Приказ Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР от 8 мая 1981 г. N 260
Об утверждении рекомендаций по нормированию скоростей сообщения трамвайных вагонов и троллейбусов
Приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1982 года "Рекомендации по нормированию скоростей сообщения трамвайных вагонов и троллейбусов" согласно приложению.
2. Министрам жилищно-коммунального хозяйства АССР, начальникам управлений коммунального хозяйства край (обл)исполкомов, начальникам трамвайно-троллейбусных, трамвайных, троллейбусных управлений и Главного Управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома обеспечить в срок до 31 декабря 1981 года изучение указанных Рекомендаций руководящим составом Управления, работниками служб движения, энергохозяйства, водителями трамваев и троллейбусов и приступить к их внедрению.
При внедрении Рекомендаций особое внимание обратить на обеспечение безопасности движения, на необходимость учета водителями при выборе режима движения дорожных условий.
3. Академии коммунального хозяйства (т. Скачкову) и объединению "Росремэлектротранс" (т. Грандову) обеспечить в 1982 году оказание методической помощи по нормированию скоростей движения трамвайных вагонов и троллейбусов десяти трамвайным и троллейбусным предприятиям.
4. Академии коммунального хозяйства (т. Тарнижевскому) в четвертом квартале 1981 года размножить Рекомендации в количестве 700 экземпляров и разослать по разнарядке Главного управления городского электротранспорта.
5. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Главное управление городского электротранспорта (т. Власова).
Министр С.М. Бутусов
Текст приводится в соответствии с источником
Содержание
|
1. Общие положения
2. Исходные данные для расчета времени рейса
3. Расчет суммарных затрат времени tдв на движение по маршруту
4. Разметка маршрута в натурных условиях в соответствии с расчетным режимом движения
5. Расчет суммарных затрат времени на стоянку на остановочных пунктах
6. Расчет затрат времени на задержки на регулируемых пересечениях
7. Расчет затрат времени на случайные задержки
8. Расчет времени рейса и скорости сообщения
9. Пример расчета времени рейса
10. Экспериментальная проверка выполненных расчетов
|
1. Общие положения
1.1. Нормирование скорости сообщения на маршрутах осуществляется с целью сокращения времени поездки пассажиров, увеличения регулярности движения, улучшения экономических показателей транспортных предприятий и экономии расхода электроэнергии.
1.2. Нормирование скорости сообщения выполняется на основе рациональных режимов ведения, с учетом условий движения на маршруте, наличия случайных задержек в процессе движения, необходимости соблюдения регулярности движения в установленных пределах.
1.3. В "Рекомендациях" изложен расчетный способ нормирования скоростей сообщения, разработанный Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова на основе моделирования с применением ЭВМ движения трамвая и троллейбуса по маршрутам с учетом результатов экспериментальных исследований на всех участках маршрутов, включая регулируемые пересечения и остановочные пункты.
1.4. Данные рекомендации включают в себя как составную часть расчеты, выполняемые при разработке карт вождения согласно "Рекомендациям по составлению карт вождения трамвайных вагонов и троллейбусов".
1.5. В целях сокращения трудоемкости расчетов в "Рекомендациях" применен упрощенный, графоаналитический метод нормирования скорости движения с использованием таблиц, номограмм и графиков, который позволяет сократить время на выполнение вычислений.
1.6. Изложенная в "Рекомендациях" методика может быть использована для нормирования времени движения, расчета резервов сокращения времени поездки и обоснования мероприятий по увеличению скоростей движения трамвайных вагонов и троллейбусов.
2. Исходные данные для расчета времени рейса
2.1. Расчет времени рейса осуществляется по каждому маршруту по двум направлениям движения.
2.2. Время рейса складывается из следующих составляющих:
,
где T - полное время движения по маршруту от начального до конечного пункта;
tдв - суммарные по маршруту затраты времени на движение по перегонам;
tос - суммарные по маршруту затраты времени на стоянку на остановочных пунктах;
tрп - суммарные по маршруту затраты времени на задержки у регулируемых пересечений;
tсл - суммарные по маршруту затраты времени на случайные задержки.
Каждое из слагаемых указанной формулы, в свою очередь, представляет собой сумму соответствующих затрат времени по перегонам.
2.3. При расчете времени движения tдв учитываются: тип и загрузка подвижного состава, расстояние между остановочными пунктами, спецчастями пути и контактной сети, светофорами, интенсивность движения попутного транспорта на перегоне, наличие пересечений в одном уровне, план и профиль пути, наличие знаков ограничения скорости, состояние дорожного и путевого полотна и другие стационарные причины ограничения скорости.
2.4. При расчете времени стоянки на остановочных пунктах tос учитываются время подготовки к открытию и закрыванию дверей и время, затрачиваемое на вход и выход пассажиров. Время стоянки зависит от типа подвижного состава, его наполнения и пассажирооборота каждого остановочного пункта.
2.5. Время на задержки у регулируемого пересечения tрп зависит от продолжительности цикла светофорного регулирования и соотношения красной и зеленой фаз в цикле.
2.6. Затраты времени на случайные задержки tсл включают в себя случайные задержки в движении, отклонения от средних значений при посадке и высадке пассажиров, при остановках на регулируемом пересечении и другие формы случайных отклонений. Время, задаваемое на компенсацию случайных задержек, зависит от наполнения транспортной единицы, протяженности маршрута и интенсивности движения маршрутизированного транспорта.
2.7. Исходными данными для расчета времени рейса являются:
- общая длина маршрута;
- количество остановочных пунктов и расстояния между ними;
- наличие регулируемых и нерегулируемых пересечений и их расстояния от остановочных пунктов;
- расстояния спецчастей контактной сети и трамвайного пути;
- расстояния знаков ограничения скорости движения по дорожным условиям от остановочных пунктов;
- план и профиль пути;
- продолжительность цикла светофорного регулирования и соотношение фаз в цикле по каждому регулируемому пересечению;
- тип эксплуатируемого на маршруте подвижного состава;
- наполнение подвижного состава;
- интенсивность движения маршрутизированного транспорта по участкам маршрута;
- суммарная интенсивность движения всех видов транспорта по участкам маршрута;
- интервал движения на маршруте;
- пассажирооборот остановочных пунктов.
3. Расчет суммарных затрат времени tдв на движение по маршруту
— Все документы — Нормативные документы ЖКХ — РЕКОМЕНДАЦИИ ПО НОРМИРОВАНИЮ СКОРОСТЕЙ СООБЩЕНИЯ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ
В Госдуме заявили о новой мере поддержки для переживших стихийное бедствие
Правительство разработало новый законопроект о ликвидации незаконных свалок
Юрист Локтионова: на даче нельзя выращивать мак снотворный и ипомею трехцветную
Минстрой России: Москва стала самым комфортным для проживания городом России
Городом с самыми дешевыми квартирами в новостройках оказался Воронеж