Центральный научно-исследовательский
и проектный институт по градостроительству
(ЦНИИП градостроительства) Госгражданстроя
Пособие
по проектированию вокзалов
(к СНиП II-85-80)
Утверждено
приказом ЦНИИП градостроительства
от 5 декабря 1983 года № 944
Москва
Стройиздат
1987
Пособие по
проектированию вокзалов (к СНиП II-85-80)/ЦНИИП
градостроительства. - М.: Стройиздат, 1987.
Рассмотрены
принципиальные решения генеральных планов вокзалов различного назначения
(железнодорожного, морского, речного, автомобильного и воздушного транспорта),
включая их привокзальные площади, зону застройки и перроны. Указаны предпосылки
объединения или блокирования вокзалов с другими зданиями и сооружениями.
Разработаны наиболее общие для вокзалов всех видов транспорта принципы и приемы
архитектурно-пространственных организаций основных помещений вокзалов и их
групп.
Для архитекторов
и инженерно-технических работников проектных организаций.
Табл. 17, ил. 3.
Разработано ЦНИИП
градостроительства (д-р архит. Г.Е. Голубев, инж. З.В. Азаренкова).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Пособие
используется при разработке технико-экономических основ генеральных планов
городов (ТЭО) и проектов генеральных планов городов с проектной численностью населения
500 тыс. чел. и более, комплексных транспортных схем (КТС), разрабатываемых для
городов с численностью населения более 250 тыс. чел.
Включенные в
Пособие нормы не распространяются на проектирование зданий и сооружений
сезонного использования, пассажирских павильонов, служебно-пассажирских зданий.
1.2. В соответствии с
Инструкцией по составлению проектов планировки и застройки городов ВСН-38-82
устанавливаются следующие этапы разработки проектов и их реализации:
I очередь - период завершения народнохозяйственного плана
текущего и разработка на следующее пятилетие (в Пособии условно принят 1990
г.);
расчетный срок
генерального плана города - 20 лет, увязанный с пятилетними планами и этапами
комплексной программы научно-технического прогресса;
перспектива -
после расчетного срока генерального плана города (условно 30 - 40 лет).
1.3. На отдельных,
последовательно разрабатываемых стадиях градостроительного проектирования
решаются основные задачи развития транспортного узла города во взаимосвязи с
формирующейся групповой системой населенных мест, в том числе и развития сети
транспортных зданий, сооружений и устройств, связанных с организацией
обслуживания пассажиров.
На стадии
разработки генерального плана города (населенного пункта) осуществляются:
определение
объемов пассажирских перевозок по видам транспорта и видам сообщений в увязке с
отраслевыми схемами развития транспорта (железнодорожного, морского, речного,
автомобильного и воздушного);
разработка
основных принципов размещения вокзалов различных видов транспорта с учетом их
взаимодействия в структуре транспортного узла города (населенного пункта).
На стадии
разработки комплексной схемы развития всех видов городского пассажирского
транспорта осуществляются:
уточнение объема
пассажирских перевозок;
взаимодействие
магистральных видов и пригородного транспорта с городским в обслуживании
пассажиров на территории города и его пригородной зоны;
выделение
перспективных сетей развития городского общественного транспорта на I очередь и расчетный срок с учетом конкретных транспортных
решений комплексной схемы и очередности развития улично-дорожной сети в зонах
размещения вокзалов магистрального транспорта.
На стадии
разработки проектов детальной планировки (ПДП), эскизов и проектов застройки
осуществляются:
обеспечение
единства технологического и архитектурного решения необходимого комплекса
зданий и сооружений, вокзала, а также привокзальной площади и вокзала;
выделение объемов
строительства на I очередь, расчетный срок, а также при
необходимости - определение необходимости дальнейшего развития вокзала на
перспективу за пределами расчетного срока;
функциональное
зонирование территории вокзала и привокзального района, примыкающего к
привокзальной площади и перрону.
В проектах
детальной планировки и в эскизах застройки предварительно намеченная в генплане
реконструкция вокзалов подлежит уточнению и конкретизации с определением
расчетной вместимости или пропускной способности, размеров участков отдельных
зданий и сооружений, организации подъездов к ним, с увязкой принятых решений с
существующей и проектируемой застройкой и улично-дорожной сетью, схемой
использования подземного пространства и инженерными сетями, со строгим
резервированием необходимых участков на расчетный срок и перспективу.
1.4. На стадии
разработки проектов (со сметно-финансовым расчетом) и рабочей документации (со
сметой) реализуются и корректируются принципиальные решения, принятые на всех
перечисленных проектных стадиях.
В средних и малых
городах, поселках и сельских населенных пунктах проектирование вокзальных
комплексов может быть ограничено двумя проектными стадиями: генеральным планом
и рабочей документацией.
2. РАЗМЕЩЕНИЕ ВОКЗАЛОВ В ПЛАНЕ ГОРОДА
В условиях
непрерывного развития взаимосвязей между городом и другими населенными пунктами
и регионами страны повышаются требования, предъявляемые к транспортной
инфраструктуре, к взаимодействию ее элементов в транспортных узлах.
Важнейшим
элементом транспортной системы города является вокзал. От рационального
размещения вокзалов в структуре города во многом зависит эффективность
использования различных видов транспорта, уровень транспортного обслуживания
населения.
При расположении
вокзала в городе необходимо учитывать совокупность транспортных устройств в
пунктах примыкания или пересечения соответствующих магистралей (линий, трасс)
различных видов внешнего транспорта (железнодорожного, речного, морского,
автомобильного, воздушного), а также городского транспорта, совместно
выполняющих операции по транзитным, дальним, местным, пригородным и городским перевозкам
пассажиров и грузов (рис. 1).
Вокзал всегда
является частью вокзального комплекса (железнодорожной пассажирской станции,
пассажирского района речного или морского порта, пассажирской автобусной станции,
пассажирского сектора аэропорта), в который входят все функционально и
композиционно взаимосвязанные между собой здания, сооружения и устройства,
предназначенные для обслуживания пассажиров и проведения билетных, багажных,
почтовых и других операций.
Планировочное
решение участка и выбор принципиальной схемы вокзала должны производиться в
соответствии с требованиями главы СНиП по планировке и застройке городов,
поселков, сельских населенных пунктов и на основе схемы районной планировки и
генерального плана города с целью наиболее полного удовлетворения потребностей
народного хозяйства и населения в перевозках с минимальными строительными
затратами и эксплуатационными издержками.
При выборе места расположения
вокзалов рекомендуется руководствоваться следующими наиболее общими принципами
их размещения, изложенными в табл. 1.
Выбирать участок
для сооружения железнодорожного, морского, речного или автобусного вокзала
рекомендуется, как правило, со стороны наиболее застроенных районов города, с
обеспечением относительной равноудаленности его по отношению к основным
функциональным зонам (труда, быта и отдыха) данного города и тяготеющего к нему
региона. Вокзалы должны быть связаны удобными транспортными путями с крупными
промышленными зонами, основными жилыми районами, зонами и объектами массового
тяготения городского или регионального значения. Учитывая, что в любом из
вокзалов пассажир не оканчивает своей поездки, а, как правило, лишь меняет один
вид транспорта на другой, чаще всего внешний транспорт на внутригородской, или
наоборот, в ситуационных планах вокзалов необходимо показывать:
территории
существующих и проектируемых сооружений внешнего транспорта, с определением
месторасположения всех пассажирских зданий (в том числе железнодорожных
вокзалов, речных и морских портов и пристаней, автобусных вокзалов, аэропортов
и вертолетных станций городских аэровокзалов и транспортных агентств), а также
мостов, путепроводов, тоннелей и других опорных инженерно-транспортных
сооружений;
скоростные
дороги, магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения;
системы общественного транспорта (с выделением линий скоростного
движения) с размещением существующих и проектируемых трамвайных, троллейбусных
и автобусных депо и парков, гаражей для легковых и грузовых таксомоторов,
грузовых и специальных автомобилей.
Вокзалы
классифицируются по нескольким общим для них признакам:
а) по назначению
(видам используемых транспортных средств), ведомственной принадлежности и
соответствующим им основным видам пассажирских сообщений;
б) по условиям
размещения на данной транспортной магистрали (линии, трассе);
в) по
преобладающим категориям обслуживаемых пассажиров;
г) по пропускной
способности и соответствующей ей единовременной вместимости;
д) по
капитальности и степени огнестойкости.
По назначению и
ведомственной принадлежности различают железнодорожные, речные, морские и
автобусные вокзалы, а также аэровокзалы в аэропортах и городские аэровокзалы.
Основные виды пассажирских сообщений определены в СНиП II-85-80 (см. табл. 1).
Рис. 1. Принципиальные схемы размещениятранспортных
сооружения и узлов
а - крупный город с
прямоугольно-сетчатой планировочной структурой;
б - крупнейший город с
радиально-кольцевой планировочной структурой;
1 - скоростные дороги; 2 - магистральные улицы городского
значения; 3-
магистральные улицы районного значения; 4 - остановочные пункты уличного общественного транспорта; 5 - линии скоростного внеуличного
транспорта; 6 - основные
пересадочные узлы; 7 -
железнодорожный вокзал; 8 - автобусный
вокзал; 9 - речной (морской) вокзал; 10 - общегородской центр; 11 - районные и межрайонные
общественные центры; 12 - пешеходные
улицы и зоны
Таблица 1
Характерные сочетания основных видов
внешнего транспорта в городе | Расположение
вокзалов, агентств и билетных касс в городе с населением, тыс. жителей |
св.
250 | св. 50
до 250 | менее
50 |
1. Железнодорожный, автобусный,
воздушный, речной, морской | В центре города размещается транспортное агентство, обслуживающее
пассажиров всех видов междугородного транспорта и городской аэровокзал
(возможно объединенный «железнодорожно-аэро-автобусный» или в другом
сочетании); в других районах города - филиалы агентства, железнодорожные и
автобусные станции; речные или морские порты; за пределами города - аэропорт
(один или несколько) | В центре города размещается транспортное агентство,
обслуживающее пассажиров всех видов междугородного транспорта; в других
районах - железнодорожная и автобусная станция, городской аэровокзал, порт
(возможно объединенные в рациональном сочетании); за пределами города -
аэропорт | Не характерно |
2. Железнодорожный, автобусный,
воздушный | В центре города размещается транспортное агентство, обслуживающее
пассажиров всех видов междугородного транспорта; в других районах - филиалы
агентства, железнодорожные и автобусные станции, городской аэровокзал
(возможно объединенные); за пределами города - аэропорт (один или несколько) | В центре города размещается транспортное агентство,
обслуживающее пассажиров междугородного транспорта; на периферии -
железнодорожная, автобусная станция, городской аэровокзал (желательно
объединенные); за пределами города - аэропорт | Вблизи центра размещается аэро-автобусная станция с
железнодорожной кассой; на периферии - железнодорожная станция или
объединенная железнодорожно-аэро-автобусная станция; за пределами города -
аэропорт |
3. Железнодорожный, автобусный | Не характерно | В центре города размещается транспортное агентство,
обслуживающее пассажиров междугородного транспорта; на периферии -
железнодорожные и автобусные станции (желательно объединенные) | Вблизи центра размещается объединенная железнодорожно-автобусная
станция или автобусная станция с железнодорожной кассой (в тех случаях, когда
железнодорожная станция расположена за пределами города) |
4. Автобусный, воздушный | Не характерно | В центре города размещается транспортное агентство; на периферии
объединенная аэро-автобусная станция; за пределами города - аэропорт | Вблизи центра города размещается объединенная аэро-автобусная
станция; за пределами города - аэропорт |
По условиям размещения на транспортной магистрали различают вокзалы
конечные или тупиковые, на которых основная часть пассажиров заканчивает
поездку на внешнем (магистральном или пригородном) транспорте; узловые,
расположенные в местах пересечений или примыканий линий одного или нескольких
видов внешнего транспорта, в которых значительная часть пассажиров совершает
пересадки, и промежуточные, расположенные между конечными и узловыми станциями
(портами, аэропортами).
Категории
обслуживаемых пассажиров соответствуют основным видам пассажирских сообщений -
международным, дальним, местным, пригородным, внутригородским и различным их
сочетаниям, которые во многом предопределяют характер и последовательность
проводимых операций, а, следовательно, и состав основных помещений, соотношение
их площадей, последовательность размещения и принципиальную
архитектурно-пространственную схему вокзала.
По пропускной
способности и соответствующей ей единовременной вместимости в СНиП II-85-80 (табл. 2) вокзалы классифицируются на
малые, средние, большие и крупные (особо большие).
Таблица 2
Поток пересаживающихся пассажиров, % от общего числа | Вид
объединения вокзалов |
Св. 50 | Вокзал, обслуживающий местных и
пригородных пассажиров, следует размещать в составе вокзала магистральных видов
транспорта, обслуживающего дальних и транзитных пассажиров |
30 - 50 | Следует предусматривать
взаимоувязанное размещение вокзалов различных видов транспорта. В вокзале
основного вида магистрального транспорта следует предусматривать
диспетчерский пункт, кассы, а также перроны транспорта, обслуживающего
местных и пригородных пассажиров |
До 30 | Вокзалы допускается размещать
раздельно. У вокзала основного вида магистрального транспорта допускается предусматривать
устройство промежуточных остановочных пунктов междугородных и пригородных
видов транспорта |
По капитальности,
в соответствии с требованиями главы СНиП по классификации зданий и сооружений,
и по огнестойкости, в соответствии с требованиями главы СНиП по противопожарным
нормам проектирования зданий и сооружений, вокзалы следует подразделять на три
класса.
К I классу по капитальности следует относить большие и крупные
(особо большие) вокзалы, имеющие огнестойкость основных конструкций не ниже Iстепени;
ко II классу следует относить малые и средние вокзалы, имеющие
огнестойкость основных конструкций не ниже II степени.
Вокзалы расчетной
вместимостью 100 и менее пассажиров, а также пассажирские павильоны допускается
проектировать по III классу капитальности с
огнестойкостью не ниже III степени.
При наличии
значительных потоков пассажиров, пересаживающихся в данном узле с одного вида
магистрального, местного или пригородного транспорта на другой, а также при
наличии соответствующих функционально-технологических и
градостроительно-планировочных предпосылок рекомендуется устройство
объединенных вокзалов: железнодорожно-автобусных, речных-автобусных,
морских-автобусных, морских-железнодорожных, объединение агентств Аэрофлота с
агентствами или вокзалами других видов транспорта (см. табл. 2).
Создание
объединенных (комплексных, совмещенных) вокзалов значительно повышает удобства
пассажиров при поездке с пересадками, дает им возможность получения в одном
месте всей необходимой информации, приобретения билетов, сдачи багажа к т.п.
При этом исключаются затраты времени на переезды по городу, уменьшается
загрузка городского транспорта.
Отнесение
объединенного вокзала к определенной группе вокзалов по вместимости следует
осуществлять по общему расчетному количеству пассажиров всех видов внешнего
транспорта, применительно к виду транспорта, имеющему в данном узле наибольший
удельный вес.
При
проектировании объединенного вокзала капитальные сооружения основного в данном
узле вида магистрального транспорта (пути железнодорожной станции, причалы и
пирсы речного или морского порта и др.), а также конкретная градостроительная
ситуация во многом предопределяет его принципиальную
архитектурно-пространственную схему.
Объединение
вокзала с другими зданиями, входящими в состав вокзального комплекса, не должно
противоречить нормальным условиям организации технологического процесса
эксплуатации, а также технико-экономической целесообразности.
В зависимости от
совокупности местных условий и технико-экономических обоснований допускаются
различные формы объединения вокзалов: взаимоувязанное размещение вокзалов
различных видов транспорта на близко расположенных участках, их блокировка с
непосредственным примыканием объемов и участков или полное объединение в одном
объеме, с использованием пассажирами различных видов транспорта общих
сооружений, помещений и устройств, например, операционных залов, залов
ожидания, кафе-ресторанов, камер хранения и т.п. (см. табл. 2).
Новое
строительство или реконструкция вокзалов должны предусматриваться на 10-ый, а
крупных на 15-ый год после ввода вокзала в эксплуатацию I очереди строительства. Целесообразность развития вокзалов на
более продолжительные сроки должна быть обоснована.
В
технико-экономических обоснованиях должны быть установлены следующие
характеристики и показатели:
специализация
сооружения, основные категории обслуживаемых пассажиров (местного и дальнего
сообщения, пригородного или даже внутригородского сообщения, международного
сообщения и др.);
объем ожидаемых
перевозок в сутки и в часы «пик» пассажиров, багажа, а также грузов и почты (в
случае их обработки на вокзале) на расчетный срок и по промежуточным этапам;
расчетное
количество единиц и типы средств внешнего транспорта (в сутки, час «пик»),
определяющее габариты и тип перрона;
принципы
взаимосвязи вокзала с различными районами и функциональными зонами города, а
также данного вокзала с другими опорными транспортными и наиболее крупными
общественными сооружениями общегородского значения и зонами их концентрации;
расчетное
количество (в сутки и в часы «пик») транспортных единиц и типы всех видов
городского транспорта, определяющее размеры и организацию движения на
привокзальной площади.
3. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ВОКЗАЛА
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться