— Все документы — ГОСТы — ГОСТ 31968-2013 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. МЕТОД РАСЧЕТА СТЕПЕНИ РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ


ГОСТ 31968-2013 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. МЕТОД РАСЧЕТА СТЕПЕНИ РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ

ГОСТ 31968-2013 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. МЕТОД РАСЧЕТА СТЕПЕНИ РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ

Введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2013 г. N 1401-ст
Межгосударственный стандарт ГОСТ 31968-2013
"АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. МЕТОД РАСЧЕТА СТЕПЕНИ РЕЦИКЛИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ"

Motor vehicles. Recyclability and recoverability calculation method

Дата введения - 1 сентября 2014 г.

Введен впервые

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила, рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")

2 Внесен Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт"

3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 07 июня 2013 г. N 43-2013)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Казахстан

Киргизия

Молдова

Россия

Украина

KZ

KG

MD

RU

UA

Госстандарт Республики Казахстан

Кыргызстандарт

Молдова-Стандарт

Росстандарт

Госпотребстандарт Украины

4 Настоящий стандарт соответствует международному стандарту ISO 22628:2002 "Road vehicles. Recyclability and recoverability. Calculation method" (ИСО 22628:2002 "Транспорт дорожный. Пригодность к переработке для повторного использования и восстанавливаемость. Метод расчета").

Перевод с английского (en).

Степень соответствия - неэквивалентная (NEQ).

5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 08 ноября 2013 г. N 1401-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31968-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 сентября 2014 г.

6 Введен впервые

Введение к ГОСТ 31968-2013 "Автомобильные транспортные средства. Метод расчета степени рециклирования и утилизации"

Автотранспортные средства (АТС), вышедшие из эксплуатации, представляют собой значительную угрозу для окружающей среды ввиду большого объема образующихся отходов и наличия в них токсичных веществ, которые оказывают длительное негативное воздействие как на здоровье людей, так и на экосистемы.

Для снижения ущерба окружающей среде и снижения энерго- и ресурсопотребления необходимо оптимизировать конструкцию автомобиля для более эффективной утилизации и рециклирования материалов. Наряду с безопасностью АТС, токсичностью выбросов, топливной экономичностью, рециклирование должно являться предметом повышенного внимания конструкторов.

Настоящий стандарт описывает метод оценки пригодности автомобиля к утилизации и рециклированию на основе его конструктивных свойств и свойств материалов, из которых он изготовлен, а также апробированных технологий переработки.

Настоящий стандарт не содержит описания технологических процессов переработки и утилизации.

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства (далее - АТС) и устанавливает метод расчета степени рециклирования и утилизации. Расчеты производят при постановке АТС на производство.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 масса автомобиля: Масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае автобуса-тягача, либо масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузов, и/или сцепным устройством. Эта масса включает для категорий М и N массы охлаждающей жидкости, масел, не менее 90% топлива, 100% других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов, а также запасного колеса для категорий М, N и О).

2.2 повторное использование: Любое действие, в результате которого компоненты автотранспортных средств после прекращения эксплуатации используют для тех же целей для которых они были предназначены.

2.3 демонтаж: Снятие компонентов автотранспортного средства с места их установки.

2.4 рециклирование: Технологический процесс использования материалов в первоначальных или иных целях за исключением использования для получения энергии.

2.5 степень рециклирования Rрец., %: Отношение в процентах массы компонентов и материалов, подлежащих повторному использованию и рециклированию, к массе нового автомобиля.

2.6 утилизация: Технологический процесс использования материалов в первоначальных или иных целях, включая использование для получения энергии.

Комплекс мероприятий, направленных на осуществление возможного повторного использования отдельных компонентов АТС, рециклирование материалов, из которых оно было изготовлено, а также регенерацию энергии.

2.7 степень утилизации Rут., %: Отношение в процентах массы компонентов и материалов, подлежащих утилизации, к массе нового автомобиля.

2.8 регенерация энергии: Переработка отходов в целях получения топлив или энергии.

2.9 не утилизируемый остаток: Материалы, не пригодные к дальнейшему использованию.

На рисунке 1 приведена схема, поясняющая используемые термины.

image001.jpg

"Рисунок 1 - Пояснение значения терминов, используемых при утилизации автомобильных транспортных средств"

3 Обозначения

Р - масса извлекаемых материалов, учитываемая на стадии подготовки к утилизации, кг;

D - масса извлекаемых компонентов, предназначенных для повторного использования или рециклирования, учитываемая на стадии демонтажа компонентов, кг;

Mm - масса извлекаемых металлов, учитываемая на стадии отделения металлов из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;

Tr - масса извлекаемых неметаллических материалов, рассматриваемых как перерабатываемые, учитываемая на стадии их отделения из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;

Te - Масса извлекаемых неметаллических материалов, рассматриваемых в качестве энергоносителя, учитываемая на стадии их отделения из остатка, образующегося после стадий подготовки к утилизации и демонтажа компонентов, кг;

Mν - масса автомобиля, кг.

4 Метод расчета степени рециклирования и степени утилизации

4.1 Общие положения

Расчет степени рециклирования и степени утилизации АТС после окончания их эксплуатации проводят в соответствии с этапами его переработки:

- подготовка к утилизации;

- демонтаж;

- отделение металлов;

- переработка неметаллических остатков.

Взаимосвязь масс компонентов и материалов, отделяемых на каждом из этапов переработки АТС, приведены в приложении А.

Расчет степени рециклирования и степени утилизации АТС проводят в соответствии с формой Б.1, приведенной в приложении Б.

4.2 Разделение материалов

Материалы, из которых изготовлен автомобиль, подразделяют на виды:

- металлы;

- полимеры, исключая эластомеры;

- эластомеры (резино-технические изделия);

- стекло;

- жидкости;

- модифицированные органические природные (естественного происхождения) материалы (например, кожа, дерево, картон, хлопчатобумажное волокно);

- другие материалы (могут включать те компоненты, которые невозможно легко разделить на составляющие материалы, например, такие, как имеющие сложную структуру, электронные и электрические компоненты);

Разделение на эти виды проводят на каждой стадии расчета для каждой составляющей массы.

4.3 Этап подготовки к утилизации

На этапе подготовки к утилизации в расчет включают массы следующих узлов, деталей и материалов автомобиля:

- все жидкости;

- аккумуляторная(-ые) батарея(-ей);

- масляный(-ые) фильтр(-ы);

- емкости (баллоны) для сжиженного или для сжатого природного газа;

- шины;

- каталитический(-ие) нейтрализатор(-ы).

Для целей расчета эти компоненты и материалы считают либо пригодными для повторного использования, либо для рециклирования.

Масса Р представляет собой сумму масс этих материалов, узлов и деталей.

К жидкостям относят:

- топливо;

- моторные масла,

- трансмиссионные масла и масла для рулевого управления;

- охлаждающую жидкость;

- тормозную жидкость;

- жидкость в амортизаторах;

- хладагент в системе кондиционирования воздуха;

- жидкость в омывателях стекол и фар;

- жидкость в гидравлической подвеске.

4.4 Этап демонтажа

На этапе демонтажа в расчет включают компоненты, пригодные для повторного использования и/или рециклирования.

Критериями возможности повторного использования компонентов являются обеспечение:

- возможности демонтажа (наличие проверенной технологии разборки без повреждения конструкции компонента);

- дорожной и экологической безопасности при повторном использовании компонента на АТС.

Критериями возможности отнесения компонента к пригодным для рециклирования являются наличие:

- информации о составе материалов, из которых изготовлен компонент;

- проверенной технологии рециклирования материалов, из которых изготовлен компонент.

Масса D представляет собой сумму масс всех компонентов, рассматриваемых как пригодные для повторного использования и/или рециклирования.

4.5 Этап отделения металлов

На этапе отделения металлов при расчете учитывают все черные и цветные металлы, исключая черные и цветные металлы в компонентах, рассмотренных в 4.3 и 4.4.

Все черные и цветные металлы следует считать рециклируемыми.

Количество отделенного металла Mm соответствует общему количеству металла в автомобиле за вычетом общей массы металла, учтенной при определении масс Р и D.

Оставшиеся материалы, т.е. материалы, не принятые в расчет на этапах предварительной обработки, разборки и отделения металлов, образуют неметаллический остаток.

4.6 Этап переработки неметаллических остатков

На этапе переработки неметаллических остатков при расчете учитывают рециклируемые или утилизируемые материалы, входящие в неметаллический остаток.

Масса Tr представляет собой сумму масс материалов неметаллического остатка, которые считают пригодными для рециклирования, т.к. существуют проверенные технологии их рециклирования.

Масса Te представляет собой сумму масс полимеров, резины и модифицированных органических природных материалов, не включенных в расчет при определении масс Р, D, Mm и Tr.

Приложение А
(рекомендуемое)

Этапы расчета степени рециклирования и степени утилизации

Таблица А.1

Этап расчета

Элементы автомобиля

Пригодность к

виду переработки

Масса автомобильных компонентов,

кг, виды переработки

Повторное

использование

или рециклирование

Получение

энергии

Не

утилизируемый остаток

- все жидкости;

- аккумуляторные батареи;

- масляные фильтры

Подготовка к

утилизации

Компоненты

и жидкости

- баллоны для сжиженного газа;

Пригодные к повторному использованию или рециклированию

Р

- баллоны для сжатого газа;

- шины;

- каталитические нейтрализаторы

Не применимо

Демонтаж

Компоненты

Заявляется

производителем

автомобиля

Пригодные к

повторному

использованию или рециклированию

D

Не применимо

Отделение металлов

Мате-

риалы

Металлы

(магнитные и

немагнитные)

Пригодные к

рециклированию

Mm

Стекло

Пригодные к

рециклированию

Полимеры, исключая

эластомеры

Переработка неметаллических остатков

Материалы

Пригодные к рециклированию или получению энергии

Tr

Te

Резина

Модифицированные органические натуральные

материалы

Другие

материалы

Определяет

производитель

Масса не утилизируемого остатка

Примечание - Сумма масс (P+D+Mm+Tr+Te+масса не утилизируемого остатка) равна массе автомобиля (Mν)

Приложение Б
(обязательное)

Форма для отражения результатов расчета степени рециклирования и степени утилизации автомобиля

Б.1 Форма

В килограммах

Производитель:

Масса автомобиля, Mν:

Модель:

Содержание

материалов в автомобиле

Металлы

Полимеры (кроме эластомеров)

Эластомеры

Стекло

Жидкости

Органические натуральные материалы

Другие материалы

Масса, кг

Отделяемые компоненты и материалы

Масса

Жидкости

Р1

Аккумуляторные батареи

Р2

Подготовка к утилизации, Р

Масляные фильтры

Р3

Баллоны для сжиженного и сжатого газа

Р4

Шины

Р5

Каталитический нейтрализатор

Р6

Р1+Р2...+ Р6=

Р

Демонтаж компонентов (узлов и деталей) автомобиля, D

Номер узла

Наименование узла

Масса

Номер узла

Наименование узла

Масса

Масса остальных демонтируемых компонентов* (D11 +...DX)

1

D1

6

D6

D11-x

2

D2

7

D7

3

D3

8

D8

4

DA

9

D9

5

D5

10

D10

Сумма D1 +D2...+ D5 =

Сумма D6+D7...+ D10=

D1...+D10+D11+DX=

Отделение металлов, Mm

Содержание металла в оставшейся части

автомобиля (после его подготовки к утилизации и демонтажа компонентов):

Масса

Mm =

Окончание таблицы А.1

Переработка неметаллических остатков, Tr и Te

Материалы, пригодные к рециклированию, Tr

Масса

Номер технологического процесса

Наименование

Обозначение

1

Tr1

2

Tr2

3

Tr3

от 4 до X*

Tr4-X

Tr=Tr1+…TrX

Извлекаемые неметаллические материалы, рассматриваемые в качестве энергоносителя**, Te

Масса

Te =

Степень рециклирования

image002.gif

%

Степень утилизации

image003.gif

%

* Необходимо приложить отдельный лист на дополнительные компоненты или технологии.

** Оставшееся количество органических материалов (полимеры, эластомеры, органические натуральные материалы и другие материалы).


Возврат к списку

(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости