— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство автомобильных дорог — ВСН 38-90 Взамен ВСН 38-77 ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

ВСН 38-90 Взамен ВСН 38-77 ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

ВСН 38-90 Взамен ВСН 38-77 ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО УСТРОЙСТВУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

ВСН 38-90

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1990

Утверждены

Минавтодором РСФСР

1 февраля 1989 г.

Указания содержат требования к материалам и параметрам шероховатости дорожных поверхностей, обеспечивающих допустимые для безопасного проезда значения коэффициента сцепления, технологию устройства данных поверхностей и методы контроля качества работ.

Технические указания предназначены для инженерно-технических работников.

Технические указания разработаны под руководством и при участии канд. техн. наук А.Я. Эрастова, сотрудниками НПО Росдорнии - инж. Л.Г. Марьяхиным, Л.Г. Паниной, Б.Н. Уткиным при участии д-ра техн. наук, проф. А.П. Васильева, канд. техн. наук Ю.В. Кузнецова, М.В. Немчинова, Н.А. Лушникова, инж Э.И. Янчевской, С.К. Актанова (МАДИ), канд. техн. наук А.А. Малышева, И.Н. Христолюбова (СибАДИ), канд. техн. наук О.А. Красикова и инж. Ф.К. Андриади (Казахский филиал Союздорнии), канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе (НПО Груздорнаука), канд. техн. наук М.П. Костельова и инж. Л.М. Посадского (Ленинградский филиал Союздорнии), инж. И.А. Орехова (НПО Дорстройтехника).

Ответственный за выпуск Л.Г. Марьяхин

Заведующий редакцией Л.П. Топольницкая

Редактор Л.Н. Пустовалова

Выпущено по заказу Министерства автомобильных дорог РСФСР

Министерство автомобильных дорог РСФСР

Ведомственные строительные нормы

ВСН 38-90

Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью

Взамен «Технических указаний по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью»

ВСН 38-77

Содержание

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ТРЕБОВАНИЯ К ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

3. КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДОВ УСТРОЙСТВА ШЕРОХОВАТЫХ ПОКРЫТИЙ

4. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ШЕРОХОВАТЫХ СЛОЕВ

5. ТЕХНОЛОГИЯ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ

6. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ, ОЦЕНКА ШЕРОХОВАТОСТИ И КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

7. ОХРАНА ТРУДА ПРИ УСТРОЙСТВЕ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

Приложение 1

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО ПРИБОРА ПКРС-2У (КП-511)

Приложение 2

МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЙ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ПРИБОРА ППК

Приложение 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ШЕРОХОВАТОСТИ

Приложение 4

НАЗНАЧЕНИЕ ШЕРОХОВАТОСТИ ПО УСЛОВИЯМ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ ИЗ ЗОНЫ КОНТАКТА ШИН С ПОКРЫТИЕМ (для европейской территории СССР)

Приложение 5

ОЦЕНКА ТВЕРДОСТИ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Приложение 6

ПРИГОТОВЛЕНИЕ РЕЗИНОБИТУМНОГО ВЯЖУЩЕГО


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Одним из главных способов повышения сопротивления дорожного покрытия скольжению шины, т.е. обеспечения требуемых значений коэффициента сцепления1, является создание шероховатой поверхности.

1.2. Шероховатой называют поверхность дорожного покрытия, образуемую равномерно чередующимися выступами скелетных частиц и впадинами между ними, а также собственной шероховатостью выступов и впадин либо специально созданными бороздками на поверхности покрытия.

Шероховатость, создаваемую скелетными частицами (зернами), называют макрошероховатостью. Собственную шероховатость зерен называют микрошероховатостью.

1.3. Макрошероховатость (далее по тексту «шероховатость») покрытия характеризуют тремя основными параметрами:

средней высотой выступов Rz, мм;

средней глубиной впадин Нср, мм;

коэффициентом шага шероховатости 

Порядок определения указанных параметров изложен в приложении 3.

1.4. Макрошероховатые покрытия, имеющие Кш>0,5, называются макрошлифованными.

1.5. Классификация дорожных покрытий2 в зависимости от значений параметров шероховатости приведена в табл. 1.1.

________________

1 Коэффициентом сцепления называют отношение реактивной силы, действующей на колесо автомобиля в плоскости его контакта с покрытием, к вертикальной нагрузке, передаваемой колесом на покрытие.

2 Классификация дорожных покрытий по шероховатости впервые предложена Л.Г. Паниной, Л.Г. Марьяхиным, А.Я. Эрастовым, А.П. Васильевым.

Внесены Московским научно-производственным центром НПО Росдорнии Минавтодора РСФСР

Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР

Срок введения

1 января 1991 г.

Таблица1.1

Тип шероховатых покрытий

Условные обозначения

Параметры шероховатости

Средняя высота выступов Rz, мм

Средняя глубина впадин Hср, мм

Гладкие

Гл

>0,1£0,5

>0,02£0,25

Мелкошероховатые

Мшер

>0,5£3,0

>0,25£l,5

Мелкошипованные

Мшип

>l,5£2,5

Среднешероховатые

Сшер

>3,0£6,0

>l,0£3,0

Среднешипованные

Сшип

>3,0£5,0

Крупношероховатые

Кшер

>6,0£9,0

>2,0£4,5

Крупношипованные

Кшип

>4,5£7,0

2. ТРЕБОВАНИЯ К ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

2.1. Минимально допустимые, в течение всего срока службы, значения коэффициентов продольного сцепления и средней глубины впадин шероховатости приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Условия движения

Характеристики участков дорог

Коэффициент сцепления

Средняя глубина впадин макрошероховатости Hср, мм, для дорог в различных дорожно-климатических зонах

I и V

II-IV

Легкие

Участки прямые или кривые радиусом 1000 м и более, горизонтальные или с продольным уклоном не более 300/00, с элементами поперечного профиля, установленными для дорог соответствующих категорий и с укрепленными обочинами без пересечений в одном уровне и примыкании, при коэффициенте загрузки не более 0,3

0,28

0,30

(0,60)

0,35

(0,70)

Затрудненные

Участки на кривых в плане с радиусами 250-1000 м; на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60 0/00. Участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при коэффициенте загрузки 0,3-0,5

0,30

0,35

(0,70)

0,40

(0,80)

Опасные

Участки с видимостью менее расчетной (для соответствующих категорий дорог); на спусках и подъемах с уклонами более 50 0/00 при длине более 100 м; участки в зонах пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям при коэффициенте загрузки свыше 0,5

0,32

0,40

0,45

Примечания. 1. Сцепные качества покрытий следует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров. Без скобок приведены значения для шероховатых, в скобках - для шипованных поверхностей.

2. Коэффициент сцепления следует измерять при следующих нормированных условиях (в соответствии с Государственным реестром Госстандарта № 10912-87 и 10913-87):

скорость скольжения полностью заблокированного измерительного колеса должна быть (60±3) км/ч;

вертикальная нагрузка на измерительное колесо должна быть (2943±50) Н;

измерительное колесо должно быть оборудовано шиной с протектором без рисунка (гладкая шина) размером 6,45-13 при внутреннем давлении воздуха в шине (0,17±0.1) МПа;

дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено, при этом расход воды должен быть таким, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку воды толщиной 1 мм (под «расчетной пленкой» следует понимать условную величину, являющуюся отношением расхода воды к площади увлажнения).

2.2. Для дорог I категории, а также трехполосных дорог, расположенных на европейской территории СССР, допустимую макрошероховатость, установленную по табл. 2.1, проверяют по условиям удаления воды из зоны контакта шины с покрытием по методике, изложенной в приложении 4.

2.3. Начальную макрошероховатость покрытия (т.е. шероховатость в момент сдачи дороги в эксплуатацию после строительства или ремонта) назначают в зависимости от условий движения, категории дороги, климатического района и применяемого способа устройства шероховатости.

2.4. Для обеспечения безопасности движения встречных автомобилей на двухполосных дорогах и движущихся по смежным полосам многополосных дорог, а также при съездах автомобилей на укрепительные полосы или прикромочные зоны обочин изменение коэффициента сцепления в поперечном профиле дорожного полотна не должно превышать 0,10.

2.5. Во избежание усиления вибрации автомобилей во время движения расстояние между соседними выступами макрошероховатости не должно быть более 40 мм.

3. КЛАССИФИКАЦИЯ И УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДОВ УСТРОЙСТВА ШЕРОХОВАТЫХ ПОКРЫТИЙ

3.1. Методы устройства различных типов шероховатых поверхностей на покрытиях приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Типы шероховатости дорожных покрытий (по табл. 1.1)

Методы устройства шероховатых поверхностей на покрытиях

асфальтобетонных и других черных

цементобетонных

при новом строительстве

в процессе эксплуатации

при новом строительстве

в процессе эксплуатации

1

2

3

4

5

Мелкошипованные (Мшип)

1. Устройство верхнего слоя покрытий из асфальтобетонов типов Б, Бх, Г и типа Дх с использованием в смесях щебня и дробленого песка из труднополирующихся горных пород или щебня разной прочности

Обработка поверхности свежеуложенного бетона специальными щетками поперек проезжей части

1. Обработка поверхности покрытия высокотемпературным пламенем, кислотой или другими химическими веществами

2. Поверхностная обработка битумным щебеночным шламом с содержанием до 40 % щебня размером менее 15 мм

2. Поверхностная обработка с применением эпоксидного вяжущего и дробленого песка из труднополирующихся горных пород

3. Втапливание черного щебня размером до 15 мм в количестве 7-10 кг/м2 в поверхность слоя асфальтобетона типов В, Вх или Дх

-

-

4. Устройство слоя износа из песчано-резинобитумных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88

-

-

Мелкошероховатые (Мшер)

1. Устройство верхнего слоя покрытия из горячего или теплого асфальтобетона типа А с содержанием в смеси 50-65 % щебня из труднополирующихся горных пород размером до 15 мм

1. Втапливание прочного щебня размером до 15 мм в поверхность свежеуложенного бетона1

1. Нарезка бороздок в поверхностном слое покрытия алмазными дисковыми нарезчиками

2. Устройство верхнего слоя покрытия из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с содержанием в смеси 55-65 % щебня размером до 15 мм

2. Устройство двухслойных цементобетонных покрытий с верхним слоем из специально подобранных смесей бетона с цементным раствором пониженной прочности и щебнем из труднополирующихся горных пород1

-

3. Поверхностная обработка с применением битума, эмульсий и мелкого щебня размером до 15 мм

-

-

Среднешипованные (Сшип)

1 Втапливание черного щебня размером 15-20 или 20-25 мм в количестве 9- 12 кг/м2 в поверхность слоя асфальтобетона типов В, Вх или Дх

-

-

2. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 20 мм в количестве 55-65%

-

-

3. Поверхностная обработка щебеночным битумным шламом с использованием щебня размером 15-20 мм в количестве до 40 %

-

-

Среднешероховатые (Сшер)

1. Поверхностная обработка с применением битума (в том числе улучшенного различными добавками) или эмульсии и щебня размером 15-20 мм (в том числе разнопрочного)

Втапливание прочного щебня размером до 20 мм в поверхность свежеуложенного бетона1

Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 601-88 с использованием щебня размером до 20 мм в количестве 66-85 %

2. Поверхностная обработка битумным шламом с использованием щебня размером до 20 мм в количестве не менее 55 %

-

-

3. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 20 мм в количестве 66-85 %

-

-

Втапливание черного щебня размером 20-25 мм в количестве 9-12 кг/м2 в поверхность слоя асфальтобетона типов В, Bх или Дх

-

Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 25 мм в количестве 55-65 %

Крупношипованные (Кшип)

1. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 25 мм в количестве 65-85 %

-

1. Устройство верхнего слоя из открытых битумоминеральных смесей по ТУ 218 РСФСР 601-88 с использованием щебня размером до 25 мм в количестве 65-85 %

Крупношероховатые (Кшер)

2. Поверхностная обработка с применением битума (в том числе улучшенного различными добавками) и щебня размером 20-25 мм (в том числе и разнопрочного)

-

2. Двойная поверхностная обработка с применением резинобитумного вяжущего и черного щебня размером 20-25 мм для нижнего слоя и 15-20 мм для верхнего

___________________________________

1 Указанные методы следует рассматривать как перспективные. Во избежание увеличения уровня шума от проезжих автомобилей крупношероховатые поверхности не следуют применять в пределах населенных пунктов.

3.2. Тип шероховатой поверхности (см. табл. 1.1) назначают в зависимости от категории дороги:

для I категории - Сшер или Кшер;

»          II         »        - Сшер, Кшер, или Мшер;

»          III       »        - Сшер, Кшер, Мшер или Кшип, Сшип;

»          IV и V          »       -Кшер, Сшер, Кшип, Сшип, Мшер, Мшип.

3.3. При создании шероховатой поверхности способом поверхностной обработки необходимо выполнять следующие условия:

применять щебень узких фракций: 5-10, 10-15, l5-20, 20-25 мм. При выборе той или иной фракции щебня необходимо учитывать твердость покрытия (приложение 5). На дорогах I и II категорий щебень фракций 5-10 и 10-15 мм разрешается использовать при условии добавления к вяжущему стабилизирующих полимеров;

в районах с зимними расчетными условиями движения автомобилей следует применять щебень, обработанный органическими вяжущими преимущественно фракций 15-20, 20-25 мм.

3.4. На асфальтобетонных и других черных покрытиях следует устраивать, как правило, одиночную поверхностную обработку, а на эксплуатируемых цементобетонных покрытиях - двойную.

Поверхностные обработки на эмульсиях прямого типа ЭБА-1 и ЭБA-2 устраивают на дорогах II-IV категорий.

3.5. Устройство шероховатой поверхности с применением горячих и теплых асфальтобетонных смесей с повышенным содержанием щебня следует предусматривать на автомобильных дорогах I-III категории.

Возможность использования этого способа во многом определяется наличием в районе производства работ прочных каменных материалов с высоким сопротивлением шлифующему воздействию автомобильных шин. При отсутствии таких материалов целесообразны другие методы, например, использование асфальтобетона на основе разнопрочных каменных материалов.

3.6. Метод втапливания щебня в укладываемый верхний слой дорожной одежды следует применять на дорогах I-IIIкатегорий. Составы и физико-механические свойства асфальтобетонных смесей, в которые втапливают щебень, должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-84.

3.7. На дорогах III и IV категорий рекомендуется поверхностная обработка покрытий битумными шламами.

3.8. При новом строительстве цементобетонных покрытий предпочтение следует отдавать обработке их поверхности щетками или устройству верхнего слоя из специально подобранныхсмесей бетона. Второй метод целесообразно применять в случаях отсутствия в районе строительства прочных каченных материалов с высоким сопротивлением шлифующему воздействию шин Необходимо учитывать, что втапливание прочного щебня в поверхность свежеуложенного бетона может быть эффективным лишь при применении специальных машин.

4. ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ШЕРОХОВАТЫХ СЛОЕВ

Возврат к списку
(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости