Строительные нормы и правила
ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
В КОЛХОЗАХ, СОВХОЗАХ И
ДРУГИХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЯХ И ОРГАНИЗАЦИЯХ
СНиП 2.05.11-83
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
Москва
1984
Разработаны Союзпромтрансниипроектом Госстроя СССР (руководитель
темы: С. Д. Чубаров, исполнители: В. И. Поляков, Н. И. Провоторов, В. С.
Порожняков, Б.Н. Павлов); с участием: Главного управления капитального
строительства, Главного управления землепользования и землеустройства и
Гипронисельхоза Минсельхоза СССР; Союздорнии Минтрансстроя; Гипронисельпрома
Минплодоовощхоза СССР, Московского автомобильно-дорожного института Минвуза
СССР; Ростовского инженерно-строительного института и Калининского
политехнического института Минвуза РСФСР; Белдорнии Минавтодора Белорусской
ССР.
Внесены Союзпромтрансниипроектом Госстроя СССР.
Подготовлены к утверждению
Отделом технического нормирования и стандартизации Госстроя СССР (исполнитель
И. Д. Демин).
| Строительные нормы
и правила | СНиП 2.05.11-83 |
Государственный комитет СССР по делам
строительства (Госстрой СССР) | Внутрихозяйственные
автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных
предприятиях и организациях | – |
Настоящие нормы и правила распространяются на
проектирование новых и реконструкцию существующих внутрихозяйственных дорог в
колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях
независимо от их ведомственной принадлежности.
1. Общие положения
1.1. Внутрихозяйственные автомобильные
дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и
организацациях* в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых
перевозок следует подразделять на категории согласно табл. 1.
* В дальнейшем
тексте настоящих норм и правил вместо термина "внутрихозяйственные
автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных
предприятиях и организациях" применен термин "внутрихозяйственные
дороги".
Таблица
1
Назначение
внутрихозяйственных дорог | Расчетный объем
грузовых перевозок, тыс. т нетто, в месяц "пик" | Категория дороги |
Дороги, соединяющие центральные
усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и
организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами,
пунктами заготовки, хранения и первичной переработки продукции и другими
сельскохозяйственными объектами, а также автомобильные дороги, соединяющие
бригады, отделения и фермы колхозов и совхозов и другие сельскохозяйственные
объекты с дорогами общего пользования и между
собой, за исключением полевых вспомогательных и внутриплощадных дорог | Св. 10 До 10 | I-с II-с |
Дороги полевые вспомогательные,
предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных
угодий или их составных частей | – | III-с |
1.2. Если в связи с предполагаемым транзитным
движением, массовыми перевозками легковесных грузов (объемной массой менее 0,8
т/м3), а также движением автобусов, легковых автомобилей и сельскохозяйственных
машин общая расчетная интенсивность движения в обоих направлениях на дорогах,
относящихся по расчетному объему перевозок к дорогам II-с категории, превышает
150 физических транспортных единиц в среднемесячные сутки наиболее напряженного
в году месяца (месяца "пик"), то указанные в табл. 1 внутрихозяйственные
дороги следует проектировать по нормам, установленным для дорог I-с категории.
1.3. Внутриплощадочные дороги,
располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм,
тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения
следует подразделять на:
производственные, обеспечивающие технологические и
хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а
также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами
ограждения территории площадки;
Внесены Союзпромтрансниипроектом Госстрой СССР | Утверждены постановлением Государственного комитета СССР по делам
строительства от 30 декабря 1983
г. № 344 | Срок введения в действие 1 января 1985 г. |
вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд
пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров,
автопогрузчиков и т. п.).
1.4. Расчетный объем грузовых перевозок
суммарно в обоих направлениях в месяц "пик" для установления
категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с
генеральными схемами развития внутрихозяйственных дорог или планами развития
колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций на
перспективу (не менее чем на 15 лет), исходя из:
грузообразующих и грузопоглощающих
площадей и производственных объектов, тяготеющих к каждой дороге;
проектной производительности или
мощности животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и
других объектов сельскохозяйственного производства;
намечаемого увеличения обрабатываемых
площадей, совершенствования структуры посевов и повышения урожайности
сельскохозяйственных культур;
объемов перевозок кормов, навоза
(помета), минеральных удобрений, горюче-смазочных материалов, а также
строительных грузов, связанных со строительством сельских населенных пунктов,
объектов основного и вспомогательного производства, внутрихозяйственных дорог;
объемов перевозок (транзитных) других
предприятий и организаций, предполагаемых по проектируемым (или реконструируемым)
дорогам.
