ГОСУДАРСТВЕННАЯ
КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ»
ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА
ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА (ЦНИИС)
ПОСОБИЕ К СНиП
2.05.03-84 «МОСТЫ И ТРУБЫ»
ПО ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОДОРОЖНЫХ
МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ
(ПМП-91)
МОСКВА 1992
Приведены
требования нормативных документов и технология проведения гидрологических,
геодезических и инженерно-геологических изысканий мостовых переходов. Даны
рекомендации по определению расчетных расходов и уровней воды; рассмотрены
методы гидравлических расчетов, плановых и высотных размеров сооружений
мостовых переходов, их совместной работы и защиты от воздействий потока,
ветровых волн и ледовых явлений.
Пособие предназначено
для инженерно-технических работников, выполняющих проектно-изыскательские
работы по мостовым переходам.
Пособие одобрено
Главным управлением проектирования и капитального строительства (ГУПиКС)
Минтрансстроя СССР.
ПРЕДИСЛОВИЕ
В Пособии,
составленном в развитие СНиП 2.05.03-84 «Мосты и
трубы», излагаются методы и практические приемы, используемые при изысканиях и
проектировании железнодорожных и автодорожных мостовых переходов. Указаны
объемы и технология проведения гидрологических, геодезических и
инженерно-геологических изысканий с использованием современных приборов,
инструментов и оборудования; даны обоснованные методы гидравлических расчетов
при проектировании переходов.
Рекомендации,
приведенные в Пособии, учитывают требования новых нормативных и методических
документов, обобщают многолетний опыт, накопленный в нашей стране и за рубежом
по изысканиям и проектированию мостовых переходов, а также опыт применения в
проектно-изыскательских институтах Минтрансстроя и других ведомств «Наставления
по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых
переходов через водотоки (НИМП-72)», предшествующего Пособию.
Пособие
разработано в НИИ транспортного строительства (ЦНИИС) в содружестве с Мосгипротрансом,
Союздорпроектом и Томгипротрансом при участии большого коллектива специалистов
из многих проектно-изыскательских и учебных институтов.
Пособие написано
авторским коллективом в составе:
От ЦНИИСа М. А.
БАРАНОВ и В. К. ТАВЛИНОВ - п. 1.7; совместно с
Мосгипротрансом пп. 1.5, 1.6
и 1.8; Л. Г. БЕГАМ - пп.
14.4 и 14.6; В. В. БЕЛИКОВ -
совместно пп. 6.1-6.3; Ю. Д. ДУБНОВ и В. А. РЯПОЛОВА -
совместно с Мосгипротрансом и Союздорпроектом гл.
5; В. Ф. ЗАЛЕССКИЙ - совместно п. 7.8; А. Н. МИЛИТЕЕВ -
совместно пп. 6.3 и 10.6; В. С. МУРОМОВ - п.
8.1; К. М. ОРЛОВА - прил. 12.3; Ю. С. СМИРНОВ - пп.
2.1-2.4, 2.7-2.8, 2.10-2.12;
В. Ш. ЦЫПИН - пп. 6.4, 10.1-10.5,
11.1-11.2, 12.1, 12.4,
14.2-14.3, 15.2; совместно пп.
3.5, 6.1-6.2. 7.1,
10.6; 11.3, 13.1,
14.1, 14.5; Л. Н. ЮДИН - п.
12.3, прил. 12.1.
От Мосгипротранса
- Н. С. КАЛЯВИНА, В. Г. КОНДРАТЬЕВ, П. В. ЛЕОНОВ - совместно с ЦНИИСом и
Союздорпроектом гл. 5; А. М. ЛЕВУШЕВ -
совместно пп. 1.5; 1.6 и 1.8;
Л. Л. ЛИШТВАН - пп. 3.1 и 4.3;
совместно пп. 1.1-1.2, 3.5, 4.2,
4.5, 8.3, гл.
9, п. 11.3; прил.
8.2; Н. И. МАСЛОВ - совместно пп. 4.2, 4.5;
В. К. ПАНФИЛОВ - совместно пп. 1.2, 1.5,
1.6, 1.8, 8.3,
прил. 8.2; Ю. С. САХАРОВ - совместно п.
1.2.
От Союздорпроекта
- С. М. БЛИКШТЕИН - прил. 12.2; Б. Ф. ПЕРЕВОЗНИКОВ
- пп. 4.1, 7.2-7.6, 8.2;
прил. 7.1-7.5; совместно пп.
7.1, 7.9 и 11.7;
В. А. СЕЛИВЕРСТОВ - совместно п. 7.9; А. Н. ШИРЯЕВ - пп.
1.3-1.4; совместно пп. 1.1 и 13.1;
В. Е. ФИЛЛИППОВ - совместно с ЦНИИСом и Мосгипротрансом гл.
5.
От Томгипротранса
- Б. А. КОСТЕЛЯНЕЦ - пп. 13.3, 15.1,
прил. 3.5; совместно пп.
7.9 и 7.11.
От
Гипротрансмоста - Ю. В. АБРАМОВ и Л. Е. БУРЦЕВА - пп.
3.2-3.4, 12.2; совместно пп.
7.8 и 14.1.
От
Ленгипротрансмоста - В. П. СОЛОВЬЕВ и Г. М. СПАССКОВ - совместно с ЦНИИСом п. 14.5.
От Ленгипротранса
- В. Е. СПИЦА - п. 7.7.
От Киевского
филиала Союздорпроекта - В. И. БУТУСОВ - совместно п.
2.6.
От
Тбилгипроавтодортранса - А. А. АЛЕКСАНДРОВ; Л. В. ГИГУАШВИЛИ, Н. А. СЛОВИНСКИЙ
и от ЗакНИИГоскомгидромета - пп. 4.4, 7.10, 11.4 и прил. 7.6.
От
Ленгипроречтранса - Н. Р. ГРАЧЕВ - п. 15.3.
От Ленинградского
филиала Союздорнии - Т.Е. ПОЛТОРАНОВА - п. 13.2.
От НПО Росдорнии
- Н. Н. ПЕТРОВ - совместно п. 11.7.
От МИИТа Г. В.
ЖЕЛЕЗНЯКОВ; Ю. Л. ПЕЙЧ и Ю. В. ПИСАРЕВ - п. 2.5 и совместно п.
2.6.
От МГМИ Д. В.
КОЗЛОВ - п. 8.4 и совместно п.
7.1.1.
От Воронежского
ИСИ - В. А. ДЕМЕНТЬЕВ - пп. 2.9 и 11.5.
От Красноярского ИСИ
- Н. Я. БОГДАНОВ, В. Н. ДОМОГАШЕВ и В. Е. СЕРГУТИН - п.
11.6.
От Одесского ГУ -
Ю. Н. СОКОЛОВ - совместно п. 3.5.
Редактирование
Пособия выполнено Л. Л. ЛИШТВАНОМ и В. Ш. ЦЫПИНЫМ.
Пособие
рецензировали канд. техн. наук Ф. В. ЗАЛЕССКИЙ (НПО Стройизыскания Госстроя
РСФСР), доктора техн. наук Г. В. ЖЕЛЕЗНЯКОВ и Ю. В. ПИСАРЕВ (кафедра
гидравлики, водоснабжения и канализации МИИТа) и специалисты Мосгипротранса,
Союздорпроекта, Ленгипротрансмоста, Ленгипротранса, Сибгипротранса,
Томгипротранса и Киевского филиала Союздорпроекта.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Пособие
составлено в дополнение и развитие СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы», а также других
нормативных документов и предназначено для использования при изысканиях и
проектировании мостовых переходов постоянного типа через водотоки,
перекрываемые средними и большими мостами на новых железных и автомобильных
дорогах, вторых путях и при реконструкции существующих мостовых переходов.
Согласно СНиП 2.05.03-84
к средним относятся мосты длиной свыше 25 до 100 м; мосты длиной свыше 100 м, а
также автодорожные (в том числе городские) длиной менее 100 м, но пролетами
свыше 60 м относятся к большим. За длину моста принимают расстояние между
концами береговых опор (закладных щитов).
При
гидравлическом расчете мостов их определяющим параметром является не длина, а
отверстие LМ - ширина
подмостового сечения между подошвами конусов.
2. Пособие
предусматривает работы, необходимые для всех стадий проектирования мостовых
переходов. Перечень и объем их в каждом случае определяют в зависимости от
изученности реки и сложности перехода.
В Пособии
приведены методы расчетов и способы выполнения работ, предусмотренные
нормативными и другими официальными документами, методическими указаниями,
рекомендованными ГУПиКСом, а также оправдавшиеся в практике изысканий и
проектирования.
Методы расчета и
способы производства работ, приведенные в Пособии, не исключают использования и
других методов, которые проектные институты признают целесообразным применить в
данных условиях для решения отдельных задач при соответствующем обосновании
правомерности их применения. Результаты таких расчетов сопоставляют с
результатами расчетов по Пособию.
3. Мостовой
переход через водоток, включающий мост, подходы и регуляционные сооружения,
должен обеспечивать безопасный пропуск высоких вод, ледохода и плывущих
предметов (карчей и т.п.), при расчетных гидрологических условиях в течение
срока службы перехода.
В
соответствующих случаях мостовой переход должен удовлетворять требованиям
судоходства и лесосплава, а также обеспечивать беспрепятственное движение
сухопутного транспорта под мостом в его эстакадной части или в береговых
пролетах, если это необходимо по местным условиям.
Мостовой переход
следует располагать так, чтобы вызванное его сооружением изменение
гидрологических условий не нарушало хозяйственных интересов местного населения,
промышленных и других предприятий и организаций, а также равновесия окружающей
среды.
4. Выбор трассы
перехода зависит от общего направления дороги и местных условий, определяющих
тип и размеры элементов мостового перехода, и в проекте обосновывается
технико-экономическими расчетами, базирующимися на материалах изысканий.
В результате
изысканий должны быть получены данные о топографии, инженерно-геологических
условиях района перехода, гидрологическом режиме и русловом процессе
пересекаемого водотока, а также собраны сведения о наличии строительных
материалов и другие данные, необходимые для составления проекта организации
строительных работ и сметы.
5. В общем
случае проектирование мостового перехода выполняют в три стадии:
1)
технико-экономическое обоснование (ТЭО) или технико-экономический расчет (ТЭР);
2) проект (П); 3) рабочая документация (РД).
На стадии ТЭО
(ТЭР) выполняют комплекс инженерно-геодезических, инженерно-геологических и
инженерно-гидрометеорологических изысканий в объеме, достаточном для выявления
принципиальных проектных и технических решений, стоимости объекта и,
соответственно, обоснования необходимости строительства.
Изыскания на
стадии проекта выполняют обычно в случаях, когда в процессе проектирования
выявляются дополнительные обстоятельства, вызывающие необходимость уточнения
положения створа перехода.
Перед
разработкой рабочей документации выполняют изыскательские работы в развитие
результатов рассмотрения и утверждения проекта и необходимые для составления
рабочих чертежей мостового перехода.
Трехстадийность
проектирования диктуется сложными ситуационными, климатическими,
гидроморфологическими, антропогенными и прочими условиями, а также пересечением
рек с шириной русел 100-200 м и более.
В случае
несложных проектных решений проектирование мостового перехода осуществляется в
две стадии: ТЭО (ТЭР) и рабочий проект.
6. По аналогии с практикой проектирования крупных гидротехнических
сооружений для сложных мостовых переходов, требующих трехстадийное
проектирование, рекомендуется до составления рабочей документации
проектирование сопровождать научно-исследовательскими проработками технических
решений. Такое сопровождение обычно является экономически оправданным, т.е.
позволяющим снизить стоимость строительства на сумму, значительно превышающую
затраты на исследования.
7. При выполнении проектно-изыскательских работ, помимо
рекомендаций Пособия, должны соблюдаться общеобязательные инструкции и указания
по технике безопасности, геодезическому надзору, а также правила использования
материалов Госкомгидромета и Союзгеофонда СССР.
Глава 1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ИНЖЕНЕРНО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ
А.
Подготовительные работы
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться