Распоряжение Федерального дорожного агентства от 17 августа 2015 г. N 1467-р
"Об издании и применении ОДМ-218.2.051-2015 "Рекомендации по проектированию и расчёту противообвальных сооружений на автомобильных дорогах"
В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями по расчёту и проектированию противообвальных сооружений на автомобильных дорогах:
1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с 16.09.2015 ОДМ 218.2.051-2015 "Рекомендации по проектированию и расчёту противообвальных сооружений на автомобильных дорогах" (далее - ОДМ 218.2.051-2015).
2. Управлению научно-технических исследований и информационного обеспечения (А.В. Бухтояров) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.2.051-2015 и направить его в подразделения и организации, указанные в пункте 1 настоящего распоряжения.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А.А. Костюка.
|
Руководитель
|
Р.В. Старовойт
|
Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.051-2015
"РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И РАСЧЕТУ ПРОТИВООБВАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
1 Область применения
1.1 Отраслевой дорожный методический документ "Рекомендации по проектированию и расчету противообвальных сооружений на автомобильных дорогах" (далее - методический документ) является актом рекомендательного характера.
1.2 Настоящий методический документ предназначен для выбора варианта и разработки проекта противообвальных сооружений на новых и эксплуатируемых участках автомобильных дорог.
1.3 Методический документ рекомендован к применению изыскательскими, проектными, строительными и эксплуатирующими организациями, а также государственными исполнительными органами управления дорожным хозяйством при соблюдении требований [1].
2 Нормативные ссылки
В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 5180-84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик
ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 10178-85 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия
ГОСТ 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования
ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости
ГОСТ 12536-2014 Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава
ГОСТ 20276-2012 Грунты. Методы полевого определения характеристик прочности и деформируемости
ГОСТ 20522-2012 Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний
ГОСТ 21153.0-75 Породы горные. Отбор проб и общие требования к методам физических испытаний
ГОСТ 26633-2012 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия
ГОСТ 31937-2011 Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния
ГОСТ Р 52748-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения
СП 14.13330.2014 Строительство в сейсмических районах (актуализированная редакция СНиП II-7-81*)
СП 15.13330.2012 Каменные и армокаменные конструкции (актуализированная редакция СНиП II-22-81*)
СП 16.13330.2011 Стальные конструкции (актуализированная редакция СНиП II-23-81*)
СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия (актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*)
СП 22.13330.2011 Основания зданий и сооружений (актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*)
СП 24.13330.2011 Свайные фундаменты (актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85)
СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)
СП 35.13330.2011 Мосты и трубы (актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*)
СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты (актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87)
СП 47.13330.2012 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения (актуализированная редакция СНиП 11-02-96)
СП 63.13330.2012 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения (актуализированная редакция СНиП 52-01-2003)
СП 116.13330.2012 Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения (актуализированная редакция СНиП 22-02-2003)
СП 122.13330.2012 Тоннели железнодорожные и автодорожные (актуализированная редакция СНиП 32-04-97)
3 Термины и определения
В настоящем ОДМ применены следующие термины c соответствующими определениями:
3.1 анкер: Деталь или устройство механическим или химическим способом закрепляющаяся в несущем основании и удерживающая какую-либо конструкцию.
3.2 активная противообвальная защита: Комплекс мер, направленных на предупреждение развития скально-обвальных процессов.
3.3 вывал: Внезапный отрыв и падение, отдельных глыб и блоков горных пород из откосов выемок и полувыемок, с крутых и отвесных склонов, сложенных скальными или полускальными породами.
3.4 выветривание: Процесс физического разрушения и химического разложения горных пород под влиянием колебаний температуры, замерзания и оттаивания воды.
3.5 закрепление грунтов: Мероприятия по повышению несущей способности грунтов, уменьшению интенсивности их выветривания путем инъекции специальных растворов.
3.6 кольчужная сеть: Сеть, изготовленная сплошным канатным плетением из отдельных, независимых друг от друга колец из стальной оцинкованной проволоки, соединенных воедино по периметру с соседними кольцами.
3.7 обвал: Отрыв масс горных пород от склонов и их падение вниз под влиянием силы тяжести с опрокидыванием и перекатыванием без воздействия воды.
3.8 осыпь: Длительное (в течение многих лет) движение вниз по склону накопившейся несвязной массы мелких обломочных продуктов выветривания с малыми скоростями и только в поверхностном слое. Интенсивность движения осыпи может существенно измениться под воздействием атмосферных осадков.
3.9 пассивная противообвальная защита: Комплекс мер, направленных на предотвращение или снижение воздействия скально-обвальных процессов на защищаемый объект.
3.10 пропускающие сооружения: Сооружения, предназначенные для отведения и пропуска продуктов обвалов, вывалов, осыпей над или под защищаемым объектом.
3.11 скально-обвальные процессы: Совокупность опасных геологических процессов, проявляющихся в виде обвалов, вывалов и осыпей.
3.12 тормозное устройство: Энергопоглощающее устройство, предназначенное для снижения воздействия динамических нагрузок на конструкцию.
3.13 улавливающие сооружения: Сооружения, предназначенные для перехватывания продуктов обвалов, вывалов, осыпей перед защищаемым объектом.
4 Общие положения
4.1 Противообвальные сооружения предназначены для обеспечения безопасной эксплуатации участков автомобильных дорог, подверженных воздействию скально-обвальных процессов.
4.2 При проектировании, строительстве и эксплуатации противообвальных сооружений на автомобильных дорогах необходимо соблюдать требования СП 34.13330 и СП 116.13330, а также учитывать рекомендации настоящего методического документа.
4.3 Исходным положением для проектирования противообвальных сооружений является выявление природных и техногенных факторов разрушающих воздействий, присутствующих или способных проявиться в период их эксплуатации на рассматриваемом участке автомобильной дороги. Требования к качеству исходных данных для проектирования приведены в разделе 5 настоящего методического документа.
4.4 Разработку проекта и расчет противообвальных сооружений следует выполнять в соответствии с рекомендациями разделов 6 и 7 с учетом уровня ответственности защищаемого участка автомобильной дороги, его конструктивных и эксплуатационных особенностей, а также возможных изменений в окружающей среде в связи с их постройкой.
При проектировании противообвальных сооружений необходимо учитывать деформации откоса (склона) по механизму смещения, масштабность проявления, цикличность и причины развития скально-обвальных процессов, конкретные инженерно-геологические условия и прогноз их изменения в период строительства и эксплуатации объекта.
4.5 При незначительных объемах скально-обвальных процессов (до нескольких тысяч кубических метров), обеспечение надежности и безопасной эксплуатации объектов дорожного хозяйства возможно средствами активной (см. раздел 6) и пассивной (см. раздел 7) противообвальной защиты, которые могут применяться как самостоятельно, так и совместно, в едином комплексе.
На участках возникновения крупных скально-обвальных процессов (в объемах, превышающих десятки тысяч кубических метров), целесообразно осуществлять вынос объектов из зоны вероятного воздействия обвалов, предусматривать устройство обходов открытой трассой (в том числе эстакадами) или в тоннелях.
4.6 При проектировании противообвальных сооружений и мероприятий следует рассматривать различные варианты проектных решений с целью выбора наиболее оптимального из них по эффективности, надежности, технологии выполнения и экономичности с учетом прогноза взаимодействия комплекса с окружающей природно-хозяйственной средой и обеспечения наилучших условий его содержания в процессе строительства и эксплуатации.
Выбор оптимальных проектных решений должен сопровождаться соответствующим технико-экономическим обоснованием, при разработке которого следует учитывать степень целесообразности и эффективности различных вариантов. Технические и технологические решения конкретного варианта должны содержать оценки экономического, социального и экологического эффектов при его осуществлении.
4.7 При наличии на обвалоопасном участке автомобильной дороги других опасных геологических процессов (оползневых, селевых, лавинных и др.), мероприятия, предназначенные для их локализации, следует увязывать с противообвальными сооружениями.
4.8 При назначении средств противообвальной защиты рекомендуется применять конструкции заводского изготовления, а также конструкции, при возведении которых обеспечивается механизация производства работ. Размеры конструкций следует назначать исходя из принципов модульности и унификации элементов, а также максимального использования грузоподъемности транспортных средств и кранового оборудования. В проектах производства работ и организации строительства следует предусматривать предмонтажную подготовку и крупноузловую сборку конструктивных элементов.
4.9 Проект противообвальных сооружений должен отвечать требованиям СП 34.13330 об охране окружающей среды и при необходимости включать разработку комплекса природоохранных мероприятий, предусматривающих непревышение допустимого уровня антропогенного вмешательства в природную среду и гарантирующих предотвращение развития в ней негативных процессов.
4.10 При выполнении строительно-монтажных работ по возведению противообвальных сооружений следует выполнять рекомендации раздела 8 настоящего методического документа.
4.11 Для контроля работы противообвальных сооружений в период их строительства и эксплуатации выполняются геотехнический мониторинг и профилактические работы в соответствии с разделом 9 настоящего методического документа.
5 Требования к исходным данным для проектирования
5.1 Общие положения
5.1.1 Исходные данные для проектирования средств противообвальной защиты должны охватывать весь круг сведений, необходимых для определения величин действующих нагрузок, назначения основных параметров конструкций и технико-экономической оценки предлагаемых вариантов проектных решений.
5.1.2 Исходные данные для проектирования средств противообвальной защиты должны включать:
- общие сведения об обвалоопасном участке автомобильной дороги;
- материалы выполненных на участке инженерных изысканий (5.1.3);
- результаты геотехнического мониторинга и опытного сбрасывания обломков скального грунта на участке (см. 5.1.9);
- сведения о перспективах развития исследуемого участка дороги, данные по прогнозу последствий и потерь (социальных, экономических и экологических) от воздействия опасных природных процессов на исследуемый участок дороги.
5.1.3 Исходные данные для проектирования средств противообвальной защиты должны быть основаны на обобщенной информации, охватывающей все виды инженерных изысканий (геодезических (см. подраздел 5.2), геологических (см. подраздел 5.3), экологических и гидрометеорологических), выполненных на исследуемом участке автомобильной дороги. Инженерные изыскания следует выполнять в соответствии с требованиями СП 47.13330 и рекомендациями настоящего методического документа.
5.1.4 При выполнении инженерных изысканий следует учитывать вид участка автомобильной дороги: эксплуатируемый, реконструируемый или объект нового строительства.
На эксплуатируемых участках скально-обвальные процессы в большинстве случаев в значительной степени изучены. Необходимость усиления имеющихся или строительства новых противообвальных сооружений и проведения дополнительных мероприятий в данном случае вызывается развитием или появлением новых деформаций откосов (склонов).
На реконструируемых участках скально-обвальные процессы также изучены, но при производстве строительных работ возможно изменение состояния откосов (склонов) вследствие подрезок, уположения или их нагружения. Необходимость новых изысканий должна обосновываться с учетом имеющихся материалов по прогнозированию устойчивости и оценки влияния техногенных воздействий на откос (склон).
Для объектов нового строительства должны выполняться комплексные исследования на протяжении всей проектируемой трассы. Необходимо выявить обвальные участки с учетом прогноза их состояния, установить степень их опасности. Расположение их и размеры могут повлиять на прокладку трассы и размещение искусственных сооружений.
5.1.5 Перед организацией и проведением полевых работ необходимо собрать, систематизировать и проанализировать материалы ранее выполнявшихся на площадке инженерных изысканий, сведений об обвалах (в т. ч. в виде одиночных обломков скального грунта). С учетом этих данных изыскательская организация составляет программу работ с последующим утверждением заказчиком.
5.1.6 Содержание и объемы изыскательских работ должны быть достаточными для:
- установления обвалоопасных участков и их размеров;
- составления возможных вариантов трассирования автомобильных дорог;
- определения комплекса мер по защите объектов и их размещения и/или выбора типов конструкций защитных сооружений;
- получения данных для расчета общей и местной устойчивости откосов и склонов (см. подраздел 6.1) и оценки возможных последствий нарушений их устойчивости;
- подготовки прогноза изменений инженерно-геологических, гидрологических и экологических условий с учетом природных и техногенных факторов на расчетный срок эксплуатации участка автомобильной дороги.
5.1.7 Границы обвалоопасных участков, должны назначаться по материалам рекогносцировочных обследований и уточняться последующими изысканиями в этих зонах. Они должны охватывать участок дороги, подлежащий защите, и сопредельные с ним участки.
На объектах нового строительства предварительное выявление обвалоопасных участков следует выполнять по данным мелкомасштабных топографических съемок, а также дешифрированием территории по космическим и разновысотным аэрофотоснимкам. Уточнение границ выявленных обвалоопасных участков следует выполнять помощью рекогносцировок и инженерно-геологических съемок в масштабах 1:10000. Предварительную оценку степени опасности скальных откосов (склонов) следует выполнять в соответствии с приложением Г СП 116.13330.
5.1.8 При наличии противообвальных сооружений, а также зданий и сооружений, пострадавших от скально-обвальных процессов следует выполнять обследование их технического состояния согласно ГОСТ 31937 и [2]. Для зданий и сооружений определяют характер, расположение и размеры повреждений, а также оценку крупности и скорости движения обломков, их вызвавших. Для противообвальных сооружений дополнительно следует указывать продолжительность их эксплуатации и эффективность выполнения защитных функций.
5.1.9 Для уточнения значений параметров падающих с откоса (склона) обломков скального грунта в сложных структурно-геологических условиях проявления скально-обвальных процессов (см. 5.3.3) необходимо производить опытное их сбрасывание. На эксплуатируемых автомобильных дорогах работы по опытному сбрасыванию рекомендуется выполнять во время профилактических очисток откосов (склонов) от неустойчивых глыб (см. подраздел 9.2).
Обломки для опытного сбрасывания следует подбирать из местных пород, размером и массой соответствующих расчетной крупности (см. 7.1.11). Точку сбрасывания определяют в ходе предварительных расчетов, исходя из условия достижения обломком расчетной скорости в зоне расположения проектируемого сооружения (см. 7.1.10).
В ходе опытного сбрасывания фиксируют: траекторию и скорость движения обломков, дальность их отлета и подскока, перелет или характер повреждений существующих противообвальных сооружений (при их наличии). Фиксацию движения обломка и его воздействие на существующее противообвальное сооружение рекомендуется определять при помощи цифровых камер высокого разрешения с частотой съемки 600
1200 кадров/с. В зависимости от местных условий может потребоваться две и более камер. Дальность отлета фиксируется непосредственными замерами. Повреждения сооружений фиксируются аналогично методам, применяемым при обследованиях существующих зданий и сооружений (см. 5.1.8).
5.1.10 По результатам выполненных инженерных изысканий составляются рекомендации по выбору принципиальных схем противообвальных сооружений и выполняется прогноз изменений инженерно-геологических, экологических и др. условий с учетом природных и техногенных факторов на расчетный срок эксплуатации участка автомобильной дороги.
5.2 Инженерно-геодезические изыскания
5.2.1 Инженерно-геодезические изыскания на обвалоопасных участках автомобильных дорог следует выполнять для получения топографо-геодезических планов и поперечных профилей исследуемого участка. Инженерно-геодезические изыскания следует выполнять в соответствии с [3].
5.2.2 Материалы инженерно-геодезических изысканий на обвалоопасных участках автомобильных дорог должны включать:
- материалы топографических съемок разных лет, характеризующие изменения рельефа обвальной зоны за предшествующий изысканиям период времени, и результаты геотехнического мониторинга, архивные материалы, характеризующие изменения очертаний рельефа склонов до и после образования обвалов;
- топографический план обвальной зоны и прилегающей территории (см. 5.2.3);
- геодезические профили обвальных склонов (откосов) преимущественно в направлении их падения (см. 5.2.4).
5.2.3 На топографическом плане должны быть показаны обвалоопасные участки и прилегающие к ним территории в пределах от местного водораздела до подножия склона. При исследовании обвалоопасных участков рекомендуются топографические планы для инженерно-геологической съемки и схем расположения противообвальных сооружений и мероприятий масштабов 1:500 или 1:1000 в зависимости от сложности инженерно-геологических условий. При этом структурные элементы скально-обвального откоса (склона), нависающие карнизы, глыбы, заколы в грунте, степень задернованности, контур границы языка осыпи, размывы могут быть установлены с помощью крупномасштабной съемки 1:200÷1:500.
5.2.4 С целью возможности проведения расчетов общей и местной устойчивости откоса (склона), установления его очертания, определения расчетных скоростей движения скальных обломков, определения объема строительно-монтажных работ на участках расположения защищаемых объектов следует выполнять не менее трех поперечных профилей в масштабе от 1:200 до 1:500 с захватом характерных мест возможного вывала этих обломков. Поперечные профили разбивают в характерных местах с учетом сложности рельефа с шагом не более 100 м.
5.3 Инженерно-геологические изыскания
5.3.1 Инженерно-геологические изыскания на обвалоопасных участках автомобильных дорог следует выполнять для получения фактических материалов о геологическом строении рассматриваемого участка дороги, физико-механических характеристиках обвалоопасных массивов, а также о других опасных геологических процессах, получивших развитие в его пределах или прилегающей территории. Инженерно-геологические изыскания следует выполнять в соответствии с [4 - 9].
5.3.2 Материалы инженерно-геологических изысканий на обвалоопасных участках автомобильных дорог должны включать:
- описание геологического строения, тектонической нарушенности, блочности грунтового массива и имеющихся в нем поверхностей и зон ослабления, эндогенных процессов (неотектоники и сейсмичности площадки изысканий с отражением результатов сейсмического микрорайонирования);
- данные об инженерно-геологических свойствах грунтов, в том числе нормативных и расчетных значения показателей их прочности, деформационных и реологических свойства (удельный вес, сцепление, угол внутреннего трения, предел прочности на одноосное сжатие и растяжение и др.) в пределах всех выделенных в грунтовом массиве инженерно-геологических элементов, особенно элементов, имеющих определяющее значение для устойчивости склона (откоса):
- описание гидрогеологических условий, в том числе информацию о наличии в грунтовом массиве водоносных слоев, их количестве, источниках их питания, условиях дренирования, наличии взаимосвязи между отдельными водоносными слоями; режиме уровней подземных вод; химическом составе подземных и поверхностных вод; влиянии подземных вод на устойчивость склона (откоса);
- информацию об экзогенных геологических процессах, способствующих возникновению и развитию обвалов, с указанием типов деформаций скальных массивов, масштабности и причин возникновения, границ отдельных обвалоопасных участков в плане, а также данные об объемах вовлеченных в смещение скальных массивов и отдельных обломков, грунта, интенсивности осыпания.
Для получения указанных материалов следует выполнять инженерно-геологические съемки (см. 5.3.3), горные выработки (см. 5.3.5), геофизические исследования (см. 5.3.6) и другие виды работ.
5.3.3 Инженерно-геологическая съемка в сложных структурно-геологических условиях проявления скально-обвальных процессов (сложный рельеф склона, наличие выступающих карнизов, полок, крупных глыб на поверхности, участки залесенности, два и более участка отрыва скальных обломков), производятся в масштабе 1:1000, в простых - 1:2000.
Материалы, полученные в результате инженерно-геологических съемок, должны содержать описание скального массива на участке обвала: структура массива, форма залегания грунтов, их генезис, степень неоднородности, ориентированность структуры по отношению к линии откоса, вторичные структуры и текстуры, наличие и характер растительности.
Описание обвалооопасных участков рекомендуется выполнять по следующей схеме:
- участок отрыва (зона отделения грунтовых масс или отдельных обломков): высота откоса, (склона), его генезис и возраст (для искусственных откосов время сооружения); грунты откоса (склона), элементы их залегания; трещиноватость, характер и степень выветрелости грунтов; крутизна и форма откоса (склона), поверхность отделения обвалившихся масс грунта, ее размеры, форма, состояние грунтов по этой поверхности; характер и степень обводненности массива;
- участок транзита (путь движения обвала, прохождения отделившихся от массива грунтовых масс или падения отдельных обломков): длина и относительная высота; состав и состояние грунтов, их залегание вдоль пути обвала, морфология откоса (склона), крутизна максимальная и средняя, наличие выступающих карнизов, полок, крупных глыб на поверхности; следы разрушений, наличие задержавшихся при глыб и обломков при обвалах, выходы подземных, вод, размывы, суффозионные процессы;
- участок аккумуляции (зона накопления, сортировки продуктов обвала): характеристика участка отложения (дно долины, пляж, полотно дороги и т. д.); характер отложения (сплошной завал или участок разброса отдельных глыб и обломков), площадь участка, его форма; объем продуктов обвалов; петрографический состав, размеры и форма глыб, закономерность в их сортировке, расположении и ориентировке, характер и условия обводненности; средняя и максимальная дальность отлета глыб и обломков; свидетельства о времени отложения (относительная свежесть и выветрелость разных поверхностей глыб, наличие, характер и возраст растительности, перекрытие дорог, характер и объемы разрушений).
5.3.4 Для определения расчетной крупности скальных обломков и предварительной оценки степени опасности скальных откосов (склонов) при хорошей обнаженности грунтов в рамках инженерно-геологической съемки необходимо выполнять трещинную съемку в масштабах 1:200 - 1:500.
В рамках трещинной съемки скального массива следует устанавливать:
- происхождение (генезис) трещин (тектонические, напластования, антропогенные и др.);
- количественную и качественную характеристику трещиноватости (расстояние между трещинами, азимут простирания и угол падения, глубина и ширина раскрытия трещин);
- заполнитель трещин.
Трещины скального массива под верхней зоной выветривания должны выявляться с помощью горных выработок, геофизических методов (геоэлектрических, микросейсмических, акустического каротажа).
5.3.5 В рамках инженерно-геологических изысканий для определения геологического строения и физико-механических характеристик грунтов следует выполнять горные выработки: расчистки, канавы, шурфы, штольни и скважины. С помощью горных выработок устанавливают: расположение, распространение и элементы залегания ослабленных плоскостей или зон, степень трещиноватости и системы трещин массива, мощность зон выветривания, состояние грунтов, характер и степень обводненности грунтов склона. В горных выработках производят отбор проб грунта для определения инженерно-геологических характеристик.
Расчистки и канавы должны использоваться для изучения верхней зоны выветривания скального массива, прослеживания трещин откола - обвальных, оползневых и крупных тектонических трещин.
Шурфами и штольнями вскрываются более мощные (свыше 2 м) зоны выветривания скальных грунтов. Глубина выработки принимается до 15 м (в отдельных случаях и более).
По скважинам оценивают степени трещиноватости и при необходимости изучают фильтрационные свойства скальных грунтов с помощью откачек или нагнетаний воды.
5.3.6 Для увеличения зоны обследования массива и сокращения объема трудоемких работ одновременно с разведочными работами целесообразно применять, геофизические обследования: сейсморазведку, геоэлектрическое профилирование и акустические опробования в соответствии с [9].
5.3.7 На основании полученных данных в рамках инженерно-геологических изысканий на обвалоопасных участках следует проводить расчеты общей и местной устойчивости откосов (склонов) (см. подраздел 6.1).
6 Проектирование средств активной противообвальной защиты
— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство автомобильных дорог — ОДМ 218.2.051-2015 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И РАСЧЕТУ ПРОТИВООБВАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Городом с самыми дешевыми квартирами в новостройках оказался Воронеж
Аналитик Гутман: период с мая по июль является лучшим периодом для продажи дачи
«МК»: в России не отменят льготную ипотеку
Аренда квартир в Москве подешевела на 10 %
Вице-премьер Хуснуллин: ставка по ипотеке должна быть пять процентов