1.5. Внутрихозяйственные дороги и их
отдельные участки должны:
располагаться в комплексе с размещением
полей севооборота, садово-ягодных участков, пастбищ, сенокосов и других
сельскохозяйственных угодий, усадеб бригад и отделений, полевых станов на
основе генеральных схем развития внутрихозяйственных дорог, а при их отсутствии
–
на основе комплексных перспективных планов социально-экономического развития
административных районов, сельскохозяйственных предприятий и организаций, схем
и проектов землеустройства и районной планировки административных районов;
с наибольшим экономическим эффектом
обеспечивать производственные, пассажирские и культурно-бытовые перевозки,
удобную связь с сельскими населенными пунктами, с существующими и планируемыми
автомобильными дорогами общего пользования и путями других видов транспорта;
максимально использовать благоприятные
рельефные, инженерно-геологические и гидрогеологические условия, избегая по
возможности участков с бессточными понижениями, высоким уровнем грунтовых вод;
отвечать требованиям рационального
использования земель и охраны окружающей природной среды, предусматривая
мероприятия по предотвращению затопления, заболачивания или чрезмерного осушения
сельскохозяйственных угодий, водной и ветровой эрозии почвы, образования или
развития оврагов и оползней, а также других неблагоприятных для сельского
хозяйства процессов;
учитывать возможность рациональной
организации сельскохозяйственного производства, размещение полей севооборота и
других сельскохозяйственных угодий, положение лесных полезащитных, водорегулирующих,
приовражных и других насаждений, водоемов, направление мелиоративных каналов,
линий электропередач и связи, сложившуюся сеть внутрихозяйственных дорог
смежных сельскохозяйственных предприятий и организаций.
1.6. Площадь сельскохозяйственных
угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и
включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав
и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги, откладываемых от
подошвы насыпи или бровки выемки, либо от внешней кромки откоса водоотводной
канавы.
В случае когда для обеспечения
устойчивости земляного полотна и дорожной одежды, размещения дорожных
сооружений и устройств (автобусных остановок, съездов, уширений дороги для
формирования автопоездов, устройства дорожных ограждений и др.) требуется проведение
инженерных мероприятий, связанных с занятием дополнительных площадей, их размер
должен устанавливаться и обосновываться проектом.
Земельные участки, временно занимаемые
на период строительства дороги, после его завершения должны быть приведены в
состояние, соответствующее требованиям Основных положений по восстановлению
земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении
геологоразведочных, строительных и иных работ, утвержденных ГКНТ, Госстроем
СССР, Минсельхозом СССР и Гослесхозом СССР.
1.7. Основные технические решения
проектов новых или реконструкции существующих внутрихозяйственных дорог
(элементы плана, продольного и поперечных профилей, типы пересечений и примыканий
дорог, конструкция земляного полотна и дорожной одежды) должны приниматься на
основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов,
учитывая категорию дороги, ее назначение, перспективную интенсивность движения,
состав и нормативную нагрузку на ось транспортных средств, намечаемые способы
производства и сроки строительных работ, наличие местных дорожно-строительных
материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление, транспортирование и
складирование строительных материалов и изделий, наличие производственной базы
дорожно-строительных организаций, ценность занимаемых дорогой
сельскохозяйственных угодий, специализацию и технологию сельскохозяйственного
производства, сезонность работ, климатические, топографические,
инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия района строительства.
