону увеличения.

2.71. Средства РТОП и авиационной электросвязи устанавливаются на объектах.

Под объектом РТОП и авиационной электросвязи понимается совокупность радиотехнических средств, технологического и вспомогательного оборудования, размещенных в помещении или на позиции в стационарном или мобильном варианте и предназначенных для ОВД, навигации, посадки и авиационной электросвязи.

К технологическому и вспомогательному оборудованию объекта РТОП и авиационной электросвязи относятся здания, сооружения, коммуникации, системы электроснабжения, линейно-кабельные сооружения, инвентарь и иное имущество, необходимое для обеспечения технической эксплуатации объекта.

Здания и сооружения объекта РТОП и авиационной электросвязи соответствуют установленным требованиям по ограничению высоты летных препятствий, наличию дневной маркировки и светоограждения.

Объект РТОП и авиационной электросвязи имеет подъездные дороги, примыкающие к внутриаэропортовым дорогам или к автодорогам общей сети (для объектов, расположенных вне периметра аэродрома).

В случае размещения объекта РТОП и авиационной электросвязи в труднопроходимой местности обеспечивается доставка оборудования и персонала альтернативным способом.

Объект РТОП и авиационной электросвязи комплектуется документацией, перечень которой приведен в приложении N 8 к настоящим Правилам.

Электроснабжение объекта РТОП и авиационной электросвязи осуществляется в соответствии с категорией установленных на объекте электроприемников, характеризующей степень надежности электроснабжения.

Требования к электроснабжению объектов РТОП и авиационной электросвязи, определяемые категорией электроприемников и допустимым временем перерыва в электроснабжении, приведены в приложении N 9 к настоящим Правилам.

Обеспечение электроснабжения осуществляется:

электроприемников первой категории - от двух независимых взаимно резервирующих источников питания с автоматическим восстановлением питания (переключением на резервный источник) при нарушении электроснабжения от одного из источников питания;

особой группы (далее - ОГ) электроприемников первой категории - от трех независимых взаимно резервируемых источников питания с автоматическим восстановлением питания (переключением на резервный источник) при нарушении электроснабжения от одного из источников питания;

электроприемников второй категории - от двух независимых взаимно резервирующих источников питания с включением резервного питания действиями дежурного персонала или выездной оперативной бригады.

В качестве резервного источника питания объектов может использоваться независимая от основного источника внешняя электрическая сеть, дизель-генераторы, химические источники тока и агрегаты (устройства) бесперебойного питания.

Электропитание объекта от основного и резервных источников осуществляется по независимым кабельным ЛЭП.

К щитам гарантированного электроснабжения объекта подключаются только электроприемники, обеспечивающие заявленную область применения объекта.

Допускается подключение к щитам гарантированного электроснабжения устройств, обеспечивающих функционирование радиотехнических средств (отопление, вентиляция, кондиционирование, аварийное освещение), метеооборудования, средств дистанционного управления светосигнальным оборудованием, элементов обогрева остекления диспетчерских пунктов ОВД. Подключение перечисленного оборудования должно осуществляться через автоматические выключатели с соответствующей токовой защитой.

2.71. Перечень средств РТОП и авиационной электросвязи, устанавливаемых (эксплуатируемых) на аэродромах (вертодромах, вертолетных площадках), определяется руководителем организации, осуществляющей аэронавигационное обслуживание на данном аэродроме (вертодроме, вертолетной площадке), с учетом обеспечения безопасности и интенсивности воздушного движения.

III. Организация технической эксплуатации объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи

3.1. РТОП и авиационная электросвязь осуществляются посредством организации технической эксплуатации объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи.

Техническая эксплуатация объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного функционирования объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи.

Техническую эксплуатацию осуществляет служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (далее - ЭРТОС).

3.2. Техническая эксплуатация объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи включает:

мероприятия по вводу в эксплуатацию;

мероприятия по техническому обслуживанию;

мероприятия по проведению устранения неполадок;

мероприятия по проведению ремонта;

мероприятия по продлению срока службы (ресурса);

мероприятия по выводу из эксплуатации;

мероприятия по материально-техническому обеспечению;

мероприятия по проведению летных проверок;

мероприятия по метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта;

мероприятия по охране труда и пожарной безопасности;

мероприятия по подготовке и повышению квалификации инженерно-технического персонала.

3.3. Контроль состояния технической эксплуатации объектов РТОП и авиационной электросвязи осуществляются по годовому графику.

Результаты контроля отмечаются в оперативном журнале сменного инженера (техника) объекта, форма и порядок ведения которого приведены в приложении N 10 к настоящим Правилам.

Допускается ведение указанного журнала в электронном виде.

При этом организационно-техническими мероприятиями должна быть обеспечена возможность достоверного определения автора записи и момента времени внесения записи в журнал.

3.4. Ввод в эксплуатацию объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи состоит из следующих этапов:

планирование работ по вводу в эксплуатацию новых радиотехнических средств, реконструкции объектов РТОП и авиационной электросвязи и замене выработавшего ресурс (срок службы) оборудования;

получение разрешения на использование радиочастот (радиочастотных каналов);

монтажные и пусконаладочные работы средств РТОП и авиационной электросвязи;

проведение приемо-сдаточных испытаний, наземные и летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи и приемка оконченных строительством объектов РТОП и авиационной электросвязи;

регистрация вводимых в эксплуатацию радиоизлучающих средств РТОП и авиационной электросвязи.

3.5. Служба ЭРТОС в своей деятельности осуществляет:

участие в составлении исходных технических требований, условий и технических заданий на проектирование, в изыскательских работах, согласовании проектной документации на строительство, реконструкцию и ремонт объектов РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения объектов, в подготовке заявок на поставку оборудования;

контроль за выполнением строительно-монтажных и пусконаладочных работ по установке оборудования, участие в приемо-сдаточных испытаниях средств (объектов) РТОП и авиационной электросвязи и систем электроснабжения объектов;

организацию проведения наземных и участие в летных проверках средств (объектов) РТОП и авиационной электросвязи;

подготовку документов на получение разрешения на использование радиочастот (радиочастотных каналов) и допусков в эксплуатацию электроустановок;

разработку схемы внутриаэропортовой радиосвязи, с указанием на ней радиосетей (радионаправлений) служб и подразделений, обеспечивающих и выполняющих работы на летном поле аэродрома, с соответствующими позывными;

подготовку документов на получение сертификатов годности объектов к эксплуатации;

согласование в установленном порядке проведения земляных и строительных работ на территории аэродрома, в районе объектов РТОП и авиационной электросвязи и вблизи кабельных трасс линий связи и электроснабжения (при поведении этих работ организует надзор за сохранностью линейно-кабельных сооружений и антенно-фидерных устройств объектов РТОП и авиационной электросвязи);

получение и выполнение технических условий на технологическое присоединение при подключении вновь вводимого объекта, увеличения его мощности или изменения схемы подключения к гарантирующему поставщику электро- и теплоэнергии.

3.6. Монтаж и пусконаладочные работы средств объекта РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения осуществляются в соответствии с проектной и эксплуатационной документацией.

3.7. Приемо-сдаточные испытания средств РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения проводятся комиссией, в состав которой могут быть включены представители монтажных организаций, организации-разработчика, завода-изготовителя, специалисты научных организаций в области использования воздушного пространства и других заинтересованных организаций.

3.8. Результаты приемо-сдаточных испытаний средств РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения, вводимых в эксплуатацию, оформляются актом по форме, приведенной в приложении N 11 к настоящим Правилам.

Средство РТОП и авиационной электросвязи вводится в эксплуатацию приказом организации на основании акта приемо-сдаточных испытаний, если для этого не требуется приемка законченного строительством объекта.

3.9. Для определения соответствия технических и тактических характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи требованиям эксплуатационной документации и оценки пригодности их для обеспечения полетов проводятся наземные и летные проверки.

Летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи гражданской авиации осуществляются путем проведения контрольных полетов, выполняемых воздушными судами-лабораториями авиационных предприятий, имеющих в соответствии со статьей 8 Воздушного кодекса сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ, а также рейсовыми или специально выделенными воздушными судами, если это допускается Федеральными авиационными правилами "Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования гражданской авиации", утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 января 2005 г. N 1 (зарегистрирован Минюстом России 10 марта 2005 г., регистрационный N 6383), с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 20 апреля 2011 г. N 117 (зарегистрирован Минюстом России 21 июня 2011 г., регистрационный N 21092).

3.10. На каждое средство РТОП и авиационной электросвязи при вводе его в эксплуатацию после технической проверки, регулировки и выполнения летной проверки на основании данных заводской эксплуатационной документации и результатов летной проверки (при необходимости) составляется карта контрольных режимов и таблиц настройки, формы которых разрабатываются в зависимости от типа оборудования, с указанием всех контролируемых параметров.

3.11. Излучения, создаваемые средствами РТОП и авиационной электросвязи на прилегающих к населенным пунктам территориях и на рабочих местах инженерно-технического персонала, не должны превышать предельно допустимых уровней, установленных действующими санитарными нормами и правилами.

3.12. Устанавливаемые на объектах средства РТОП и авиационной электросвязи, непосредственно используемые для управления воздушным движением, должны иметь сертификат типа или сертификат соответствия уполномоченного государственного органа. Сертификация должна осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.13. Техническое обслуживание средств РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения осуществляется в соответствии с графиком технического обслуживания и ремонта средств РТОП и авиационной электросвязи на год, форма которого приведена в приложении N 12 к настоящим Правилам, на основании которого ежемесячно разрабатывается план работы инженерно-технического персонала объекта РТОП и авиационной электросвязи, форма которого приведена в приложении N 13 к настоящим Правилам, и проводится в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

3.14. При отсутствии в эксплуатационной документации инструкции (регламента) по техническому обслуживанию, определяющей порядок проведения технического обслуживания средства РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения, разрабатывается инструкция (регламент) технического обслуживания соответствующего средства.

Рекомендации по составлению регламента технического обслуживания средств РТОП и авиационной электросвязи и вспомогательного оборудования приведены в приложении N 14 к настоящим Правилам.

3.15. Проверка работоспособности радиосредств аварийно-спасательного канала проводится не реже одного раза в месяц. Проверка работоспособности радиосредств аварийно-спасательного канала проводится на частоте 124,0 МГц или частотах рабочих каналов ПОДХОД или РЦ.

3.16. Контроль своевременности, полноты и качества выполнения технического обслуживания осуществляет руководитель объекта РТОП и авиационной электросвязи.

3.17. Для выполнения технического обслуживания составляется график плановых остановок объектов РТОП и авиационной электросвязи или одного из объектообразующих элементов (изделий) совмещенного объекта, а также систем электроснабжения. График согласовывается со службой ОВД.

3.18. Для обеспечения надежного функционирования неавтоматизированных объектов РТОП и авиационной электросвязи при необходимости организуется дежурство инженерно-технического персонала по сменам.

3.19. Контроль работоспособности автоматизированных объектов РТОП и авиационной электросвязи, работающих без постоянного присутствия инженерно-технического персонала, осуществляет старший сменный инженер (сменный инженер) (техник) службы ЭРТОС (далее - сменный инженер службы ЭРТОС) по сигналам системы дистанционного контроля, управления и сигнализации, а также по отзывам диспетчерского и летного состава.

3.20. На объектах РТОП и авиационной электросвязи с дежурным инженерно-техническим персоналом контроль работоспособности, обеспечение работоспособности, восстановление работоспособности, а также оперативный ремонт средств РТОП и авиационной электросвязи осуществляет дежурный инженер (техник) объекта.

3.21. Рабочее место сменного инженера службы ЭРТОС оборудуется средствами дистанционного управления и контроля за автоматизированными объектами РТОП и авиационной электросвязи, телефонной и (или) громкоговорящей связью с рабочими местами дежурных смен службы ОВД, с другими службами организаций гражданской авиации и объектами РТОП и авиационной электросвязи.

В распоряжении сменного инженера службы ЭРТОС аэродрома должна постоянно находиться радиофицированная дежурная автомашина.

3.22. Средства РТОП и авиационной электросвязи должны включаться в работу и выключаться сменным инженером (техником) службы ЭРТОС самостоятельно или через дежурного инженера (техника) объекта по указанию руководителя полетов (диспетчера). Время включения средств РТОП и авиационной электросвязи фиксируется в журнале сменного (старшего) инженера (техника) службы ЭРТОС, форма и порядок ведения которого приведены в приложении N 15 к настоящим Правилам. Допускается ведение указанного журнала в электронном виде.

3.23. При нарушении работоспособности объекта РТОП и авиационной электросвязи сменный инженер службы ЭРТОС информирует руководителя полетов о случившемся и, по согласованию с ним, принимает меры к восстановлению его работоспособности, фиксируя свои действия в журнале сменного (старшего) инженера (техника) службы ЭРТОС.

3.24. Отказ объекта - это событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта, приведшее к тому, что объект не может быть использован для обеспечения определенной функции (определенных функций) в течение времени более допустимого (нормативного).

Событие, заключающееся в нарушении работоспособности канала связи, приведшее к тому, что канал связи не может быть использован для обеспечения выполнения определенной функции (определенных функций) в течение времени более допустимого (нормативного), является нарушением (отказом) канала электросвязи.

Каждый случай отказа объекта РТОП и авиационной электросвязи, канала связи оформляется актом отказа (нарушения связи), форма которого приведена в приложении N 16 к настоящим Правилам, и, независимо от причин, заносится в паспорт объекта, форма которого приведена в приложении N 17 к настоящим Правилам.

3.25. Нормативное время переключения (перехода) средств РТОП и авиационной электросвязи на резерв (обходные каналы электросвязи) указывается в сводной таблице нормативного времени переключения (перехода) на резерв объектов (оборудования) РТОП и авиационной электросвязи.

Действия инженерно-технического персонала в различных ситуациях определяются инструкциями по резервированию объектов РТОП и авиационной электросвязи.

3.26. Плановые остановки объектов РТОП и авиационной электросвязи или одного из объектообразующих элементов совмещенного объекта продолжительностью до восьми часов производятся с предварительным уведомлением об этом по сети АНС ПД и ТС взаимодействующих в обеспечении полетов воздушных судов организаций и заинтересованных пользователей воздушного пространства не позднее чем за восемь часов до начала таких остановок.

3.27. О плановых остановках объектов РТОП и авиационной электросвязи или одного из объектообразующих элементов совмещенного объекта продолжительностью более восьми часов производится оповещение в установленном порядке (издается НОТАМ) заинтересованных организаций и пользователей воздушного пространства за семь суток до начала остановок.

3.28. Кратковременные остановки объектов РТОП и авиационной электросвязи (выключение, включение неработающих объектов и переключение на резервные комплекты) для проверки работоспособности при выполнении технического обслуживания и ремонта продолжительностью до 30 минут проводятся с разрешения сменного инженера службы ЭРТОС по согласованию с руководителем полетов.

3.29. Для непосредственного выполнения функций по организации эксплуатации электроустановок назначается ответственный за электрохозяйство. При наличии в организации (центре ОВД) должности главного энергетика обязанности ответственного за электрохозяйство возлагаются на него.

3.30. Техническая эксплуатация средств электротехнического обеспечения полетов осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей с учетом требований ведомственных нормативных документов:

ЛЭП и ТП проверяются и испытываются в соответствии с требованиями нормативных документов по устройству и эксплуатации электроустановок. Необходимый перечень видов и объемов проверок и испытаний оформляется в соответствующей технологической карте. Проверки технического состояния и электротехнические испытания должны выполняться сертифицированной электролабораторией. По результатам проверок и испытаний составляются соответствующие акты и протоколы;

ДЭС проверяются и испытываются под номинальной нагрузкой не реже одного раза в месяц продолжительностью не менее 20 минут в соответствии с требованиями завода-изготовителя, при этом перечень видов работ может быть расширен с учетом специфики работы объекта РТОП и авиационной электросвязи (сезонный характер работы, местные климатические условия). Необходимый перечень видов и объемов проверок и испытаний оформляется в технологической карте.

Если происходил автоматический переход на ДЭС, то в течение месяца данная проверка не проводится.

С целью определения механических примесей и воды в составе дизельного топлива два раза в год (при подготовке к весеннее-летнему и осеннее-зимнему периодам эксплуатации) осуществляются лабораторные проверки качества дизельного топлива с документальным оформлением результатов проверок;

АВЭК и ИБП проверяются и испытываются в соответствии с требованиями завода-изготовителя, при этом перечень видов работ может быть расширен с учетом специфики работы объекта РТОП и авиационной электросвязи (сезонный характер работы, местные климатические условия). Необходимый перечень видов и объемов проверок и испытаний оформляется в технологической карте.

По окончании работ проверяются положения всех органов управления, производится запись в журнале технического обслуживания с указанием выявленных и устраненных недостатков, величин параметров до и после устранения недостатков, израсходованных материалов и делается заключение о работоспособности системы электроснабжения и готовности ее к работе.

3.31. Техническое обслуживание средств РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения в особых условиях эксплуатации направлено на своевременную подготовку объектов к ожидаемому возникновению (усилению) опасного явления погоды, сохранение оборудования, устранение последствий стихийного явления.

На объектах РТОП и авиационной электросвязи должны быть инструкции о действиях инженерно-технического персонала при получении предупреждения об опасных явлениях.

Сменный инженер службы ЭРТОС после получения предупреждения об опасном явлении немедленно оповещает дежурный инженерно-технический персонал для принятия необходимых мер.

По окончании опасного явления проводится осмотр объектов, антенно-фидерных систем и линейно-кабельных сооружений, принимаются меры по устранению повреждений и, при необходимости, организуются восстановительные работы.

3.32. Доработка средств РТОП и авиационной электросвязи проводится по бюллетеням завода-изготовителя с целью улучшения их тактических, технических и эксплуатационных характеристик, повышения надежности, а также устранения конструктивных и производственных недостатков.

3.33. После выполнения работ по доработке в формуляр средства РТОП и авиационной электросвязи вносятся соответствующие записи.

3.34. В формуляр заносятся параметры и технические характеристики средств РТОП и авиационной электросвязи, отражающие техническое состояние и сведения по эксплуатации данных средств, включая программные средства. Формуляр ведется по всем разделам.

При заполнении всех листов формуляра и невозможности подклейки дополнительных листов формуляр заменяется новым. В новый формуляр заносятся обобщенные данные по каждому разделу старого формуляра.

3.35. Средства РТОП и авиационной электросвязи, а также системы электроснабжения, выработавшие срок службы или ресурс, установленные эксплуатационной документацией, подвергаются проверке в целях определения возможности их дальнейшего использования.

Работа по оценке возможности продления срока службы (ресурса) проводится организацией (центром ОВД).

3.36. Результаты проверки технического состояния средства РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения оформляются актом технического состояния средства на аэродроме (позиции), форма которого приведена в приложении N 18 к настоящим Правилам, на основании которого принимается решение о продлении срока службы (ресурса).

3.37. Объекты (средства) РТОП и авиационной электросвязи могут быть выведены из эксплуатации на основании решения, согласованного с межрегиональным управлением Федерального агентства воздушного транспорта.

3.38. Восстановление работоспособности средств РТОП и авиационной электросвязи достигается посредством замены и (или) восстановления составных частей этих средств и в зависимости от объема и сложности подразделяется на текущий и плановый ремонты.

3.39. Текущий и плановый ремонт средств РТОП и авиационной электросвязи должны выполняться в соответствии с требованиями, указанными в эксплуатационной документации на указанные средства, другими нормативными документами, регламентирующими правила проведения ремонтных работ.

3.40. Текущий ремонт производится после выявления предпосылок к возникновению неисправностей и (или) отказов, обнаруженных в процессе эксплуатации средств РТОП и авиационной электросвязи.

3.41. Объем работ при плановом ремонте зависит от технического состояния средств РТОП и авиационной электросвязи. По завершении планового ремонта оформляется акт проверки технического состояния средства РТОП и авиационной электросвязи.

3.42. Учет выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту средств РТОП и авиационной электросвязи ведется в журнале технического обслуживания и ремонта по форме, приведенной в приложении N 19 к настоящим Правилам. Для каждого объекта РТОП и авиационной электросвязи ведется отдельный журнал технического обслуживания и ремонта, допускается ведение данного журнала в электронном виде.

3.43. По окончании всех видов ремонтных работ в формуляр средства РТОП и авиационной электросвязи, паспорта линейно-кабельных сооружений и антенно-фидерных устройств ВЧ диапазона вносятся записи о проведенных ремонтах и об изменениях, появившихся в результате ремонта, с указанием даты проведения ремонта и вида ремонтных работ.

3.44. Для измерения технических параметров средств РТОП и авиационной электросвязи используются исправные средства измерений, поверка (калибровка) которых своевременно проведена государственными метрологическими службами или метрологическими службами организаций, аккредитованными на право проведения этих работ.

3.45. Для организации и проведения работ по метрологическому обеспечению технической эксплуатации средств РТОП и авиационной электросвязи в организации (центре ОВД) приказом руководителя создается метрологическая служба, либо назначается ответственное за метрологическое обеспечение лицо из числа инженерно-технического персонала, прошедшего специальную подготовку по метрологии.

На ответственное за метрологическое обеспечение лицо возлагается:

учет средств измерений с записью в журнале учета средств измерений и контроля, форма которого приведена в приложении N 20 к настоящим Правилам (допускается ведение данного журнала в электронном виде);

разработка, согласование и представление на утверждение графиков поверки (калибровки) средств измерений в органах государственной метрологической службы или других организациях, аккредитованных на право проведения данных работ;

организация поверки (калибровки) средств измерений;

проверка выполнения графиков поверки (калибровки);

проверка содержания средств измерений в исправном состоянии, правильности применения, хранения и своевременного представления на поверку (калибровку) и ремонт.

3.46. Инженерно-технический персонал службы ЭРТОС организации (центра ОВД) должен иметь соответствующее образование, необходимую квалификацию и группу по электробезопасности для исполнения функциональных обязанностей, определенных должностной инструкцией, пройти стажировку на рабочем месте и быть допущенным к самостоятельной работе установленным порядком.

3.47. Повышение квалификации и переподготовка инженерно-технического персонала должны проводиться в соответствии с требованиями действующего законодательства.

3.48. На объектах РТОП и авиационной электросвязи должны быть обеспечены безопасные и здоровые условия труда инженерно-технического персонала, рабочие места инженерно-технического персонала должны быть аттестованы.

3.49. Работа по охране труда проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране труда, требованиями действующих нормативных правовых актов в области охраны труда.

3.50. Инженерно-технический персонал, занятый на работах с повышенной опасностью, должен иметь удостоверение о допуске к работе повышенной опасности, при работе по технической эксплуатации электроустановок иметь удостоверение о проверке знаний с присвоением соответствующей квалификационной группы.

3.51. Пожарная безопасность объектов РТОП и авиационной электросвязи обеспечивается силами и средствами организации (центра ОВД) в соответствии с законодательством Российской Федерации.

IV. Использование радиочастотного спектра и обеспечение ЭМС средств РТОП и авиационной электросвязи

4.1. В соответствии с пунктом 1 статьи 78 Воздушного кодекса для осуществления РТОП воздушных судов и радиосвязи с ними Министерством обороны Российской Федерации в установленном порядке выделяются радиочастоты, которые должны быть защищены от помех.

Взаимодействие с Министерством обороны Российской Федерации в части частотного обеспечения предприятий и организаций гражданской авиации осуществляет Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

В соответствии с пунктом 5.4.35 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3343; 2006, N 15, ст. 1612; 2008, N 17, ст. 1883, N 26, ст. 3063, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 6, ст. 738, N 18 (ч. II), ст. 2249, N 33, ст. 4081, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 652, N 13, ст. 1502, N 26, ст. 3350; 2011, N 14, ст. 1935, N 46, ст. 6520; 2012, N 34, ст. 4750; 2013, N 26, ст. 3343, N 30 (ч. II), ст. 4114, N 45, ст. 5822), Росавиация осуществляет оказание государственных услуг по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации, в том числе по организации воздушного движения, обеспечению электросвязи, предоставлению аэронавигационной, метеорологической информации, а также авиационно-космическому поиску и спасанию.

Административный регламент Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации утвержден приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 9 июля 2012 г. N 208 (зарегистрирован Минюстом России 4 октября 2012 г., регистрационный N 25601).

4.2. Заявки на выделение радиочастот направляются в Росавиацию через межрегиональные управления Федерального агентства воздушного транспорта.

4.3. Заявки на выделение и использование рабочих частот, позывных сигналов должны содержать следующие сведения:

место установки радиоизлучающего средства;

координаты с точностью до минуты (для ОПРС, РСБН, РМА/РМД);

тип оборудования и его заводской номер;

мощность передающего устройства;

высота антенн;

секторы и высоты зон ОВД (для РЦ);

наименование канала, класс излучения, время работы (круглосуточно, день, ночь, по заказу);

для радиолокационных станций, наземных станций спутниковой связи, радиорелейных станций, радиомодемов и радиосредств ВЧ-диапазона заполняются заявки в соответствии с формами, принятыми решением государственной комиссии по радиочастотам.

4.4. Письменное подтверждение о присвоении (назначении) радиочастоты или радиочастотного канала, выданное Министерством обороны Российской Федерации, является разрешением на использование радиочастот (радиочастотных каналов).

4.5. В межрегиональных управлениях Росавиации и предприятиях гражданской авиации организуется учет выделенных радиочастот.

4.6. При замене радиоизлучающих средств РТОП и авиационной электросвязи рабочие частоты закрепляются повторно либо выделяются новые с оформлением документов вышеуказанным порядком. Выделение частоты для организации радиосети в ОВЧ и ВЧ диапазонах является разрешением для всех радиостанций, работающих в этой сети.

4.7. О прекращении использования радиочастот радиоизлучающими средствами РТОП и авиационной электросвязи сообщается в межрегиональное управление Росавиации для доведения данной информации органу, назначившему данные радиочастоты.

4.8. Регистрацию и централизованный учет вводимых в эксплуатацию радиоизлучающих средств РТОП и авиационной электросвязи осуществляет Федеральная служба безопасности Российской Федерации в соответствии с подпунктом 27 пункта 9 Положения о Федеральной службе безопасности Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 11 августа 2003 г. N 960 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 33, ст. 3254; 2004, N 28, ст. 2883; 2005, N 36, ст. 3665, N 49, ст. 5200; 2006, N 25, ст. 2699, N 31 (ч. I), ст. 3463; 2007, N 1 (ч. I), ст. 205, N 49, ст. 6133, N 53, ст. 6554; 2008, N 36, ст. 4087, N 43, ст. 4921, N 47, ст. 5431; 2010, N 17, ст. 2054, N 20, ст. 2435; 2011, N 2, ст. 267, N 9, ст. 1222; 2012, N 7, ст. 818; N 8, ст. 993, N 32, ст. 4486; 2013, N 12, ст. 1245, N 26, ст. 3314, N 52 (ч. II), ст. 7137, ст. 7139; 2014, N 10, ст. 1020).

Приложение N 1

к Правилам (п. 2.9)

ПОРЯДОК ПРИСВОЕНИЯ 24-БИТОВОГО АДРЕСА НАЗЕМНОМУ РАДИОИЗЛУЧАЮЩЕМУ ОБОРУДОВАНИЮ, УСТАНАВЛИВАЕМОМУ НА АЭРОДРОМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ПРЕПЯТСТВИЯХ ИЛИ СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВАХ ОБНАРУЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ В РЕЖИМЕ S

Приказ от 20.10.2014 г. № 297 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

		

Зарегистрировано в Минюсте России 25 августа 2014 г. N 33873

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 22 июля 2014 г. N 195

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ ПО ВЫДАЧЕ РАЗРЕШЕНИЙ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБЪЕКТОВ АЭРОПОРТОВ И ИНЫХ ОБЪЕКТОВ АВИАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (ВКЛЮЧАЯ ОБЪЕКТЫ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ), ЯВЛЯЮЩИХСЯ ОБЪЕКТАМИ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

В соответствии с пунктом 4 Правил разработки и утверждения административных регламентов предоставления государственных услуг, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. N 373 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 22, ст. 3169; N 35, ст. 5092; 2012, N 28, ст. 3908; N 36, ст. 4903, N 50 (ч. VI), ст. 7070, N 52, ст. 7507; 2014, N 5, ст. 506), приказываю:

Утвердить прилагаемый Административный регламент Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), являющихся объектами капитального строительства.

Министр

М.Ю.СОКОЛОВ

Утвержден

приказом Минтранса России

от 22 июля 2014 г. N 195

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ ПО ВЫДАЧЕ РАЗРЕШЕНИЙ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБЪЕКТОВ АЭРОПОРТОВ И ИНЫХ ОБЪЕКТОВ АВИАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (ВКЛЮЧАЯ ОБЪЕКТЫ ЕДИНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ), ЯВЛЯЮЩИХСЯ ОБЪЕКТАМИ КАПИТАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

I. Общие положения

Предмет регулирования регламента

1. Административный регламент Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), являющихся объектами капитального строительства (далее - Административный регламент), определяет сроки и последовательность административных процедур (действий) должностных лиц Федерального агентства воздушного транспорта и его территориальных органов, а также порядок их взаимодействия с заявителями при выдаче разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), являющихся объектами капитального строительства (далее - государственная услуга).

Круг заявителей

2. Заявителями при предоставлении государственной услуги являются физические или юридические лица, обеспечивающие на принадлежащих им земельных участках или на земельных участках иных правообладателей (которым при осуществлении бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства государственной (муниципальной) собственности органы государственной власти (государственные органы), Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом", органы управления государственными внебюджетными фондами или органы местного самоуправления передали в случаях, установленных бюджетным законодательством Российской Федерации, на основании соглашений свои полномочия государственного (муниципального) заказчика) строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов капитального строительства, а также выполнение инженерных изысканий, подготовку проектной документации для их строительства, реконструкции, капитального ремонта, а также их представители, имеющие право в соответствии с законодательством Российской Федерации либо в силу наделения их соответствующими полномочиями выступать от их имени (далее - заявитель).

Требования к порядку информирования о предоставлении государственной услуги

3. Информирование о предоставлении государственной услуги осуществляется с использованием средств почтовой, телефонной связи, электронной почты, при личном обращении, а также посредством размещения на стендах в местах предоставления государственной услуги, в информационно-телекоммуникационных сетях общего пользования, в том числе в информационно-телекоммуникационной сети Интернет (в федеральной государственной информационной системе "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)", на Интернет-сайте Федерального агентства воздушного транспорта).

4. Сведения о местонахождении Федерального агентства воздушного транспорта (далее - Росавиация) и его территориальных органов (далее - территориальные органы), почтовых адресах, справочных телефонных номерах и адресах электронной почты указаны в приложении N 1 к настоящему Административному регламенту.

5. Сведения о графике работы Росавиации сообщаются по телефонам для справок (консультаций), а также размещаются на Интернет-сайте Росавиации.

6. Основными требованиями к информированию заявителей по вопросам предоставления государственной услуги являются:

достоверность предоставляемой информации;

четкость в изложении информации;

полнота информирования;

удобство и доступность получения информации;

оперативность предоставления информации.

7. Информирование заявителей по вопросам предоставления государственной услуги организуется следующим образом:

публичное информирование проводится в форме письменного информирования (на Интернет-сайте Росавиации, на информационных стендах);

индивидуальное информирование проводится в форме:

устного информирования (лично или по телефону);

письменного информирования (по почте или по электронной почте, на Интернет-сайте Росавиации, в федеральной государственной информационной системе "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)").

8. На Интернет-сайте Росавиации, на информационных стендах, в федеральной государственной информационной системе "Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)" (далее - единый портал государственных и муниципальных услуг) размещаются сведения о местонахождении Росавиации и территориальных органов, почтовых адресах, справочных телефонных номерах и адресах электронной почты для направления документов и обращений, а также размещается следующая информация:

график приема заявителей;

блок-схема последовательности действий предоставления государственной услуги (приложение N 2 к настоящему Административному регламенту);

основания для отказа в предоставлении государственной услуги;

порядок обжалования действий (бездействия) и (или) решений, осуществляемых и принятых должностными лицами Росавиации и территориальных органов в рамках предоставления государственной услуги;

список нормативных правовых актов, регламентирующих предоставление государственной услуги.

9. При индивидуальном устном информировании (по телефону или лично) должностные лица Росавиации и территориальных органов, ответственные за предоставление государственной услуги, должны называть свою фамилию, имя, отчество, должность, а также наименование структурного подразделения, в которое обратился заявитель, в вежливой форме подробно проинформировать обратившегося по интересующим его вопросам.

10. Должностные лица Росавиации и территориальных органов, осуществляющие индивидуальное устное информирование, должны принять все необходимые меры для предоставления полного и оперативного ответа на поставленные вопросы. Время индивидуального устного информирования составляет не более 20 минут.

В случае если для подготовки ответа требуется продолжительное время, должностное лицо Росавиации или территориального органа, осуществляющее индивидуальное устное информирование, вправе предложить заявителю обратиться за необходимой информацией в письменной форме либо назначить другое удобное время.

11. Индивидуальное письменное информирование при обращении заявителей в Росавиацию и территориальные органы, а также при обращении заявителей через единый портал государственных и муниципальных услуг осуществляется путем направления ответов почтовым отправлением или по электронной почте.

Ответ на вопрос предоставляется в простой, четкой и понятной форме с указанием должности лица, подписавшего ответ, а также фамилии, имени, отчества и номера телефона непосредственного исполнителя. Ответ заявителю направляется в течение 30 дней со дня поступления обращения.

II. Стандарт предоставления государственной услуги

Наименование государственной услуги

12. Государственная услуга по выдаче разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), являющихся объектами капитального строительства.

Наименование федерального органа исполнительной власти, предоставляющего государственную услугу

13. Государственная услуга предоставляется:

Росавиацией в части выдачи разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), расположенных в аэропортах федерального значения и международных аэропортах, а также объектов, финансируемых за счет средств федерального бюджета;

территориальными органами Росавиации в части выдачи разрешений на строительство и ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), расположенных на территориях субъектов Российской Федерации и находящихся в сфере деятельности соответствующих территориальных органов, за исключением объектов аэропортов федерального значения и международных аэропортов, а также объектов, финансируемых за счет средств федерального бюджета.

14. Согласно пункту 3 части 1 статьи 7 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ "Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 31, ст. 4179; 2011, N 15, ст. 2038, N 27, ст. 3880, N 29, ст. 4291, N 30 (ч. I), ст. 4587, N 49 (ч. V), ст. 7061; 2012, N 31, ст. 4322; 2013, N 14, ст. 1651, N 27, ст. 3477, 3480, N 30 (ч. I), ст. 4084, N 51, ст. 6679, N 52 (ч. I), ст. 6952, 6961, 7009; Российская газета, 2014, N 139) при предоставлении государственной услуги запрещается требовать от заявителя осуществления действий, в том числе согласований, необходимых для получения государственной услуги и связанных с обращением в иные государственные органы и организации, за исключением получения услуг, включенных в перечень услуг, которые являются необходимыми и обязательными для предоставления государственных услуг, утвержденный Правительством Российской Федерации.

Описание результата предоставления государственной услуги

15. Результатом предоставления государственной услуги является:

выдача разрешения на строительство объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), являющихся объектами капитального строительства (далее - разрешение на строительство);

выдача разрешения на ввод в эксплуатацию объектов аэропортов и иных объектов авиационной инфраструктуры (включая объекты единой системы организации воздушного движения), являющихся объектами капитального строительства (далее - разрешение на ввод в эксплуатацию);

отказ в выдаче разрешения на строительство;

продление срока действия разрешения на строительство;

отказ в продлении срока действия разрешения на строительство;

внесение изменений в разрешение на строительство;

отказ во внесении изменений в разрешение на строительство;

выдача дубликата разрешения на строительство, разрешения на ввод в эксплуатацию;

отказ в выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию.

Срок предоставления государственной услуги

16. Срок принятия решения о выдаче либо отказе в выдаче разрешения на строительство, разрешения на ввод в эксплуатацию составляет не более 10 рабочих дней со дня регистрации заявления.

Срок принятия решения о продлении либо отказе в продлении действия разрешения на строительство составляет не более 10 рабочих дней со дня регистрации заявления.

Срок принятия решения о внесении изменений либо отказе во внесении изменений в разрешение на строительство составляет не более 10 рабочих дней со дня регистрации уведомления о переходе прав на земельный участок или уведомления об образовании земельного участка.

Срок осуществления процедуры выдачи дубликата разрешения на строительство, разрешения на ввод в эксплуатацию составляет не более трех рабочих дней со дня регистрации заявления.

Срок осуществления процедуры выдачи разрешения на строительство, разрешения на ввод в эксплуатацию с исправленными техническими ошибками не может превышать трех рабочих дней со дня регистрации заявления.

Перечень нормативных правовых актов, регулирующих отношения, возникающие в связи с предоставлением государственной услуги

17. Государственная услуга предоставляется в соответствии с:

Федеральным законом от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ "Градостроительный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, N 1 (ч. I), ст. 16, N 30 (ч. II), ст. 3128; 2006, N 1, ст. 10, 21, N 23, ст. 2380, N 31 (ч. I), ст. 3442, N 50, ст. 5279, N 52 (ч. I), ст. 5498; 2007, N 1 (ч. I), ст. 21, 2455, N 31, ст. 4012, N 45, ст. 5417, N 46, ст. 5553, N 50, ст. 6237; 2008, N 20, ст. 2251, 2260, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. I), ст. 3604, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 52 (ч. I), ст. 6236; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3601, N 48, ст. 5711, N 52 (ч. I), ст. 6419; 2010, N 31, ст. 4195, 4209, N 48, ст. 6246, N 49, ст. 6410; 2011, N 13, ст. 1688, N 17, ст. 2310, N 27, ст. 3880, N 29, ст. 4281, 4291, N 30 (ч. I), ст. 4563, 4572, 4590, 4591, 4594, 4605, N 49 (ч. I), ст. 7015, 7042, N 50, ст. 7343; 2012, N 26, ст. 3446, N 30, ст. 4171, N 31, ст. 4322, N 47, ст. 6390, N 53 (ч. I), ст. 7614, 7619, 7643; 2013, N 9, ст. 873, 874, N 14, ст. 1651, N 27, ст. 3477, 3480, N 30 (ч. I), ст. 4040, 4080, N 43, ст. 5452, N 52 (ч. I), ст. 6961, 6983; 2014, N 14, ст. 1557, N 16, ст. 1837, N 19, ст. 2336; Российская газета, 2014, N 142);

Федеральным законом от 2 мая 2006 г. N 59-ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 19, ст. 2060; 2010, N 27, ст. 3410, N 31, ст. 4196; 2012, N 31, ст. 4470; 2013, N 19, ст. 2307, N 27, ст. 3474);

Федеральным законом от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ "Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 31, ст. 4179; 2011, N 15, ст. 2038, N 27, ст. 3880, N 29, ст. 4291, N 30 (ч. I), ст. 4587, N 49 (ч. V), ст. 7061; 2012, N 31, ст. 4322; 2013, N 14, ст. 1651, N 27, ст. 3477, 3480, N 30 (ч. I), ст. 4084, N 51, ст. 6679, N 52 (ч. I), ст. 6952, 6961, 7009; Российская газета, 2014, N 139);

постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2011 г. N 373 "О разработке и утверждении административных регламентов исполнения государственных функций и административных регламентов предоставления государственных услуг" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 22, ст. 3169, N 28, ст. 3908, N 35, ст. 5092; 2012, N 36, ст. 4903, N 50 (ч. VI), ст. 7070, N 52, ст. 7507; 2014, N 5, ст. 506);

постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396 "Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3343; 2006, N 15, ст. 1612; 2008, N 17, ст. 1883, N 26, ст. 3063, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 6, ст. 738, N 18 (ч. II), ст. 2249, N 33, ст. 4081, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 3350; 2011, N 14, ст. 1935, N 46, ст. 6520; 2012, N 34, ст. 4750; 2013, N 26, ст. 3343, N 30 (ч. II), ст. 4114, N 45, ст. 5822);

постановлением Правительства Российской Федерации от 24 ноября 2005 г. N 698 "О форме разрешения на строительство и форме разрешения на ввод объекта в эксплуатацию" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, N 48, ст. 5047).

Исчерпывающий перечень документов, необходимых в соответствии с нормативными правовыми актами для предоставления государственной услуги, которые являются необходимыми и обязательными для предоставления государственной услуги, подлежащих представлению заявителем, способы их получения заявителем, в том числе в электронной форме, порядок их представления

18. В целях строительства, реконструкции объекта капитального строительства заявитель представляет в Росавиацию или территориальный орган заявление о выдаче разрешения на строительство (приложение N 3 к настоящему Административному регламенту).

19. К заявлению о выдаче разрешения на строительство прилагаются следующие документы:

1) правоустанавливающие документы на земельный участок, если указанные документы (их копии или сведения, содержащиеся в них) отсутствуют в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним;

2) материалы, содержащиеся в проектной документации:

а) пояснительная записка;

б) схема планировочной организации земельного участка, выполненная в соответствии с градостроительным планом земельного участка, с обозначением места размещения объекта капитального строительства, подъездов и проходов к нему, границ зон действия публичных сервитутов, объектов археологического наследия;

в) схема планировочной организации земельного участка, подтверждающая расположение линейного объекта в пределах красных линий, утвержденных в составе документации по планировке территории применительно к линейным объектам;

г) схемы, отображающие архитектурные решения;

д) сведения об инженерном оборудовании, сводный план сетей инженерно-технического обеспечения с обозначением мест подключения проектируемого объекта капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения;

е) проект организации строительства объекта капитального строительства;

ж) проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства, их частей;

3) положительное заключение экспертизы проектной документации объекта капитального строительства (применительно к отдельным этапам строительства в случае, предусмотренном частью 12.1 статьи 48 Градостроительного кодекса Российской Федерации), если такая проектная документация подлежит экспертизе в соответствии со статьей 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации, положительное заключение государственной экспертизы проектной документации в случаях, предусмотренных частью 3.4 статьи 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации, положительное заключение государственной экологической экспертизы проектной документации в случаях, предусмотренных частью 6 статьи 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации;

4) согласие всех правообладателей объекта капитального строительства в случае реконструкции такого объекта;

5) копия свидетельства об аккредитации юридического лица, выдавшего положительное заключение негосударственной экспертизы проектной документации, в случае, если представлено заключение негосударственной экспертизы проектной документации.

20. Для ввода объекта в эксплуатацию заявитель представляет в Росавиацию или территориальный орган заявление о выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию (приложение N 4 к настоящему Административному регламенту).

21. К заявлению о выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию прилагаются следующие документы:

1) правоустанавливающие документы на земельный участок, если указанные документы (их копии или сведения, содержащиеся в них) отсутствуют в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним;

2) градостроительный план земельного участка или в случае строительства, реконструкции линейного объекта проект планировки территории и проект межевания территории;

3) разрешение на строительство;

4) акт приемки объекта капитального строительства (в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора), если указанный документ отсутствует в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

5) документ, подтверждающий соответствие построенного, реконструированного объекта капитального строительства требованиям технических регламентов и подписанный лицом, осуществляющим строительство, если указанный документ отсутствует в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

6) документ, подтверждающий соответствие параметров построенного, реконструированного объекта капитального строительства проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объектов капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов, и подписанный лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или техническим заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора, а также лицом, осуществляющим строительный контроль, в случае осуществления строительного контроля на основании договора), если указанный документ отсутствует в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

7) документы, подтверждающие соответствие построенного, реконструированного объекта капитального строительства техническим условиям и подписанные представителями организаций, осуществляющих эксплуатацию сетей инженерно-технического обеспечения (при их наличии), если указанные документы отсутствуют в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

8) схема, отображающая расположение построенного, реконструированного объекта капитального строительства, расположение сетей инженерно-технического обеспечения в границах земельного участка и планировочную организацию земельного участка и подписанная лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или техническим заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора), за исключением случаев строительства, реконструкции линейного объекта, если указанный документ отсутствует в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

9) заключение органа государственного строительного надзора (в случае, если предусмотрено осуществление государственного строительного надзора) о соответствии построенного, реконструированного объекта капитального строительства требованиям технических регламентов и проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов, заключение федерального государственного экологического надзора в случаях, предусмотренных частью 7 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации;

10) документ, подтверждающий заключение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте в соответствии с законодательством Российской Федерации об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте.

22. Для продления срока действия разрешения на строительство заявитель не менее чем за 60 дней до истечения срока действия разрешения представляет в Росавиацию или ее территориальный орган заявление о продлении срока действия разрешения на строительство (приложение N 5 к настоящему Административному регламенту).

23. Для внесения изменений в разрешение на строительство заявитель направляет в Росавиацию или территориальный орган заявление о внесении изменений в разрешение на строительство (приложение N 6 к настоящему Административному регламенту).

24. Для выдачи дубликата разрешения на строительство или разрешения на ввод в эксплуатацию заявитель направляет в Росавиацию или территориальный орган соответствующее заявление о выдаче дубликата разрешения на строительство или разрешения на ввод в эксплуатацию (приложение N 7 к настоящему Административному регламенту).

25. Для исправления технических ошибок в разрешении на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию заявитель направляет в Росавиацию или территориальный орган заявление об исправлении технических ошибок в разрешении на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию (приложение N 8 к настоящему Административному регламенту) с приложением документов, свидетельствующих о наличии в разрешениях технических ошибок и содержащих правильные данные, а также выданные разрешения, в которых содержатся технические ошибки.

26. Заявления о предоставлении государственной услуги, указанные в пунктах 18, 20, 22, 23, 24, 25 настоящего Административного регламента, оформляются в единственном экземпляре-подлиннике и подписываются заявителем.

Документы и сведения, необходимые для предоставления государственном услуги, направляются в двух экземплярах: один экземпляр в печатном виде на бумажном носителе (подлинник или копия) и один экземпляр в электронной форме на магнитном носителе.

Копии представляемых документов должны быть прошиты, пронумерованы, скреплены печатью и подписью заявителя.

Тексты представляемых документов должны быть написаны разборчиво, наименования юридических лиц без сокращений, с указанием местонахождения. Фамилия, имя и отчество физического лица, адрес местожительства написаны без сокращений.

27. Заявление и прилагаемые документы могут быть доставлены заявителем непосредственно в экспедицию Росавиации или территориального органа, направлены по почте, посредством использования единого портала государственных и муниципальных услуг и многофункционального центра предоставления государственной услуги.

28. Обращение за предоставлением государственной услуги может осуществляться с использованием электронных документов, подписанных электронной подписью в соответствии с требованиями Федерального закона от 6 апреля 2011 г. N 63-ФЗ "Об электронной подписи" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 15, ст. 2036; 2011, N 27, ст. 3880; 2012, N 29, ст. 3988; 2013, N 14, ст. 1668, N 27, ст. 3463, ст. 3477; 2014, N 11, ст. 1098) и требованиями Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ "Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг".

Исчерпывающий перечень документов, необходимых в соответствии с нормативными правовыми актами для предоставления государственной услуги, которые находятся в распоряжении государственных органов, органов местного самоуправления и иных органов, участвующих в предоставлении государственных или муниципальных услуг, и которые заявитель вправе представить, а также способы их получения заявителями, в том числе в электронной форме, порядок их представления

29. Для принятия решений о выдаче разрешения на строительство, о выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию, о продлении срока действия разрешения на строительство, о внесении изменений в разрешение на строительство, о выдаче дубликата разрешения на строительство или разрешения на ввод в эксплуатацию, об исправлении технических ошибок в разрешении на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию не допускается требовать иные документы, за исключением документов, предусмотренных пунктами 19, 21, 22, 23, 24, 25 настоящего Административного регламента.

30. Для принятия решения о выдаче разрешения на строительство Росавиация или территориальные органы запрашивают в государственных органах, органах местного самоуправления и подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организациях следующие документы:

1) правоустанавливающие документы, если указанные документы (их копии или сведения, содержащиеся в них) имеются в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним;

2) градостроительный план земельного участка или в случае выдачи разрешения на строительство линейного объекта реквизиты проекта планировки территории и проекта межевания территории;

3) разрешение на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции (в случае, если застройщику было предоставлено такое разрешение в соответствии со статьей 40 Градостроительного кодекса Российской Федерации).

31. Для принятия решения о выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию Росавиация или территориальные органы запрашивают в государственных органах, органах местного самоуправления и подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организациях следующие документы:

1) правоустанавливающие документы, если указанные документы (их копии или сведения, содержащиеся в них) имеются в Едином государственном реестре прав на недвижимое имущество и сделок с ним;

2) акт приемки объекта капитального строительства (в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора), если указанные документы имеются в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

3) документ, подтверждающий соответствие построенного, реконструированного объекта капитального строительства требованиям технических регламентов и подписанный лицом, осуществляющим строительство, если указанные документы имеются в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

4) документ, подтверждающий соответствие параметров построенного, реконструированного объекта капитального строительства проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объектов капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов, и подписанный лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или техническим заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора, а также лицом, осуществляющим строительный контроль, в случае осуществления строительного контроля на основании договора), если указанные документы имеются в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

5) документы, подтверждающие соответствие построенного, реконструированного объекта капитального строительства техническим условиям и подписанные представителями организаций, осуществляющих эксплуатацию сетей инженерно-технического обеспечения (при их наличии), если указанные документы имеются в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций;

6) схема, отображающая расположение построенного, реконструированного объекта капитального строительства, расположение сетей инженерно-технического обеспечения в границах земельного участка и планировочную организацию земельного участка и подписанная лицом, осуществляющим строительство (лицом, осуществляющим строительство, и застройщиком или техническим заказчиком в случае осуществления строительства, реконструкции на основании договора), за исключением случаев строительства, реконструкции линейного объекта, если указанные документы имеются в распоряжении органов государственной власти, органов местного самоуправления либо подведомственных государственным органам или органам местного самоуправления организаций.

32. Для принятия решения о внесении изменений в разрешение на строительство Росавиация или территориальный орган обязаны запросить в соответствующих органах государственной власти или органах местного самоуправления следующие документы или сведения:

1) уведомление, предусмотренное частью 21.10 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации;

2) документы, предусмотренные пунктами 1, 2 и 3 части 21.10 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации.

33. Запрещается требовать от заявителей:

представления документов и информации или осуществления действий, представление или осуществление которых не предусмотрено нормативными правовыми актами, регулирующими отношения, возникающие в связи с предоставлением государственной услуги;

представления документов и информации, которые в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации и муниципальными правовыми актами находятся в распоряжении государственных органов, предоставляющих государственную услугу, иных государственных органов, органов местного самоуправления и (или) подведомственных государственным органам и органам местного самоуправления организаций, участвующих в предоставлении государственных или муниципальных услуг, за исключением документов, указанных в части 6 статьи 7 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ "Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг".

Исчерпывающий перечень оснований для отказа в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги

34. Основаниями для отказа в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, являются наличие в документах подчисток либо приписок, зачеркнутых слов и иных не оговоренных в них исправлений, документов, исполненных карандашом, а также документов с серьезными повреждениями, не позволяющими однозначно истолковать их содержание.

Исчерпывающий перечень оснований для приостановления или отказа в предоставлении государственной услуги

35. Оснований для приостановления предоставления государственной услуги законодательством Российской Федерации не предусмотрено.

36. Основанием для отказа в выдаче разрешения на строительство является:

отсутствие документов, предусмотренных пунктом 19 настоящего Административного регламента;

несоответствие представленных документов требованиям градостроительного плана земельного участка или в случае выдачи разрешения на строительство линейного объекта требованиям проекта планировки территории и проекта межевания территории, а также требованиям, установленным в разрешении на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции.

37. Основанием для отказа в выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию является:

отсутствие документов, предусмотренных пунктом 21 настоящего Административного регламента;

несоответствие объекта капитального строительства требованиям градостроительного плана земельного участка или в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта линейного объекта требованиям проекта планировки территории и проекта межевания территории;

несоответствие объекта капитального строительства требованиям, установленным в разрешении на строительство;

несоответствие параметров построенного, реконструированного объекта капитального строительства проектной документации;

невыполнение заявителем требований, предусмотренных частью 18 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации. В таком случае разрешение на ввод в эксплуатацию выдается только после передачи безвозмездно в Росавиацию или территориальные органы, выдавшие разрешение на строительство, сведений о площади, о высоте и количестве этажей планируемого объекта капитального строительства, о сетях инженерно-технического обеспечения, одного экземпляра копии результатов инженерных изысканий и по одному экземпляру копий разделов проектной документации, предусмотренных пунктами 2, 8 - 10 и 11.1 части 12 статьи 48 Градостроительного кодекса Российской Федерации.

38. В продлении срока действия разрешения на строительство отказывается в случае, если строительство или реконструкция объекта капитального строительства не начаты до истечения срока подачи такого заявления.

39. Основанием для отказа во внесении изменений в разрешение на строительство является:

1) отсутствие в уведомлении о переходе прав на земельный участок, об образовании земельного участка реквизитов документов, предусмотренных пунктами 1 - 3 части 21.10 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации, или отсутствие правоустанавливающего документа на земельный участок в случае, указанном в части 21.13 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации;

2) недостоверность сведений, указанных в уведомлении о переходе прав на земельный участок, об образовании земельного участка;

3) несоответствие планируемого размещения объекта требованиям градостроительного плана земельного участка в случае, предусмотренном частью 21.7 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации.

Перечень услуг, которые являются необходимыми и обязательными для предоставления государственной услуги, в том числе сведения о документе (документах), выдаваемом (выдаваемых) организациями, участвующими в предоставлении государственной услуги

40. Услуги, которые являются необходимыми и обязательными для предоставления государственной услуги, не предусмотрены.

Порядок, размер и основания взимания государственной пошлины или иной платы, взимаемой за предоставление государственной услуги

41. Плата за предоставление государственной услуги не взимается.

Максимальный срок ожидания в очереди при подаче запроса о предоставлении государственной услуги и при получении результата предоставления государственной услуги

42. Максимальный срок ожидания в очереди при подаче или получении документов заявителем не должен превышать 15 минут.

Срок и порядок регистрации запроса заявителя о предоставлении государственной услуги, в том числе в электронной форме

43. Заявление о предоставлении государственной услуги может быть доставлено заявителем непосредственно в экспедицию Росавиации или территориального органа, направлено по почте, а также посредством использования единого портала государственных и муниципальных услуг.

Регистрация заявления о предоставлении государственной услуги осуществляется не позднее дня, следующего за днем обращения заявителя, в порядке, установленном правилами делопроизводства Росавиации, территориального органа.

В случае подачи заявления посредством использования средств электронной почты или единого портала государственных и муниципальных услуг поступившие документы распечатываются и регистрируются в день поступления обращения заявителя в порядке, установленном правилами делопроизводства Росавиации, территориального органа.

Требования к помещениям, в которых предоставляется государственная услуга, к месту ожидания и приема заявителей, размещению и оформлению визуальной, текстовой и мультимедийной информации о порядке предоставления государственных услуг

44. Входы в здания Росавиации и территориальных органов оборудуются пандусами, расширенными проходами, позволяющими обеспечить беспрепятственный доступ инвалидов, включая инвалидов, использующих кресла-коляски.

Центральные входы в здания Росавиации и территориальных органов должны быть оборудованы информационными табличками с наименованием органа, предоставляющего государственную услугу.

Помещения для предоставления государственной услуги обозначаются соответствующими табличками с указанием номера кабинета, наименования структурного подразделения, должности, фамилии, имени, отчества специалистов, ответственных за предоставление государственной услуги.

Указанные помещения должны быть оборудованы системами кондиционирования (охлаждения и нагревания) воздуха, средствами пожаротушения и оповещения о возникновении чрезвычайной ситуации и обеспечивать возможность реализации прав лиц с ограниченными возможностями (инвалидов) на предоставление государственной услуги.

Для ожидания приема заявителям отводятся места, оборудованные стульями, столами и канцелярскими принадлежностями для возможности оформления документов.

45. Рабочие места специалистов, ответственных за предоставление государственной услуги, оборудуются компьютерами, позволяющими своевременно и в полном объеме предоставлять государственную услугу, а также оргтехникой, бумагой, расходными материалами и канцтоварами в количестве, достаточном для предоставления государственной услуги.

46. Места получения информации о предоставлении государственной услуги оборудуются информационными стендами.

Показатели доступности и качества государственной услуги, в том числе количество взаимодействий заявителя с должностными лицами при предоставлении государственной услуги и их продолжительность, возможность получения государственной услуги в многофункциональном центре предоставления государственных услуг, возможность получения информации о ходе предоставления государственной услуги, в том числе с использованием информационно-коммуникационных технологий

47. Основными показателями качества государственной услуги является количество жалоб заявителей о нарушениях сроков предоставления государственной услуги, предусмотренных настоящим Административным регламентом, а также количество судебных исков по обжалованию решений Росавиации и территориальных органов, принимаемых при предоставлении государственной услуги.

48. Основными показателями доступности государственной услуги является наличие исчерпывающей информации о порядке предоставления государственной услуги, а также возможность выбора заявителем формы обращения за предоставлением государственной услуги (лично, посредством почтовой связи, средств электронной почты или единого портала государственных и муниципальных услуг и многофункционального центра предоставления государственной услуги).

Иные требования, в том числе учитывающие особенности предоставления государственной услуги в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг, и особенности предоставления государственной услуги в электронной форме

49. Предоставление информации заявителям и обеспечение доступа заявителей к сведениям о государственной услуге осуществляется с использованием средств электронного информирования, а также посредством размещения в информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

В электронной форме предоставляется информация о порядке предоставления государственной услуги, о выполнении отдельных административных процедур в рамках предоставления государственной услуги, а также сведения о ходе предоставления государственной услуги.

Указанные информация и сведения предоставляются посредством электронной почты при поступлении соответствующего обращения.

III. Состав, последовательность и сроки

выполнения административных процедур (действий), требования

к порядку их выполнения, в том числе особенности выполнения

административных процедур (действий) в электронной форме

50. Предоставление государственной услуги включает в себя следующие административные процедуры:

принятие решения о выдаче или об отказе в выдаче разрешения на строительство;

принятие решения о продлении или об отказе в продлении срока действия разрешения на строительство;

принятие решения о внесении изменений или об отказе во внесении изменений в разрешение на строительство;

принятие решения о выдаче или об отказе в выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию;

выдача дубликата разрешения на строительство или разрешения на ввод в эксплуатацию;

исправление технических ошибок в разрешении на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию.

Принятие решения о выдаче или об отказе в выдаче разрешения на строительство

51. Основанием для начала административной процедуры является получение заявления и прилагаемых документов должностным лицом Росавиации или территориального органа, ответственным за проверку представленных документов на соответствие требованиям, установленным настоящим Административным регламентом.

52. После проверки наличия документов, указанных в пунктах 19, 30 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа осуществляет проверку представленной документации на предмет выявления оснований для отказа в выдаче разрешения на строительство, установленных в пункте 36 настоящего Административного регламента.

53. В случае выявления в ходе проверки оснований для отказа в выдаче разрешения на строительство, установленных в пункте 36 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа подготавливает и направляет заявителю в срок, установленный в пункте 16 настоящего Административного регламента, уведомление об отказе за подписью руководителя (заместителя руководителя) с указанием причин отказа. Вместе с указанным уведомлением заявителю возвращаются все представленные им документы.

54. В случае если в ходе проверки не выявлены основания для отказа в выдаче разрешения на строительство, установленные в пункте 36 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа оформляет разрешение на строительство по форме, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 24 ноября 2005 г. N 698 "О форме разрешения на строительство и форме разрешения на ввод объекта в эксплуатацию".

55. Разрешение на строительство выдается на весь срок строительства, реконструкции объекта, за исключением случаев, если такое разрешение выдается на отдельные этапы строительства, реконструкции.

56. Передача разрешения на строительство осуществляется письмом с приложением указанного разрешения, подписанным руководителем (заместителем руководителя) Росавиации или территориального органа, которое направляется заявителю почтовым отправлением или передается уполномоченному представителю заявителя лично под роспись.

57. Разрешение на строительство оформляется в двух экземплярах, один из которых передается заявителю, а второй экземпляр хранится в Росавиации или территориальном органе.

58. После выдачи разрешения на строительство копии документов, представленных заявителем, остаются в Росавиации или территориальном органе, а подлинник возвращается заявителю.

59. В течение трех дней со дня выдачи разрешения на строительство уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа направляет копию такого разрешения в орган, уполномоченный осуществлять государственный строительный надзор в отношении объекта капитального строительства, на строительство или реконструкцию которого (которых) выдано разрешение.

60. Росавиация или ее территориальный орган безвозмездно принимают от заявителя сведения о площади, высоте и количестве этажей планируемого объекта, о сетях инженерно-технического обеспечения, один экземпляр копии результатов инженерных изысканий и по одному экземпляру копий разделов проектной документации, предусмотренных пунктами 2, 8 - 10 и 11.1 части 12 статьи 48 Градостроительного кодекса Российской Федерации <*>.

--------------------------------

<*> Часть 18 статьи 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации.

Допускается получение указанных материалов посредством использования электронной почты. В том случае, если объем информации превышает технические возможности электронной почты, материалы могут быть представлены на оптических носителях либо на сменных USB-накопителях.

Принятие решения о продлении или об отказе в продлении срока действия разрешения на строительство

61. Основанием для начала административной процедуры является получение заявления и прилагаемых документов должностным лицом Росавиации или территориального органа, ответственным за проверку представленных документов на соответствие требованиям, установленным настоящим Административным регламентом.

62. Уполномоченным должностным лицом Росавиации или территориального органа осуществляется проверка соответствия заявления о продлении срока действия разрешения на строительство требованиям пункта 22 настоящего Административного регламента.

63. В случае выявления в ходе проверки основания для отказа в продлении срока действия разрешения на строительство, установленного в пункте 38 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа подготавливает и направляет заявителю уведомление об отказе за подписью руководителя (заместителя руководителя) с указанием причин отказа. Вместе с указанным уведомлением заявителю возвращаются все представленные им документы.

64. В случае если в ходе проверки не выявлено основание для отказа в продлении срока действия разрешения на строительство, установленное в пункте 38 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа вносит в разрешение на строительство сведения о продлении срока действия.

65. Передача разрешения на строительство осуществляется письмом с приложением указанного разрешения, подписанным руководителем (заместителем руководителя) Росавиации или территориального органа, которое направляется заявителю почтовым отправлением или передается уполномоченному представителю заявителя лично под роспись.

66. В течение трех дней со дня продления срока действия разрешения на строительство уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа направляет копию такого разрешения в орган, уполномоченный осуществлять государственный строительный надзор в отношении объекта капитального строительства, действие разрешения на строительство которого продлено.

Принятие решения о внесении изменений или об отказе во внесении изменений в разрешение на строительство

67. Основанием для начала административной процедуры является получение уведомления и прилагаемых документов должностным лицом Росавиации или территориального органа, ответственным за проверку представленных документов на соответствие требованиям, установленным настоящим Административным регламентом.

68. Уполномоченным должностным лицом Росавиации или территориального органа осуществляется проверка наличия документов, указанных в пункте 32 настоящего Административного регламента.

69. В случае выявления в ходе проверки оснований для отказа во внесении изменений в разрешение на строительство, установленных в пункте 39 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа подготавливает и направляет заявителю уведомление об отказе за подписью руководителя (заместителя руководителя) с указанием причин отказа. Вместе с указанным уведомлением заявителю возвращаются все представленные им документы.

70. В случае если в ходе проверки не выявлены основания для отказа во внесении изменений в разрешение на строительство, установленные в пункте 39 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа вносит в разрешение на строительство изменения.

71. Передача разрешения на строительство с внесенными изменениями осуществляется письмом с приложением указанного разрешения, подписанным руководителем (заместителем руководителя) Росавиации или территориального органа, которое направляется заявителю почтовым отправлением или передается уполномоченному представителю заявителя лично под роспись.

Принятие решения о выдаче или об отказе в выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию

72. Основанием для начала административной процедуры является получение заявления и прилагаемых документов должностным лицом Росавиации или территориального органа, ответственным за проверку представленных документов на соответствие требованиям, установленным настоящим Административным регламентом.

73. Уполномоченным должностным лицом Росавиации или территориального органа осуществляется проверка наличия документов, указанных в пункте 31 настоящего Административного регламента.

74. В ходе осмотра построенного, реконструированного объекта осуществляется проверка соответствия объекта требованиям, установленным в разрешении на строительство, градостроительном плане земельного участка или в случае строительства, реконструкции линейного объекта проекте планировки территории и проекте межевания территории, а также требованиям проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов. В случае если при строительстве, реконструкции объекта осуществляется государственный строительный надзор, осмотр такого объекта не проводится.

75. В случае выявления в ходе проверки документации или осмотра построенного, реконструированного объекта оснований для отказа в выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию, установленных в пункте 37 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа подготавливает и направляет заявителю уведомление об отказе за подписью руководителя (заместителя руководителя) с указанием причин отказа. Вместе с указанным уведомлением заявителю возвращаются все представленные им документы.

76. В случае если в ходе проверки документации или осмотра построенного, реконструированного объекта не выявлены основания для отказа в выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию, установленные в пункте 37 настоящего Административного регламента, уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа оформляет разрешение на ввод в эксплуатацию по форме, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 24 ноября 2005 г. N 698 "О форме разрешения на строительство и форме разрешения на ввод объекта в эксплуатацию".

77. Разрешение на ввод в эксплуатацию (за исключением линейного объекта) выдается заявителю в случае, если в Росавиацию или территориальный орган передана безвозмездно копия схемы, отображающей расположение построенного, реконструированного объекта капитального строительства, расположение сетей инженерно-технического обеспечения в границах земельного участка и планировочная организация земельного участка, для размещения такой копии в информационной системе обеспечения градостроительной деятельности.

78. В разрешении на ввод в эксплуатацию должны быть отражены сведения об объекте в объеме, необходимом для осуществления его государственного кадастрового учета.

79. Передача разрешения на ввод в эксплуатацию осуществляется письмом с приложением указанного разрешения, подписанным руководителем (заместителем руководителя) Росавиации или территориального органа, которое направляется заявителю почтовым отправлением или передается уполномоченному представителю заявителя лично под роспись.

80. Разрешение на ввод в эксплуатацию оформляется в двух экземплярах, один из которых передается заявителю, а второй экземпляр хранится в Росавиации или территориальном органе.

81. После выдачи разрешения на ввод в эксплуатацию копии документов, представленных заявителем, остаются в Росавиации или территориальном органе, а подлинник возвращается заявителю.

82. В течение трех дней со дня выдачи разрешения на ввод в эксплуатацию уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа направляет копию такого разрешения в орган, уполномоченный осуществлять государственный строительный надзор в отношении объекта капитального строительства, на ввод которого (которых) выдано разрешение.

Выдача дубликата разрешения на строительство или разрешения на ввод в эксплуатацию

83. Основанием для начала административной процедуры является получение заявления должностным лицом Росавиации или территориального органа, ответственным за проверку представленных документов на соответствие требованиям, установленным настоящим Административным регламентом.

84. В течение трех дней со дня регистрации заявления о выдаче дубликата разрешения уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа оформляет дубликат разрешения в строгом соответствии со вторым экземпляром разрешения, находящегося в Росавиации или территориальном органе.

85. На лицевой стороне дубликата разрешения в правом верхнем углу проставляется отметка "Дубликат".

86. Передача дубликата разрешения осуществляется письмом с приложением указанного разрешения, подписанным руководителем (заместителем руководителя) Росавиации или территориального органа, которое направляется заявителю почтовым отправлением или передается уполномоченному представителю заявителя лично под роспись.

Исправление технических ошибок в разрешении на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию

87. В случае выявления в разрешении на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию (далее - разрешение) технической ошибки (описки, опечатки, грамматической или арифметической ошибки) заявитель направляет в Росавиацию или территориальный орган заявление (приложение N 8 к настоящему Административному регламенту) об исправлении технической ошибки с приложением документов, свидетельствующих о наличии в разрешении технической ошибки и содержащих правильные данные, а также выданное разрешение, в котором содержится техническая ошибка.

88. В течение трех дней со дня регистрации заявления уполномоченное должностное лицо Росавиации или территориального органа оформляет разрешение с исправленными техническими ошибками.

89. Исправленное разрешение выдается в строгом соответствии с реквизитами второго экземпляра разрешения, находящегося в Росавиации или территориальном органе.

90. Передача разрешения с исправленными техническими ошибками осуществляется письмом с приложением указанного разрешения, подписанным руководителем (заместителем руководителя) Росавиации или территориального органа, которое направляется заявителю почтовым отправлением или передается уполномоченному представителю заявителя лично под роспись.

91. Оригинал разрешения, в котором содержится техническая ошибка, после выдачи заявителю разрешения с исправленными техническими ошибками не подлежит возвращению заявителю.

IV. Формы контроля за предоставлением

государственной услуги

Порядок осуществления текущего контроля за соблюдением и исполнением ответственными должностными лицами положений настоящего Административного регламента и иных нормативных правовых актов, устанавливающих требования к предоставлению государственной услуги, а также принятием ими решений

92. Текущий контроль за соблюдением последовательности действий и сроков выполнения административных процедур по предоставлению государственной услуги осуществляется постоянно должностными лицами, ответственными за выполнение административных процедур, входящих в состав административных процедур, а также путем проведения уполномоченным должностным лицом Росавиации или территориального органа проверок соблюдения и исполнения ответственными должностными лицами, осуществляющими предоставление государственной услуги, положений настоящего Административного регламента, иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

Порядок и периодичность осуществления плановых и внеплановых проверок полноты и качества предоставления государственной услуги, в том числе порядок и формы контроля за полнотой и качеством предоставления государственной услуги

93. Контроль за полнотой и качеством предоставления государственной услуги включает в себя проведение в установленном порядке плановых и внеплановых проверок, выявление и устранение нарушений прав заявителей, рассмотрение, принятие решений и подготовку ответов на обращения заявителей, содержащие жалобы на действия (бездействие) и решения должностных лиц Росавиации и территориальных органов.

94. Периодичность осуществления плановых проверок устанавливается руководителем (заместителем руководителя) Росавиации.

При проверке могут рассматриваться все вопросы, связанные с предоставлением государственной услуги, или вопросы, связанные с выполнением той или иной административной процедуры. Проверка также может проводиться по конкретному обращению заявителей или иных заинтересованных лиц.

95. Внеплановые проверки проводятся по решению (на основании поручения) Министра транспорта Российской Федерации (заместителя Министра), руководителя (заместителя руководителя) Росавиации, по жалобам заявителей на действия (бездействие) должностных лиц Росавиации и территориальных органов.

96. В случае необходимости для проведения проверок по решению (на основании поручения) Министра транспорта Российской Федерации (заместителя Министра), руководителя (заместителя руководителя) Росавиации могут создаваться комиссии.

97. Заявитель информируется о результатах проверки поданной им жалобы, а также о решениях, принятых по результатам проведенной проверки, в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

Ответственность должностных лиц федерального органа исполнительной власти за решения и действия (бездействие), принимаемые (осуществляемые) ими в ходе предоставления государственной услуги

98. Персональная ответственность должностных лиц Росавиации и территориальных органов закрепляется в их должностных регламентах в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

99. По результатам проведенных проверок в случае выявления нарушений осуществляется привлечение виновных лиц к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Требования к порядку и формам контроля за предоставлением государственной услуги, в том числе со стороны граждан, их объединений и организаций

100. Контроль за предоставлением государственной услуги, в том числе со стороны граждан, их объединений и организаций, осуществляется посредством открытости деятельности Росавиации и территориальных органов при предоставлении государственной услуги, получения полной, актуальной и достоверной информации о порядке предоставления государственной услуги и возможности досудебного рассмотрения обращений (жалоб) в процессе получения государственной услуги.

Граждане, их объединения и организации вправе направлять в Росавиацию и территориальные органы замечания и предложения по улучшению качества предоставления государственных услуг.

V. Досудебный (внесудебный) порядок обжалования решений

и действий (бездействия) Росавиации, территориального

органа, а также их должностных лиц

Информация для заявителя о его праве подать жалобу на решение и (или) действие (бездействие) Росавиации, территориального органа и (или) их должностных лиц при предоставлении государственной услуги

101. В соответствии со статьями 11.1, 11.2 Федерального закона от 27 июля 2010 г. N 210-ФЗ "Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг" заявитель вправе обжаловать решение и (или) действие (бездействие) Росавиации, территориального органа, а также специалистов Росавиации, территориального органа, ответственных за выполнение административных процедур, связанных с предоставлением государственной услуги.

Предмет жалобы

102. Заявитель может обратиться с жалобой, в том числе в следующих случаях:

1) нарушение срока регистрации документов заявителя о предоставлении государственной услуги;

2) нарушение срока предоставления государственной услуги;

3) требование у заявителя документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, муниципальными правовыми актами для предоставления государственной услуги;

4) отказ в приеме документов, предоставление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации, для предоставления государственной услуги;

5) отказ в предоставлении государственной услуги, если основания отказа не предусмотрены федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации;

6) затребование у заявителя при предоставлении государственной услуги платы, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации;

7) отказ органа, предоставляющего государственную услугу, должностного лица органа, предоставляющего государственную услугу, в исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо нарушение установленного срока таких исправлений.

Органы государственной власти и уполномоченные на рассмотрение жалобы должностные лица, которым может быть направлена жалоба

103. Жалоба на решение и (или) действие специалистов территориального органа подается в территориальный орган на имя руководителя территориального органа или лица, исполняющего его обязанности.

Жалоба на решение и (или) действие (бездействие) территориального органа, Росавиации, а также специалистов Росавиации подается в Росавиацию на имя руководителя Росавиации, его заместителя или лица, исполняющего его обязанности.

Жалоба на решение Росавиации, связанное с результатом предоставления государственной услуги, также может быть подана в Министерство транспорта Российской Федерации по адресу: ул. Рождественка, д. 1, стр. 1, г. Москва, 109012, или по адресу электронной почты: info@mintrans.ru.

Порядок подачи и рассмотрения жалобы

104. Жалоба оформляется в письменной форме на бумажном носителе или в форме электронного документа и может быть направлена посредством почтового отправления с описью вложения и уведомлением о вручении, через многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг, электронной почты, с использованием средств информационно-телекоммуникационной сети Интернет, включая единый портал государственных и муниципальных услуг, а также может быть принята при личном приеме заявителя.

105. Жалоба должна содержать:

1) наименование структурного подразделения Росавиации или территориального органа, уполномоченного на выполнение административных процедур, связанных с предоставлением государственной услуги, а также специалистов Росавиации или территориального органа, ответственных за выполнение административных процедур, связанных с предоставлением государственной услуги, решения и действия (бездействие) которых обжалуются;

2) фамилию, имя, отчество (при наличии), сведения о месте жительства заявителя - для индивидуального предпринимателя либо наименование, сведения о местонахождении заявителя - для юридического лица, а также номер (номера) контактного телефона и адрес (почтовый и (или) электронный) заявителя, на который должен быть направлен ответ о результатах рассмотрения жалобы;

3) сведения об обжалуемых решениях и действиях (бездействии) Росавиации или территориального органа, а также специалистов Росавиации или территориального органа, ответственных за выполнение административных процедур, связанных с предоставлением государственной услуги;

4) доводы, на основании которых заявитель не согласен с решением и действием (бездействием) Росавиации или территориального органа, а также специалистов Росавиации или территориального органа, ответственных за выполнение административных процедур, связанных с предоставлением государственной услуги. Заявитель вправе представить документы либо их копии (при наличии), подтверждающие данные доводы.

106. Поступившая в Росавиацию или территориальный орган жалоба с революцией руководителя Росавиации или территориального органа, его заместителя или лица, исполняющего его обязанности, незамедлительно направляется ответственному за ее рассмотрение специалисту.

Уполномоченным на рассмотрение жалобы специалистом не может быть лицо, действие (бездействие) которого обжалуется.

107. Уполномоченный на рассмотрение жалобы специалист с учетом срока, установленного пунктом 108 настоящего Административного регламента, рассматривает ее, проводит внеплановую проверку с целью выявления и устранения нарушений прав заявителя и представляет на имя руководителя Росавиации или территориального органа, его заместителя или лица, исполняющего его обязанности, докладную записку с предложениями по принятию мер, направленных на удовлетворение жалобы, либо по мотивированному отказу в таком удовлетворении, и проект письма заявителю о результатах рассмотрения жалобы.

В случае установления в ходе или по результатам рассмотрения жалобы признаков состава административного правонарушения или преступления уполномоченный на рассмотрение жалобы специалист незамедлительно направляет за подписью руководителя Росавиации или территориального органа, его заместителя или лица, исполняющего его обязанности, имеющиеся материалы и копию жалобы заявителя в органы прокуратуры.

Сроки рассмотрения жалобы

108. Срок рассмотрения жалобы заявителя не должен превышать 15 рабочих дней с даты ее поступления в Росавиацию и до даты информирования заявителя о результатах рассмотрения жалобы, а в случае обжалования, предусмотренного в подпунктах 4, 7 пункта 102 настоящего Административного регламента, - пяти рабочих дней с даты поступления жалобы.

Перечень оснований для приостановления рассмотрения жалобы в случае, если возможность приостановления предусмотрена законодательством Российской Федерации

109. Основания для приостановления рассмотрения жалобы отсутствуют.

Результат рассмотрения жалобы

110. По результатам рассмотрения жалобы руководитель Росавиации или территориального органа, его заместитель или лицо, исполняющее его обязанности, принимает одно из следующих решений:

удовлетворяет жалобу, в том числе в форме отмены принятого решения, исправления допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах, возврата заявителю денежных средств, взимание которых не предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, а также в иных формах;

отказывает в удовлетворении жалобы.

Порядок информирования заявителя о результатах рассмотрения жалобы

111. Не позднее дня, следующего за днем принятия решения, указанного в пункте 110 настоящего Административного регламента, заявителю (в письменной форме либо в форме электронного документа по желанию заявителя) направляется мотивированный ответ о результатах рассмотрения жалобы и принятых мерах.

Порядок обжалования решения по жалобе

112. В случае если заявитель не удовлетворен решением, принятым в ходе рассмотрения жалобы должностными лицами Росавиации, или решение ими не было принято, то заявитель вправе обратиться в Министерство транспорта Российской Федерации по адресу, указанному в абзаце третьем пункта 103 настоящего Административного регламента, или обжаловать принятое решение в судебном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Право заявителя на получение информации и документов, необходимых для обоснования и рассмотрения жалобы

113. Заявитель имеет право на получение исчерпывающей информации и документов, необходимых для обоснования и рассмотрения жалобы.

Способы информирования заявителей о порядке подачи и рассмотрения жалобы

114. Информация о порядке подачи и рассмотрения жалобы размещается на Интернет-сайте Росавиации, едином портале государственных и муниципальных услуг, информационных стендах в здании Росавиации, а также может быть сообщена заявителю специалистами Росавиации при личном обращении, с использованием средств информационно-телекоммуникационной сети Интернет, почтовой, телефонной связи, посредством электронной почты.

Приложение N 1

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 4)

СВЕДЕНИЯ

О МЕСТОНАХОЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА И ЕГО ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОРГАНОВ, ПОЧТОВЫХ АДРЕСАХ,

СПРАВОЧНЫХ ТЕЛЕФОННЫХ НОМЕРАХ И АДРЕСАХ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ

N п/п

Уполномоченный орган, предоставляющий государственную услугу

1

Федеральное агентство воздушного транспорта

125993, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 37

Телефон: (499) 231-53-95,

Факс: (499) 231-55-35

E-mail: rusavia@scaa.ru

Сайт в Интернете: www.favt.ru

2

Межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Центральных районов Федерального агентства воздушного транспорта

140002, Московская область,

г. Люберцы, Октябрьский проспект, д. 15

Телефон/факс: (495) 503-52-55

Телефон: (495) 503-50-88

Факс: (495) 503-51-72

E-mail: mtuvtcr@mail.ru

3

Южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Большая Садовая, д. 40

Телефон: (863) 269-65-08

Факс: (863) 272-67-93

E-mail: ugfavt@rndavia.ru

4

Северо-Западное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

199178, г. Санкт-Петербург, В.О. Малый проспект, д. 54, корп. 4, литер "В'"

Телефон: (812) 313-70-50

Факс: (812) 313-70-51

E-mail: rosavia-sz@yandex.ru

5

Архангельское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

163000, г. Архангельск, Троицкий проспект, д. 60

Телефон: (818) 228-67-20

Факс: (818) 228-87-40

E-mail: arhmtu@yahoo.com

6

Коми межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

169700, г. Сыктывкар, ул. Первомайская, д. 53

Телефон: (821) 224-25-23

Факс: (821) 224-15-95

E-mail: mtuvt11@yandex.ru

7

Уральское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

620089, г. Екатеринбург, ул. Белинского, д. 246

Телефон: 8 (343) 357-32-60

Факс: 8 (343) 357-32-85

E-mail: urmtu@urmtu.ru

8

Тюменское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

625000, г. Тюмень, ул. Ленина, д. 65/1

Телефон: (3452) 24-23-49

Факс: (3452) 46-51-72

E-mail: pmtuvt@aviainform.ru

9

Западно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

630091, г. Новосибирск, ул. Красный проспект, д. 44

Телефон: (3832) 22-21-20

Факс: (3832) 22-49-31

E-mail: econom4@zsmtu.ru

10

Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

664007, г. Иркутск, ул. Декабрьских событий, д. 97

Телефон: (3952) 29-23-89

Факс: (3952) 29-20-20

E-mail: vsmtu@mail.ru

11

Красноярское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

660017, г. Красноярск, проспект Мира, д. 112

Телефон: (391) 211-41-79

Факс: (391) 211-40-32

E-mail: kmtu@krsn.ru

12

Дальневосточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

680000, г. Хабаровск, ул. Петра Комарова, д. 6

Телефон: (4212) 22-70-29

Факс: (4212) 21-02-12,

Факс: (4212) 21-07-44

E-mail: dvmtu.rosaviazia@mail.ru

13

Камчатское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

683016, г. Петропавловск-Камчатский, ул. Беринга, д. 104А

Телефон: (4152) 23-96-24

Факс: (4152) 23-91-43

E-mail: kmtu_ls@mail.iks.ru

14

Саха (Якутское) межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

677000, Республика Саха (Якутия),

г. Якутск, ул. Орджоникидзе, д. 10

Телефон: (914) 270-12-21

Факс: (4112) 34-07-51

E-mail: yktmtuvt@sakhanet.ru

15

Северо-Восточное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

685000, г. Магадан, ул. Набережная реки Магаданки, д. 7

Тел.: (914) 852-69-71

Факс: (4132) 62-84-30

E-mail: svmtu49@citylink.ru

16

Приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

443080, г. Самара, ул. Санфировой, д. 95, а/я 9338

Телефон: (846) 222-91-47

Факс: (846) 205-96-22

E-mail: poyvt@rambler.ru

17

Татарское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта

420017, г. Казань, Аэропорт

Телефон: (843) 267-88-53

Факс: (843) 254-00-69

E-mail: tmtu@favtkzn.ru

Приложение N 2

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 8)

БЛОК-СХЕМА

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЙ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Подача в Федеральное агентство воздушного транспорта, │

│ территориальный орган заявления о предоставлении государственной │

│ услуги │

└─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┘

\/

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Рассмотрение Федеральным агентством воздушного транспорта, │

│ территориальным органом комплектности представленных документов, │

│ а также проверка их соответствия требованиям Административного │

│ регламента │

└─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┘

\/

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Принятие Федеральным агентством воздушного транспорта, │

│ территориальным органом соответствующего решения о выдаче или │

│ отказе в выдаче разрешения на строительство, ввод объекта в │

│ эксплуатацию, о продлении или отказе в продлении срока действия │

│ разрешения на строительство │

└─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┘

\/

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Уведомление заявителя о принятом решении: выдача разрешения на │

│ строительство, ввод объекта в эксплуатацию, а также продление срока │

│ действия разрешения на строительство либо отказ в выдаче разрешения │

│ на строительство, ввод объекта в эксплуатацию, а также продлении срока │

│ действия разрешения на строительство и возврат представленных │

│ документов │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Приложение N 3

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 18)

в ________________________________

(наименование уполномоченного

органа, предоставляющего

государственную услугу)

от _______________________________

(наименование юридического

лица - заявителя, юридический

адрес, почтовый адрес, телефон;

Ф.И.О. физического лица -

заявителя, паспортные

данные, адрес)

ЗАЯВЛЕНИЕ

о выдаче разрешения на строительство

Прошу выдать разрешение на строительство/реконструкцию/капитальный

ремонт ____________________________________________________________________

(нужное подчеркнуть)

объекта ___________________________________________________________________

(наименование объекта капитального строительства)

по адресу _________________________________________________________________

(полный адрес объекта капитального строительства)

сроком на _____________ месяца(ев)

___________________________________________________________________________

(срок продолжительности строительства в соответствии с ПОС)

на земельном участке площадью ____ кв. м кадастровый номер ________________

в соответствии с правоустанавливающими документами ________________________

___________________________________________________________________________

(наименование и реквизиты правоустанавливающего документа на

земельный участок)

основные (краткие) проектные характеристики объекта _______________________

___________________________________________________________________________

в соответствии с проектной документацией, разработанной ___________________

___________________________________________________________________________

(наименование проектной организации)

положительное заключение экспертизы от "__" ____________ г. N ______

Приложение

___________________________________________________________________________

(перечень документов, прилагаемых к заявлению)

_______________ ____________ ______________________

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Приложение N 4

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 20)

в ________________________________

(наименование уполномоченного

органа, предоставляющего

государственную услугу)

от _______________________________

(наименование юридического

лица - заявителя, юридический

адрес, почтовый адрес, телефон;

Ф.И.О. физического лица -

заявителя, паспортные

данные, адрес)

ЗАЯВЛЕНИЕ

о выдаче разрешения на ввод в эксплуатацию

Прошу выдать разрешение на ввод в эксплуатацию объекта,

___________________________________________________________________________

(наименование и адрес объекта капитального строительства)

построенного, реконструированного на основании разрешения на

строительство от "__" ________________ г. N __________

Приложение

___________________________________________________________________________

(перечень документов, прилагаемых к заявлению)

_______________ ____________ ______________________

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Приложение N 5

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 22)

в ________________________________

(наименование уполномоченного

органа, предоставляющего

государственную услугу)

от _______________________________

(наименование юридического

лица - заявителя, юридический

адрес, почтовый адрес, телефон;

Ф.И.О. физического лица -

заявителя, паспортные

данные, адрес)

ЗАЯВЛЕНИЕ

о продлении срока действия разрешения на строительство

Прошу продлить срок действия разрешения на строительство

от "__" ____________________ г. N ______________ по объекту

___________________________________________________________________________

(наименование и адрес объекта капитального строительства)

на __________ месяца(ев).

В соответствии с разрешением на строительство от "__" ______________ г.

N _________________ работы начаты "__" ___________________ г. и выполняются

___________________________________________________________________________

(полное наименование подрядной организации, реквизиты договора подряда)

Необходимость продления разрешения на строительство

обусловлена следующими обстоятельствами: __________________________________

___________________________________________________________________________

(обоснование причин продления срока действия разрешения на строительство)

Приложение

___________________________________________________________________________

(перечень документов, прилагаемых к заявлению)

_______________ ____________ ______________________

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Приложение N 6

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 23)

в ________________________________

(наименование уполномоченного

органа, предоставляющего

государственную услугу)

от _______________________________

(наименование юридического

лица - заявителя, юридический

адрес, почтовый адрес, телефон;

Ф.И.О. физического лица -

заявителя, паспортные

данные, адрес)

ЗАЯВЛЕНИЕ

о внесении изменений в разрешение на строительство

Прошу внести изменения в разрешение на строительство

от "__" _________________ г. N _____________ по объекту ___________________

__________________________________________________________________________,

(наименование и адрес объекта капитального строительства)

в связи с ________________________________________________________________.

(указать причину и реквизиты документов, указанных в пунктах

1, 2, 3 части 21.10 статьи 51 Градостроительного кодекса

Российской Федерации)

Приложение

___________________________________________________________________________

(перечень документов, прилагаемых к заявлению)

_______________ ____________ ______________________

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Приложение N 7

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 24)

в ________________________________

(наименование уполномоченного

органа, предоставляющего

государственную услугу)

от _______________________________

(наименование юридического

лица - заявителя, юридический

адрес, почтовый адрес, телефон;

Ф.И.О. физического лица -

заявителя, паспортные

данные, адрес)

ЗАЯВЛЕНИЕ

о выдаче дубликата разрешения на строительство

или разрешения на ввод в эксплуатацию

Прошу выдать дубликат разрешения на ___________________________________

(строительство или ввод

в эксплуатацию)

от "__" ______________ г. N __________ по объекту _________________________

__________________________________________________________________________,

(наименование и адрес объекта капитального строительства)

в связи с ________________________________________________________________.

(указать причину)

_______________ ____________ ______________________

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Приложение N 8

к Административному регламенту

Федерального агентства воздушного

транспорта предоставления

государственной услуги по выдаче

разрешений на строительство и ввод

в эксплуатацию объектов аэропортов

и иных объектов авиационной

инфраструктуры (включая объекты

единой системы организации

воздушного движения), являющихся

объектами капитального

строительства (п. 25)

в ________________________________

(наименование уполномоченного

органа, предоставляющего

государственную услугу)

от _______________________________

(наименование юридического

лица - заявителя, юридический

адрес, почтовый адрес, телефон;

Ф.И.О. физического лица -

заявителя, паспортные

данные, адрес)

ЗАЯВЛЕНИЕ

об исправлении технических ошибок в разрешении

на строительство или разрешении на ввод в эксплуатацию

Прошу исправить техническую ошибку в разрешении на строительство (ввод

в эксплуатацию) от "__" ________________________ г. N __________ по объекту

___________________________________________________________________________

(наименование и адрес объекта капитального строительства)

в связи

___________________________________________________________________________

(указать причину)

Приложение

___________________________________________________________________________

(перечень документов, прилагаемых к заявлению)

_______________ ____________ ______________________

(должность) (подпись) (Ф.И.О.)

М.П.

Приказ от 22.07.2014 г. № 195 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО РЕГЛАМЕНТА ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УСЛУГИ ПО ВЫДАЧЕ РАЗРЕШЕНИЙ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ОБЪЕКТОВ АЭРОПОРТОВ И ИНЫХ ОБЪЕКТОВ

		

Приказ Минтранса РФ от 24 февраля 2011 г. N 63
"ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ АЭРОПОРТОВ И ПОРЯДКА ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ АЭРОПОРТОВ"

В соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. N 599 "О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 30, ст. 3836) приказываю:

Утвердить:

Методику расчета технической возможности аэропортов согласно приложению N 1 к настоящему приказу;

Порядок применения Методики расчета технической возможности аэропортов согласно приложению N 2 к настоящему приказу.

И.о. Министра

А.Н. Недосеков

Зарегистрировано в Минюсте РФ 5 апреля 2011 г.

Регистрационный N 20428

Приложение N 1
к приказу

Методика расчета технической возможности аэропортов

I. Исходные данные для расчета пропускной способности основных объектов аэропортов

1. Методика расчета технической возможности аэропортов (далее - Методика) разработана в соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. N 599 "О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 30, ст. 3836).

2. Исходные данные для расчета пропускной способности объектов аэропортов формируются на базе показателей технических возможностей объектов аэропорта, обеспечивающих обслуживание убывающих (прибывающих) пассажиров, грузов, воздушных судов (далее - ВС).

3. Для определения показателей технических возможностей объектов аэропорта отчетные данные обрабатываются с помощью методов математической статистики.

4. При отсутствии данных о фактических полных суточных и часовых объемах воздушных перевозок пассажиров, интенсивности движения ВС, данные показатели определяются расчетным способом как среднесуточные.

5. Значение среднесуточного объема пассажирских воздушных перевозок в аэропорту определяется по формуле:

Приказ от 24.02.2011 г. № 63 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ АЭРОПОРТОВ И ПОРЯДКА ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ВОЗМОЖНОСТИ АЭРОПОРТОВ"

		

Зарегистрировано в Минюсте России 9 октября 2015 г. N 39264

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 25 августа 2015 г. N 262

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АЭРОДРОМАМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ, РУЛЕНИЯ И СТОЯНКИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

В соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 1 (ч. I), ст. 25, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957; "Российская газета", 2015, N 153, N 154, N 156) и с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации приказываю:

Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов".

Министр

М.Ю.СОКОЛОВ

Утверждены

приказом Минтранса России

от 25 августа 2015 г. N 262

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА "ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АЭРОДРОМАМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ, РУЛЕНИЯ И СТОЯНКИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

I. Общие положения

1.1. Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (далее - Правила) разработаны в соответствии со статьей 48 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 1 (ч. I), ст. 25, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957; "Российская газета", 2015, N 153, N 154, N 156) устанавливают требования, предъявляемые к гражданским аэродромам, обязательные для выполнения лицами, эксплуатирующими указанные аэродромы.

1.2. В настоящих Правилах используются термины и определения, которые приведены в приложении N 1 к настоящим Правилам.

II. Класс и физические характеристики аэродромов

2.1. Класс аэродрома, имеющего одну взлетно-посадочную полосу (далее - ВПП), определяется классом ВПП.

2.2. Класс аэродромов, имеющих две или более ВПП, определяется классом взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием (далее - ИВПП), а при ее отсутствии - грунтовой взлетно-посадочной полосы (далее - ГВПП), имеющей наибольшую длину.

2.3. Класс ВПП определяется длиной ВПП в соответствии с классификацией, приведенной в приложении N 2 к настоящим Правилам.

2.4. Летная полоса (далее - ЛП), включающая как оборудованную, так и необорудованную ВПП, должна простираться за каждым концом ВПП или за концевой полосой торможения (далее - КПТ), если она предусмотрена, на расстояние не менее 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 60 м для ВПП класса Е.

2.5. ЛП, включающая оборудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:

150 м для ВПП классов А, Б, В, Г;

75 м для ВПП классов Д и Е.

2.6. Летная полоса, включающая необорудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:

80 м для ВПП классов А и Б;

70 м для ВПП класса В;

65 м для ВПП класса Г;

55 м для ВПП класса Д;

40 м для ВПП класса Е.

2.7. Часть ЛП, которая включает оборудованную или необорудованную ВПП, расположенная по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП), должна быть спланирована и подготовлена таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывании за пределы ВПП.

Спланированная часть ЛП должна простираться от оси ВПП на расстояние не менее:

80 м для ВПП классов А и Б;

70 м для ВПП класса В;

65 м для ВПП класса Г;

55 м для ВПП класса Д;

40 м для ВПП класса Е.

Спланированная часть ЛП для грунтовых необорудованных аэродромов должна простираться от оси ГВПП на расстояние не менее:

50 м для ГВПП класса Г;

25 м для ГВПП классов Д и Е.

2.8. Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями элементов аэродрома (ИВПП, обочинами, рулежными дорожками, КПТ) должна располагаться на одном уровне с ними.

2.9. Часть ЛП, расположенная перед порогом ИВПП, должна быть укреплена на ширину не менее ширины ИВПП с целью предотвращения эрозии от струй газов воздушных судов (далее - ВС) и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВПП на расстояние не менее:

75 м для ИВПП класса А;

50 м для ИВПП классов Б и В;

30 м для ИВПП классов Г и Д.

До реконструкции существующих ИВПП допускается укрепление, ширина которого уменьшается до 2/3 ширины ИВПП у конца укрепления.

2.10. В пределах спланированной части ЛП не должно быть никаких объектов, за исключением объектов, имеющих легкую и ломкую конструкцию, которые по своему функциональному назначению должны находиться на этой части ЛП (визуальные средства, контрольная антенна курсового радиомаяка, уголковые отражатели посадочного радиолокатора (далее - ПРЛ)). На спланированной части ЛП не должны находиться подвижные объекты (аэродромно-эксплуатационная и другая техника) во время использования ВПП для взлета или посадки. Временные препятствия на летной полосе приведены в приложении N 3 к настоящим Правилам.

2.11. В пределах от границы спланированной части до границы ЛП не должно быть объектов, кроме тех, функциональное назначение которых требует их размещения вблизи ВПП и не допускает размещения в ином месте.

2.12. Ширина ВПП должна быть по всей длине постоянной и не менее:

60 м для ВПП класса А;

45 м для ВПП класса Б;

42 м для ВПП класса В;

35 м для ВПП класса Г;

28 м для ВПП класса Д;

21 м для ВПП класса Е.

Для ИВПП класса А, предназначенных для эксплуатации ВС с размахом крыла до 75 м и колеей по внешним авиашинам до 10,5 м и меньших размеров, минимальную ширину ВПП допускается принимать равной 45 м. Укрепленные обочины должны быть предусмотрены такой ширины, чтобы расстояние от оси ИВПП до внешних кромок каждой из обочин было не менее 30 м.

Укрепленные обочины должны иметь сопоставимые с ИВПП уклоны и выдерживать нагрузку, создаваемую самолетом при выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, или нагрузку наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по обочине.

2.13. При отсутствии РД, примыкающей к концевому участку ИВПП, или при ее недостаточной прочности для разворота ВС должно предусматриваться уширение ИВПП слева или справа от нее. Ширина ИВПП в местах уширения должна быть не менее:

75 м для ИВПП классов А, Б, В;

45 м для ИВПП классов Г и Д.

2.14. В документах аэронавигационной информации для каждой ВПП должен быть приведен продольный профиль ВПП с указанием фактических уклонов.

2.15. Свободная зона (далее - СЗ) должна начинаться (при ее наличии) в конце располагаемой дистанции разбега и ее длина не должна превышать половины этой дистанции.

2.16. Свободная зона должна простираться на расстояние не менее 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП.

2.17. Поверхность СЗ не должна выступать над условной плоскостью, имеющей восходящий уклон на 1,25%, при этом нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:

перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

проходящая через точку, расположенную на осевой линии ВПП в конце располагаемой дистанции разбега.

В некоторых случаях, при определенных поперечных и продольных уклонах ВПП, обочин или ЛП нижняя граница плоскости свободной зоны может оказаться ниже поверхности ВПП, обочины или ЛП. Рельеф, который располагается за концом ЛП над плоскостью СЗ, но ниже уровня ЛП, может не планироваться.

2.18. Характеристики продольных уклонов той части свободной зоны, ширина которой не менее ширины ВПП, к которой она примыкает, должны быть сопоставимы с уклонами ВПП, если средний уклон СЗ незначительный или является восходящим. При незначительном (сопоставимом с уклоном ВПП) или восходящем среднем уклоне СЗ не допускаются резкие изменения восходящих уклонов свободной зоны. Отдельные понижения местности, канавы, пересекающие СЗ, не исключаются.

2.19. На поверхности свободной зоны не допускается наличие препятствий. Расположенные по функциональному назначению объекты в пределах свободной зоны должны иметь легкую и ломкую конструкцию.

2.20. КПТ должна иметь ту же ширину, что и ВПП, к которой она примыкает.

Необходимость устройства КПТ и длина КПТ определяются с учетом местных условий и экономической целесообразности.

2.21. КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета выдержать нагрузку, создаваемую самолетом, не вызывая повреждения его конструкции.

2.22. В целях определения минимальных параметров: ширины РД, обочин РД, удаления РД от препятствий - для каждой РД должны быть установлены индексы самолетов, эксплуатируемых на данных РД аэродрома. Индекс самолета устанавливается по размаху крыла и колее шасси по внешним авиашинам в соответствии с таблицей 1, приведенной в приложении N 4 к настоящим Правилам.

2.23. Ширина РД должна быть не менее:

7,0 м для ВС индекса 1;

10,0 м для ВС индекса 2;

13,0 м для ВС индекса 3;

17,0 м для ВС индекса 4 (14 м для самолетов с индексом 4 при колее шасси по внешним авиашинам до 7,5 м);

19,0 м для ВС индекса 5;

22,5 м для ВС индексов 6, 7 (18 м для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 9,5 м; 21 м при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м).

2.24. С двух сторон РД, предназначенных для руления самолетов с индексом 4, 5, 6 или 7, должны быть предусмотрены обочины (для РД с покрытием - укрепленные обочины). Общая ширина РД и обочин должна быть не менее:

27,0 м для ВС индекса 4;

29,0 м для ВС индекса 5;

40,5 м для ВС индексов 6, 7 (31 м для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних двигателей до 27 м; 39 м для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м).

2.25. Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями должно быть не менее:

21,5 м для ВС индекса 1;

26,0 м для ВС индексов 2, 3;

35,5 м для ВС индексов 4, 5;

47,5 м для ВС индекса 6;

57,5 м для ВС индекса 7.

Указанные расстояния не относятся к путям руления ВС на перроне.

2.26. Расстояние между осевыми линиями параллельных РД с искусственными покрытиями и без искусственного покрытия должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 2 приложения N 4 к настоящим Правилам.

2.27. Радиус закругления искусственного покрытия РД в месте примыкания к искусственному покрытию ВПП должен быть не менее, м:

10 для ВС индекса 1;

20 для ВС индекса 2;

30 для ВС индекса 3;

50 для ВС индексов 4, 5, 6, 7.

В случае, если поворот самолета с РД осуществляется только в одну сторону, то устройство закругления с другой стороны РД не предусматривается.

2.28. Расстояние между осевой линией маршрута руления на перроне и неподвижными препятствиями должно быть не менее:

16,0 м для ВС индекса 1;

22,0 м для ВС индексов 2, 3;

28,5 м для ВС индексов 4, 5;

40,0 м для ВС индекса 6;

47,5 м для ВС индекса 7.

В случае, если в качестве маршрута руления на перроне используется РД аэродрома, примыкающая на определенном протяжении к перрону, расстояние между осевой линией маршрута руления должно быть увеличено в соответствии с пунктом 3.26 настоящих Правил.

2.29. Аэродром должен иметь ограждение по всему периметру.

2.30. Искусственные покрытия должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении и стоянке воздушных судов, для которых они предназначены.

2.31. Для каждых ИВПП, РД, а также перрона и места стоянки (далее - МС) должна быть определена несущая способность искусственных покрытий.

2.32. Несущая способность искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации воздушных судов с массой более 5700 кг, должна определяться держателем сертификата по методу "Классификационное число воздушного судна - классификационное число покрытия" (далее метод ACN-PCN) с представлением следующих данных:

классификационное число покрытия (далее - PCN);

тип покрытия;

категория прочности основания;

категория максимально допустимого давления в пневматике;

метод оценки.

Допускается указывать значения PCN, применение которых ограничено конкретным сезоном года с указанием сроков действия данного ограничения.

Метод ACN-PCN представления данных о прочности искусственных покрытий указан в приложении N 5 к настоящим Правилам.

Классификационные числа воздушных судов (далее - ACN) рассчитываются по стандартным программам и указываются в руководстве по летной эксплуатации воздушного судна (далее - РЛЭ) изготовителем воздушных судов. При отсутствии в РЛЭ значений ACN воздушного судна допускается использовать значения, указанные в сборниках аэронавигационной информации (далее - AIP).

2.33. Воздушные суда могут эксплуатироваться на покрытиях без ограничения массы и/или интенсивности, если PCN не ниже ACN.

Если значения PCN менее значений ACN, необходимо вводить ограничения по массе и/или интенсивности движения ВС согласно критериям, указанным в приложении N 6 к настоящим Правилам.

2.34. При введении на аэродроме ограничений в части массы и/или интенсивности движения ВС, а также сроков действия значений PCN (на летний и (или) зимний период), они должны быть отражены в руководстве по эксплуатации аэродрома (далее - РЭА) и сборнике аэронавигационной информации.

2.35. Данные о несущей способности искусственных покрытий, предназначенных для использования ВС с массой 5700 кг и менее, должны включать:

максимально допустимую массу ВС;

максимально допустимое давление в пневматиках.

2.36. Укрепленные обочины ИВПП и РД должны выдерживать нагрузку, создаваемую самолетом при выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, или нагрузку наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по ним.

2.37. На поверхности ИВПП не должно быть:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

оголенных стержней арматуры;

уступов высотой более 25 мм между кромками соседних плит и кромками трещин;

наплывов мастики высотой более 15 мм;

выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;

сколов кромок плит и трещин шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;

волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков);

участков шелушения поверхности покрытий глубиной более 25 мм; замкнутых понижений поверхности покрытия, заполняемых водой длиной более 10 м, расположенных на пути движения опор ВС.

2.38. Для ИВПП аэродромов классов А, Б, В аэропортов, открытых для международных полетов, должна быть определена обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R). Значение R для этих ИВПП должно быть не менее 2.

Проверка ровности (заключение о ровности) ИВПП осуществляется на вновь построенных (регистрируемых) аэродромах и на существующих аэродромах после реконструкции (капитального ремонта) на них ИВПП.

2.39. На ВПП без искусственного покрытия не должно быть:

колеи от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

неспланированных участков, на которых скапливается вода после осадков или таяния снега;

отдельных неровностей в виде выбоин и впадин грунта, которые могут оказать влияние на управляемость воздушного судна или привести к поломке шасси;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей воздушных судов;

неровностей поверхности просветом более 100 мм под трехметровой рейкой, укладываемой вдоль ВПП в зоне прохода опор ВС;

мезонеровностей поверхности, превышающих величины: i5 = 0,030, i10 = 0,022, i20 = 0,015.

2.40. На поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков ЛП, примыкающих к торцам ИВПП, КПТ с искусственным покрытием не должно быть:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

оголенных стержней арматуры;

уступов высотой более 30 мм между кромками соседних плит и кромками трещин;

наплывов мастики высотой более 15 мм;

выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;

сколов кромок плит и трещин шириной более 30 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;

волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 30 мм по пути движения опор ВС;

участков шелушения поверхности покрытий глубиной более 30 мм.

2.41. На грунтовой поверхности РД, перрона, участков ЛП, примыкающих к концам ВПП, не должно быть:

колеи от колес воздушных судов глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;

неспланированных участков, на которых застаивается вода после выпавших осадков или при таянии снега;

посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей воздушных судов.

2.42. На укрепленных обочинах ИВПП и РД не должно быть:

посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;

оголенных стержней арматуры;

уступов поверхности высотой более 50 мм.

2.43. На грунтовых обочинах ГВПП и РД не должно быть:

посторонних предметов, которые могут попасть в двигатели судов;

неспланированных участков, участков с неуплотненным грунтом, которые в значительной степени увеличивают риск повреждения воздушного судна при выкатывании его с РД или ГВПП.

III. Препятствия

Приказ от 25.08.2015 г. № 262 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АЭРОДРОМАМ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ВЗЛЕТА, ПОСАДКИ, РУЛЕНИЯ И СТОЯНКИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ"

		

Зарегистрировано в Минюсте России 15 июля 2016 г. N 42886

МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ

от 30 мая 2016 г. N 1762

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ И ВЕРТОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ФОРМЫ СВИДЕТЕЛЬСТВА О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ ИЛИ ВЕРТОДРОМА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ВЫДАВАЕМОГО ПРИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ, И ПОРЯДКА ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ, ВЕРТОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В соответствии со статьями 41 и 49 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 1, ст. 25, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1, ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29, ст. 3418, N 30, ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30, ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53, ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30, ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29, ст. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1, ст. 82) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые:

Правила государственной регистрации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации;

форму свидетельства о государственной регистрации аэродрома экспериментальной авиации или вертодрома экспериментальной авиации Российской Федерации, выдаваемого при государственной регистрации;

Порядок допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации, вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации.

2. Аэродромы экспериментальной авиации, зарегистрированные в Государственном реестре аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации, включить в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра Богинского А.И.

Министр

Д.В.МАНТУРОВ

Утверждены

приказом Минпромторга России

от 30 мая 2016 г. N 1762

ПРАВИЛА ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ И ВЕРТОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

I. Общие положения

1. Правила государственной регистрации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации (далее - Правила) устанавливают порядок государственной регистрации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации (далее - аэродромы или вертодромы), выдачи и прекращения действия свидетельства о государственной регистрации аэродрома экспериментальной авиации или вертодрома экспериментальной авиации Российской Федерации (далее - свидетельство о государственной регистрации), предоставления сведений из Государственного реестра аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации (далее - Государственный реестр).

2. Государственной регистрации подлежат аэродромы и вертодромы, допущенные к эксплуатации в экспериментальной авиации при базировании на них организаций экспериментальной авиации - юридических лиц, имеющих летно-испытательные подразделения и установленные законодательством Российской Федерации лицензии на право осуществления видов деятельности, связанных с выполнением работ и оказанием услуг по разработке, производству, испытаниям авиационной техники, и осуществляющих полеты воздушных судов экспериментальной авиации.

3. Организации экспериментальной авиации, имеющей аэродром или вертодром на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, и организующей его эксплуатацию (далее - эксплуатант аэродрома или вертодрома), после занесения аэродрома или вертодрома в Государственный реестр выдается свидетельство о государственной регистрации.

II. Порядок регистрации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации

4. Для внесения аэродрома или вертодрома в Государственный реестр и получения свидетельства о его государственной регистрации эксплуатант аэродрома или вертодрома направляет в Минпромторг России следующие документы:

заявление о государственной регистрации аэродрома или вертодрома (далее - заявление);

документы или их заверенные копии, подтверждающие право эксплуатанта аэродрома или вертодрома на эксплуатацию аэродрома или вертодрома на правах собственника аэродрома или вертодрома, на условиях аренды или на ином законном основании.

5. В заявлении указываются:

запрашиваемое действие (регистрация аэродрома или вертодрома, внесение изменений в данные об аэродроме или вертодроме в Государственный реестр, выдача дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома);

наименование аэродрома или вертодрома;

наименование эксплуатанта аэродрома или вертодрома, адрес его местонахождения, почтовый адрес и адрес электронной почты, его телефон и факс;

основные технические характеристики аэродрома или вертодрома, содержащие следующие сведения:

наименование аэродрома или вертодрома;

радиопозывной на частоте 124,0 МГц;

геодезические координаты контрольной точки аэродрома или вертодрома (далее - КТА (КТВ) (с точностью до секунды);

расположение КТА (КТВ) относительно населенных пунктов (характерных ориентиров);

абсолютная высота КТА (КТВ) (в метрах);

класс аэродрома или вертодрома;

категория метеоминимума аэродрома или вертодрома;

количество и размеры искусственной и/или грунтовой взлетно-посадочных полос в метрах, тип покрытия, толщина покрытия в сантиметрах, классификационное число покрытия PCN;

количество и размеры магистральных рулежных дорожек (в метрах), их тип покрытия, толщина покрытия (в сантиметрах), классификационное число PCN;

количество и размеры мест стоянок (в метрах), их тип покрытия, толщина покрытия (в сантиметрах), классификационное число покрытия PCN;

допущенные к эксплуатации на аэродроме или вертодроме типы (классы) воздушных судов (днем, ночью);

емкость аэродрома или вертодрома по типам воздушных судов;

старший авиационный начальник аэродрома или вертодрома (должность, фамилия, имя, отчество, его контактные данные (телефон, факс, адрес электронной почты).

6. Заявитель обеспечивает достоверность представленных им сведений.

7. Заявление и прилагаемые к нему документы принимаются Минпромторгом России по описи, копия которой с отметкой о дате приема указанных заявления и документов вручается заявителю или направляется ему заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

8. В случае, если заявление о государственной регистрации оформлено с нарушением требований, установленных пунктами 4 и 5 настоящих Правил, и (или) документы представлены не в полном объеме, в течение 5 рабочих дней со дня приема заявления о государственной регистрации Минпромторг России отправляет заявителю заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении о необходимости устранения в течение 30 календарных дней с момента получения уведомления выявленных нарушений и (или) представления дополнительных документов.

9. В случаях, предусмотренных пунктом 8 настоящих Правил, срок принятия решения о государственной регистрации или об отказе в государственной регистрации, указанный в пункте 8, исчисляется со дня поступления в Минпромторг России надлежащим образом оформленного заявления о государственной регистрации с устраненными недостатками и прилагаемыми к нему документами в полном объеме.

В случае непредставления заявителем в течение 30 календарных дней надлежащим образом оформленного заявления о государственной регистрации с устраненными недостатками и (или) прилагаемых к нему документов ранее представленное заявление о государственной регистрации с приложением подлежат возврату заявителю.

10. Департамент авиационной промышленности Минпромторга России в течение 30 календарных дней со дня получения заявления и прилагаемых к нему документов:

проверяет полноту и правильность оформления документов и анализирует сведения, содержащиеся в них;

подготавливает в установленном порядке проект приказа о регистрации (отказе в регистрации) аэродрома или вертодрома;

вносит данные об аэродроме или вертодроме в Государственный реестр;

выдает (отказывает в выдаче) эксплуатанту аэродрома или вертодрома свидетельство о государственной регистрации аэродрома или вертодрома в срок до 3 рабочих дней с даты внесения данных об аэродроме или вертодроме в Государственный реестр.

11. Основанием для отказа в регистрации аэродрома или вертодрома является наличие в представленном заявлении о государственной регистрации и (или) прилагаемых к нему документах недостоверной и (или) искаженной информации.

12. Государственный реестр содержит следующие сведения:

название аэродрома или вертодрома;

данные о собственнике аэродрома или вертодрома;

данные об эксплуатанте аэродрома или вертодрома;

регистрационный номер;

дата и номер приказа Минпромторга России о государственной регистрации аэродрома или вертодрома;

дата и номер приказа Минпромторга России об исключении аэродрома или вертодрома из Государственного реестра.

13. В случае изменений характеристик аэродромов или вертодромов, указанных в приложении к Государственному реестру, смене или изменении данных об эксплуатанте или собственнике аэродрома или вертодрома без изменения его предназначения (статуса), эксплуатант аэродрома (вертодрома) обязан в течение 30 календарных дней с момента возникновения изменений представить в Минпромторг России заявление с приложением документов, подтверждающих указанные изменения.

14. Для получения дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома эксплуатант аэродрома или вертодрома подает заявление в Минпромторг России с указанием причин выдачи дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома (порча, утрата соответствующего свидетельства, израсходование граф для отметки изменений).

Выдача дубликата свидетельства о государственной регистрации осуществляется Минпромторгом России в срок до 5 рабочих дней с момента получения заявления о выдаче дубликата свидетельства о государственной регистрации аэродрома или вертодрома.

На дубликате свидетельства о государственной регистрации аэродрома (вертодрома) в левом верхнем углу делается надпись "Дубликат".

Ранее выданное свидетельство о государственной регистрации (при наличии) сдается в Минпромторг России.

III. Порядок исключения аэродрома или вертодрома из Государственного реестра

15. Исключение аэродрома или вертодрома из Государственного реестра с изъятием свидетельства о государственной регистрации производится на основании решения Минпромторга России в случаях:

изменения предназначения (статуса) аэродрома или вертодрома;

закрытия аэродрома или вертодрома.

Приказ Минпромторга России об исключении аэродрома или вертодрома из Государственного реестра доводится до эксплуатанта аэродрома или вертодрома и федерального государственного унитарного предприятия "Центр аэронавигационной информации".

IV. Доступ к сведениям, содержащимся в Государственном реестре

16. Доступ к сведениям, содержащимся в Государственном реестре, обеспечивается путем предоставления указанных сведений по запросам заинтересованных лиц.

17. Предоставление сведений, содержащихся в Государственном реестре, по межведомственным запросам государственных органов, органов местного самоуправления, в том числе с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия и подключаемых к ней региональных систем межведомственного электронного взаимодействия, а также по запросам заинтересованных лиц осуществляется Минпромторгом России в срок не более 5 рабочих дней со дня поступления в Минпромторг России соответствующего запроса.

18. Сведения, содержащиеся в Государственном реестре, предоставляются безвозмездно.

Утверждена

приказом Минпромторга России

от 30 мая 2016 г. N 1762

Форма

МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СВИДЕТЕЛЬСТВО

о государственной регистрации аэродрома (вертодрома)

экспериментальной авиации Российской Федерации

______________________________________________________

(наименование аэродрома (вертодрома)

Регистрационный номер аэродрома (вертодрома) __________________________

Наименование аэродрома (вертодрома) ___________________________________

Местонахождение аэродрома (вертодрома) ________________________________

Собственник аэродрома (вертодрома) ____________________________________

Эксплуатант аэродрома (вертодрома) ____________________________________

На аэродроме (вертодроме) базируются воздушные суда ___________________

Настоящим удостоверяется, что аэродром (вертодром) ____________________

наименование

___________________________________________

аэродрома (вертодрома)

состоит в Государственном реестре аэродромов экспериментальной авиации

и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации.

Основание для выдачи Свидетельства:

приказ Минпромторга России от __________ N _______;

_____________________________________ ____________________________________

"__" __________ 20__ г.

М.П.

Отметки об изменении данных об эксплуатанте и/или собственнике

аэродрома (вертодрома) ____________________________________________________

___________________________________________________________________________

_____________________________________ ____________________________________

"__" __________ 20__ г.

М.П.

Отметки об изменении данных об эксплуатанте и/или собственнике

аэродрома (вертодрома) ____________________________________________________

___________________________________________________________________________

_____________________________________ ____________________________________

"__" __________ 20__ г.

М.П.

Утвержден

приказом Минпромторга России

от 30 мая 2016 г. N 1762

ПОРЯДОК ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ, ВЕРТОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

I. Общие положения

1. Настоящий порядок допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации (далее - Порядок) разработан в соответствии со статьей 49 Воздушного кодекса Российской Федерации и устанавливает процедуры, предусмотренные при допуске к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации и вертодромов экспериментальной авиации, продлении, приостановке или прекращении действия допуска.

2. Допуску к эксплуатации в экспериментальной авиации подлежат аэродромы и вертодромы, на которых базируются организации экспериментальной авиации - юридические лица, имеющие летно-испытательные подразделения и установленные законодательством Российской Федерации лицензии на право осуществления видов деятельности, связанных с выполнением работ и оказанием услуг по разработке, производству, испытаниям авиационной техники, и осуществляющие полеты воздушных судов экспериментальной авиации.

Организация экспериментальной авиации, имеющая аэродром или вертодром на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании и организующая его эксплуатацию (далее - эксплуатант аэродрома (вертодрома), осуществляет подготовку аэродрома (вертодрома) и инициирует его проверку на допуск к эксплуатации.

II. Допуск к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации, вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации

3. Допуск к эксплуатации аэродрома или вертодрома осуществляется на срок не более 5 лет.

4. Запрещается эксплуатация аэродрома или вертодрома с истекшим сроком действия допуска его к эксплуатации.

5. Для допуска аэродрома или вертодрома к эксплуатации эксплуатант аэродрома или вертодрома направляет в Минпромторг России следующие документы:

заявление о допуске (продлении срока действия допуска) к эксплуатации аэродрома или вертодрома (далее - заявление), включающее в себя наименование аэродрома или вертодрома, сведения об аэродроме или вертодроме (местонахождение аэродрома (вертодрома), наличие и состояние взлетно-посадочных полос (далее - ВПП), радиотехническое и светотехническое оборудование), типы воздушных судов, которые базируются или их базирование предусматривается на данном аэродроме или вертодроме;

комплект доказательной документации (приложение N 1), подтверждающий соответствие аэродрома или вертодрома требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации, утвержденных приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. N 1215 "Об утверждении нормативных методических документов, регулирующих функционирование и эксплуатацию аэродромов экспериментальной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 5 апреля 2010 г., регистрационный N 16822), Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации, расположенных на акватории (приложение N 2), Норм годности к эксплуатации вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации (приложение N 3) соответственно (далее - Нормы годности), с актом обследования аэродрома или вертодрома (приложение N 4).

6. Заявление и прилагаемые к нему документы принимаются по описи, копия которой с отметкой о дате приема указанных заявления и документов в день приема вручается эксплуатанту аэродрома или вертодрома или направляется ему заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

7. В случае, если заявление оформлено с нарушением требований, установленных пунктом 5 настоящего Порядка, и (или) документы, указанные в пункте 5 настоящего Порядка, представлены не в полном объеме, в течение пяти рабочих дней со дня приема заявления Департамент авиационной промышленности вручает заявителю уведомление о необходимости устранения в тридцатидневный срок выявленных нарушений и (или) представления документов, которые отсутствуют, или направляет такое уведомление заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении.

8. В случаях, предусмотренных пунктом 7 настоящего Порядка, срок принятия Минпромторгом России решения о допуске аэродрома или вертодрома к эксплуатации исчисляется со дня поступления надлежащим образом оформленного заявления и в полном объеме прилагаемых к нему документов, соответствующих требованиям настоящего Порядка. В случае непредставления заявителем в тридцатидневный срок надлежащим образом оформленного заявления о допуске аэродрома или вертодрома к эксплуатации и (или) в полном объеме прилагаемых к нему документов ранее представленное заявление и прилагаемые к нему документы подлежат возврату эксплуатанту аэродрома или вертодрома.

9. Департамент авиационной промышленности Минпромторга России в течение 45 календарных дней со дня получения заявления и прилагаемых к нему документов:

проверяет полноту и правильность оформления документов и анализирует сведения, содержащиеся в них;

подготавливает проект приказа Минпромторга России о проведении проверки аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации на предмет его соответствия Нормам годности и образовании комиссии для проведения указанной проверки;

на основании акта проверки подготавливает проект приказа о допуске к эксплуатации аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации либо об отказе в допуске к эксплуатации аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации;

направляет эксплуатанту аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации копию приказа о допуске (об отказе в допуске) к эксплуатации аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации.

10. Проверка аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации на соответствие требованиям Норм годности производится на основании заявления эксплуатанта аэродрома или вертодрома или по решению Минпромторга России.

11. Комиссию по проверке аэродрома или вертодрома возглавляет председатель, назначенный приказом Минпромторга России.

12. В ходе работы комиссия устанавливает соответствие характеристик, параметров и оборудования аэродрома или вертодрома требованиям Норм годности с оценкой соответствия:

класса аэродрома и физических характеристик аэродрома или вертодрома;

приаэродромной территории;

маркировки аэродромных покрытий (акватории), препятствий и объектов, светоограждения препятствий и объектов;

радиотехнического и светотехнического оборудования;

метеорологического обеспечения;

пунктов управления воздушным движением;

энергоснабжения и электрооборудования;

поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств.

13. По результатам работы комиссии оформляется акт проверки аэродрома или вертодрома (приложение N 5), который подписывается всеми членами комиссии и утверждается руководителем Департамента авиационной промышленности Минпромторга России.

14. При наличии недостатков, препятствующих допуску аэродрома или вертодрома к эксплуатации, акт проверки утверждается после устранения этих недостатков.

15. Аэродром или вертодром может быть допущен к эксплуатации при отступлении от требований Норм годности, если они компенсируются введением мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов. Для разработки предложений по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме могут привлекаться компетентные в данной области научные организации. По итогам их работы составляется заключение (приложение N 4), которое согласовывается руководителем привлекаемой научной организации и утверждается руководителем организации экспериментальной авиации - эксплуатанта аэродрома или вертодрома.

16. Аэродром или вертодром экспериментальной авиации считается годным к эксплуатации при условии:

соответствия аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации требованиям Норм годности;

выдачи заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на имеющиеся несоответствия и отступления от требований Норм годности.

17. Допуск аэродрома или вертодрома осуществляется в соответствии с приказом Минпромторга России о допуске его к эксплуатации. Информацию о допуске аэродрома или вертодрома эксплуатант аэродрома или вертодрома направляет в территориальные органы, осуществляющие организацию воздушного движения, а также органы, формирующие документы аэронавигационной информации.

18. Допуск к эксплуатации вновь построенного аэродрома или вертодрома, при изменении предназначения (статуса) аэродрома или вертодрома гражданской или государственной авиации на аэродром или вертодром экспериментальной авиации осуществляется в соответствии с настоящим Порядком.

19. При капитальном ремонте (реконструкции) аэродрома или вертодрома или при замене его оборудования, эксплуатация аэродрома или вертодрома временно ограничивается или прекращается. Решение об ограничении или прекращении эксплуатации аэродрома или вертодрома принимается Минпромторгом России на основании заявления эксплуатанта аэродрома или вертодрома. Информация о принятии такого решения направляется Минпромторгом России эксплуатанту аэродрома или вертодрома, территориальные органы, осуществляющие организацию воздушного движения, а также органы, формирующие документы аэронавигационной информации.

20. Допуск к эксплуатации аэродрома или вертодрома может быть восстановлен в соответствии с настоящим Порядком.

III. Продление срока действия допуска к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации или вертодромов экспериментальной авиации Российской Федерации

21. Продление срока действия допуска к эксплуатации аэродрома или вертодрома осуществляется в соответствии с настоящим Порядком для первоначального допуска аэродрома или вертодрома к эксплуатации.

Для аэродрома, имеющего статус аэродрома совместного базирования экспериментальной авиации и гражданской авиации, при наличии Свидетельства о государственной регистрации экспериментального аэродрома в Государственном реестре гражданских аэродромов и вертодромов Российской Федерации и Сертификата соответствия данного аэродрома требованиям, определенным Федеральными авиационными правилами, утвержденными приказом Минтранса России от 25 августа 2015 г. N 262 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 9 октября 2015 г., регистрационный N 39264), продление срока действия допуска к эксплуатации аэродрома воздушными судами экспериментальной авиации на срок действия указанных свидетельств проводится по заявлению эксплуатанта аэродрома с приложением акта обследования аэродрома (приложение N 4) приказом Минпромторга России на основании акта проверки аэродрома комиссией Минпромторга России (приложение N 5).

22. В случаях эксплуатации аэродрома или вертодрома экспериментальной авиации с временными ограничениями при проведении капитального ремонта или реконструкции, замены оборудования и при невозможности своевременного представления доказательной документации и проведения обследования аэродрома или вертодрома для эксплуатации его в полном объеме из-за задержки в проведении указанных работ, срок действия допуска к эксплуатации аэродрома или вертодрома с временными ограничениями может быть продлен до трех месяцев сверх установленного. При этом эксплуатант аэродрома или вертодрома направляет в Минпромторг России запрос на продление срока действия допуска к эксплуатации сверх установленного с указанием причины продления и возможности эксплуатации аэродрома или вертодрома сверх установленного срока.

23. Решение Минпромторга России о продлении действия допуска к эксплуатации сверх установленного срока оформляется приказом Минпромторга России и доводится до эксплуатанта аэродрома или вертодрома.

24. Эксплуатация аэродрома или вертодрома запрещается в случаях приостановления или прекращения действия допуска его к эксплуатации.

Приложение N 1

к Порядку допуска к эксплуатации

аэродромов экспериментальной авиации,

вертодромов экспериментальной авиации

Российской Федерации, утвержденному

приказом Минпромторга России

от 30 мая 2016 г. N 1762

Перечень доказательной документации

N п/п

Наименование документа

Кто подписывает/утверждает

Подтверждающие документы

1.

Акт обследования аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Комиссия/Руководитель организации

2.

Заключение о классе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации и прочности искусственных покрытий.

НИО/Руководитель НИО

3.

Таблица соответствия располагаемых дистанций взлетно-посадочных полос аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации (далее - ВПП).

Руководитель организации/-

акт обследования аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации и его элементов;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации (далее - ИПП).

4.

Таблица соответствия физических характеристик и дневной маркировки элементов аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации <*>.

Руководитель организации, комиссия/-

акт обследования аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации и его элементов;

исполнительная документация (проектная);

заключение о классе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации и прочности искусственных покрытий элементов;

отчет по геодезической съемке высотных объектов в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации;

ИПП.

5.

Таблица соответствия прочности и состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации <**>.

Руководитель организации, комиссия/-

акт обследования аэродрома (вертодрома) и его элементов;

заключение о классе аэродрома (вертодрома) и прочности искусственных покрытий элементов;

ИПП.

6.

Отчет по геодезической съемке высотных объектов в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

НИО

7.

Акт обследования препятствий в районе аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации:

- перечень препятствий:

- планы поверхностей ограничения препятствий:

внешней горизонтальной, внутренней горизонтальной и конической поверхностей;

поверхности захода на посадку, переходных поверхностей и поверхности взлета <***>;

- планы поверхностей ограничения препятствий для ВПП;

план поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки <***>;

- расчетные таблицы:

для внешней горизонтальной, внутренней горизонтальной и конической поверхностей;

для поверхностей ограничения препятствий захода на посадку, переходных поверхностей и поверхности взлета <***>;

для внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки <***>;

- критические препятствия (таблица);

- препятствия, подлежащие учету при определении максимальной взлетной массы воздушного судна (таблица):

- расчетная таблица для определения препятствий, возвышающихся над информационной поверхностью в направлении взлета <***>;

- препятствия, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы воздушного судна (таблица) <***>;

- минимальные безопасные высоты пролета препятствий (таблица) <****>.

-/Руководитель организации

8.

Таблица соответствия препятствий аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Руководитель организации, комиссия/-

9.

Таблица соответствия радиотехнического оборудования аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Руководитель организации/-

протоколы наземных проверок радиотехнических средств;

протокол проверки радиотехнических средств и пунктов управления полетами;

протоколы проверки светосигнального оборудования;

акты летных проверок радиотехнического оборудования аэродрома (вертодрома);

формуляры на радиомаячные системы;

удостоверения годности;

разрешения на эксплуатацию.

10.

Таблица соответствия радиотехнического оборудования и пунктов управления полетами аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации:

- размещение средств радиотехнического обеспечения;

- радиомаячная система <***>;

- радиотехническая система ближней навигации;

- оборудование системы посадки <***>;

- маркерный радиомаяк <***>;

- автоматический радиопеленгатор;

- радиолокационная система посадки;

- обзорный радиолокатор (в т.ч. вторичная радиолокация);

- радиовысотомер;

- радиолокационная станция обзора летного поля;

- азимутальный радиомаяк системы ВОР;

- дальномерный радиомаяк системы ДМЕ

Руководитель организации/-

типовая схема размещения;

протокол проверки радиотехнического оборудования аэродрома (вертодрома);

протоколы наземных проверок;

акты летной проверки;

документация на установку;

технические описания;

ИПП.

11.

Таблица соответствия светотехнического оборудования (для всех направлений посадки) аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Руководитель организации/-

акт наземной проверки;

акт летной проверки.

12.

Таблица соответствия метеорологического оборудования (для всех направлений посадки с указанием категории ВПП) аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Руководитель организации, начальник АМСГ/-

акт проверки метеооборудования.

13.

Таблица соответствия пунктов управления полетами аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации:

- пункты управления полетами;

- средства электросвязи;

- средства объективного контроля.

Руководитель организации/-

протокол проверки пунктов управления полетами;

протоколы наземной проверки;

акты летной проверки средств электросвязи;

ИПП.

14.

Таблица соответствия электроснабжения и электрооборудования аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Руководитель организации/-

акт проверки электроснабжения и электрооборудования.

15.

Таблица соответствия аварийно-спасательных и противопожарных средств аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации.

Руководитель организации, комиссия/-

акт проверки соответствия поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств.

16.

Заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов на аэродроме (вертодроме) экспериментальной авиации (при наличии отступлений от требований Норм - по каждой таблице соответствия)

Комиссия/Согласовывается с НИО/Утверждается руководителем организации

--------------------------------

<*> Оценка соответствия производится при вводе в эксплуатацию вновь

построенного аэродрома (вертодрома) экспериментальной авиации или отдельных

его элементов и после реконструкции как аэродрома (вертодрома)

экспериментальной авиации, так и его элементов.

<**> Определение прочности искусственных покрытий элементов аэродрома

(вертодрома) экспериментальной авиации производится при вводе в

эксплуатацию вновь построенного аэродрома (вертодрома) экспериментальной

авиации или отдельных элементов аэродрома (вертодрома) экспериментальной

авиации, в процессе его эксплуатации (не реже одного раза в пять лет), в

том числе после реконструкции (усиления).

<***> Для всех направлений взлета (посадки).

<****> Для всех направлений посадки и всех систем захода на посадку.

Руководитель организации экспериментальной авиации __________ _________

(эксплуатант аэродрома (вертодрома) (подпись) (Ф.И.О.)

экспериментальной авиации)

"__" __________ 20__ г.

Приложение N 2

к Порядку допуска к эксплуатации

аэродромов экспериментальной авиации,

вертодромов экспериментальной авиации

Российской Федерации, утвержденному

приказом Минпромторга России

от 30 мая 2016 г. N 1762

НОРМЫ ГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА АКВАТОРИИ (НГЭГ ЭА)

Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Приказ от 30.05.2016 г. № 1762 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ И ВЕРТОДРОМОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ФОРМЫ СВИДЕТЕЛЬСТВА О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ АЭРОДРОМА

		

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
СТРОИТЕЛЬСТВА, НОРМАТИВНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ В ТРАНСПОРТНОМ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ «ОРГТРАНССТРОЙ»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ГРУНТОВОГО
ОСНОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ПРОФИЛИРОВЩИКОМ ДС-97

МОСКВА 1978

Технологическая карта разработана отделом внедрения передовой технологии и организации строительства автодорог и аэродромов института «Оргтрансстрой» Министерства транспортного строительства (исполнитель Ф.А. Потанин).

I. Область применения

Технологическая карта разработана на основе методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации труда на объекте.

Настоящая технологическая карта применяется при окончательной планировке грунтового основания профилировщиком ДС-97 непосредственно перед устройством аэродромных покрытий.

До начала работ по окончательной планировке грунтового основания должны быть выполнены все предшествующие работы в соответствии с требованиями «Указаний по производству и приемке аэродромно-строительных работ» СН 121-73 (М., Стройиздат, 1974) и в том числе засыпка траншей водоотвода и инженерных сетей, а также работы по устройству временного водоотвода.

Земляные работы в выемках выполняют с недобором грунта на 5 - 8 см, а в насыпях - с пересыпкой на 5 - 8 см. При этом грунт в насыпях должен быть послойно уплотнен.

Для работы профилировщика в автоматическом режиме устанавливают копирную струну в соответствии с указаниями технологической карты «Установка копирных струн при устройстве оснований и покрытий аэродромов» (М., «Оргтрансстрой», 1978).

Во всех случаях применения настоящей технологической карты должна быть проведена привязка ее к конкретным условиям производства работ.

II. Указания по технологии производственного процесса

Краткое описание профилировщика

Профилировщик ДС-97 (рис. 1) является универсальной автоматизированной машиной, предназначенной для планировки земляного полотна автомобильных дорог или грунтового основания аэродромов, распределения и планировки грунтов, укрепленных вяжущими материалами при устройстве оснований, а также для чистовой планировки этих оснований.


Рис. 1. Профилировщик ДС-97:

1 - датчик уровня с копиром; 2 - укосина; 3 - натяжное колесо гусеницы; 4 - гидроцилиндр подъема ноги; 5 - нога рамы; 6 - погрузочный гидроцилиндр; 7 - узел привода фрезы; 8 - фреза; 9 - дверца фрезы; 10 - отвал фрезы; 11 - узел привода шнека; 12 - шнек; 13 - заслонка; 14 - отвал шнека; 15 - гидроцилиндр заслонки; 16 - уширитель отвала; 17 - гидроцилиндр отвала; 18 - проушина для подъема ноги; 19 - кожух привода гусеницы; 20 - датчик направления с копиром; 21 - регулировочная рукоятка датчика уровня; 22 - регулировочный винт фрезы; 23 - стопорный винт отвали шнека; 24 - механический индикатор уровня;25 - решетка платформы; 26 - топливный бак; 27 - бак рабочей жидкости; 28 - силовая установка; 29 - пульт управления; 30 - гидроцилиндр механизма поворота; 31 - стойка ноги; 32 - вилка стойки; 33 - гидромотор привода гусеницы; 34 - тяга механизма поворота

Техническая характеристика

Тип машины Самоходная на четырех

гусеничных тележках с

автоматической следящей

системой для контроля

курса и уровня

Мощность двигателя, л.с. 425

Число оборотов в минуту 2000

Рабочая скорость, м/мин 36

Транспортная скорость, м/мин 72

Масса, кг 40600

Ширина обрабатываемой полосы, м 8,5

Продольная база, м 9,15

Радиус поворота, м 45,5

Габаритные размеры, мм:

длина 12170

ширина 8880

Рабочие органы:

Число фрез 2

Число оборотов фрезы в минуту до 75

Число шнеков 2

Число оборотов шнека в минуту до 75

Число отвалов 4

Высота подъема и опускания фрез, шнеков,

отвалов, мм 250

Максимальное рабочее давление, кгс/см2 320

Источник питания Аккумуляторные

батареи 6 ТСТ

182 ЭМС

Напряжение тока питания электросистемы 24 В

Двигатель приводит в движение пять гидронасосов для привода гидромоторов гусениц и рабочих органов, а также гидроцилиндров поворота гусениц, подъема главной рамы, подъема рабочих органов, погрузочных гидроцилиндров и др.

Профилировщик оборудован автоматической системой выдерживания курса и стабилизации уровня. При работе на автоматическом режиме машина точно выдерживает направление и уровень, заданные копирной струной, установленной на одной стороне грунтового основания, так как профилировщик снабжен системой поперечной стабилизации уровня. Профилировщик имеет и ручное управление.

К главной раме профилировщика подвешены четыре рабочих органа, состоящих из двух половин каждый: фреза со стальными зубьями для рыхления и геликоидными лопастями шнека для перемещения и распределения грунта, отвал фрезы с грейдерными ножами для предварительной срезки и разравнивания грунта, шнек для равномерного распределения грунта и перемещения излишков грунта в различных направлениях и отвал шнека с грейдерными ножами для окончательной планировки грунта. В середине отвала шнека имеется окно для выброски грунта на питатель конвейера-перегружателя или на грунтовое основание.

Длина каждой половины рабочего органа - 4,2 м. К отвалу шнека при необходимости подвешивают удлинители отвала.

Фреза и шнек приводятся в движение автономными гидромоторами (по два мотора на каждый рабочий орган).

Все рабочие органы поднимаются и опускаются гидроцилиндрами (по три гидроцилиндра на каждый рабочий орган). Отвалы и фреза для точной установки по высоте имеют установочные винты и ограничители уровня.

Подготовительные работы

К подготовительным работам относятся восстановление продольных осей рядов и нивелировка грунтового основания, уборка посторонних предметов с полосы движения профилировщика, ограждение участка работ шлагбаумами и установка копирной струны. Их выполняют до начала работы профилировщика.

Установка профилировщика в рабочее положение

Машину устанавливают в начале участка на ровной и горизонтальной площадке. Если площадка имеет неровности, то сначала ее выравнивают профилировщиком.

При установке машины в рабочее положение выполняют следующие операции:

проверяют точность показаний механических индикаторов рабочих органов - фрезы, шнека, отвалов;

проверяют ровность режущей кромки грейдерных ножей отвала шнека;

устанавливают машину относительно продольной оси ряда;

устанавливают главную раму относительно поперечного уклона;

устанавливают профилировщик на струну.

Правильность показаний механических индикаторов рабочих органов проверяют в такой последовательности. Главную раму гидроцилиндрами ног поднимают в верхнее положение. Все рабочие органы - фрезу, шнек, отвалы - поднимают в верхнее положение заподлицо с нижними гранями боковых стенок главной рамы. Шнуром, натянутым между гранями боковых стенок рамы (поперек машины), поочередно проверяют положение всех рабочих органов. Низ рабочего органа должен находиться на линии шнура.

При таком положении рабочих органов все механические индикаторы (три на каждый рабочий орган) должны показывать «0». Если какой-нибудь индикатор показывает другой отсчет, то стрелку этого индикатора необходимо поставить на отсчет «0» (при этом следует проверить, не погнут ли шток индикатора. Если шток погнут, то следует его выправить, а стрелку индикатора поставить на «0»).

Ровность режущей кромки грейдерных ножей отвала шнека проверяют особо точно, так как отвалом шнека выполняют завершающую операцию - окончательную планировку грунтового основания.

Отвал шнека опускают примерно на 15 см и шнуром, натянутым вдоль отвала по режущей кромке грейдерных ножей, проверяют ее ровность. Если нижняя кромка грейдерных ножей не ровная, то, ослабив болты крепления, выравнивают ножи, а затем затягивают болты.

После этого отвал поднимают до уровня нижних граней боковых стенок главной рамы. Низ отвала должен быть параллельным горизонтальной плоскости главной рамы.

Для установки профилировщика относительно продольной оси ряда в нескольких метрах впереди машины и позади нее по оси профилируемого ряда забивают колышки, а между колышками натягивают шнур. Профилировщик устанавливают так, чтобы средняя подшипниковая подвеска фрезы и середина средней подвески отвала шнека точно находились на линии натянутого шнура.

Главную раму профилировщика относительно поперечного уклона грунтового основания устанавливают по двум копирным струнам, укрепленным по обеим сторонам машины. Если для работы профилировщика натянута одна струна, то дополнительно крепят струну с другой стороны машины на отрезке длиной примерно 30 м (два пролета между стойками). Плоскость, проходящая через линии струн, должна быть параллельна плоскости грунтового основания (то есть должна иметь проектный поперечный уклон).

Главную раму опускают в позицию, удобную для работы, Перед передней стенкой главной рамы поперек струн натягивают шнур, и линейкой замеряют расстояние от шнура до верха правого и левого углов главной рамы.

Гидроцилиндрами передних ног выравнивают главную раму так, чтобы расстояние от шнура до каждого угла передней стенки главной рамы стало одинаковым.

Затем шнур натягивают поперек струн у задней стенки главной рамы и задними гидроцилиндрами выравнивают углы задней стенки главной рамы относительно шнура.

При установке профилировщика на струну последовательно выполняют следующие операции:

на стороне машины, обращенной к копирной струне, на узлы стоек ног устанавливают консоли (рис. 2) в монтажные кронштейны так, чтобы наружные концы консолей не доходили до струны на 22 - 23 см. Монтажные гайки завинчивают, но не затягивают до конца;

к концу консоли прикрепляют поперечину, устанавливают тягу, слегка закрепляют ее на рулевом фитинге фланца вилки стойки и на фитинге поперечины;

устанавливают коробки датчиков с копирными стержнями выдерживания курса на передние концы поперечин, а коробки датчиков стабилизации уровня - на нижние концы подъемных винтов, подключают проводки к штепселям датчиков стабилизации уровня, расположенных в ногах стоек;


Рис. 2. Схема устройства консолей и датчиков:

1 - укосины (консоли); 2 - подъемный винт; 3 - тяга; 4 - датчик стабилизации уровня; 5 - поперечина; 6 - датчик выдерживания курса; 7 - копирные стержни датчиков

устанавливают выключатель питания панели рулевого управления и подъема в положение «Включено», рулевой переключатель - в положение «Вперед» и переключатели копирных стержней - в положение «Включено»;

при помощи подъемных винтов датчиков стабилизации уровня опускают (поднимают) главную раму в необходимое рабочее положение, медленно поднимают наружные концы консолей (передней, а потом задней) до тех пор, пока копирные стержни не придут в соприкосновение со струной и не погаснут сигнальные лампы подъема и опускания. После этого датчики стабилизации уровня будут в нулевом положении;

закрепляют монтажные гайки консолей и одновременно следят за тем, чтобы положение коробок датчиков не было изменено. Операцию регулировки датчиков повторяют;

регулируют положение датчиков выдерживания курса. Для этого ползун консоли выдвигают до тех пор, пока копирный стержень датчика не придет в контакт со струной и пока не погаснут сигнальные лампы рулевого управления;

устанавливают на круглой шкале системы поперечной стабилизации необходимый поперечный уклон, по истечении нескольких секунд, когда главная рама примет заданное положение по поперечному уклону, проверяют, соответствует ли превышение одного конца заднего отвала над другим, заданному уклону (проверяют шнуром, натянутым поперек струн, и измерительной линейкой или нивелиром).

Окончательная планировка грунтового основания

Окончательно грунтовое основание планируют непосредственно перед устройством покрытия с минимальным разрывом во времени по одному из следующих способов:

планировка грунтового основания без фрезерования грунта;

планировка грунтового основания с фрезерованием (разрыхлением) грунта.

Планировка грунтового основания без фрезерования грунта

Планировку по такому способу осуществляют в тех случаях, когда между земляными работами, выполненными в соответствии с требованиями «Указаний по производству и приемке аэродромно-строительных работ» СН 121-73, и планировкой грунтового основания нет длительного разрыва во времени.

При планировке грунтового основания без фрезерования грунта выполняют следующие операции:

планировку грунтового основания профилировщиком;

укатку грунтового основания катками.

Перед планировкой грунтового основания решают вопрос, куда сбрасывать лишний грунт - на стороны или на питатель конвейера-перегружателя (ДС-98).

Если грунт сбрасывают на питатель конвейера-перегружателя для погрузки его в транспортные средства, то на профилировщик навешивают конвейер-перегружатель, снимают заслонки центрального окна отвала шнека и переставляют звенья шнека на интенсивный выброс грунта (рис. 3), осмотром определяют, где находятся укороченные секции лопастей шнека (22,86 см) - на боковых концах шнека или в середине.

Если укороченные секции расположены на боковых концах, то поступают следующим образом:

секции лопастей (45,72 см) снимают с внутренних (центральных) концов шнека и устанавливают на боковые концы;


Рис. 3. Схема перестановки секций лопастей для центральной выгрузки грунта:

а - положение лопастей до перестановки секций; б - положение лопастей после перестановки секций; 1 - промежуток; 2 - укороченные секции 22,86 см; 3 - секции 45,72 см

укороченную секцию, снятую с бокового конца левого шнека, устанавливают на внутренний конец правого шнека, а укороченную секцию, снятую с бокового конца правого шнека, - на внутренний конец левого шнека.

Если укороченные секции расположены на внутренних концах шнеков, то их меняют местами.

Перестановка секций лопастей шнека будет способствовать более интенсивному выбросу лишнего грунта через центральное окно отвала шнека.

Для планировки грунтового основания рабочие органы профилировщика устанавливают в следующее положение (рис. 4).

Отвал фрезы поднимают. Отвал шнека по механическим индикаторам устанавливают так, чтобы режущая кромка грейдерных ножей была на проектной отметке грунтового основания.

Точную установку отвала шнека осуществляют при помощи установочных винтов, а затем крепят нижние ограничители.

Величину опускания отвала шнека по механическим индикаторам определяют по разности отметок низа боковых стенок главной рамы и грунтового основания (проектной отметки).

Отвал на проектную отметку можно установить также по забитым под отметки грунтового основания колышкам (у концов отвала). Отвал опускают режущей кромкой до уровня колышков, доводят установочными (регулировочными) винтами и крепят нижние ограничители.

Шнек устанавливают на 2 - 2,5 см выше режущей кромки отвала шнека.

Фрезу используют при плотных тяжелых грунтах. Ее опускают на проектную отметку основания, а затем поднимают на 0,5 - 1 см и крепят нижние ограничители.


Рис. 4. Схема установки рабочих органов при планировке грунтового основания без фрезерования грунта (размеры указаны в сантиметрах):

1 - главная рама; 2 - фреза; 3 - отвал фрезы; 4 - шнек; 5 - отвал шнека; 6 - линия (0 - 0) низа боковых стенок главной рамы; 7 - линия (А - А) проектных отметок верха грунтового основания

Показания механических индикаторов каждого рабочего органа следует запомнить, так как в процессе работы рабочие органы приходится поднимать в транспортное положение и снова опускать в рабочее положение по механическим индикаторам.

Для сброса лишнего грунта на питатель конвейера-перегружателя рычаги управления фрезой и шнеком переводят в позицию для перемещения грунта к середине ряда.

Сначала включают фрезу и шнек и прорабатывают грунт на месте а затем - гусеницы.

После обработки участка длиной 20 - 30 м проверяют отметки спрофилированного участка и поперечный уклон. Если необходимо, регулируют рабочие органы.

Если на поверхности грунтового основания заметны следы от зубьев фрезы или от геликоидных лопастей шнека, фрезу или шнек несколько поднимают.

Основание планируют, как правило, за один проход профилировщика на рабочей скорости 5 - 10 м/мин.

В процессе работы машинист профилировщика по механическим индикаторам наблюдает за положением рабочих органов, а через смотровые решетки - за правильной работой фрезы и шнека. Управляя фрезой и шнеком, машинист при необходимости перераспределяет грунт и только лишний грунт шнеком перемещает к середине и сбрасывает на питатель конвейера-перегружателя. При этом шнеком грунт не срезают, а только перемещают.

Перед отвалом шнека постоянно поддерживают валик грунта оптимального объема для заполнения впадин и интенсивной переброски лишнего грунта на питатель конвейера-перегружателя.

При значительном скоплении грунта у отвала шнека машинист снижает скорость движения профилировщика и увеличивает скорость вращения шнека. В то же время скорость вращения шнека не должна быть выше, чем это необходимо для интенсивной переброски грунта через центральное окно отвала шнека.

Оптимальную рабочую скорость профилировщика машинист устанавливает по числу оборотов двигателя и по показаниям манометров гидросистемы. Давление рабочей жидкости в гидросистеме не должно превышать 295 кгс/см2. Если давление превышает этот предел, машинист снижает число оборотов двигателя и уменьшает скорость движения профилировщика.

При точно выполненных земляных работах для окончательной планировки грунтового основания достаточно одного рабочего прохода профилировщика.

Если же после первого прохода профилировщика обнаружатся места с недостатком грунта, то на эти места вывозят необходимое количество грунта, разравнивают автогрейдером и повторно планируют весь участок (или его часть). Для этого рабочие органы профилировщика поднимают в транспортное положение, датчики выдерживания курса переставляют на противоположные концы поперечин (датчики выдерживания курса должны находиться на передних по ходу концах поперечин) и профилировщик на транспортной скорости возвращают к началу участка планировки.

Для повторного прохода отвал шнека и шнек опускают в такое же рабочее положение, как и при первом проходе, а фрезу и отвал фрезы поднимают.

Рабочий ход профилировщика осуществляют на рабочей скорости 15 - 20 м/мин в соответствии с показаниями манометров.

По окончании планировки грунтовое основание укатывают пневмокатками Д-627 за 2 - 3 прохода по одному следу.

Планировка грунтового основания с фрезерованием (разрыхлением) грунта

Основание с фрезерованием грунта планируют в случаях, когда по грунтовому основанию передвигался автотранспорт, грунтовое основание имеет значительные деформации и неравномерно уплотнено.

В процессе фрезерования, перераспределения и последующей укатки грунта создают равнопрочное грунтовое основание.

При планировке грунтового основания с фрезерованием грунта выполняют следующие операции:

«прочерчивание» (разметку) за первый проход профилировщика;

фрезерование грунта при обратном ходе;

распределение и планировку грунта;

уплотнение грунта катками;

чистовую (прецезионную) планировку грунтового основания;

укатку основания катками.

«Прочерчивание» осуществляют за первый проход профилировщика. Отвал шнека и фрезу устанавливают несколько выше отметки грунтового основания с таким расчетом, чтобы срезать бугры и выровнять вчерне поверхность грунтового основания.

«Прочерчиванием» выявляют, где необходимо срезать или досыпать грунт.

В места, где необходима досыпка грунта, вывозят грунт и разравнивают его автогрейдером или бульдозером.

Фрезеруют грунт на глубину 10 - 12 см при обратном ходе профилировщика.

Так как этот процесс наиболее энергоемкий, выполняют его только фрезой при поднятых остальных рабочих органах. Рабочую скорость выдерживают в пределах 10 - 15 м/мин.

Если давление в гидросистеме превышает 295 кгс/см2, снижают скорость движения. Если и после этого давление превышает указанный предел - уменьшают глубину зарезания фрезы.

В тех случаях, когда грунт необходимо увлажнять, воду распределяют через распределительную систему, дополнительно смонтированную на профилировщике. Норму розлива воды устанавливает представитель лаборатории.

Распределяют и планируют разрыхленный грунт с погрузкой лишнего грунта в транспортные средства за один проход профилировщика на рабочей скорости 5 - 10 м/мин.

Для выполнения операции отвал шнека устанавливают на отметку грунтового основания плюс запас на уплотнение катками, (величину запаса на уплотнение ориентировочно принимают для супесчаных грунтов 15 - 20 % толщины рыхлого слоя грунта, для суглинистых грунтов 25 - 30 %, величины запасов уточняют опытным путем), плюс запас на срезку грунта при чистовой планировке грунтового основания 0,5 - 1 см, шнек устанавливают на 2 - 2,5 см выше режущей кромки отвала шнека; фрезу и отвал фрезы поднимают в транспортное положение.

Для сброса лишнего грунта на питатель конвейера-перегружателя открывают заслонки центрального окна отвала шнека, а боковые окна шнека и дверцы фрезы закрывают.

Задачей этой операции является распределение, планировка грунта с дозировкой его по объему и сброс лишнего грунта. Поэтому стремятся к тому, чтобы наиболее эффективно распределить грунт и только излишки его сбросить на конвейер-перегружатель.

Уплотняют грунт сразу же после прохода профилировщика катками ДУ-31 (Д-267), ДУ-29 (Д-624) на пневматических шинах. При этом минимальный фронт работы должен быть не менее: для самоходных катов - 25 м, для полуприцепных - 150 - 200 м.

Укатку начинают от краев ряда с постепенным приближением к середине и перекрытием следов на 30 - 50 см.

Ориентировочное число проходов катка по одному следу - 4 - 5, окончательное уточняют на месте работ пробной укаткой.

Первые два прохода катков по одному следу делают на минимальной скорости. При последующих проходах скорость движения катков повышают до 12 - 15 км/ч.

Если катки имеют централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, то первые проходы катков делают при давлении в шинах 2 - 3 кгс/см2, а затем давление в шинах повышают до 4 - 5 кгс/см2.

При уплотнении грунта в сухую и жаркую погоду поверхностный слой грунта увлажняют до оптимальной влажности. При этом норму распределения воды определяет представитель лаборатории.

Уплотнение грунта заканчивают при выполнении заданного числа проходов катков. При этом коэффициент уплотнения грунта должен быть не менее 0,98 - для песчаных грунтов и не менее 1 - для суглинистых и глинистых грунтов.

Чистовую планировку грунтового основания профилировщиком осуществляют сразу же после уплотнения грунта катками. Чистовая планировка является завершающей операцией по окончательной планировке грунтового основания, после которой поверхность грунтового основания должна быть ровной. При этом должны быть обеспечены проектные отметки и поперечный профиль. Поэтому рабочие органы профилировщика для выполнения этой операции настраивают и регулируют особенно точно.

В работу включают отвал шнека и шнек (рис. 5). Отвал шнека устанавливают на проектную отметку верха грунтового основания, точно доводят регулировочными винтами и устанавливают нижние ограничители, шнек располагают на 2 - 2,5 см выше режущей кромки отвала шнека, фрезу и отвал фрезы поднимают, заслонки окна на отвале шнека снимают, боковые заслонки шнека закрывают.

Перед началом планировки проверяют правильность установки и натяжения копирной струны.

Чистовую планировку выполняют за один проход профилировщика на рабочей скорости 10 - 15 м/мин.

После планировки участка длиной 20 - 30 м проверяют качество планировки - ровность поверхности, отметки, поперечный уклон и, если необходимо, регулируют положение отвала шнека.

В процессе планировки машинист шнеком сбрасывает лишний грунт на питатель конвейера-перегружателя, при значительной толщине срезаемой стружки, грунта включает в работу фрезу, которую опускает до отметки поверхности грунтового основания, а потом поднимает ее на 0,5 - 1 см и фиксирует нижними ограничителями. При этом фрезой грунт перемещается к середине ряда.

При значительных скоплениях грунта у отвала шнека скорость движения профилировщика снижают.

Грунтовое основание укатывают катками Д-627 на пневматических шинах за 2 - 3 прохода по одному следу.

По окончательно спланированному грунтовому основанию проезд машин запрещают.


Рис. 5. Схема установки рабочих органов при чистовой планировке грунтового основания (размер указан в сантиметрах):

1 - главная рама; 2 - фреза; 3 - отвал фрезы; 4 - шнек; 5 - отвал шнека; 6 - линия (0 - 0) низа боковых стенок главной рамы; 7 - линия (А - А) проектных отметок верха грунтового основания

Указания по качеству работ

После окончательной планировки грунтового основания составляют акт освидетельствования и приемки этих работ.

Качество окончательно спланированного грунтового основания должно отвечать требованиям «Указаний по производству и приемке аэродромно-строительных работ» СН 121-73, М., Стройиздат, 1974.

При выполнении работ по окончательной планировке грунтового основания следует руководствоваться картой технологии операционного контроля качества (раздел VIII).

III. Указания по организации труда

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА ГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ПРОФИЛИРОВЩИКОМ ДС-97

		

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННОЙ СМЕСИ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ БЕТОНА PST-28-300
ПРИ УСТРОЙСТВЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Технологическая карта предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации работ и труда на строительном объекте.

Технологическая карта разработана на укладку цементобетонной смеси нижнего слоя покрытия распределителем бетона PST-28-300 комплекта бетоноукладочных машин «Автогрейд» с приемом смеси только через бункер-транспортер распределителя.

В настоящей технологической карте предусмотрены:

- сменная производительность - 600 м покрытия (4500 м2);

- состав звена - 8 чел.;

- скорость распределения цементобетонной смеси - 6,5 м/мин;

- ширина раскладываемой полосы бетона - 7,0 - 7,2 м (в зависимости от пластичности бетона);

- толщина нижнего слоя покрытия - 28 см (в плотном теле).

Цементобетонную смесь (с осадкой конуса на месте укладки не более 2 см) приготовляют на передвижном цементобетонном заводе фирмы «Рекс» производительностью 200 м3бетона (при времени перемешивания 60 сек и емкости одного замеса 5,3 м3), доставляют к месту укладки большегрузными автомобилями-самосвалами КрАЗ-256Б и укладывают на пескоцементное основание.

Во всех случаях технологическая карта должна быть увязана с местными условиями с учетом привязки максимальной производительности распределителя к объему цементобетонной смеси, выпускаемой имеющимися в наличии смесительными установками.

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Распределитель бетона PST-28-300 (рис. 1) является одной из машин бетоноукладочного комплекта «Автогрейд» и предназначен для приема и распределения цементобетонной смеси по основанию на заданную ширину и высоту с учетом ее дальнейшей обработки бетоноукладочной машиной SF-24-400.


Рис. 1. Общий вид распределителя бетонной смеси:

1 - рама распределителя; 2 - бункер для приема смеси; 3 - транспортер; 4 - гусеничная тележка; 5 - силовая установка; 6 - пульт управления; 7 - топливный бак; 8 - датчик уровня с копиром; 9 - датчик направления с копиром

Машина состоит из главной рамы и сочлененной с ней рамой перегружающего оборудования (бункера-транспортера). На главной раме смонтированы силовая установка, шнеко-фрезерный рабочий орган и отвал. В передней части рамы распределителя расположена балка (брус) для обрушения и разравнивания выгруженных на основание куч бетона (в случае, когда выгрузку бетона осуществляют непосредственно на основание впереди распределителя).

Перегружающее оборудование представляет собою ленточный транспортер с приемным бункером. Транспортер может перемещаться как за габариты, так и внутрь рамы.

Шнеко-фрезерный рабочий орган служит для распределения смеси по всей ширине бетонируемой полосы покрытия, а отвал обеспечивает необходимую толщину распределяемой цементобетонной смеси.

Шнеко-фрезерный рабочий орган и отвал состоят из двух частей. Каждая из частей может изменять свое положение в вертикальной плоскости, обеспечивая необходимый профиль бетонируемого ряда.

Для ограничения ширины распределения цементобетонной смеси распределитель оборудован боковыми формами.

Для осуществления контроля за установкой рабочих органов и их точной регулировки на машине установлены механические индикаторы уровня. Стержни индикатора закреплены у нижнего конца установочными винтами в кронштейнах. Эти кронштейны крепятся в верхней части рабочего органа по концам каждой его половины. При подъеме или опускании рабочего органа поднимается или опускается стержень индикатора, и его стрела перемещается по шкале. Всегда необходимо проверять надежность закрепления и прямолинейность стержня.

Распределитель может работать как в автоматическом режиме по натянутой копирной струне, так и на ручном управлении.

При укладке цементобетонной смеси распределителем выполняют следующие работы:

- подготовка участка работ к укладке бетона;

- подготовка распределителя бетона к работе;

- укладка цементобетонной смеси распределителем.

1. Подготовка участка работ к укладке бетона

До начала укладки бетона распределителем для устройства нижнего слоя цементобетонного покрытия должны быть выполнены следующие работы:

- устроено пескоцементное основание и принято технической инспекцией (см. технологическую карту «Устройство пескоцементного основания аэродромов распределителем бетона PST-28-300, оборудованным вибробрусом», М., Оргтрансстрой, 1976);

- установлены копирные струны для работы распределителя на автоматическом режиме выдерживания курса и уровня (см. технологическую карту «Установка копирных струн при устройстве оснований и покрытий аэродромов», М., Оргтрансстрой, 1976);

- нанесена на поверхность пескоцементного основания (за сутки до начала работ по укладке бетона) изолирующая прослойка из быстрораспадающейся битумной эмульсии с расходом 1,5 - 2,0 кг/м2;

- сооружены временные подъездные пути для доставки цементобетонной смеси и обеспечен водоотвод с них;

- смонтирована, отлажена и подготовлена к работе смесительная установка «Рекс».

Рис. 2. Шаблон для предотвращения попадания разжиженного битума или мастики на кромку бетонного покрытия:

1 - шаблон из листовой стали; 2 - загнутая кромка шаблона высотой 1 см; 3 - грань плиты после нанесения разжиженного битума или мастики; 4 - грань плиты до нанесения разжиженного битума или мастики

Перед укладкой цементобетонной смеси производят подгрунтовку плит смежного ряда разжиженным битумом с последующим нанесением битумополимерной мастики и подготовку места примыкания к ранее устроенному покрытию, то есть места сопряжения участка с затвердевшим бетоном с бетоном, который предстоит укладывать.

Подгрунтовка граней плит смежного ряда

Грани плит смежного ряда тщательно очищают от грязи и пыли: сначала жесткими металлическими щетками, затем - мягкими волосяными кистями.

На очищенную поверхность грани плиты плоской кистью наносят разжиженный битум так, чтобы окрашиваемая поверхность грани не доходила до верхней кромки покрытия на 1 см. Для этого применяют шаблон (рис. 2), изготовленный из листовой стали. Перемещая шаблон по краю покрытия смежного ряда, производят подгрунтовку площади грани плиты по ширине шаблона. Выступ шаблона (высотой 1 см) предохраняет кромку покрытия от попадания на нее разжиженного битума.

Нанесение на грань плиты смежного ряда битумополимерной мастики

На подготовленную поверхность граней плит (не ранее чем через 1,5 часа после окончания подгрунтовки) наносят при помощи жесткой кисти горячую (при температуре около 100 °С) битумополимерную мастику слоем 2 - 3 мм. При этом с помощью шаблона (см. рис. 2) предохраняют верхнюю кромку покрытия от попадания на нее мастики. При отсутствии жесткой кисти можно изготовить специальную метелку из тонких березовых веток.

2. Подготовка распределителя бетона к работе

Перед началом работы распределителя необходимо подготовить место примыкания начального участка бетонирования к конечному участку ранее устроенного покрытия.

Для этого необходимо осторожно отделить от бетона деревянную боковую опалубку-упор и доску в зоне рабочего шва. Затем произвести обмазку торца бетонной плиты разжиженным битумом так, чтобы окрашиваемая поверхность торца не доходила до верхней кромки покрытия на 1 см, применяя при этом специальный шаблон.

После снятия боковой опалубки и доски рабочего шва распределитель подводят к началу участка бетонирования так, чтобы задний край транспортера был расположен над торцом ранее устроенного бетонного покрытия.

На распределитель устанавливают копиры-датчики и боковые формы. При бетонировании маячного ряда боковые формы устанавливают с обеих сторон распределителя; при бетонировании смежного ряда - с одной стороны, не примыкающей к существующему покрытию.

После установки боковых форм производят регулировку рабочих органов - установку их в рабочее положение (рис. 3).

Рис. 3. Схема установки рабочих органов машины PST-28-300 при распределении бетонной смеси:

1 - пескоцементное основание; 2 - слой распределенной цементобетонной смеси; 3 - бункер-транспортер; 4 - рама распределителя; 5 - шнеко-фрезерный рабочий орган; 6 - отвал (положение отвала в установившемся потоке); 7 - положение отвала в начале работы

Шнеко-фрезерный рабочий орган (его самая нижняя точка) устанавливается на 5 см ниже верха проектной отметки устанавливаемого покрытия.

Отвал регулируется в процессе распределения смеси. В начальный период распределения на захватке длиной 15 - 20 м отвал поднимают на 5 см выше поверхности покрытия. Такая установка отвала обеспечивает набор бетоноукладчиком бетонной смеси с образованием валиков перед рабочими органами. После этого отвал опускают для создания припуска 2 - 3 см.

В каждом конкретном случае в зависимости от пластичности цементобетонной смеси и погодных условий величина припуска на уплотнение устанавливается и контролируется лабораторией.

При определении припуска на уплотнение необходимо учитывать и то обстоятельство, что ширина раскладываемой распределителем полосы бетона должна быть немного меньше ширины бетонируемого ряда (так, например, при ширине бетонируемого ряда 7,5 м ширина раскладываемой полосы распределителем будет составлять 7,0 - 7,2 м).

Установка машины на ось бетонируемого ряда, наладка боковых форм и установка распределителя относительно струны для обеспечения автоматического выдерживания курса и высотных отметок производятся аналогично технологическим операциям при укладке цементобетонной смеси бетоноукладчиком SF-24-400 (см. технологическую карту «Устройство аэродромных цементобетонных покрытий бетоноукладочной машиной SF-24-400 (SF-425)», М., Оргтрансстрой, 1976).

3. Укладка цементобетонной смеси распределителем

Цементобетонную смесь доставляют к месту укладки большегрузными автомобилями-самосвалами и выгружают непосредственно в перегружающее оборудование распределителя - бункер-транспортер.

Для подъезда к бункеру-транспортеру автотранспорта с бетоном используют примыкающую к бетонируемому ряду полосу покрытия смежного ряда с затвердевшим бетоном или полосу цементобетонного основания.

Работу организуют в такой последовательности. Автомобиль-самосвал с бетоном проезжает чуть вперед распределителя (на 5 - 10 м) по готовому покрытию или основанию смежного ряда (в это время у распределителя бункер-транспортер расположен внутри рамы) и останавливается. Выдвигают бункер-транспортер и автомобиль-самосвал задним ходом подъезжает к нему для выгрузки смеси. По мере поднятия кузова смесь постепенно сползает в бункер, где с помощью ленточного транспортера перемещается на основание.

После окончания очистки дна и стенок кузова от налипшей цементобетонной смеси автомобиль-самосвал отходит, а бункер-транспортер убирают внутрь рамы для возможности подъезда следующего автомобиля-самосвала.

Для более четкой организации выгрузки смеси с наименьшими затратами времени на подход автомобиля-самосвала к бункеру-транспортеру необходимо на передней стенке бункера нанести краской черту - точку соприкосновения левого заднего колеса автосамосвала со стенкой бункера. Это облегчит работу водителю автосамосвала и исключит возможность столкновения правого борта автосамосвала с рамой распределителя.

После разгрузки двух автомобилей-самосвалов распределитель приступает к распределению цементобетонной смеси шнеко-фрезерным рабочим органом и выравниванию поверхности уложенного бетона отвалом. Затем вышеописанную технологическую операцию повторяют.

Во время распределения цементобетонной смеси необходимо постоянно получать информацию о наличии смеси (высоте валика) перед рабочими органами бетоноукладчика. В случае образования большого валика смеси перед рабочими органами бетоноукладчика необходимо опустить отвал распределителя, снизив тем самым толщину распределения слоя смеси. При нехватке смеси перед рабочими органами бетоноукладчика отвал распределителя приподнимают, создавая большую величину припуска на уплотнение.

Технологический разрыв между распределителем бетона и бетоноукладчиком должен составлять 25 - 30 м, но не более 50 м в зависимости от подвижности смеси на месте укладки и климатических условий.

Необходимо организовать четкую работу автотранспорта, так как простои распределителя из-за отсутствия автотранспорта вызовут простои и бетоноукладчика, что приведет к ухудшению ровности поверхности покрытия.

В конце рабочего дня после окончания укладки цементобетонной смеси распределитель переводят на ручное управление, отгоняют вперед и готовят его к работе в следующую смену.

III. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННОЙ СМЕСИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ БЕТОНА PST-28-300 ПРИ УСТРОЙСТВЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

		

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ
НА АЭРОДРОМАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ФРЕЗ

СОДЕРЖАНИЕ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

III. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

IV. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА УСТРОЙСТВА ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ НА АЭРОДРОМАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ФРЕЗ НА ЗАХВАТКЕ ДЛИНОЙ 200 м (ШИРИНА ОСНОВАНИЯ 7,5 м, ТОЛЩИНА СЛОЯ ОСНОВАНИЯ 15 см)

V. КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЗАТРАТ ТРУДА НА УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ НА ЗАХВАТКЕ ДЛИНОЙ 200 м (1500 м2)

VI. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

VII. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

VIII. КАРТА ОПЕРАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА РАБОТ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ НА АЭРОДРОМАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ФРЕЗ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Технологическая карта предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации работ и труда на строительном объекте.

Технологическая карта разработана на строительство цементогрунтового основания взлетно-посадочной полосы, устраиваемого по готовому земляному полотну.

В настоящей технологической карте предусмотрены:

сменная производительность - 200 м основания (1500 м2);

ширина устраиваемого ряда - 7,5 м;

толщина слоя основания - 15 см.

При других условиях выполнения работ необходима корректировка карты и привязка ее к конкретным условиям производства работ.

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

До устройства цементогрунтового основания должны быть завершены все предшествующие работы (прокладка коммуникаций, дренажные работы, водоотвод и др.). Перед вывозкой грунта для укрепления грунтовое основание должно быть в законченном виде, поверхность его должна быть спланирована под проектные отметки, грунтовое основание должно быть освидетельствовано и принято представителем технической инспекции.

Основания устраивают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С. При пониженных температурах (от +5 °С до -10 °С) основание устраивают с учетом требований «Инструкции по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов», СН 25-74, М., Стройиздат, 1975.

При устройстве цементогрунтовых оснований аэродромов работы по устройству маячных рядов выполняют на всей ширине ряда, а по устройству промежуточных рядов - на ширине 7 м и затем перемешанный грунт распределяют на ширину 7,5 м, планируют и уплотняют.

При устройстве оснований аэродромов продольными рядами с примыканием к ранее уложенным смежным ряды, кроме маячного, устраивают на ширине 7 м и затем перемешанный грунт распределяют на ширину 7,5 м, планируют и уплотняют.

При устройстве основания выполняют следующие работы (рис. 1):

подготовка участка работ (профилирование автогрейдером и уплотнение катком грунтового основания), разбивочные работы;

разработка и перемещение укрепляемого грунта скрепером (или завоз укрепляемого грунта автомобилями-самосвалами);

удаление из грунта посторонних включений, разравнивание и планировка укрепляемого грунта автогрейдером;

размельчение грунта фрезами;

укрепление грунта цементом (введение цемента в грунт распределителем цемента), перемешивание смеси фрезами с одновременным увлажнением водой;

уплотнение цементогрунтовой смеси катком на пневматических шинах, обрезание автогрейдером кромки готового основания;

уход за свежеуложенным основанием розливом пленкообразующих материалов.


Рис. 1. Технологическая схема устройства цементогрунтового основания аэродромов с применением фрез (длина захваток I, II, III и IV указана в метрах):

1 - автогрейдер ДЗ-31-1 с системой «Профиль-1»; 2 - каток ДУ-16 (Д-551Б); 3 - скрепер ДЗ-11 (Д-357М); 4 - фрезы ДС-18 (Д-530А) на тракторах Т-100М; 5 - распределитель цемента Д-343В в сцепе с трактором Т-7409; 6 - автомобиль-цементовоз; 7 - поливомоечная машина ПМ-130Б; 8 - автогудронатор ДС-39А (Д-640А); I - подготовка участка работ: профилирование автогрейдером и уплотнение катком грунтового основания; II - разработка и перемещение укрепляемого грунта скрепером, разравнивание и планировка укрепляемого грунта автогрейдером; III - размельчение грунта фрезами; IV - укрепление грунта цементом: введение цемента в грунт распределителем цемента, перемешивание смеси фрезами с одновременным увлажнением водой, уплотнение цементогрунтовой смеси катком на пневматических шинах, обрезание автогрейдером кромки готового основания, уход за свежеуложенным основанием розливом пленкообразующих материалов

Подготовка участка работ

Перед вывозкой грунта верхний слой грунтового основания профилируют автогрейдером за четыре круговых прохода и уплотняют самоходным катком Д-551 на пневматических шинах за четыре прохода по одному следу. На готовом грунтовом основании выполняют разбивочные работы.

Разработка и перемещение укрепляемого грунта скрепером

Грунт для укрепления разрабатывают в карьерах или боковых резервах, вывозят на земляное полотно скреперами или автомобилями-самосвалами.

Применяемый для укрепления грунт должен отвечать требованиям «Инструкции по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов» СН 25-74 (М Стройиздат, 1975) и СНиП II-Д.5-72.

Грунт выгружают на земляное полотно захватками длиной 200 м на всю ширину ряда параллельными продольными рядами равномерным слоем, постепенно разгружая ковш скрепера.

Грунт из автомобилей-самосвалов выгружают в шахматном порядке.

Удаление из грунта посторонних включений, разравнивание и планировка укрепляемого грунта автогрейдером

Завезенный грунт разравнивают автогрейдером по разбивочным отметкам на проектную толщину с учетом коэффициента разрыхления грунта, уточняемого на месте работ. После каждого разравнивания грунта удаляют камни, корни и другие предметы, которые могут вызвать поломку лопаток фрезы.

В тех случаях, когда после прохода автогрейдера обнаруживаются участки с недосыпками грунта, на эти участки дополнительно завозят грунт.

Для более точного объемного дозирования грунт планируют.

Объем грунта должен соответствовать расчетному с учетом запаса на уплотнение.

Разравнивание и планировка грунта достигается за 3 - 4 прохода автогрейдера.

Размельчение грунта фрезами

Перед размельчением грунт увлажняют водой с применением поливомоечной машины до 0,8 - 0,4 влажности на границе текучести. Норму розлива воды определяет представитель лаборатории.

Грунт на заданную глубину размельчают тремя дорожными фрезами ДС-18 (Д-530А), движущимися уступом друг за другом на третьей скорости, за три прохода по одному следу.

Перед началом размельчения фрезу устанавливают на ровной площадке, опускают ротор на заданную глубину, устанавливают гайки ограничителя заглубления ротора на этом уровне до упора и закрепляют их контргайками. После проверки лопаток в держателях включают ходоуменьшитель и опробуют работу на холостом ходу.

Движение фрезы по участку начинают от краев подготовленного слоя. Достаточное число проходов фрезы по одному следу устанавливают на месте работ производитель работ или мастер на основании лабораторных испытаний (ситовой анализ).

Размельчение считается достаточным, если во взятой пробе грунта количество частиц размером более 5 мм не превышает 25 % массы грунта. Число комков размером более 10 мм не должно превышать 10 % массы грунта.

Размельчение грунта должно быть закончено на всем протяжении сменной захватки до начала распределения вяжущего материала.

При этом толщина обрабатываемого слоя основания должна быть не более 20 см для легких суглинков и 16 см для тяжелых суглинков и глин.

Укрепление грунта цементом

Цементом при помощи дорожных фрез грунт укрепляют в такой последовательности: в грунт распределителем цемента вводят цемент, затем тремя проходами дорожных фрез грунт перемешивают с цементом с одновременным увлажнением смеси.

Цемент распределителем цемента вводят в грунт за один проход по следу с перекрытием следов на 10 - 20 см.

Норму распределения цемента регулируют дозатором, имеющимся на распределителе.

При распределении цемента все сошники должны быть заглублены в грунт на 6 - 8 см и должны распределять цемент одновременно. При прекращении подачи цемента в каком-либо сошнике необходимо немедленно остановить распределитель и прочистить сошник. В конце участка распределитель цемента делает разворот с поднятыми сошниками.

Во время распределения цемента по грунту на захватке должен находиться автомобиль-цементовоз с наполненной цементом цистерной, из которой подают цемент в бункер распределителя.

Грунт с цементом перемешивают за три прохода фрезы по одному следу на четвертой скорости с разворотами в конце участка.

За первый проход фрезой перемешивают сухой грунт с цементом. После первого прохода фрезы определяют влажность цементогрунтовой смеси прибором конструкции инж. Ковалева и устанавливают количество воды, необходимое для дополнительного увлажнения смеси до оптимальной влажности.

За второй проход фрезы одновременно с перемешиванием смесь увлажняют до оптимальной влажности через распределительное устройство фрезы. Воду подвозят поливомоечной машиной.

Для получения необходимой дозировки воды на промежуточный вал фрезы устанавливают сменную звездочку, затем подключают шланг для подвода воды из поливомоечной машины в распределительное устройство фрезы, соединяют толкающую штангу с поливомоечной машиной и при трогании с места включают насос.

Воду вводят в смесь грунта с цементом в полной норме за один проход фрезы по следу. При этом по ширине ряда делают три прохода фрезы. До окончания увлажнения поливомоечную машину перемещают параллельно перемещению фрезы. В конце участка поливомоечную машину и фрезу с поднятыми рабочими органами разворачивают для выполнения следующего прохода.

За третий проход фрезы смесь перемешивают окончательно. Смесь должна быть хорошо перемешанной, равномерной по составу, одинаковой по цвету.

Если при контроле обнаруживают неравномерность перемешивания смеси, то назначают дополнительные проходы фрезы.

Окончательное число проходов фрезы по одному месту и оптимальную рабочую скорость устанавливают на месте работ после пробных проходов фрезы.

При работе тремя фрезами грунт размельчают, а цементогрунтовую смесь перемешивают одновременно по всей ширине полосы. При этом фрезы перемещают друг за другом на расстоянии 20 - 30 м.

Разравнивание и планировка смеси автогрейдером

Цементогрунтовую смесь разравнивают на всю ширину ряда автогрейдером ДЗ-31-1, оборудованным системой «Профиль-1».

Систему автоматического регулирования настраивают следующим образом. Автогрейдер устанавливают в начале участка на ровной площадке и устанавливают отвал в горизонтальное положение по уровню.

Указатель уклона на блоке управления устанавливают на нулевое деление и включают контрольную цепь автоматической системы. Если при этом загорается контрольная лампочка маятникового датчика углового перемещения, то, ослабив болты крепления, поворачивают датчик до тех пор, пока не погаснет лампочка, после чего болты снова завинчивают.

При установке автогрейдера с автоматической системой «Профиль-1» в рабочее положение выполняют следующие операции:

тумблер питания блока управления ставят в положение «включено», при этом загорается сигнальная лампочка;

ручкой задатчика углового положения устанавливают заданный угол наклона отвала и включают контрольную цепь автоматической системы, при этом лампочка должна погаснуть;

устанавливают рукояткой «загрубление» степень точности планировки, тумблером режима «настройка» включают рабочую цепь.

После окончания выполнения этих операций проверяют правильность установки отвала автогрейдера при помощи реек и линейки. Затем рычагом управления левым гидроцилиндром опускают или поднимают отвал на уровень заданной отметки и начинают планировку поверхности.

Разравнивают и планируют смесь автогрейдером за три цикла, применяя челночный способ работы - рабочий ход вперед, холостой - назад на повышенной скорости.

За первый цикл одним-двумя проходами по одному следу грубо разравнивают смесь на всей ширине ряда на ручном режиме управления.

Толщину срезаемого слоя регулируют левым и правым цилиндрами подъема и опускания отвала.

Все проходы первого цикла осуществляют при движении автогрейдера на второй передаче.

За второй и третий циклы окончательно разравнивают и планируют смесь с приданием проектного поперечного профиля и учетом припуска на уплотнение.

Эту работу выполняют автогрейдером на автоматическом режиме управления отвалом на второй и третьей передачах.

Толщину срезаемого слоя регулируют только левым (неавтоматизированным) гидроцилиндром подъема и опускания отвала.

После планировки смеси контролируют поперечный уклон шаблоном, а толщину слоя - металлическим мерником.

Толщина неуплотненного слоя (в рыхлом состоянии) должна быть на 15 - 20 % больше проектной толщины при супесчаных грунтах и на 20 - 30 % - при суглинистых грунтах, но не более 20 см. Окончательную толщину неуплотненного слоя определяют после пробной укатки.

Уплотнение смеси катком на пневматических шинах, обрезание автогрейдером кромки готового основания

Уплотнение смеси катком на пневматических шинах типа Д-551 или ДУ-31 (Д-627), ДУ-29 (Д-624), загруженным балластом, начинают сразу же после планировки автогрейдером и осуществляют не более трех часов после перемешивания смеси, а при температуре воздуха ниже +10 °С - не более пяти часов.

Укатку начинают двумя продольными проходами катка по краю ряда. Последующие проходы смещают к противоположному краю с перекрытием полос на 20 - 30 см.

Для достижения плотности не ниже 0,98 максимальной стандартной, которую определяют прибором конструкции инж. Ковалева, назначают ориентировочно 12 - 16 проходов по одному следу. Окончательно необходимое число проходов устанавливают после пробной укатки.

Скорость движения катка при первых двух и двух последних проходах принимают 2 - 3 км/ч, скорость остальных проходов увеличивают до 12 - 15 км/ч.

При укатке необходимо регулировать величину давления воздуха в шинах. Рекомендуется поддерживать следующее давление:

при первых проходах - 4 - 5 кгс/см2;

при последующих проходах давление увеличивают на каждые два прохода на 1 кг/см2;

при завершающих проходах - максимальное, допускаемое шинами.

Влажность смеси во время уплотнения должна быть оптимальной.

Если в процессе укатки верхний слой основания высыхает, необходимо его слегка доувлажнить и продолжать укатку.

Укатку заканчивают после достижения требуемой плотности, которую определяет представитель лаборатории.

После укатки проверяют ровность основания и поперечный уклон.

Отдельные дефектные места исправляют вручную.

После уплотнения основания ножом автогрейдера обрезают боковые грани основания маячных рядов на ширину 7,5 м.

Уход за свежеуложенным основанием розливом пленкообразующих материалов

Сразу же после чистовой планировки на поверхность основания наносят автогудронатором 0,8 - 1 л/м2 пленкообразующих материалов - помароль ПМ-86 или ПМ-100А сначала на одной полосе захватки, а затем - на второй за два раза. При отсутствии этих материалов при температуре воздуха не выше 20 °С можно применять лак этиноль или быстро- или среднераспадающиеся битумные эмульсии 25 - 30 %-ной концентрации.

При отсутствии пленкообразующих материалов их можно заменить песком. В этом случае песок рассыпают по поверхности цементогрунтового основания слоем толщиной 5 см, который необходимо поддерживать во влажном состоянии 10 дней.

Движение по цементогрунтовому основанию в период его твердения запрещается, открывают движение построечного транспорта не ранее чем через 10 суток со времени его устройства.

Требования к качеству работ

При устройстве оснований из грунтов, укрепляемых цементом, не реже раза в смену проверяют плотность и влажность грунтового основания.

Все просадки грунтового основания должны быть устранены.

Не реже раза в смену контролируют свойства укрепляемого грунта, при этом на каждые 200 - 300 м3 грунта берут 3 - 4 пробы.

При приемке работ мастер должен руководствоваться картой операционного контроля.

При строительстве основания из грунта, укрепленного цементом, следует выполнять требования «Указаний по производству и приемке аэродромно-строительных работ», СН 121-73 (М., Стройиздат, 1974), «Инструкции по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов», СН 25-74 (М., Стройиздат, 1975), «Технических указаний по уходу за свежеуложенным бетоном дорожных и аэродромных покрытий с применением пленкообразующих материалов», ВСН 35-70 (М., Оргтрансстрой, 1970).

Указания по технике безопасности

При производстве работ по устройству оснований из грунтов, укрепленных цементом, следует выполнять требования «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (М., «Транспорт», 1969) и СНиП III-А.11-70 «Техника безопасности в строительстве» (М., Стройиздат, 1970), «Типовой инструкции по охране труда для машинистов грейдеров, автогрейдеров и грейдер-элеваторов» (М., Оргтрансстрой, 1975), «Типовой инструкции по охране труда для машинистов грунтоуплотняющих машин» (М., Оргтрансстрой, 1975), «Типовой инструкции по охране труда для рабочих, занятых на укрытии бетона пленкообразующими материалами» (М., Оргтрансстрой, 1973).

Рабочие, обслуживающие дорожные фрезы и распределители цемента, во время работы должны соблюдать следующие требования:

при распределении цемента по обрабатываемой полосе и перемешивании его с грунтом необходимо учитывать направление ветра. Машины должны двигаться так, чтобы машинисты, водители и рабочие меньше находились с подветренной стороны, содержащей пыль;

укрепляющие добавки с грунтом следует перемешивать машинами, оснащенными хорошо подогнанными герметизирующими кожухами рабочих органов. Запрещается снимать и поднимать кожухи во время работы;

запрещается заменять лопатки на валах при поднятой смесительной камере. Камера должна быть поставлена на прочные подкладки;

запрещается находиться на расстоянии менее 15 м от рабочего органа дорожной фрезы во время работы.

К работе на автогрейдере, оборудованном автоматической системой «Профиль-1», допускаются машинисты, прошедшие специальный курс обучения.

При работе автогрейдера с системой «Профиль-1» включать системы автоматического управления разрешается только при подключенном заряженном аккумуляторе.

Не разрешается использовать в качестве источника электропитания тракторный генератор (без аккумулятора).

При включении автоматической системы необходимо принимать меры предосторожности и удалять посторонних лиц от машины.

В то время, когда не используется автоматическая система, следует держать тумблер питания выключенным, а тумблер настройки - включенным.

При работе с пленкообразующими материалами рабочие должны быть в комбинезонах, брезентовых рукавицах, головных уборах и очках.

Запрещается курить или зажигать огонь вблизи емкостей с пленкообразующими материалами.

При попадании на кожу рук или лица пленкообразующих материалов их следует смыть керосином, кожу рук или лица вымыть теплой водой с мылом и насухо протереть полотенцем.

III. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ НА АЭРОДРОМАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ФРЕЗ

		

НАРЕЗКА ПРОДОЛЬНЫХ ШВОВ
ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОДОРОГ
И АЭРОДРОМОВ НАРЕЗЧИКОМ ШВОВ ДС-115

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Технологическая карта разработана на основе прогрессивных методов организации строительства и производства работ, а также методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проекта производства работ и организации труда на объекте скоростного строительства цементобетонных покрытий с применением комплекта машин ДС-100.

В технологической карте приняты следующие условия:

цементобетонное покрытие шириной 7,5 м и толщиной 22 см;

продольный шов нарезают глубиной 5,5 см;

сменная производительность нарезчика - 600 м шва.

Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к местным условиям производства работ.

II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Нарезчик ДС-115 представляет собой самоходную машину, предназначенную для нарезки продольных швов в затвердевшем бетоне дорожных и аэродромных покрытий.

Общий вид нарезчика швов ДС-115:

1 - рулевое колесо; 2 - защитный тент; 3 - сиденье машиниста; 4 - защитный кожух; 5 - указатель курса; 6 - рабочий орган; 7 - режущие диски; 8 - штурвал поднятия и опускания рабочего органа

Техническая характеристика нарезчика ДС-115 (см. рисунок)

Тип.............................................................................................. Самоходный колесный

Сменная производительность при нарезании шва глубиной 60 мм, м До 1000

Параметры нарезаемого шва, мм:

прямоугольного:

глубина................................................................................. До 80

ширина.................................................................................. До 4

ступенчатого:

глубина верхней части........................................................ 20

ширина верхней части......................................................... 10

общая глубина...................................................................... До 60

Число кругов (шпинделей)........................................................... 3

Глубина нарезки шва одним диском.......................................... 1/3 общей глубины шва

Тип кругов..................................................................................... Алмазные сегментные

Диаметр кругов, мм...................................................................... 250 и 320

Скорость передвижения:

рабочая, м/мин......................................................................... От 1 до 3

транспортная, км/ч.................................................................. До 5

Двигатель внутреннего сгорания:

модель....................................................................................... Д-37Е-СЗ-1

мощность, л. с........................................................................... 50

Габаритные размеры, мм:

длина (без указателя курса).................................................... 3300

ширина...................................................................................... 2080

высота........................................................................................ 2300

Масса, кг........................................................................................ 2150

Рама машины, на которой установлены рабочие органы, опирается на две оси, задняя из которых является ведущей, а передняя ведомой управляемой.

Рабочие органы - три алмазных сегментных круга, расположенных друг за другом по продольной оси машины, которые вращаются двигателем внутреннего сгорания посредством клиноременной передачи. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор постоянного тока, который питает энергией электрическую систему привода ходовой части машины.

Для охлаждения режущих алмазных кругов водой на нарезчике установлен водяной насос 1,5К-6 производительностью 1,6 л/с.

До нарезки температурных швов сжатия бетон покрытия должен набрать прочность не менее 80 - 100 кгс/см2.

Для набора бетоном такой прочности ориентировочно необходимо следующее время:

Средняя температура воздуха, °С

25 - 30

15 - 25

5 - 15

5

Время, необходимое для набора прочности бетоном до 80 - 100 кгс/см2, ч

6-8

10-12

15-20

24-30

В технологический процесс входят:

разбивка работ и подготовка нарезчика;

нарезка швов;

заключительные работы.

Разбивка работ и подготовка нарезчика

На цементобетонном покрытии намечают линию продольного шва, руководствуясь требованиями «Инструкций по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог» ВСН 139-68, М., «Транспорт», 1968.

При нарезке продольных швов цементобетонных аэродромных покрытий руководствуются «Указаниями по производству и приемке аэродромно-строительных работ» СН 121-73, М., Стройиздат, 1974.

Если цементобетонное покрытие засыпано песчаным термоизоляционным слоем, то линии движения колес нарезчика очищают от песка на ширину 0,4 - 0,5 м постепенно по мере продвижения нарезчика.

На покрытии намечают линию продольного шва (натягивают шнур и закрепляют его дюбелем или отбивают линию шнуром, натертым мелом).

Нарезчик приводят в полную готовность к работе, и на шпиндели ставят режущие алмазные круги: на передний шпиндель-пакет из двух-трех кругов диаметром 250 мм, на второй - один круг диаметром 320 мм.

Каретки регулируют так, чтобы режущие круги на шпинделях находились точно на одной прямой линии.

На обочине около нарезчика располагают поливомоечную машину, заправленную водой.

Нарезчик опробуют при холостой работе, и потом приступают к нарезке шва.

Нарезка шва

Шов нарезают ступенчатого сечения (см. рисунок в разделе VII), как только прочность бетона достигнет 80 - 100 кгс/см2.

Нарезчик устанавливают так, чтобы режущие круги и указатель курса разместились точно над линией шва.

После этого подключают шланг поливомоечной машины и приступают к нарезке шва: пускают воду, включают в работу режущие круги и заглубляют их в бетон. Подачу машины устанавливают в зависимости от прочности бетона и глубины шва. Ориентировочно она составляет 1,5 - 1,7 м/мин.

Первый отрезок нарезанного шва осматривают, промеряют глубину и ширину шва и по этим данным окончательно регулируют положение режущих кругов. Уширение шва на стыках участков каждого круга указывает на отклонение положения кругов от прямой линии.

Если на кромках шва образуется много сколов, причиной образования которых может быть малая прочность бетона, работу по нарезке шва временно прекращают до набора бетоном достаточной прочности.

При наличии на цементобетонном покрытии песчаного термоизоляционного слоя до нарезки шва песок очищают: по линии шва на ширину 15 - 20 см, по обеим линиям движения колес нарезчика - на ширину 0,4 - 0,5 м.

В тех случаях, когда на цементобетонное покрытие нанесены пленкообразующие материалы и колеса нарезчика пробуксовывают, по линии движения колес рассыпают песок.

При нарезке швов режущие круги непрерывно охлаждают водой. Для повышения скорости резания и сохранения алмазных кругов рекомендуется вместо воды применять смазывающе-охлаждающую жидкость (СОЖ) следующего состава: гудрон от хлопкового масла - 10 кг, каустическая сода - 0,35 кг, вода - 1000 л.

В качестве СОЖ можно также применять мыльную воду, содержащую 0,3 - 0,5 % мыльного порошка «Лотос» (или «Донбасс», «Кристалл», «Мылолит» с изменением в дозировке)

Нарезанный шов промывают водой из шланга и при необходимости укрывают пергамином и засыпают песком. Песчаный термоизоляционный слой на покрытии на линии шва и на линиях движения колес нарезчика восстанавливают.

Заключительные работы

В конце работы рабочие органы нарезчика очищают и моют водой. Алмазные круги снимают, смазывают и сдают в кладовую на хранение.

Если шов заполняют мастиками или тиоколовыми герметиками не вслед за нарезкой шва, а со значительным разрывом по времени, принимают меры по защите шва от загрязнения и выветривания. Для этого шов покрывают пергамином и засыпают песком. На участках с песчаным термоизоляционным слоем проверяют качество засыпки покрытия песком на шве и линиях движения колес и при необходимости исправляют дефектные места. Участок покрытия с нарезанным швом ограждают шлагбаумами и дорожными знаками.

Указания по качеству работ

Нарезанный шов должен быть прямолинейным и иметь заданную ширину, а глубину - не менее 1/4 толщины покрытия. Кромки шва должны быть ровными без сколов.

При контроле качества нарезки шва руководствуются картой технологии операционного контроля (раздел VII).

Указания по технике безопасности

При выполнении работ по нарезке швов нарезчиком ДС-115 необходимо руководствоваться «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», М., «Транспорт», 1969.

К управлению нарезчиком допускаются лица, прошедшие специальный курс обучения и имеющие удостоверение на право управления машиной.

Запрещается производить какой-либо ремонт, устранение неисправностей в машине, замену кругов, натяжение ремней, снятие или установку щитков, ограждающих режущие круги, при работающем двигателе.

Машинист и помощник машиниста должны работать в спецодежде и защитных очках.

При заправке двигателя горючим нельзя зажигать огонь или курить. После заправки двигателя поверхность заправочного бака необходимо насухо вытереть.

Во время работы генератора электросистемы запрещается прикасаться к токоведущим частям электрооборудования. При обнаружении неисправности электросистемы работа машины должна быть прекращена. Возобновление работы возможно только после устранения неисправности.

Запрещается находиться у нарезчика во время его работы посторонним лицам.

III. УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА. НАРЕЗКА ПРОДОЛЬНЫХ ШВОВ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОДОРОГ И АЭРОДРОМОВ НАРЕЗЧИКОМ ШВОВ ДС-115