Национальный стандарт РФ ГОСТ Р ЕН 1986-2-2011
"АВТОМОБИЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГОЙ. ИЗМЕРЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК. Часть 2. ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА"
(утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 июня 2011 г. N 119-ст)
Electrically propelled road vehicles. Measurement of energy performances. Part 2. Hybrid vehicles
Дата введения - 1 марта 2012 г.
Введен впервые
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Сведения о стандарте
1 Подготовлен Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе собственного аутентичного перевода на русский язык европейского стандарта, указанного в пункте 4
2 Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт"
3 Утвержден и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 июня 2011 г. N 119-ст
4 Настоящий стандарт идентичен европейскому стандарту ЕН 1986-2:2001 "Автомобили с электрической тягой. Измерение энергетических характеристик. Часть 2. Термоэлектрические автомобили" (EN 1986-2:2001 "Electrically propelled road vehicles - Measurement of energy performances - Part 2: Thermal electric hybrid vehicles)".
Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного европейского стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5 (пункт 3.5).
При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных европейских стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА
5 Введен впервые
Введение
Европейский стандарт ЕН 1986-2 разработан Техническим комитетом СЕН/ТК 301 "Автомобили с электрической тягой", секретариатом которого руководит AFNOR.
Областью компетенции Технического комитета СЕН/ТК 301 являются дорожные транспортные средства с электрической тягой (далее - ТС), объединяющие широкий диапазон ТС (определения - в ЕН 13447:2001), которые можно подразделить следующим образом:
- электромобили. ТС с электрической тягой, не требующие создания специальной инфраструктуры и оснащенные силовыми установками, питаемыми исключительно электрической энергией;
- ТС с электрической трансмиссией. ТС данного типа находятся в области компетенции СЕН/ТК 301, но рассматриваются как обычные ТС (ТС с двигателями внутреннего сгорания), оснащенные особым типом трансмиссии (разработка стандартов не требуется);
- гибридные ТС, мощность теплового двигателя в которых настолько мала по сравнению с мощностью электрической силовой установки, что с точки зрения измерения энергетических характеристик эти ТС можно рассматривать как электромобили*;
- ТС с электрической тягой, не требующие специальной инфраструктуры, называемые в настоящее время гибридными ТС. ТС этого типа могут работать с нулевым уровнем вредных выбросов;
- ТС с электрической тягой, требующие создания специальной инфраструктуры (исключены из области распространения настоящего стандарта).
Гибридным ТС посвящено большое количество работ, однако их свойства исследованы далеко не полностью, что, в частности, связано с наличием нескольких (двух и более) режимов работы их энергоустановок.
Под термином "гибридное транспортное средство" следует понимать ТС, приводимое в движение как электрической тягой, так и тепловым двигателем. Данное понятие отражает свойства, общие для всех гибридных ТС.
Настоящий стандарт устанавливает процедуру определения дистанции пробега на электрической тяге без подзарядки батареи и процедуру определения потребления энергии для гибридных транспортных средств (далее - ТС) категорий M1, N1, M2 по Директиве 92/53/ЕЕ** и L5, L6, L7 по Директиве 92/61/ЕЕС**.
Настоящий стандарт применяется к ТС указанных выше категорий, чей пробег на электрической тяге и потребление энергии могут определяться согласно уже существующим положениям для обычных ТС (с двигателями внутреннего сгорания) соответствующих категорий.
Настоящий стандарт содержит положения из других публикаций в виде датированных или недатированных ссылок. Эти нормативные ссылки цитируются в соответствующих пунктах настоящего стандарта, а сами публикации перечислены ниже. При датированных ссылках последующие изменения или пересмотры любой из указанных публикаций относятся к настоящему стандарту только в том случае, если они включены в него в виде изменения или пересмотра. При недатированных ссылках применяется самое последнее издание публикации, на которую дается ссылка.
ЕН 1821-1:1996 Транспорт дорожный электрический. Измерение свойств управляемости на дорогах. Часть 1. Чистые электромобили (EN 1821-1:1996, Electrically propelled road vehicles - Measurement of road operating ability - Part 1: Pure electric vehicles)
EH 1986-1:1997 Автомобили с электрической тягой. Определение энергетических характеристик. Часть 1. Электромобили (EN 1986-1:1997, Electrically propelled road vehicles - Measurement of energy performances - Part 1: Pure electric vehicles)
EH 13447:2001 Электрические дорожно-транспортные средства. Терминология (EN 13447:2001, Electrically propelled road vehicles - Terminology)
EH ИСО 3675:1998 Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторное определение плотности или относительной плотности. Метод с применением ареометра (ИСО 3675:1998) (EN ISO 3675:1998, Crude petroleum and liquid petroleum products - Laboratory determination of density - Hydrometer method (ISO 3675:1998))
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 ТС на электрической тяге (electrically propelled road vehicle): TC, в котором электрическая энергия преобразуется электрической машиной (машинами) в механическую энергию для создания тягового усилия.
3.2 гибридное ТС (electric hybrid (road) vehicle): TC, в котором один из обратимых источников энергии вырабатывает электрическую энергию.
3.3 гибридное ТС с тепловым двигателем (thermal electric hybrid vehicle): Гибридное ТС, силовая установка которого включает тепловой двигатель.
Примечание - ТС, оборудованные электромашинами, которые являются вспомогательным оборудованием теплового двигателя (например, стартер) или регуляторами нагрузки двигателя или служат для питания другого электрооборудования автомобиля, не относятся к гибридным, поскольку используемые в них электромашины не создают тяговое усилие.
3.4 режим электрической тяги (pure electric mode): Режим работы силовой установки, в котором только вторичный (обратимый) бортовой источник электрической энергии обеспечивает движение ТС. Режим электрической тяги может включаться водителем вручную или автоматически системой управления энергоустановкой.
3.5 режим тяги от теплового двигателя (pure thermal mode): В гибридном ТС с тепловым двигателем - режим, выбираемый водителем, при котором движение ТС обеспечивается только одним неэлектрическим бортовым источником энергии, в состав которого входит тепловой двигатель. В этом случае вторичный (обратимый) электрический источник энергии не используется совсем, даже для рекуперации энергии.
3.6 гибридный режим (для гибридных ТС) (hybrid mode (for an electric hybrid vehicle)): Режим, отличный от выбираемого водителем вручную режима электрической тяги и режима тяги от теплового двигателя. В этом режиме все бортовые источники энергии могут давать энергию для движения ТС, работая в соответствии с алгоритмом управления энергоустановкой. Гибридный режим включает и режим электрической тяги, если последний выбирается автоматически системой управления.
3.7 гибридное ТС с силовой установкой последовательного типа (series electric hybrid vehicle): Гибридное ТС, в котором все бортовые источники энергии вырабатывают электрическую энергию.
3.8 гибридное ТС с силовой установкой параллельного типа (parallel electric hybrid vehicle): Гибридное ТС, в котором тяговое усилие создается электрическим силовым агрегатом и/или бортовым источником энергии неэлектрического типа, который вырабатывает механическую энергию, через трансмиссию, которая может быть общей или раздельной для электрического и неэлектрического силовых агрегатов.
3.9 электрический силовой агрегат (electric drive train): Электрический двигатель (двигатели) и его силовой преобразователь (преобразователи), которые используют для создания тягового усилия.
3.10 электрический силовой привод (electric power train): Привод, в котором электрическая энергия, полученная от бортового источника энергии, преобразуется в механическую энергию и передается к ведущим колесам для создания тягового усилия.
3.11 электрическая силовая установка (electric traction system): Комбинация электрического силового привода и бортового источника электрической энергии.
3.12 бортовой источник энергии (on board energy source): Составная часть силовой установки, включающая, как минимум, накопитель (накопители) энергии, а также, возможно, в некоторых случаях преобразователь (преобразователи), трансмиссию (трансмиссии), вспомогательные устройства. Бортовой источник энергии снабжает силовой привод энергией для создания тягового усилия.
Примеры
1 В ТС с электрической тягой (электромобиле) бортовой источник энергии может состоять из следующих компонентов:
- накопитель: электрохимическая аккумуляторная батарея;
- система передачи энергии: бортовая силовая электрическая сеть;
- вспомогательное оборудование: система регулирования температурного режима батареи, бортовое устройство зарядки батареи, система электрической защиты.
2 В гибридном ТС с силовой установкой последовательного типа необратимый источник энергии может состоять из следующих компонентов:
- накопитель: бензобак;
- система передачи энергии: двигатель-генераторная установка (ДГУ), включающая двигатель внутреннего сгорания, генератор и электрический преобразователь;
- вспомогательное оборудование: электронные контроллеры и система охлаждения.
3.13 необратимый (первичный) бортовой источник электрической энергии (onboard primary electric energy source): Система, которая хранит энергию и передает электрическую энергию необратимым путем.
Примеры
1 Электрохимический генератор (топливные элементы), топливо для которого может быть жидким или газообразным (кислород или воздух). На выходе из генератора получаются электрическая энергия и продукты химических реакций.
2 ДГУ, топливо для которой хранится в топливном баке и может быть жидким или газообразным, включающая тепловой двигатель и генератор. На выходе ДГУ получается электрическая энергия.
3.14 обратимый (вторичный) бортовой источник электрической энергии (onboard secondary electric energy source): Вторичный бортовой источник электрической энергии, являющийся обратимым. Он хранит электрическую энергию в химической или электростатической форме. На вход вторичного источника подается электрическая энергия; на выходе источника получается тоже электрическая энергия.
Процедура измерения пробега гибридного ТС в режиме электрической тяги аналогична описанной в разделе 6 стандарта ЕН 1986-1 для ТС с электрической тягой. В данном случае критерием (альтернативным описанному в ЕН 1986-1) окончания испытания является включение теплового двигателя.
Результаты испытаний могут быть оформлены по образцу, приведенному в приложении Е.
Процедура измерения потребления электрической энергии гибридным ТС с тепловым двигателем при движении в режиме электрической тяги аналогична той, что описана в разделе 5 стандарта ЕН 1986-1 для ТС с электрической тягой.
Если максимальный пробег гибридного ТС в режиме электрической тяги меньше, чем расстояние, указанное в разделе 5 ЕН 1986-1 [т.е. семь испытательных циклов N 1 (общее расстояние около 28 км) или два испытательных цикла N 2 (общее расстояние около 22 км)], то испытание может быть проведено с использованием наибольшего целого числа циклов [испытательный цикл N 1 (расстояние около 4 км) или испытательный цикл N 2 (расстояние около 11 км)], соответствующего измеренному максимальному пробегу ТС в режиме электрической тяги.
Если максимальный пробег гибридного ТС в режиме электрической тяги меньше, чем путь в одном испытательном цикле N 1, то процедура измерения потребления электрической энергии не применима.
Результаты испытаний могут быть оформлены по образцу, приведенному в приложении Е.
6.1 Принцип
Если режим тяги от теплового двигателя может быть выбран водителем-испытателем вручную, то испытания на энергопотребление (в этом случае - потребление топлива) следует проводить в режиме тяги от теплового двигателя в соответствии с Директивой 93/116/ЕС. В этом случае гибридное ТС с тепловым двигателем аналогично обычному ТС с тепловым двигателем и испытаний в гибридном режиме не требует.
В противном случае вся процедура испытаний должна быть выполнена в гибридном режиме (6.7).
Описанная ниже процедура испытаний требует использования неэлектрического бортового источника энергии (тепловой двигатель) для создания тягового усилия. Поэтому расстояние, пройденное в ходе испытаний, должно превышать максимальный пробег ТС в режиме электрической тяги. Это подразумевает, как минимум, один холодный пуск теплового двигателя.
В приложении А описаны проводимые измерения и расчеты.
6.2 Испытательный цикл
Испытательный цикл состоит из четырех городских циклов и следующего за ними загородного цикла (цикл N 2), как описано в подразделе 4.1 ЕН 1986-1.
6.3 Оборудование
Испытательное оборудование должно соответствовать требованиям, описанным в Директиве 96/69/ЕС.
Калибровку динамометрического стенда с беговыми барабанами выполняют по приложению А ЕН 1986-1.
6.4 Топливо
Топливо, используемое при испытаниях, должно соответствовать требованиям Директивы 96/69/ЕС.
6.5 Параметры, единицы измерения и точность измерений
Таблица 1
6.6 Условия испытаний
6.6.1 Состояние автомобиля
a) Давление в шинах должно соответствовать рекомендации производителя для случая, когда температура шин равна температуре окружающего воздуха.
b) Вязкость смазки в механических узлах должна соответствовать спецификации производителя.
c) Освещение, световая сигнализация и вспомогательные устройства должны быть выключены, исключая те устройства, которые необходимы для проведения испытаний и движения ТС в светлое время суток.
d) Все системы хранения (накопители) энергии (электрические, гидравлические, пневматические и т.д.), не предназначенные для создания тягового усилия, должны быть заряжены до максимального уровня, установленного производителем.
e) Если рабочая температура источника электрической энергии должна быть выше температуры окружающего воздуха, то в ходе испытаний должны быть приняты меры, рекомендуемые производителем для поддержания температуры источника энергии в установленном рабочем диапазоне.
Если ТС не имеет зарядного устройства (бортового или внешнего), то суммировать измеренные значения вредных выбросов необходимо во время измерения энергопотребления.
Производитель ТС должен подтвердить, что система регулирования температурного режима батареи не отключена и полностью функциональна.
f) В течение семи дней, предшествующих испытаниям, ТС должно проехать не менее 300 км с теми батареями, которые будут использованы в ТС при испытаниях.
6.6.2 Климатические условия
Испытания в закрытых помещениях проводят при условиях окружающей среды, описанных в Директиве 96/69/ЕС.
6.6.3 Исходное состояние заряда вторичного (обратимого) бортового источника электроэнергии
В начале испытаний бортовой обратимый источник электроэнергии гибридных ТС с возможностью внешней подзарядки должен быть полностью заряжен. Это означает, что при использовании электрохимического накопителя перед началом испытаний должна быть проведена процедура приведения заряда батареи в исходное состояние в соответствии с пунктом 5.5.1 ЕН 1986-1. Если вовремя испытаний первоначальная зарядка батареи уже была выполнена (раздел 5), это исключает проведение процедуры первоначальной зарядки только в том случае, если после первоначальной зарядки была выполнена процедура нормальной зарядки, описанная в ЕН 1821-1.
В ТС без внешней подзарядки накопителей вторичные (обратимые) бортовые источники электроэнергии должны в начале испытаний иметь исходное состояние заряда, рекомендованное производителем, с учетом того, что в конце испытаний должен быть получен баланс электрической энергии в накопителе.
Процедура установки исходного состояния заряда накопителя должна быть определена производителем с учетом типа накопителя (например, процедура достижения требуемой скорости вращения маховичного накопителя или напряжения электрического конденсатора).
6.7 Рабочие режимы
Если гибридная силовая установка имеет несколько избираемых вручную режимов работы, то выбирают тот из них, который позволяет наиболее точно отслеживать скорость, задаваемую циклом. Если несколько режимов позволяют обеспечить заданную скорость, то выбирают режим, рекомендованный производителем ТС. Выбранный режим следует использовать в течение всей процедуры испытаний. В приложении D приведена справочная информация.
Обратимый бортовой источник электроэнергии должен иметь исходное состояние заряда.
Управление скоростью ТС следует осуществлять в соответствии с программой испытательного цикла (6.2) до тех пор, пока пройденное расстояние не будет равно максимальному пробегу ТС с электрической тягой (раздел 4); далее, завершив текущий цикл (имеется в виду элементарный городской или загородный, раздел 5), необходимо выполнить еще один полный испытательный цикл.
Допустимые отклонения от заданной скорости и времени приведены в подразделе 4.2 ЕН 1986-1.
В случае ТС с внешней подзарядкой накопителя электрическую долю энергопотребления необходимо определить, заряжая обратимый источник электрической энергии от сети до достижения исходного состояния заряда.
В случае ТС без внешней подзарядки накопителя управление ТС следует осуществлять в соответствии с рекомендациями производителя по восполнению уровня заряда в обратимом электрическом источнике до исходного состояния; при зарядке накопителей от теплового двигателя измеряют выбросы углеводородов, моноксида# углерода и диоксида углерода, учитывая, что пробег при этом равен нулю (имеется в виду подзарядка накопителей на стоянке).
6.8 Представление результатов
Общее потребление энергии ТС в гибридном режиме складывается из потребления электроэнергии ЕС (Вт·ч/км) (округляют до целого числа) и потребления топлива FC (л/100 км) (округляют до десятых долей).
Результаты могут быть оформлены по образцу, приведенному в приложении Е.
_____________________________
* Чтобы иметь возможность использовать существующие измерительные средства.
** Категории M1, M2, N1, N2 по Директиве 92/53/ЕЕС и категории L5, L6, L7 по Директиве 92/61/ЕЕС соответствуют категориям по ГОСТ Р 52051-2003.
Приложение А
(обязательное)
Определение энергопотребления
— Все документы — ГОСТы — ГОСТ Р ЕН 1986-2-2011 АВТОМОБИЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГОЙ. ИЗМЕРЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК. Часть 2. ГИБРИДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Городом с самыми дешевыми квартирами в новостройках оказался Воронеж
Аналитик Гутман: период с мая по июль является лучшим периодом для продажи дачи
«МК»: в России не отменят льготную ипотеку
Аренда квартир в Москве подешевела на 10 %
Вице-премьер Хуснуллин: ставка по ипотеке должна быть пять процентов