При этом выбранный вариант проектного
решения должен обеспечивать:
комплексность конструктивных решений
земляного полотна, дорожной одежды, систем водоотвода поверхностных и грунтовых
вод, агротехнических мероприятий;
прочность, устойчивость и долговечность
земляного полотна, дорожной одежды и других дорожных сооружений;
экономное расходование металла и вяжущих
материалов;
широкое использование местных
дорожно-строительных материалов, отходов и побочных продуктов производства;
сохранность перевозимых грузов;
рациональное использование
сельскохозяйственных угодий, лесов, водоемов и других природных ресурсов;
сохранение окружающей природной среды;
возможность механизации и
индустриализации строительных и ремонтных работ; сокращение продолжительности
строительства;
оптимальные эксплуатационные качества
дорог и их отдельных элементов;
минимально необходимые единовременные
капитальные вложения на строительство внутрихозяйственных дорог с учетом
стадийного их сооружений и усиления;
минимальные суммарные приведенные
затраты, учитывающие: стоимость строительства; затраты на ремонт и содержание
дорог; размер ликвидируемых прямых и косвенных потерь сельского хозяйства:
снижение транспортных расходов, экономию горюче-смазочных материалов;
улучшение социально-бытовых и производственных условий сельского населения и
другие показатели.
1.8. Очередность и сроки строительства
или реконструкции внутрихозяйственных дорог в составе проекта следует
предусматривать в увязке с генеральными схемами развития этих дорог, исходя из
возможности и целесообразности сооружения отдельных дорог или их участков и
элементов в целях обеспечения на первой стадии нормальной деятельности
сельскохозяйственного предприятия или организации. При этом в первую очередь
надлежит обеспечивать транспортную связь центральной усадьбы с бригадами и
отделениями, животноводческими комплексами, птицефабриками, фермами и другими
важными объектами, а также предусматривать сооружение (реконструкцию) участков
дорог, являющихся трудно проезжаемыми, с устройством необходимых
водопропускных сооружений.
На первой стадии допускается
предусматривать покрытия менее капитальных видов (чем установленные для дороги
данной категории) при условии обеспечения их нормальной работы до планового капитального
ремонта, а для дорог с двухполосной проезжай частью предусматривать устройство
дорожной одежды для одной полосы движения (с асимметричным ее размещением); при
этом земляное полотно должно быть возведено на всю ширину, установленную для
двухполосной проезжей части.
При стадийном строительстве дорог
проектно-сметная документация должна разрабатываться одновременно на все
стадии.
1.9. Мосты, путепроводы, водопропускные
трубы следует проектировать в соответствии с главой СНиП II-Д.7-62*, а расчет
их конструктивных элементов производить по СН 200-62 и СН 365-67.
При выборе типа водопропускного
сооружения предпочтение следует отдавать трубам. При технико-экономическом
обосновании допускается устройство затопляемых подходов с незатопляемыми или затопляемыми
мостами, переливных лотковых сооружений, бродов, фильтрующих насыпей, дюкеров,
а также паромных и ледовых переправ.
При возведении насыпей через глубокие лога
в проектах следует рассматривать (для нужд сельского хозяйства)
целесообразность устройства водоемов с применением водоподпорных сооружений.
1.10. Дороги, соединяющие центральные
усадьбы с автомобильными дорогами общего пользования, следует проектировать в
соответствии с главой СНиП II-Д.5-72.
Проектирование дорог (проездов,
подъездов), располагаемых на территории предприятий (баз) для технического
обслуживания, ремонта и хранения сельскохозяйственных машин и транспортных
средств; складов общего назначения; промышленных предприятий по переработке
сельскохозяйственной продукции; карьеров местных строительных материалов;
предприятий по изготовлению строительных конструкций, изделий и деталей;
энергетических и других объектов промышленного назначения, включаемых в состав
агропромышленного объединения, должно осуществляться в соответствии с главой
СНиП II-Д.5-72.
При проектировании участков
внутрипоселковых дорог, располагаемых в пределах селитобной территории
центральных усадеб и других сельских населенных пунктов, в том числе в зоне
перспективной их застройки, должны соблюдаться требования главы СНиП II-60-75*.
1.11. Проекты вновь строящихся и
реконструируемых внутрих хозяйственных дорог и их отдельных элементов должны
содержать мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения,
включая схемы расстановки дорожных знаков и указателей, в том числе разрешающих
или запрещающих знаков для проезда гусеничных тракторов или широкогабаритных
сельскохозяйственных машин на дорогах I-с и II-с категорий, указателей для
ориентирования водителей о наличии площадок для разъезда, а также схемы
установки ограждений и рекомендации по разметке проезжей части.
Проекты дорог I-с и II-с категорий
подлежат согласованию с органами Госавтоинспекции МВД СССР.
2. Основные технические нормы, параметры и
показатели
Комментарии (1)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться