Введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. N 1401-ст
Межгосударственный стандарт ГОСТ 31968-2013
"АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. МЕТОД РАСЧЕТА СТЕПЕНИ РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ"
Motor vehicles. Recyclability and recoverability calculation method
Дата введения - 1 сентября 2014 г.
Введен впервые
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"
Сведения о стандарте
1 Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
2 Внесен Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"
3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 07 июня 2013 г. N 43-2013)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97
|
Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97
|
Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
|
Казахстан
Киргизия
Молдова
Россия
Украина
|
KZ
KG
MD
RU
UA
|
Госстандарт Республики Казахстан
Кыргызстандарт
Молдова-Стандарт
Росстандарт
Госпотребстандарт Украины
|
4 Настоящий стандарт соответствует международному стандарту ISO 22628:2002 "Road vehicles. Recyclability and recoverability. Calculation method" (ИСО 22628:2002 "Транспорт дорожный. Пригодность к переработке для повторного использования и восстанавливаемость. Метод расчета").
Перевод с английского (en).
Степень соответствия - неэквивалентная (NEQ).
5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 08 ноября 2013 г. N 1401-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31968-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2014 г.
6 Введен впервые
Введение к ГОСТ 31968-2013 "Автомобильные транспортные средства. Метод расчета степени рециклирования и утилизации"
Автотранспортные средства (АТС), вышедшие из эксплуатации, представляют собой значительную угрозу для окружающей среды ввиду большого объема образующихся отходов и наличия в них токсичных веществ, которые оказывают длительное негативное воздействие как на здоровье людей, так и на экосистемы.
Для снижения ущерба окружающей среде и снижения энерго- и ресурсопотребления необходимо оптимизировать конструкцию автомобиля для более эффективной утилизации и рециклирования материалов. Наряду с безопасностью АТС, токсичностью выбросов, топливной экономичностью, рециклирование должно являться предметом повышенного внимания конструкторов.
Настоящий стандарт описывает метод оценки пригодности автомобиля к утилизации и рециклированию на основе его конструктивных свойств и свойств материалов, из которых он изготовлен, а также апробированных технологий переработки.
Настоящий стандарт не содержит описания технологических процессов переработки и утилизации.
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства (далее - АТС) и устанавливает метод расчета степени рециклирования и утилизации. Расчеты производят при постановке АТС на производство.
2 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 масса автомобиля: Масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае автобуса-тягача, либо масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузов, и/или сцепным устройством. Эта масса включает для категорий М и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов, а также запасного колеса для категорий М, N и О).
2.2 повторное использование: Любое действие, в результате которого компоненты автотранспортных средств после прекращения эксплуатации используют для тех же целей для которых они были предназначены.
2.3 демонтаж: Снятие компонентов автотранспортного средства с места их установки.
2.4 рециклирование: Технологический процесс использования материалов в первоначальных или иных целях за исключением использования для получения энергии.
2.5 степень рециклирования Rрец., %: Отношение в процентах массы компонентов и материалов, подлежащих повторному использованию и рециклированию, к массе нового автомобиля.
2.6 утилизация: Технологический процесс использования материалов в первоначальных или иных целях, включая использование для получения энергии.
Комплекс мероприятий, направленных на осуществление возможного повторного использования отдельных компонентов АТС, рециклирование материалов, из которых оно было изготовлено, а также регенерацию энергии.
2.7 степень утилизации Rут., %: Отношение в процентах массы компонентов и материалов, подлежащих утилизации, к массе нового автомобиля.
2.8 регенерация энергии: Переработка отходов в целях получения топлив или энергии.
2.9 не утилизируемый остаток: Материалы, не пригодные к дальнейшему использованию.
На рисунке 1 приведена схема, поясняющая используемые термины.
"Рисунок 1 - Пояснение значения терминов, используемых при утилизации автомобильных транспортных средств"
3 Обозначения
Р - масса извлекаемых материалов, учитываемая на стадии подготовки к утилизации, кг;
D - масса извлекаемых компонентов, предназначенных для повторного использования или рециклирования, учитываемая на стадии демонтажа компонентов, кг;
Mm - масса извлекаемых металлов, учитываемая на стадии отделения металлов из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;
Tr - масса извлекаемых неметаллических материалов, рассматриваемых как перерабатываемые, учитываемая на стадии их отделения из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;
Te - Масса извлекаемых неметаллических материалов, рассматриваемых в качестве энергоносителя, учитываемая на стадии их отделения из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;
Mν - масса автомобиля, кг.
4 Метод расчета степени рециклирования и степени утилизации
4.1 Общие положения
Расчет степени рециклирования и степени утилизации АТС после окончания их эксплуатации проводят в соответствии с этапами его переработки:
- подготовка к утилизации;
- демонтаж;
- отделение металлов;
- переработка неметаллических остатков.
Взаимосвязь масс компонентов и материалов, отделяемых на каждом из этапов переработки АТС, приведены в приложении А.
Расчет степени рециклирования и степени утилизации АТС проводят в соответствии с формой Б.1, приведенной в приложении Б.
4.2 Разделение материалов
Материалы, из которых изготовлен автомобиль, подразделяют на виды:
- металлы;
- полимеры, исключая эластомеры;
- эластомеры (резино-технические изделия);
- стекло;
- жидкости;
- модифицированные органические природные (естественного происхождения) материалы (например, кожа, дерево, картон, хлопчатобумажное волокно);
- другие материалы (могут включать те компоненты, которые невозможно легко разделить на составляющие материалы, например, такие, как имеющие сложную структуру, электронные и электрические компоненты);
Разделение на эти виды проводят на каждой стадии расчета для каждой составляющей массы.
4.3 Этап подготовки к утилизации
На этапе подготовки к утилизации в расчет включают массы следующих узлов, деталей и материалов автомобиля:
- все жидкости;
- аккумуляторная(-ые) батарея(-ей);
- масляный(-ые) фильтр(-ы);
- емкости (баллоны) для сжиженного или для сжатого природного газа;
- шины;
- каталитический(-ие) нейтрализатор(-ы).
Для целей расчета эти компоненты и материалы считают либо пригодными для повторного использования, либо для рециклирования.
Масса Р представляет собой сумму масс этих материалов, узлов и деталей.
К жидкостям относят:
- топливо;
- моторные масла,
- трансмиссионные масла и масла для рулевого управления;
- охлаждающую жидкость;
- тормозную жидкость;
- жидкость в амортизаторах;
- хладагент в системе кондиционирования воздуха;
- жидкость в омывателях стекол и фар;
- жидкость в гидравлической подвеске.
4.4 Этап демонтажа
На этапе демонтажа в расчет включают компоненты, пригодные для повторного использования и/или рециклирования.
Критериями возможности повторного использования компонентов являются обеспечение:
- возможности демонтажа (наличие проверенной технологии разборки без повреждения конструкции компонента);
- дорожной и экологической безопасности при повторном использовании компонента на АТС.
Критериями возможности отнесения компонента к пригодным для рециклирования являются наличие:
- информации о составе материалов, из которых изготовлен компонент;
- проверенной технологии рециклирования материалов, из которых изготовлен компонент.
Масса D представляет собой сумму масс всех компонентов, рассматриваемых как пригодные для повторного использования и/или рециклирования.
4.5 Этап отделения металлов
На этапе отделения металлов при расчете учитывают все черные и цветные металлы, исключая черные и цветные металлы в компонентах, рассмотренных в 4.3 и 4.4.
Все черные и цветные металлы следует считать рециклируемыми.
Количество отделенного металла Mm соответствует общему количеству металла в автомобиле за вычетом общей массы металла, учтенной при определении масс Р и D.
Оставшиеся материалы, т.е. материалы, не принятые в расчет на этапах предварительной обработки, разборки и отделения металлов, образуют неметаллический остаток.
4.6 Этап переработки неметаллических остатков
На этапе переработки неметаллических остатков при расчете учитывают рециклируемые или утилизируемые материалы, входящие в неметаллический остаток.
Масса Tr представляет собой сумму масс материалов неметаллического остатка, которые считают пригодными для рециклирования, т.к. существуют проверенные технологии их рециклирования.
Масса Te представляет собой сумму масс полимеров, резины и модифицированных органических природных материалов, не включенных в расчет при определении масс Р, D, Mm и Tr.
Приложение А
(рекомендуемое)
Этапы расчета степени рециклирования и степени утилизации
Таблица А.1
Этап расчета
|
Элементы автомобиля
|
Пригодность к
виду переработки
|
Масса автомобильных компонентов,
кг, виды переработки
| |
Повторное
использование
или рециклирование
|
Получение
энергии
|
Не
утилизируемый остаток
| |
| |
- все жидкости;
- аккумуляторные батареи;
| | | | | |
| |
- масляные фильтры
| | | | | |
Подготовка к
утилизации
|
Компоненты
и жидкости
|
- баллоны для сжиженного газа;
|
Пригодные к повторному использованию или рециклированию
| | | | |
Р
| | | |
- баллоны для сжатого газа;
- шины;
- каталитические нейтрализаторы
| |
Не применимо
| | |
Демонтаж
|
Компоненты
|
Заявляется
производителем
автомобиля
|
Пригодные к
повторному
использованию или рециклированию
|
D
| |
Не применимо
| |
| | | |
| | | |
Отделение металлов
|
Мате-
риалы
|
Металлы
(магнитные и
немагнитные)
|
Пригодные к
рециклированию
|
Mm
| | | |
| | | |
| | | |
| |
Стекло
|
Пригодные к
| | | | |
| | |
рециклированию
| | | | |
| |
Полимеры, исключая
эластомеры
| | | | | |
| | | | | | |
Переработка неметаллических остатков
|
Материалы
|
Пригодные к рециклированию или получению энергии
|
Tr
|
Te
| | |
| |
Резина
| | | | | |
| |
Модифицированные органические натуральные
материалы
| | | | | |
| | | | | | |
| |
Другие
материалы
|
Определяет
производитель
| | |
Масса не утилизируемого остатка
| |
| | | | |
Примечание - Сумма масс (P+D+Mm+Tr+Te+масса не утилизируемого остатка) равна массе автомобиля (Mν)
| |
Приложение Б
(обязательное)
Форма для отражения результатов расчета степени рециклирования и степени утилизации автомобиля
Б.1 Форма
В килограммах
|
Производитель:
|
Масса автомобиля, Mν:
| |
Модель:
| |
Содержание
материалов в автомобиле
|
Металлы
|
Полимеры (кроме эластомеров)
|
Эластомеры
|
Стекло
|
Жидкости
|
Органические натуральные материалы
|
Другие материалы
|
Масса, кг
|
| | | | | | |
|
Отделяемые компоненты и материалы
|
Масса
|
|
Жидкости
|
Р1
| |
|
Аккумуляторные батареи
|
Р2
| |
Подготовка к утилизации, Р
|
Масляные фильтры
|
Р3
| |
|
Баллоны для сжиженного и сжатого газа
|
Р4
| |
|
Шины
|
Р5
| |
|
Каталитический нейтрализатор
|
Р6
| |
| |
Р1+Р2...+ Р6=
|
Р
|
Демонтаж компонентов (узлов и деталей) автомобиля, D
|
Номер узла
|
Наименование узла
|
Масса
|
Номер узла
|
Наименование узла
|
Масса
|
Масса остальных демонтируемых компонентов* (D11 +...DX)
|
1
| |
D1
|
6
| |
D6
|
D11-x
| |
2
| |
D2
|
7
| |
D7
| |
3
| |
D3
|
8
| |
D8
| |
4
| |
DA
|
9
| |
D9
| |
5
| |
D5
|
10
| |
D10
| |
Сумма D1 +D2...+ D5 =
| |
Сумма D6+D7...+ D10=
| |
D1...+D10+D11+DX=
| |
Отделение металлов, Mm
|
Содержание металла в оставшейся части
автомобиля (после его подготовки к утилизации и демонтажа компонентов):
|
Масса
|
Mm =
| |
| | | | | | | | | |
Окончание таблицы А.1
Переработка неметаллических остатков, Tr и Te
|
Материалы, пригодные к рециклированию, Tr
|
Масса
|
Номер технологического процесса
|
Наименование
|
Обозначение
| |
1
| |
Tr1
| | | |
2
| |
Tr2
| | | |
3
| |
Tr3
| | | |
от 4 до X*
| |
Tr4-X
| | | |
|
Tr=Tr1+…TrX
| |
Извлекаемые неметаллические материалы, рассматриваемые в качестве энергоносителя**, Te
|
Масса
|
|
Te =
| |
|
Степень рециклирования
| |
%
| |
|
Степень утилизации
| |
%
| |
* Необходимо приложить отдельный лист на дополнительные компоненты или технологии.
** Оставшееся количество органических материалов (полимеры, эластомеры, органические натуральные материалы и другие материалы).
|
| | | | | | | | | |
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться