ЦЕНТРАЛЬНЫЙНАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ипроектныйинститутпоградостроительству
МИНСТРОЯРОССИИ
РЕКОМЕНДАЦИИ
по проектированию улиц и дорог
городов и сельских поселений
МОСКВА
1994
Рекомендации
по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений (Центральный
научно-исследовательский и проектный институт по градостроительству Минстроя
России. М., 1992).
Составлены
к главе СНиП 2.07.01-89.
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и
содержат рекомендации, дополняющие и детализирующие нормы проектирования улиц и
дорог, транспортных и пешеходных пересечений, велосипедных дорожек, элементов
обустройства улиц и дорог. Рассматриваются вопросы устройства искусственных
сооружений, земляного полотна и дорожных одежд, водоотвода, инженерных сетей,
озеленения, а также требования по организации движения транспорта и охране
окружающей городской среды.
Предназначаются
для архитекторов-планировщиков и инженерно-технических работников проектных,
строительных и административных организаций, занимающихся городским
строительством и, в частности, проектированием, строительством и эксплуатацией
улиц и дорог, а также организацией движения наземного транспорта и пешеходов.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Рекомендации по проектированию улиц и
дорог городов и сельских поселений развивают и дополняют требования главы СНиП 2.07.01-89,
других нормативных документов, регламентирующих требования проектирования,
строительства транспортных и пешеходных путей сообщения. Включают правила
применения параметров улиц и дорог, транспортных сооружений в различных
градостроительных условиях, обосновывают устройство элементов и конструкций
улиц и дорог, а также требования по их благоустройству и оборудованию.
Рекомендации
разработаны в ЦНИИП градостроительства Минстроя России.
Рекомендации
подготовили:
ЦНИИП
градостроительства (канд. техн. наук Агасьянц А.А., руководитель, разд. 1 - 5;
канд. техн. наук Кирюшина Н.К. разд. 2;
Шнейдер И.М. - разд. 8); Гипрокоммундортранс
(Чубуков В.И., Романцов Ю.В., Дудина И.Б. - разд. 5, 9, 10),
МАрхИ (канд. техн. наук Ставничий Ю.А. - разд. 3),
ВНИИ БД (канд. техн. наук Верейкин В.Е., канд. техн. наук Шелков Ю.Д. - разд. 3). Мосинжпроект (Шепин Л.П. разд. 6, 7).
При
подготовке данных рекомендаций были использованы материалы, предоставленные
МАДИ и Московским государственным строительным университетом, а также учтены
замечания и предложения организаций и специалистов, приславших свои отзывы по
проекту Рекомендаций. Авторский коллектив выражает искреннюю благодарность
специалистам Украины, Белоруссии, Узбекистана и других республик за многолетнее
плодотворное сотрудничество.
Замечания
и предложения по Рекомендациям направляйте по адресу: 117331, Москва, проспект
Вернадского, 29, ЦНИИП градостроительства.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Рекомендации
составлены к главе СНиП
2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка
и застройка городских и сельских поселений» и распространяются на все города,
поселки и сельские поселения, расположенные на территории России, и, для
которых разрабатываются генеральные планы, проекты детальной планировки и
застройки районов, технические и рабочие проекты улиц, дорог и транспортных
сооружений.
1.2. Вопросы проектирования улиц и
дорог, транспортных сооружений в районах вечной мерзлоты и с жарким климатом в
настоящих Рекомендациях рассмотрены частично.
Суверенные
государства, отдельные регионы, области и города, с экстремальными
природно-климатическими условиями, входящие и не входящие в состав России,
могут разрабатывать местные указания и требования по проектированию улиц, дорог
и транспортных сооружений с учетом специфики, и использовать настоящие
Рекомендации в качестве методической основы. При этом ссылка на данные
Рекомендации обязательна.
1.3. При необходимости, кроме главы СНиП
2.07.01-89, других государственных
нормативных документов и настоящих Рекомендаций, при проектировании улиц, дорог
и транспортных сооружений следует учитывать действующие в настоящее время
инструктивно-методические указания и положения, стандарты, приведенные в списке
литературы (приложение 1).
1.4. Улично-дорожная сеть городов и
сельских поселений представляет собой часть территории, ограниченной красными
линиями и предназначенной для движения транспортных средств и пешеходов,
прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных
устройств, установки технических средств информации и организации движения.
1.5. Разработка проектов на
строительство и реконструкцию улиц и дорог осуществляется на основании
технического задания местных органов управления и в соответствии с решениями
генерального плана города, сельских поселений, комплексной схемой развития всех
видов транспорта, проектов детальной планировки районов и проектов застройки
кварталов и микрорайонов.
1.6. Строительство и реконструкцию
улиц и дорог городов и сельских поселений следует осуществлять с целью
повышения единства и связности сети, достижения возможно большего разделения
основных и местных транспортных потоков, их дифференциации по видам транспорта
и скорости движения, изоляции транзитного и грузового автомобильного движения
от жилой застройки, а также при необходимости повышения уровня благоустройства
территории и оздоровления окружающей городской среды.
1.7. Строительство и реконструкция
магистральных улиц и дорог должны обеспечивать удобные и надежные транспортные
связи всех районов с центром города, основными районами приложения труда, с
объектами грузообразования, хранения и технического обслуживания автомобилей, с
зонами отдыха и сетью внешних автомобильных дорог и сооружениями других видов
внешнего транспорта.
Критериями
линейного развития магистральной улично-дорожной сети являются следующие
условия:
обеспечение
пешеходной доступности остановочных пунктов общественного пассажирского
транспорта, (центральная зона 300 - 400 м, срединная зона 400 - 500 м,
периферийная зона 500 - 600 м), создание условий возможно большей
дифференциации магистральной сети на подсистему улиц с преимущественным
движением средств общественного пассажирского транспорта и легковых автомобилей
и подсистему дорог с преимущественным движением грузового и легкового
автотранспорта;
обеспечении
возможности быстрого перераспределения транспортных потоков при выключении из
эксплуатации отдельных участков сети.
1.8. Технические решения проектов
новых и реконструируемых улиц и дорог должны приниматься на основе
технико-экономических обоснований. Проектное решение должно обеспечивать:
нормативную
скорость, пропускную способность и безопасность движения расчетных потоков
транспортных средств и пешеходов в соответствии с установленной категорией
улицы и дороги;
экономичность
эксплуатации транспорта (расходование топлива и электроэнергии, снижение уровня
отрицательного воздействия транспорта на окружающую городскую среду);
комплексность
архитектурно-планировочной организации и технических решений
транспортно-пешеходных путей сообщения;
надежность,
прочность, долговечность и высокие эстетические качества транспортных
устройств, сооружений и оборудования;
защиту
прилегающей застройки от транспортного шума и загазованности;
комплексность
решений вертикальной планировки, систем водоотвода и природоохранных
мероприятий;
предотвращение
повышения уровня грунтовых вод в районах застройки;
эффективное
использование физико-механических свойств грунтов и материалов, применяемых для
устройства земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений;
широкое
использование местных строительных материалов, отходов и побочных экологически
чистых продуктов промышленного производства;
высокий
уровень индустриализации, механизации и технологичности строительных работ;
эффективное
использование единовременных капитальных затрат на строительство транспортных
устройств и сооружений; возможность их поэтапного возведения, а при
необходимости расширения и усиления.
2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
2.1. Проектирование нового
строительства и реконструкции городских улиц и дорог должны сопровождаться
экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов
воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации
рассматриваемого проекта в соответствии с Законами «О
санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» и «Об охране окружающей
природной среды».
2.2. Оценку воздействия от улиц и
дорог следует производить по следующим основным факторам:
степени
загрязнения атмосферного воздуха по компонентам: сажа, окись углерода,
углеводороды, двуокись азота, соединения свинца, бенз(а)пирен;
уровни
звука и вибрации;
уровни
вероятного загрязнения почвы тяжелыми металлами и солями;
степени
загрязнения сточных вод.
2.3. Экологическая оценка должна
осуществляться по красным линиям улиц и дорог и на линии прилегающей застройки.
Расчеты должны выполняться на первую очередь строительства и на период полной
загрузки магистральных улиц и дорог с учетом их категорий, интенсивности и
состава транспортного потока.
При
оценке экологического воздействия транспорта следует учитывать существующее
фоновое загрязнение окружающей среды и наличие других источников воздействия.
2.4. Все расчеты и натурные
измерения должны выполняться в соответствии с утвержденными методиками (см.
приложение 1).
Приборы для измерений должны соответствовать требованиям действующих
стандартов.
2.5. При проектировании новых
городов и районов, сельских поселений назначение и выбор трасс основных улиц и
дорог, по возможности, следует осуществлять с учетом направлений господствующих
ветров в целях обеспечения их естественного проветривания и уменьшения
заносимости снегом.
2.6. Трассирование автомобильных
дорог с преобладающим движением транзитного и грузового автомобильного
транспорта следует осуществлять в изоляции от селитебных территорий и зон
массового отдыха, а также от зон охраны памятников, регулирования застройки,
охраняемого природного ландшафта и водоохранных зон в соответствии с
требованиями СНиП
2.07.01-89.
2.7. Транспортные связи и
обслуживание районов города следует организовывать таким образом, чтобы
автомобильный транспорт имел возможность удобного выхода с территории районов
по улицам и дорогам местного и районного значения на сеть автомобильных дорог
общегородского значения, обладающих высокими транспортными характеристиками и
изоляцией от застройки.
2.8. При проектировании
магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением,
следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно
безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и
протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых
радиусов, исключать скапливание выхлопных газов автомобилей и обеспечивать их
естественное проветривание.
2.9. Технические решения улиц и
дорог, устройство их на уровне поверхности, на насыпи или в выемке, а также
обоснование типа конструкции транспортных сооружений (путепровод, тоннель,
эстакада) следует осуществлять с учетом снижения отрицательного воздействия
транспорта на прилегающую территорию, а также архитектурных требований
застройки.
2.10. Необходимо использовать
элементы рельефа местности в качестве естественных преград на пути
распространения звука. Дороги скоростного движения, магистральные улицы следует
располагать в естественных выемках, протяженных оврагах, ложбинах и т.п., с
целью максимальной изоляции от жилой застройки.
2.11. В случае превышения допустимого
уровня звука на селитебной территории, прилегающей к магистральным улицам,
следует планировочными, техническими и организационными мерами снижать степень
проникновения шума во внутриквартальное пространство, предусматривать
отвлечение части транспортного потока на автомобильные дороги, строительство
экранирующих зданий и шумозащитных домов, устройство перекрытий и
шумопоглощающих стенок, барьеров, откосов, выемок, полос зеленых насаждений,
обеспечивать запрещение или ограничение движения тяжелых транспортных средств и
др. Также следует предусматривать дорожные покрытия, создающие при движении
транспортных средств наименьший уровень шума и запыленности. Используемые для
дорожных покрытий материалы не должны выделять вредных веществ.
2.12. При реконструкции магистралей
исторически сложившихся городов и районов с целью снижения шума и
загазованности допускается
предусматривать движение транспорта и пешеходов в двух уровнях с полным или
частичным перекрытием проезжей части. При этом можно предусматривать устройство
галерей для пешеходного движения в первых и вторых этажах примагистральной
застройки.
2.13. Параметры придорожных
шумозащитных сооружений, конструкций и материалы для их изготовления должны
приниматься в соответствии с их акустической эффективностью и определяться
согласно требованиям СНиП II-12-77
(2.01.05).
Необходимая
эффективность экранов должна обеспечиваться варьированием их высоты, длины,
расстоянием между проезжей частью и экраном.
2.14. Барьеры должны быть
долговечными, стойкими к атмосферным воздействиям и влиянию выхлопных газов,
рассчитаны на ветровые и сейсмические нагрузки. Они должны отвечать
эстетическим требованиям, быть транспортабельными, простыми при возведении и
эксплуатации.
2.15. Конструкция отдельных элементов
барьеров должна обеспечивать их плотное примыкание друг к другу. Особенно
тщательно должно быть обеспечено сопряжение низа шумозащитного барьера с
конструкцией транспортного сооружения. При этом должен обеспечиваться водоотвод
с проезжей части.
2.16. Конструкцию шумозащитного
сооружения определяют следующими факторами:
высота
и протяженность;
наличие
местных строительных материалов;
климатические
условия;
безопасность
движения и обеспечение необходимого расстояния видимости;
эстетические
качества;
возможность
отвода земли под сооружения.
2.17. При проектировании
магистральных улиц и дорог в ущельях, оврагах, балках и других естественных
выемках следует предусматривать мероприятия, связанные с укреплением откосов,
приостановлением роста оврагов, отводом дождевых осадков. К таким мероприятиям
относятся:
отвод
вод с площади водосбора;
задержание
воды перед оврагом;
закрепление
склонов и вершин посадкой зеленых насаждений;
закрепление
дна оврага гидромелиоративными сооружениями.
2.18. При проектировании водоотводных
сооружений не допускается устройство выпуска атмосферных вод из кюветов и
каналов: в водотоки, протекающие в пределах населенного пункта со скоростью
менее 5 м/с и имеющие расход менее 1 м3 в сутки; в непроточные
пруды; в водоемы в местах, отведенных под пляжи и рыбные пруды; в замкнутые лощины и низины,
подвергающиеся заболачиванию; в заболоченные поймы рек.
2.19. Выбор материалов для дорожных
покрытий должен осуществляться с учетом прямого и косвенного влияния на
экологическую обстановку как в период строительства, так и эксплуатацию улицы
или дороги. Состав и свойства применяемых материалов должны соответствовать
государственным стандартам, нормам и техническим условиям, указанным впроектной документации.
2.20. Основные мероприятия по защите
окружающей среды от воздействия транспорта должны разрабатываться на стадии
развития сети магистральных улиц и дорог и детализироваться при конкретном
проектировании отдельных магистралей. При соответствующем обосновании
допускается выделение шумозащитных мероприятий в самостоятельные объекты
проектирования.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ
ДВИЖЕНИЯ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться