— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство автомобильных дорог — ОДМ 218.6.007-2012 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ И ПРИМЕНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОБУСОВ ГОРОДСКОГО, ПРИГОРОДНОГО, МЕЖДУГОРОДНОГО И МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ПАССАЖИРОВ

ОДМ 218.6.007-2012 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ И ПРИМЕНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОБУСОВ ГОРОДСКОГО, ПРИГОРОДНОГО, МЕЖДУГОРОДНОГО И МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ПАССАЖИРОВ

ОДМ 218.6.007-2012 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ И ПРИМЕНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОБУСОВ ГОРОДСКОГО, ПРИГОРОДНОГО, МЕЖДУГОРОДНОГО И МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ПАССАЖИРОВ

Распоряжение Федерального дорожного агентства от 22 августа 2012 г. N 620-р
"Об издании и применении ОДМ 218.6.007-2012 "Методические рекомендации по выбору и применению технических средств обеспечения транспортной безопасности автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения, легковых автомобилей, перевозящих пассажиров, грузовых автомобилей, трамваев и троллейбусов"

В целях реализации положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения субъектов транспортной инфраструктуры методическими рекомендациями по выбору и применению технических средств обеспечения транспортной безопасности автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения, легковых автомобилей, перевозящих пассажиров, грузовых автомобилей, трамваев и троллейбусов:

1. Субъектам транспортной инфраструктуры транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта рекомендовать к применению с 03.09.2012 ОДМ 218.6.007-2012 "Методические рекомендации по выбору и применению технических средств обеспечения транспортной безопасности автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения, легковых автомобилей, перевозящих пассажиров, грузовых автомобилей, трамваев и троллейбусов" (далее - ОДМ 218.6.007-2012).

2. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание и размещение в сети Интернет в установленном порядке на официальном сайте Федерального дорожного агентства в разделе "Транспортная безопасность", подраздел "Новости", вышеупомянутого ОДМ 218.6.007-2012.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Ю. Потапова.

Руководитель

A.M. Чабунин

Отраслевой дорожный методический документ
"МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ И ПРИМЕНЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОБУСОВ ГОРОДСКОГО, ПРИГОРОДНОГО, МЕЖДУГОРОДНОГО И МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ПАССАЖИРОВ, ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАМВАЕВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ"
ОДМ-218.6.007-2012
(утв. распоряжением Федерального дорожного агентства от 22 августа 2012 г. N 620-р)

Введен впервые

1 Разработан Общество с ограниченной ответственностью Производственно-сервисный центр "Электроника".

2 Внесен Федеральным дорожным агентством

3 Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 22.08.2012 N 620-р.

4 Имеет рекомендательный характер.

5 Введен впервые.

1 Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ устанавливает рекомендации по выбору, применению и порядку оснащения транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности.

Положения настоящего методического документа предназначены для применения организациями, выполняющими работы по разработке и реализации планов обеспечения транспортной безопасности в сфере автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а также работы по оснащению транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ Р 27.002-2009 Надежность в технике. Термины и определения.

ГОСТ Р 50009-2000 Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства охранной сигнализации. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 50775-95 Системы тревожной сигнализации. Часть 1. Общие требования. Раздел 1. Общие положения.

ГОСТ Р 51241-2008 Средства и системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р 51318.14.1-2006 Совместимость технических средств электромагнитная. Бытовые приборы, электрические инструменты и аналогичные устройства. Радиопомехи индустриальные. Нормы и методы измерений

ГОСТ Р 51558-2008 Средства и системы охранные телевизионные. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний.

ГОСТ Р 52436-2005 Приборы приемно-контрольные охранной и охранно-пожарной сигнализации. Классификация. Общие технические требования и методы испытаний.

ГОСТ Р 53704-2009 Системы безопасности комплексные и интегрированные. Общие технические требования.

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.006-84 Система стандартов безопасности труда. Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля.

ГОСТ 12.1.019-2009 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты.

ГОСТ 12.1.030-81 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление.

ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.2.037-78 Система стандартов безопасности труда. Техника пожарная. Требования безопасности.

ГОСТ 12.3.032-84 Система стандартов безопасности труда. Работы электромонтажные. Общие требования безопасности.

ГОСТ 27.003-90 Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности.

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

ГОСТ 17516.1-90 Изделия электротехнические. Общие требования в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам.

СП 6.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Электрооборудование. Требования пожарной безопасности

3 Термины и определения

В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 акт незаконного вмешательства: Противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.

3.2 инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности: Конструкции объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства (заграждения, противотаранные устройства, решетки, усиленные двери, заборы, шлюзы и т.д.), предназначенные для воспрепятствования несанкционированному проникновению лица (группы лиц), пытающегося совершить акт незаконного вмешательства в зону транспортной безопасности, в том числе с использованием транспортного средства.

3.3 инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности: Инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности и технические средства обеспечения транспортной безопасности, используемые на объекте транспортной инфраструктуры и/или транспортном средстве в целях защиты от актов незаконного вмешательства.

3.4 категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств: Отнесение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий.

3.5 компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности: Федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности.

3.6 критический элемент объекта транспортной инфраструктуры и/или транспортного средства (далее - критический элемент): Строения, помещения, конструктивные, технологические и технические элементы объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, акт незаконного вмешательства, в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению его функционирования и/или возникновению чрезвычайных ситуаций. Наличие, конфигурация и границы критических элементов устанавливаются при проведении оценки уязвимости ТС.

3.7 обеспечение транспортной безопасности: Реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства.

3.8 объект транспортной инфраструктуры: Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

3.9 оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств: Определение степени защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от угроз совершения актов незаконного вмешательства.

3.10 перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю).

3.11 пост (пункт) управления обеспечения транспортной безопасности на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве: Специально оборудованные помещения, из которых осуществляется управление инженерно-техническими системами и силами обеспечения транспортной безопасности.

3.12 специализированная организация в области обеспечения транспортной безопасности: Юридическое лицо, аккредитованное компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации, для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

3.13 субъекты транспортной инфраструктуры: Юридические и физические лица, являющиеся собственниками объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или использующие их на ином законном основании.

3.14 технические средства обеспечения транспортной безопасности: Системы и средства сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации.

3.15 транспортная безопасность: Состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства.

3.16 транспортное средство: Подвижной состав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта в значениях, устанавливаемых транспортными кодексами и уставами.

3.17 транспортный комплекс: Объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства.

3.18 уровень безопасности: Степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем ОДМ применены следующие обозначения и сокращения:

АНВ: Акт незаконного вмешательства.

АРМ: Автоматизированное рабочее место.

АТ: Автомобильный транспорт.

ГНЭТ: Городской наземный электрический транспорт.

ЗИП: Запасные части, инструменты, принадлежности.

ИТС: Инженерно-техническая система.

КИП: Контрольно-измерительные приборы.

КЭ: Критический элемент.

НСД: Несанкционированный доступ.

ОТБ: Обеспечение транспортной безопасности.

ОТИ: Объект транспортной инфраструктуры.

ПО: Программное обеспечение.

ПТБ: Подразделения транспортной безопасности.

СВН: Система видеонаблюдения.

СК: Система контроля.

СОПД: Система обработки и передачи данных.

СОС: Система охранной сигнализации.

СОТ: Система оповещения и трансляции.

ТБ: Транспортная безопасность.

ТС: Транспортное средство.

5 Схема организации ОТБ ТС АТ и ГНЭТ

Обеспечение транспортной безопасности осуществляется в соответствии с требованиями [1] и [2].

Информационное взаимодействие между компетентными органами в области ОТБ, субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками осуществляется в соответствии с [3], [4], а также в соответствии с порядком передачи данных с инженерно-технических систем ОТБ компетентным органам в области ОТБ.

На рисунке 1 приведена схема организации обеспечения транспортной безопасности с учетом оснащения транспортных средств АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами ОТБ.

tr2314586.jpg

Примечание - На рисунке 1 цифрами обозначены:

1 Информация, предоставляемая СК в СОПД:

- информация о местоположении и параметрах движения ТС (электронным способом в реальном времени);

- тревожные сигналы об обнаружении признаков возникновения пожара в ТС (электронным способом в реальном времени);

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (по каналу голосовой связи).

2 Информация, предоставляемая СВН в СОПД:

- видеоизображения с видеокамер (электронным способом в реальном времени);

- видеоинформацию из видеоархива (электронным способом по запросу).

3 Информация, предоставляемая СОС в СОПД:

- тревожные сигналы о выявлении проникновения нарушителей в ТС и на КЭ ТС (электронным способом в реальном времени);

- тревожные сигналы, поданные сотрудниками сил ОТБ (электронным способом в реальном времени);

- сигналы взятия под охрану и снятия с охраны ТС и КЭ ТС (электронным способом в реальном времени);

- состояние режима охраны ТС и КЭ ТС (электронным способом в реальном времени).

4 Информация, передаваемая из СОПД в СОТ:

- сообщения о возникновении чрезвычайной ситуации (с использованием каналов связи в реальном времени или после ввода данных в систему);

- сообщения об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации и угрозе террористических акций (с использованием технологических каналов связи в реальном времени или после ввода данных в систему);

- сообщения, направленные на нормализацию обстановки при возникновении чрезвычайной ситуации или угрозе террористических акций (с использованием технологических каналов связи в реальном времени или после ввода данных в систему);

- информационные сообщения, связанные с обеспечением транспортной безопасности (с использованием технологических каналов связи в реальном времени или после ввода данных в систему).

5 Информация, предоставляемая контроллером СОПД на пост управления ОТБ:

- информация о состоянии и работоспособности технических средств ОТБ, установленных на ТС (электронным способом в реальном времени);

- информация о действиях ответственного за ОТБ на ТС по реагированию на сигналы технических средств ОТБ (электронным способом в реальном времени).

6 Информационный обмен поста управления ОТБ с ответственным за ОТБ на ТС.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об угрозах совершения и совершении АНВ (с использованием средств связи, регистрируется в СОПД незамедлительно).

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- информация о корректировке мероприятий Плана ОТБ (с использованием средств связи, передается при необходимости).

7 Информационный обмен поста управления ОТБ с ПТБ.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (с использованием средств связи);

- информация о выполненных мероприятиях в соответствии с Планом ОТБ (с использованием средств связи);

- информация о состоянии защищенности (с использованием средств связи);

- информация о проверке поступивших от технических средств ОТБ тревожных сообщениях (с использованием средств связи).

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- информация о поступивших от технических средств ОТБ тревожных сообщениях (с использованием средств связи);

- сведения об угрозе совершения или совершении АНВ (с использованием средств связи).

8 Информация, передаваемая с поста управления ОТБ ответственному за ОТБ субъекта

- информация об угрозах совершения или совершении АНВ (электронным способом в реальном времени и с использованием средств связи);

- информация об изменении уровня безопасности (электронным способом в реальном времени и с использованием средств связи);

- информация о состоянии защищенности (электронным способом в реальном времени);

- информация об инцидентах (электронным способом в реальном времени и с использованием средств связи).

9 Информационный обмен поста управления ОТБ с ФДА.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4])

- информация о корректировке мероприятий Плана ОТБ.

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- видеоизображения (электронным способом в реальном времени);

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи);

- информация о выполненных мероприятиях в соответствии с Планом ОТБ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи);

- информация о состоянии защищенности (электронным способом в реальном времени);

- информация о местоположении и параметрах движения ТС (электронным способом в реальном времени или по запросу);

10 Информация, передаваемая с поста управления ОТБ в ФСНТ:

- видеоизображения (электронным способом в реальном времени);

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи);

- информация о местоположении и параметрах движения ТС (в соответствии с [5] электронным способом в реальном времени).

11 Информационный обмен поста управления ОТБ с МВД и ФСБ.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4])

- информация об угрозах совершения АНВ (в соответствии с [4])

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- видеоизображения (электронным способом в реальном времени);

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи).

6 Перечень задач, решаемых техническими средствами ОТБ, навигационно-связным и другим телематическим оборудованием, устанавливаемым на ТС АТ и ГНЭТ

Целями оснащения ТС АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами ОТБ являются повышение уровня защищенности ТС автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта от актов незаконного вмешательства, сохранение жизни и здоровья людей, минимизация материального ущерба и ущерба окружающей среде.

Общие задачи, решаемые ИТС ОТБ, устанавливаемые на ТС всех категорий АТ и ГНЭТ:

- обеспечение функционирования постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности ТС;

- накопление, обработка и хранение в электронном виде данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности и передача указанных данных, в соответствии с установленным порядком, федеральным и территориальным органам;

- видеонаблюдение за действиями сил транспортной безопасности на постах (пунктах) управления обеспечением транспортной безопасности ТС;

- поддержка выполнения пропускного и внутриобъектового режимов на ТС в соответствии с внутренними организационно-распорядительными документами субъекта транспортной инфраструктуры;

- обеспечение защиты инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности ТС от несанкционированного доступа к элементам управления, обработки и хранения данных;

- информирование в соответствии с установленным порядком федеральных и территориальных органов обо всех выявленных, распознанных и идентифицированных предметах и веществах, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в технологический или перевозочный секторы зоны транспортной безопасности, а также обо всех физических лицах или материальных объектах в случае выявления связи данных лиц и объектов с совершением или подготовкой АНВ;

- оповещение граждан об актах незаконного вмешательства, о чрезвычайных ситуациях и угрозе террористических акций, а также трансляция сообщений, направленных на нормализацию обстановки.

Задачи, решаемые ИТС ОТБ, устанавливаемыми на ТС АТ и ГНЭТ с учетом присвоенных категорий и требований по ОТБ, предъявляемых к ним, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Задача

ИТС ОТБ

Необходимость выполнения (+/-)

первая категория

вторая

категория

третья

категория

четвертая категория

Видеообнаружение

в кабине ТС, на путях прохода в салон (кабину)

в кабине ТС

-

-

Видеомониторинг

в салоне

-

-

-

Передача видеоизображения в соответствии с порядком передачи данных с ИТС

в реальном времени

в реальном времени

-

-

Хранение инфор-мации (маршрутной и видеонаблюдения) на электромагнитных носителях

не менее 10 суток

не менее 10 суток

не менее 10 суток

не менее 10 суток

Выявление проникновения нарушителя на ТС и к критическим элементам ТС

подготов-ленного нарушителя

подготов-ленного нарушителя

-

-

Передача по беспроводному каналу связи: прием команд управления от поста ОТБ и передача туда информации, в том числе, сигналов тревоги

+

+

+

+

Досмотр в целях ОТБ персонала, посети-телей, а также вещей, находящихся при них для распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону ТБ и КЭ ТС на границах зоны ТБ ТС, если данное мероприятие не проводилось на ОТИ отправления (проследования ТС)

всего персонала, посетителей при объявлении первого, второго или третьего уровня безопасности

всего персонала при объявлении второго или третьего уровня безопасности

-

-

Информирование об угрозе ЧС и возникновения пожара в ТС

+

+

+

+

Определение текущего местоположения и параметров движения ТС на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS

+

+

+

+

7 Общие технические требования к ИТС ОТБ ТС АТ и ГНЭТ

7.1 Рекомендуемые требования к составу

Перечень инженерно-технических систем ОТБ определяется в зависимости от типа транспортного средства и присвоенной ему категории.

В состав инженерно-технических систем ОТБ ТС автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта могут входить:

- система контроля;

- система видеонаблюдения;

- система охранной сигнализации;

- система обработки и передачи данных;

- система оповещения и трансляции.

В Приложении А приведены сводные таблицы требований по оснащению ТС АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами ОТБ, с учетом присвоенных категорий и требований по обеспечению транспортной безопасности, предъявляемых к ним.

7.2 Рекомендуемые требования к функционированию

Инженерно-технические системы ОТБ ТС должны интегрироваться в единый комплекс посредством СОПД.

Инженерно-технические системы ОТБ ТС в процессе функционирования должны производить обмен информацией с системой СОПД на основе открытых форматов обмена данными, используя для этого входящие в их состав модули информационного взаимодействия.

Управление инженерно-техническими системами ОТБ должно осуществляться с поста управления ОТБ.

Инженерно-технические системы ОТБ должны обеспечивать передачу данных в соответствии с установленным порядком на пост управления ОТБ и компетентным органам в области ОТБ.

Инженерно-технические системы ОТБ ТС должны предоставлять инструменты диагностирования и контроля работоспособности собственных компонентов.

Инженерно-технические системы ОТБ ТС должны обеспечивать возможность дальнейшей модернизации, как программного обеспечения, так и комплекса технических средств в целом.

7.3 Рекомендуемые требования к электропитанию

Оборудование, устанавливаемое на ТС, должно быть рассчитано на питание от бортовой сети ТС непосредственно или с использованием дополнительных преобразователей.

Оборудование, устанавливаемое на ТС, должно сохранять работоспособность в момент пуска двигателя и в течение заданного времени при выключенном двигателе, должно иметь защиту от импульсных помех, возникающих при запуске и работе двигателя, а также должно иметь контроль разряда аккумуляторной батареи ТС.

Потребляемая мощность оборудования, устанавливаемого на ТС, не должна приводить к перегрузке электроустановки ТС при максимальной штатной нагрузке.

Общие требования к электропитанию оборудования, устанавливаемого на посту управления ОТБ, регламентируются ГОСТ Р 53704. Оборудование, устанавливаемое на посту управления ОТБ должно быть заземлено в соответствии с требованиями [6] и ГОСТ 12.1.030.

Электропитание оборудования, устанавливаемого на посту управления ОТБ должно осуществляться от сети переменного тока или от вторичных источников электропитания.

Электроприемники в нормальных режимах должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания.

В сети переменного тока допустимы изменения частоты тока в пределах (50±1) Гц и изменения напряжения от 187 до 242 В (220 В плюс 10%, минус 15%).

7.4 Рекомендуемые требования к надежности

Надежность ИТС ОТБ ТС определяется показателями (в соответствии с ГОСТ 27.002 и ГОСТ 27.003), установленными в документации на конкретные системы и виды оборудования.

Основные показатели надежности:

- средняя наработка на отказ - не менее 5000 ч;

среднее время восстановления работоспособного состояния - не более 4 ч;

- средний срок службы - не менее 10 лет.

ТС должно быть оснащено необходимым набором ремонтных (ЗИП) и измерительных (КИП) средств, достаточных для проведения оперативного ремонта. Перечни инструментов, запасного и измерительного оборудования должны быть перечислены в соответствующих спецификациях ЗИП и КИП.

7.5 Рекомендуемые требования по безопасности

Безопасность ИТС ОТБ должна обеспечиваться соблюдением правил и норм безопасности при эксплуатации, содержащихся в инструкциях по эксплуатации предприятий-изготовителей технических средств.

Технические средства и используемые материалы ИТС ОТБ должны соответствовать установленным требованиям безопасности персонала объекта, требованиям по электро- и пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.006, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.037, ГОСТ 12.3.032, СП 6.13130, [7], [8], [9], [10].

7.6 Рекомендуемые требования к защите информации от несанкционированного доступа

Системы ИТС ОТБ ТС должны соответствовать требованиям для систем с нормальной устойчивостью к НСД по ГОСТ Р 51241. В обоснованных случаях - повышенной и высокой устойчивости.

Функционирование ИТС ОТБ ТС должно быть обеспечено организационными и программно-техническими средствами защиты от несанкционированного доступа с целью предотвращения хищений, утраты, искажения и подделки информации.

Программное обеспечение ИТС ОТБ ТС и оборудование должно быть защищено от несанкционированного доступа путем ограничения доступа к настройкам и органам управления систем.

Корпуса приборов должны иметь защиту от несанкционированного вскрытия. При вскрытии корпуса должно выдаваться извещение о несанкционированном вскрытии или тревоге по ГОСТ Р 52436.

7.7 Рекомендуемые требования по сохранности информации при авариях

Используемые аппаратные и системные платформы должны обеспечивать сохранность и целостность информации при полном или частичном отключении электропитания, аварии сетей телекоммуникации, полном или частичном отказе технических средств.

Программное обеспечение и оборудование ИТС ОТБ ТС должны автоматически запуститься и продолжать нормальное функционирование при восстановлении электропитания после его аварийного отключения.

Должна быть предусмотрена возможность организации автоматического (при аварии ТС) и ручного резервного копирования данных.

7.8 Рекомендуемые требования к защите от влияния внешних воздействий

Оборудование ИТС должно удовлетворять требованиям исполнения для соответствующего климатического района эксплуатации ТС в соответствии с нормативным документом ГОСТ 15150, а также удовлетворять требованиям в части стойкости к механическим внешним воздействующим факторам в соответствии с нормативным документом ГОСТ 17516.1.

Устанавливаемое оборудование не должно создавать помех, вызывающих сбои и отказы в работе штатного оборудования транспортного средства. Уровень допустимых радиопомех и иных электромагнитных излучений при работе технических средств ИТС ОТБ ТС должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 51318.14.1 и ГОСТ Р 50009.

8 Рекомендации по оснащению поста управления ОТБ

8.1 Рекомендуемые требования к функциям поста управления ОТБ

В соответствии со схемой организации обеспечения транспортной безопасности ТС АТ и ГНЭТ, приведенной на рисунке 1, пост управления обеспечением транспортной безопасности должен:

- получать, обрабатывать и хранить информацию от инженерно-технических систем ОТБ транспортных средств, подконтрольных данному посту;

- управлять инженерно-техническими системами ОТБ транспортных средств, подконтрольных данному посту;

- осуществлять информационный обмен и обеспечивать взаимодействие между силами ТБ (ПТБ, ответственные за ОТБ субъекта, ответственные за ОТБ на ТС);

- осуществлять информационный обмен с компетентными органами в области ОТБ.

Пост управления ОТБ рекомендуется оснастить техническими средствами ОТБ, обеспечивающими досмотр персонала и посетителей ТС, а также вещей, находящихся при них, для распознавания и идентификации предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону ТБ ТС и на КЭ ТС, если данное мероприятие не проводилось на ОТИ отправления (проследования ТС).

На посту управления ОТБ рекомендуется организовать видеонаблюдение за действиями сил ТБ.

8.2 Рекомендации по выбору и применению технических средств поста управления ОТБ

8.2.1 Типовой вариант оснащения поста управления ОТБ

Технические средства поста управления ОТБ могут состоять из следующих элементов:

- сервер СОПД;

- АРМ оператора;

- технические средства досмотра;

- технические средства видеонаблюдения.

8.2.2 Рекомендации по выбору и применению сервера СОПД и автоматизированного рабочего места оператора

На сервере СОПД и АРМ оператора устанавливается необходимое программное обеспечение, в том числе ПО ГЛОНАСС/GPS мониторинга. При выборе сервера СОПД и компьютера для АРМ оператора рекомендуется руководствоваться требованиями разработчика программного обеспечения СОПД.

При выборе сервера рекомендуется:

- выбирать серверную аппаратную платформу;

- выбирать корпус, поддерживающий установку двух и более источников питания;

- предусмотреть установку резервного источника питания;

- наличие двух сетевых карт для обеспечения каналов передачи данных между АРМ оператора, СОПД ТС и компетентными органами в области ОТБ;

- организовать избыточный массив жестких дисков с надежностью не ниже класса RAID 1;

- для организации RAID-массива использовать дополнительный (не интегрированный в чипсет материнской платы) RAID-контроллер;

- для построения RAID-массива применять жесткие диски серверного исполнения.

- При выборе программного обеспечения СОПД рекомендуется отдавать предпочтение продуктам, обладающим следующими функциональными возможностями:

а) общие возможности:

- интеграция технических средств ОТБ различных производителей;

- мониторинг, управление и конфигурирование интегрируемого оборудования;

- получение и архивирование аудио-видео данных от ИТС ОТБ;

- отображение карты местности проезда ТС и отображение местоположения ТС на карте с помощью пиктограмм;

- отображение состояния ТС на карте (на связи, неисправность, тревога и т.п.);

- авторизация оператора СОПД с помощью личной карты, ввода пароля или биометрического признака;

- защита баз данных от несанкционированного доступа;

- формирование отчетов по любым событиям, содержащихся в базе;

- вставка в отчет изображения (кадра) из системы видеонаблюдения, соответствующего тревожному событию;

- интеграция систем видеоаналитики;

- определение достоверности тревожного события.

б) возможности интерфейса АРМ оператора:

- поддержка векторной графики в редакторе планов;

- поддержка иерархических планов с разным уровнем детализации;

- отображение событий при помощи анимации, цветового выделения и звукового сопровождения;

- индивидуально настраиваемый интерфейс операторов в зависимости от прав доступа.

в) взаимодействие с оператором:

- возможность формирования инцидентов различного типа, с поддержкой обеспечения жизненного цикла инцидента, команд управления инцидентом;

- возможность передачи всей информации по инцидентам в ПО верхнего уровня;

- возможность формирования процедур обработки инцидентов оператором, поддержка возможности ветвления алгоритма процедуры и журналирования выполнения процедуры оператором поста управления ОТБ;

- функции интерактивной работы: определение степени тревожности событий, поступающих от ИТС ТС; комментирование событий полученных от ИТС ТС; автоматизированная установка голосовой связи с ТС;

- контроль реакции (действий) оператора на возникающие тревоги;

- контроль присутствия оператора на заданном посту;

- оперативные инструкции (подсказки) для оператора.

8.2.3 Рекомендации по выбору и применению технических средств досмотра

Для обеспечения досмотра в случаях, когда данное мероприятие не проводилось на ОТИ отправления (проследования ТС), в целях ОТБ транспортных средств, персонала и посетителей ТС, а также вещей, находящихся при них, рекомендуется оснастить пост управления ОТБ средствами досмотра.

В состав технических средств досмотра персонала и посетителей могут входить:

- ручной металлодетектор;

- переносная рентгенотелевизионная установка (для регионов со сложной криминогенной обстановкой);

- обнаружители паров и микрочастиц взрывчатых и отравляющих веществ.

В состав технических средств досмотра транспортных средств могут входить:

- досмотровые зеркала;

- эндоскопы.

8.2.3.1 Рекомендации по выбору и применению ручного металлодетектора

Ручной металлодетектор предназначен для обнаружения оружия, скрытно переносимого в одежде человека.

Технические требования к ручному металлодетектору:

- дальность обнаружения оружия типа ПМ - не менее 100 мм;

- должна быть предусмотрена звуковая и визуальная индикация обнаружения металлического предмета;

- время непрерывной работы - не менее 30 ч;

- должна быть обеспечена автоматическая настройка после включения.

Электропитание ручного металлодетектора должно осуществляться от аккумуляторной батареи.

Условия функционирования:

- рабочий диапазон температур - от +5°С до +50°С;

- относительная влажность воздуха при +25°С - от 25% до 95%.

Рекомендации по конструкции:

- масса с батареей питания должна составлять - не более 200 г;

- корпус металлообнаружителя должен быть ударопрочным.

8.2.3.2 Рекомендации по выбору и применению переносной рентгенотелевизионной установки

Переносная рентгенотелевизионная установка является средством неразрушающего контроля объекта и служит для визуализации его внутренней структуры.

Технические требования к рентгенотелевизионной установке:

- время работы в автономном режиме - не менее 1,5 ч;

- размер поля контроля не менее - 300 x 200 мм;

- максимальное время непрерывной работы излучателя при работе от сетевого источника - не менее 20 мин (без дополнительного охлаждения);

- чувствительность контроля - не хуже 1,5% (по специальным тестам);

- должно обеспечиваться сохранение полученных изображений на жестком диске управляющего компьютера.

Установка должна работать от однофазной электрической сети общего назначения частотой (50±1) Гц, напряжением от 190 до 240 В.

Условия функционирования:

- рабочий диапазон температур - от +5°С до +50°С;

- относительная влажность воздуха при +25°С - от 25% до 95%.

Эксплуатация рентгенотелевизионной установки персонального досмотра должна осуществляться в соответствии с [10], [11], [12]. Рентгенотелевизионная установка должна иметь санитарно - эпидемиологическое заключение Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

8.2.3.3 Рекомендации по выбору и применению обнаружителя паров и микрочастиц взрывчатых и отравляющих веществ

Портативный обнаружитель паров и микрочастиц взрывчатых, отравляющих веществ предназначен для выявления взрывчатых веществ, взрывоопасных предметов и отравляющих веществ.

Рекомендуется применять детекторы, использующие метод газовой хроматографии. Ввод анализируемой пробы в детектор осуществляется либо за счет всасывания воздуха от поверхности или из щелей обследуемого объекта, либо путем предъявления захваченных на пробоотборник частиц или сорбированных паров взрывчатых и отравляющих веществ. Возможен отбор проб с помощью специальных салфеток.

Рекомендуется детектор со звуковой и световой индикацией обнаружения.

8.2.3.4 Рекомендации по выбору и применению средств досмотра транспортных средств

Эндоскопы и досмотровые зеркала предназначены для осмотра труднодоступных мест на транспортном средстве с целью выявления взрывных устройств, огнестрельного и холодного оружия.

Комплект досмотровых зеркал должен содержать зеркала разных диаметров. Необходимо использовать досмотровые зеркала с подсветкой, а также рекомендуется штанга с регулируемой длиной от 600 до 2000 мм.

Рекомендуется использовать гибкий эндоскоп. Устройство должно иметь гибкий рабочий модуль диаметром не более 10 мм с дистальным концом, управление которым осуществляется в одной или двух плоскостях, в пределах _180°, вращением ручки (ручек).

Рекомендуется использовать эндоскопы с выводом изображения на монитор в реальном времени, осуществляющие протоколирование и запись видеоизображений в память видеорегистратора.

8.2.4 Рекомендации по выбору и применению технических средств видеонаблюдения

Для осуществления видеонаблюдения за действиями сил транспортной безопасности на постах управления обеспечением транспортной безопасности ТС рекомендуется использовать web-камеры.

Количество web-камер определяется исходя из условий организации рабочего места оператора.

Web-камеры рекомендуется подключать к серверу СОПД через USB-интерфейс.

8.2.5 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств поста управления ОТБ

Серверное оборудование рекомендуется размещать в аппаратных шкафах в серверных комнатах оборудованных климатическими установками. Доступ к оборудованию должен быть ограничен.

9 Рекомендации по оснащению ИТС ОТБ автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории

9.1 Перечень ИТС ОТБ автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории

В состав инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории могут входить:

- система контроля;

- система видеонаблюдения;

- система охранной сигнализации;

- система обработки и передачи данных;

- система оповещения и трансляции.

9.2 Рекомендации по оснащению автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории системой контроля

9.2.1 Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система контроля предназначена для:

- информирования об угрозах совершения и/или совершении АНВ в деятельность ТС;

- информирования об обнаружении признаков возникновения пожара в ТС;

- обеспечение информацией о местоположении и параметрах движения ТС, необходимой для обеспечения взаимодействия сил ОТБ и расследования совершенных и предотвращенных АНВ в деятельность ТС;

- минимизации ущерба от АНВ.

Система контроля автобусов первой категории должна обеспечивать:

а) определение информации о местоположении и параметрах движения:

- одновременное использование спутниковых сигналов навигационных систем ГЛОНАСС/GPS для повышения точности позиционирования при работе в сложных условиях;

- определение координат (широты, долготы) местоположения ТС;

- определение направления и скорости движения;

- контроль качества приёма сигналов ГЛОНАСС/GPS;

- фиксацию времени и даты местоположения транспортного средства;

- регистрацию навигационных данных при пропадании связи с постом управления ОТБ;

- синхронизацию текущей даты и времени со спутником.

б) осуществление контроля температуры воздуха в салоне автобуса с выдачей тревожного сигнала при превышении установленного уровня;

в) осуществление контроля уровня задымленности в салоне автобуса с выдачей тревожного сигнала при превышении установленного уровня;

г) передачу контролируемых параметров в систему обработки и передачи данных;

д) осуществление голосовой связи с диспетчером.

9.2.2 Типовой вариант системы

В состав системы контроля могут входить следующие функциональные элементы:

- навигационный модуль (с внешними антеннами ГЛОНАСС/GPS);

- модуль контроля ТС;

- датчики контроля уровня задымленности;

- датчики контроля температуры;

- модуль голосовой связи.

Конструктивно функциональные модули могут быть выполнены различными способами:

- все в одном;

- отдельными устройствами;

- устройствами, сочетающими в себе несколько функциональных модулей.

Допускается использование уже имеющихся на ТС систем, выполняющих требования п. 9.2.1.

9.2.3 Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

9.2.3.1 Рекомендации по выбору и применению навигационного модуля

Навигационный модуль предназначен для:

- определения текущего местоположения транспортного средства;

- определения параметров движения.

Навигационный модуль должен обеспечивать:

а) контроль качества приёма сигналов ГЛОНАСС/GPS;

б) сохранение навигационных данных при пропадании связи с постом управления ОТБ с дальнейшей отправкой их при появлении связи;

в) формирование данных для последующей передачи на пост управления ОТБ:

- географическая широта местоположения транспортного средства;

- географическая долгота местоположения транспортного средства;

- скорость движения транспортного средства;

- направление движения транспортного средства;

- дата и время фиксации местоположения транспортного средства.

Технические требования к модулю навигационному:

- тип навигационного приемника - ГЛОНАСС/GPS;

- количество каналов приема ГЛОНАСС/GPS - не менее 24 шт.;

- протокол обмена - IEC 61162 (NMEA-0183);

- точность определения координат в плоскости - не более 10 м;

- чувствительность приемника - не хуже минус 150 дБ.

9.2.3.2 Рекомендации по выбору и применению модуля контроля ТС

Модуль контроля ТС предназначен для контроля состояния ТС и формирования тревожных данных при выходе контролируемых параметров за пределы установленной нормы.

Модуль контроля ТС должен обеспечивать:

а) формирование данных для последующей передачи на пост управления ОТБ:

- информации о превышении уровня температуры воздуха в салоне автобуса;

- информации о превышении уровня задымленности в салоне автобуса.

б) возможность сопряжения с бортовыми системами ТС;

в) обмен данными с дополнительным бортовым оборудованием по протоколам OBD и CAN.

Технические требования к модулю контроля ТС:

- количество тревожных входов типа "сухой контакт" - не менее 1 шт.;

- наличие входа для подключения датчика контроля температуры;

- наличие входа для подключения датчика контроля уровня задымленности.

9.2.3.3 Рекомендации по выбору и применению датчика контроля уровня задымленности

Датчик контроля уровня задымленности предназначен для мониторинга и формирования сигнала "тревога" при достижении задымленности выше установленного порогового значения.

Технические требования к датчику контроля уровня задымленности:

- наличие функции "компенсация запыленности";

- четырехпроводная схема подключения;

- формирование выходного сигнала контактами реле;

- стандартный диапазон чувствительности, соответствующий задымлённости среды с оптической плотностью от 0,05 до 0,2 дБ/м;

- инерционность срабатывания датчика - не более 10 с.

9.2.3.4 Рекомендации по выбору и применению датчика контроля температуры

Датчик контроля температуры предназначен для мониторинга температуры воздуха в кабине и салоне автобуса.

Технические требования к датчику контроля температуры:

- четырехпроводная схема подключения;

- способ формирования выходного сигнала - контактами реле;

- тип датчика - максимально-дифференциальный.

9.2.3.5 Рекомендации по выбору и применению комплекта голосовой связи

Модуль голосовой связи предназначен для организации двухсторонней голосовой связи с постом управления ОТБ с целью обеспечения возможности оперативного обмена информацией и координации взаимодействия сил обеспечения транспортной безопасности по пресечению совершения или подготовки АНВ в деятельность ТС.

Технические требования к модулю голосовой связи:

- канал передачи - GSM 900/1800;

- режим связи - полный дуплекс;

- наличие функции "автоподнятия трубки".

В качестве канала передачи, рекомендуется использовать канал связи GSM, организованный с помощью модуля основного канала связи.

В комплект модуля голосовой связи должна входить микрофонная гарнитура.

9.2.4 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Технические средства рекомендуется размещать в защищенных от внешних воздействий и недоступных для пассажиров и посторонних лиц отсеках, за исключением моторного.

Внешние антенны ГЛОНАСС/GPS приемника рекомендуется устанавливать на крышу кабины автобуса. При условии стабильного приема допускается их установка вблизи лобового стекла внутри салона.

В салоне автобуса рекомендуется устанавливать не менее двух датчиков контроля уровня задымленности. Точное количество датчиков выбирается исходя из контролируемой датчиком зоны, указанной в техническом описании на конкретный извещатель.

Датчики контроля уровня задымленности следует размещать на потолке.

Датчики температурные рекомендуется размещать в кабине водителя и в салоне автобуса (если между ними есть перегородка) с учетом исключения воздействия факторов, искажающих показания датчиков: прямой солнечный свет, застойные зоны в движении воздуха.

Микрофонную гарнитуру для голосовой связи рекомендуется устанавливать на приборной панели в легкодоступном для водителя месте.

Кабельную проводку рекомендуется выполнять скрыто за салонными конструкциями многожильными проводами устойчивыми к вибрации и перепадам температуры. Все провода организовать в жгут и обеспечить его надежную фиксацию к элементам конструкции ТС для предотвращения отрыва проводов при вибрациях во время эксплуатации. Питающие кабели должны иметь трёхкратный запас по номинальному току нагрузки.

9.3 Рекомендации по оснащению автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории системой видеонаблюдения

9.3.1 Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система видеонаблюдения предназначена для:

- обеспечения информацией, необходимой для расследования совершенных и предотвращенных АНВ в деятельность ТС;

- видеообнаружения объектов видеонаблюдения в кабине ТС и на путях прохода в салон (кабину) ТС;

- видемониторинга объектов видеонаблюдения в салоне ТС;

- сбора, обработки и хранения в электронном виде данных видеонаблюдения.

Средствами системы видеонаблюдения должны оборудоваться зоны, указанные в таблице 2.

Таблица 2

Зона

Задача СВН

Кабина ТС и пути прохода в салон (кабину)

Обнаружение и распознавание характера событий, связанных с объектами видеонаблюдения, на основании данных видеонаблюдения и их обнаружение в произвольном месте и в произвольное время

Салон ТС

Обнаружение физических лиц, являющихся объектами видеонаблюдения, в заданном месте и в заданное время

Для решения задачи распознавания характера событий необходимо:

- обеспечение распознавания оператором действий человека (движение частей тела);

- обеспечение регистрации оператором подробных оперативных признаков для розыска, в число которых могут входить: пол, возраст, цвет и тип волос и одежды любого человека (допускается не регистрировать цветовые характеристики объектов наблюдения при недостаточном уровне освещенности).

Разрешающая способность видеокамеры и угол обзора объектива должны выбираться в соответствии с расстоянием до объекта наблюдения согласно Приложения Б для целевой задачи видеоконтроля "Распознавание характера событий".

Темп записи для целевой задачи "Распознавание характера событий" должен составлять не менее 4 кадр/с.

Для решения задачи обнаружения необходимо:

- обеспечение выделения оператором объекта контроля из фона, а также раздельное восприятие двух объектов контроля, расположенных на расстоянии друг от друга, соизмеримом с их размерами;

- обеспечение регистрации оператором примерных оперативных признаков для розыска, в число которых могут входить: пол, возраст, цвет и тип волос и одежды любого человека (допускается не регистрировать цветовые характеристики объектов наблюдения при недостаточном уровне освещенности).

Разрешающая способность видеокамеры и угол обзора объектива должны выбираться в соответствии с расстоянием до объекта наблюдения согласно Приложения Б для целевой задачи видеоконтроля "Обнаружение".

Темп записи для целевой задачи "Обнаружение" должен составлять не менее 2 кадр/с.

Кроме того, система видеонаблюдения должна:

- при посадке/высадке в/из ТС работать в непрерывном режиме;

- в салоне ТС должна работать по сигналам управления водителя и/или поста управления ОТБ (включение и выключение системы);

- обеспечивать регистрацию, архивирование и автоматическую передачу информации с технических средств обеспечения транспортной безопасности ТС, в режиме реального времени, на пост управления ОТБ;

- иметь возможность интеграции с другими техническими средствами ОТБ согласно ГОСТ Р 51558.

9.3.2 Типовой вариант системы

В состав системы видеонаблюдения могут входить следующие функциональные элементы:

- модуль видеорегистрации;

- видеокамеры.

Допускается использование уже имеющихся на ТС систем, выполняющих требования п. 9.3.1.

9.3.3 Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

9.3.3.1 Рекомендации по выбору и применению модуля видеорегистрации

Устройства видеорегистрации предназначено для:

- подключения необходимого количества видеокамер;

- записи видеоинформации на накопитель, при этом устройство видеорегистрации должно обеспечивать применение накопителей с любым доступным на момент оснащения ТС объемом без его ограничения;

- синхронной с видеоизображением записи звука.

Технические требования к модулю видеорегистрации:

- количество видеовходов - определяется маркой ТС и необходимым количеством камер (как правило, от 3 до 6 камер с общим темпом записи до 25 кадр/с);

- темп записи на канал - не менее 4 кадр/с;

- рекомендуемое разрешение на канал - 720 х 576;

- количество аналоговых видеовыходов - не менее 1 шт.;

- количество аналоговых аудиовходов - не менее 1 шт.;

- тип аналогового аудиовхода - линейный;

- количество аналоговых аудиовыходов - не менее 1 шт.;

- тип аналогового аудиовыхода - линейный;

- интерфейсы - Ethernet 10/100;

- тип встроенного накопителя - твердотельный, 2,5", SATA/SATA2, виброустойчивый;

- объем накопителя - хранение видеоинформации не менее 10 суток при непрерывной записи;

- наличие видеодетектора движения, детектора закрытия объектива;

- аппаратная компрессия видеоданных - кодек H.264;

- поддержка спецификации ONVIF (или другие протоколы, совместимые с системой мониторинга ТС ОТИ на обслуживании которого находится данный автобус).

Рекомендации по конструкции:

- исполнение должно быть предназначено для применения на транспорте;

- оборудование должно иметь пассивное охлаждение.

Рекомендуется отдавать предпочтение моделям с металлическим корпусом, предназначенным для скрытной установки (не имеющим на корпусе устройства органов оперативного управления).

9.3.3.2 Рекомендации по выбору и применению видеокамер

Рекомендуется использовать видеокамеры одного типа.

Видеокамеры системы видеонаблюдения должны обеспечивать выполнение следующих технических требований:

- качество изображения (разрешающая способность и чувствительность) должны удовлетворять целевой задаче;

- видеокамеры, фиксирующие входящих пассажиров, должны формировать цветное изображение входящих пассажиров;

- для контроля салона и кабины водителя должны применяться видеокамеры типа "день/ночь", переходящие в черно-белый режим работы при пониженном уровне освещения.

Технические требования к видеокамерам:

- изображение - цветное;

- разрешающая способность - не менее 420 ТВЛ;

- объектив - встроенный;

- чувствительность - не более 1 лк;

- режим "день/ночь";

- отношение сигнал/шум - не хуже 40 дБ;

- выходной сигнал - 75 Ом.

Оборудование должно иметь ударопрочное трудносъемное исполнение корпуса.

9.3.4 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Технические средства рекомендуется размещать в защищенных от внешних воздействий и недоступных для пассажиров и посторонних лиц отсеках, за исключением моторного.

Рекомендации по установке видеокамеры зоны входа пассажиров в салон:

- количество видеокамер - 1 шт. на каждую зону входа;

- зона обзора - дверь;

- место установки - потолок;

- способ установки - врезной;

- расстояние от объектива до объекта видеонаблюдения - около 2 м (расстояние может быть другим в соответствии с Приложением А);

- угол обзора видеокамеры - 42° (угол может быть другим в соответствии с Приложением А).

Рекомендации по установке видеокамеры кабины ТС и путей подхода к салону (кабине):

- количество видеокамер - 1 шт.;

- зона обзора - кабина, подходы к кабине;

- место установки - потолок;

- способ установки - врезной;

- расстояние от объектива до объекта видеонаблюдения - около 2 м (расстояние может быть другим в соответствии с Приложением А);

- угол обзора видеокамеры - 80° (угол может быть другим в соответствии с Приложением А).

Рекомендации по установке видеокамеры салона:

- количество видеокамер - от 1 до 2 шт.;

- зона обзора - салон;

- место установки - потолок;

- способ установки - врезной;

- расстояние от объектива до объекта видеонаблюдения - около 5 м (расстояние может быть другим в соответствии с Приложением А);

- угол обзора видеокамеры - 80° (угол может быть другим в соответствии с Приложением А).

В случае если конструкция потолка не позволяет использовать врезной способ установки, допускается устанавливать видеокамеры накладным способом.

Кабельную проводку рекомендуется выполнять скрыто за салонными конструкциями многожильными проводами устойчивыми к вибрации и перепадам температуры. Все провода организовать в жгут и обеспечить его надежную фиксацию к элементам конструкции ТС для предотвращения отрыва проводов при вибрациях во время эксплуатации. Питающие кабели должны иметь трёхкратный запас по номинальному току нагрузки.

9.4 Рекомендации по оснащению автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории системой охранной сигнализации

9.4.1 Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система охранной сигнализации предназначена для:

- выявления несанкционированного проникновения в транспортное средство и к его критическим элементам;

- выявления несанкционированного вскрытия защищенных элементов ТС;

- подачи тревожного сигнала на пост управления ОТБ.

Система охранной сигнализации должна выполнять следующие функции:

- обнаружение несанкционированного вскрытия дверей салона, дверей кабины, моторного отсека автобуса и багажных отделений;

- взятие под охрану и снятие с охраны с использованием вещественных носителей кода (радиобрелоков, электронных карт и т.п.);

- снятие с охраны датчиков, контролирующих несанкционированное открытие критических элементов отдельно от снятия с охраны кабины и салона автобуса;

- эффективную защиту от сканеров и алгоритмических код-грабберов (в случае использования дистанционного управления), а также эффективную защиту от изготовления дубликатов идентификаторов (радиобрелоков, карт и т.п.);

- передачу в систему обработки и передачи данных информации о взятии под охрану, снятии с охраны и срабатывании охранных датчиков. При использовании двухпороговых датчиков информация должна передаваться с указанием сработавшего канала (предварительный, тревожный) или только от тревожного канала.

9.4.2 Типовой вариант системы

В состав системы охранной сигнализации могут входить следующие функциональные элементы:

- модуль охраной сигнализации;

- датчики состояния дверей и крышек багажного и моторного отсеков;

- тревожная кнопка.

Допускается использование уже имеющихся на ТС систем, выполняющих требования п. 9.4.1.

9.4.3 Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

9.4.3.1 Рекомендации по выбору и применению модуля охраной сигнализации

Модуль охраной сигнализации предназначен для обнаружения несанкционированного проникновения в транспортное средство, к его критическим элементам.

Технические требования к модулю охранной сигнализации:

- регистрация состояния датчиков (дискретных и аналоговых);

- регистрация состояния внешних датчиков, подключенных по цифровым шинам и интерфейсам (RS-485, CAN, 1-Wire или др.);

- возможность интеграции с существующими на ТС бортовыми системами;

- возможность подключения тревожной кнопки и формирования сигнала тревоги при ее нажатии по ГОСТ Р 50775;

- количество тревожных входов типа "сухой контакт" - не менее 2 шт.

9.4.3.2 Рекомендации по выбору и применению датчиков состояния дверей и крышек багажного и моторного отсеков

Рекомендуется использовать штатные датчики состояния дверей и крышек багажного и моторного отделения, предусмотренные в конструкции транспортного средства. При отсутствии штатных датчиков состояния или невозможности их использования необходимо установить отдельные датчики.

Технические требования к датчикам состояния:

- тип - выключатель концевой;

- исполнение - врезное;

- материал корпуса - металлический;

- выход сухой контакт.

9.4.4 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Технические средства рекомендуется размещать в защищенных от внешних воздействий и недоступных для пассажиров и посторонних лиц отсеках, за исключением моторного.

Кабельную проводку рекомендуется выполнять скрыто за салонными конструкциями многожильными проводами устойчивыми к вибрации и перепадам температуры. Все провода организовать в жгут и обеспечить его надежную фиксацию к элементам конструкции ТС для предотвращения отрыва проводов при вибрациях во время эксплуатации. Питающие кабели должны иметь трёхкратный запас по номинальному току нагрузки.

9.5 Рекомендации по оснащению автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории системой обработки и передачи данных

9.5.1 Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система обработки и передачи данных предназначена для:

- сбора, обработки и хранения в электронном виде данных с инженерно-технических систем ОТБ;

- управления инженерно-техническими системами ОТБ ТС;

- передачи данных с инженерно-технических систем ОТБ ТС в соответствии с установленным порядком на пост управления ОТБ и компетентным органам в области ОТБ;

- передачи на пост управления ОТБ и компетентным органам в области ОТБ информации об угрозах совершения и/или совершении АНВ в деятельность ТС.

Передача данных с инженерно-технических систем ОТБ на пост управления ОТБ должна осуществляться в режиме реального времени по беспроводным каналам связи. Должна быть предусмотрена возможность передачи данных с применением съемных носителей.

Система обработки и передачи данных должна обеспечивать резервирование канала связи, используемого для обмена информацией в режиме реального времени. Резервирование каналов связи рекомендуется выполнять путем одновременного применения сотовой и спутниковой связи.

Для автобусов, следующих по маршрутам в зоне покрытия с устойчивой сотовой связью, допускается в качестве резервного канала использовать сотовую связь второго оператора.

Рекомендуется применение оборудования, обеспечивающего возможность выбора канала в качестве рабочего для оптимизации стоимости услуг связи.

Система обработки и передачи данных должна обеспечивать контроль работоспособности инженерно-технических систем ОТБ.

Передача информации об угрозах совершения и/или совершении АНВ в деятельность ТС должна осуществляться в соответствии с [3].

9.5.2 Типовой вариант системы

В состав системы обработки и передачи данных могут входить следующие элементы:

- модуль основного канала связи;

- модуль резервного канала связи;

- модуль сбора, обработки и хранения данных (контроллер СОПД);

- сервер СОПД (устанавливается на посту управления ОТБ);

- АРМ оператора (устанавливается на посту управления ОТБ).

Конструктивно функциональные модули могут быть выполнены различными способами: отдельными устройствами или устройствами, сочетающими в себе несколько функциональных модулей.

9.5.3 Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

В качестве основного канала связи рекомендуется использовать модуль GSM/GPRS для обеспечения передачи данных в режиме реального времени по каналам сотовой связи.

Технические требования к модулю основного канала связи:

- количество SIM-карт - 2 шт.;

- мощность передатчика GSM 900 - класс 4, 2 Вт (33 дБм);

- мощность передатчика GSM 1800 - класс 1, 1 Вт (30 дБм).

В качестве резервного канала связи рекомендуется использовать спутниковый терминал для обеспечения передачи данных в режиме реального времени при отсутствии возможности использования основного канала сотовой связи.

Технические требования к модулю резервного канала связи:

- потоковая передача данных;

- скорость передачи - не менее 128 Кбит/с.

Для автобусов городского сообщения рекомендуется в качестве резервного канала использовать сотовую связь второго оператора.

Взаимодействие модуля сбора, обработки и хранения данных (контроллера СОПД) с сервером СОПД должно быть реализовано в архитектурном стиле REST (Representational State Transfer). На каждом ТС должен функционировать контроллер СОПД с программным модулем, реализующим функции сервера мониторинга. На посту управления ОТБ устанавливается сервер СОПД с программным модулем, реализующим функции клиента мониторинга.

Взаимодействие программной части СОПД с ИТС ОТБ должно быть реализовано через Интернет/Интранет по транспортному протоколу HTTPS.

Модуль сбора, обработки и хранения данных должен обеспечивать выполнение следующих функций:

- контроль, сбор, хранение данных и протоколирование работы датчиков и устройств, расположенных на ТС;

- контроль работоспособности систем ОТБ;

- автоматическую передачу информации на пост управления ОТБ, в том числе, сигналы тревоги;

- автоматическую передачу SMS-сообщений пост управления ОТБ по запрограммированным событиям;

- контроль качества связи;

- прием команд управления от поста управления ОТБ;

- протоколирование фактов связи диспетчера с контроллером;

- протоколирование изменений режимов работы контроллера диспетчером;

- ввод необходимой информации в автоинформатор.

Модуль должен обеспечивать время опроса подключенных датчиков и устройств не более 1 с.

Модуль сбора, обработки и хранения данных должен быть оборудован энергонезависимой памятью для накопления и хранения данных. Емкость накопителя должна обеспечивать хранение данных не менее 10 суток.

9.5.4 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Технические средства рекомендуется размещать в защищенных от внешних воздействий и недоступных для пассажиров и посторонних лиц отсеках, за исключением моторного.

Внешние антенны GSM приемника и спутникового терминала рекомендуется устанавливать на крышу кабины автобуса. При условии стабильного приема допускается их установка вблизи лобового стекла.

Антенны рекомендуется устанавливать на расстоянии не ближе 0,5 м друг от друга для исключения их взаимного влияния.

Кабельную проводку рекомендуется выполнять скрыто за салонными конструкциями многожильными проводами устойчивыми к вибрации и перепадам температуры. Все провода организовать в жгут и обеспечить его надежную фиксацию к элементам конструкции ТС для предотвращения отрыва проводов при вибрациях во время эксплуатации. Питающие кабели должны иметь трёхкратный запас по номинальному току нагрузки.

9.6 Рекомендации по оснащению автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения первой категории системой оповещения и трансляции

9.6.1 Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система оповещения и трансляции предназначена для оповещения граждан о чрезвычайных ситуациях и угрозе террористических акций, а также трансляции сообщений, направленных на нормализацию обстановки.

Система оповещения и трансляции должна обеспечивать голосовое и визуальное оповещение о чрезвычайных ситуациях, угрозе террористических акций, а также вывод дополнительной информации о маршруте следования транспортного средства, текущей и следующей остановках, конечной и начальной остановках и другой голосовой и визуальной информации.

9.6.2 Типовой вариант системы

В состав системы оповещения и трансляции могут входить следующие элементы:

- модуль автоинформатора;

- информационные табло;

- динамики речевого оповещения.

Допускается использование уже имеющихся на ТС систем, выполняющих требования п. 9.6.1.

9.6.3 Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

9.6.3.1 Рекомендации по выбору и применению модуля автоинформатора

Модуль автоинформатора предназначен для информирования пассажиров посредствам электронных табло и громкоговорителей, как в автоматическом режиме, так и водителем ТС:

- о чрезвычайных ситуациях;

- о других событиях.

Допускается использование модуля автоинформатора для вывода информации:

- маршрут следования транспортного средства;

- текущая и следующая остановка;

- конечная и начальная остановка;

- другая информация.

При этом информация о чрезвычайных ситуациях и об угрозе АНВ должна иметь более высокий приоритет.

Технические требования к модулю автоинформатора:

- возможность работы в автоматическом режиме с использованием данных модуля навигации;

- возможность подключения до четырех электронных табло;

- наличие усилителя мощности с выходом - не менее 30 Вт.

9.6.3.2 Рекомендации по выбору и применению информационных табло

Технические требования к табло:

- тип табло - светодиодные, повышенной яркости;

- переднее табло - номер маршрута (3 цифры, 1 буква), начальная и конечная остановки (2 строки по 15 знакомест);

- боковое табло - номер маршрута (3 цифры, 1 буква), конечная остановка и список промежуточных остановкок, текущая дата и время (2 строки по 15 знакомест);

- заднее табло - номер маршрута (3 цифры, 1 буква);

- внутреннее табло - в салоне автобуса, для информирования пассажиров об очередной остановке, текущей дате и времени, а также вывода разнообразной дополнительной информации, синхронизированной с речевой информацией, например, социальной и коммерческой рекламы (до 96 х 8 пикселей или до шестнадцати знакомест 6 х 8 пикселей, 3 цвета).

9.6.3.3 Рекомендации по выбору и применению динамиков речевого оповещения

Рекомендуется использовать штатные громкоговорители транспортного средства. Громкоговорители подключить к выходам усилителя мощности модуля автоинформатора.

9.6.4 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Переднее электронное табло установить с правой стороны на лобовое стекло внутри транспортного средства.

Боковое электронное табло установить с правой стороны на боковое стекло внутри транспортного средства.

Заднее электронное табло установить с правой стороны на заднее стекло внутри транспортного средства.

Внутренне электронное табло ("бегущая строка") установить на потолке за кабиной водителя.

Кабельную проводку рекомендуется выполнять скрыто за салонными конструкциями многожильными проводами устойчивыми к вибрации и перепадам температуры. Все провода организовать в жгут и обеспечить его надежную фиксацию к элементам конструкции ТС для предотвращения отрыва проводов при вибрациях во время эксплуатации. Питающие кабели должны иметь трёхкратный запас по номинальному току нагрузки.

10 Рекомендации по оснащению ИТС ОТБ автобусов городского, пригородного, междугородного и международного сообщения второй категории


Возврат к списку
(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости