МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И
СООРУЖЕНИЙ
Утверждаю:
Заместитель
министра
путей сообщения
Российской
Федерации
В. Т.
Семенов
31 марта
2000 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО УСТРОЙСТВУ, УКЛАДКЕ, СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ
БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 2000
Рассмотрена конструкция
бесстыкового пути, а также требования к его укладке, содержанию и ремонтам.
Особое внимание уделено практике повторного
использования бесстыкового пути из старогодных материалов и технологии работ по
принудительному вводу плетей в оптимальный режим закрепления.
Выпущено по заказу
Министерства путей сообщения Российской Федерации
1.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Бесстыковой путь в мировой
практике железных дорог стал наиболее прогрессивной и широко распространенной
конструкцией верхнего строения пути, которая эксплуатируется в различных
эксплуатационных и климатических условиях и дает существенный
технико-экономический эффект благодаря ряду ее преимуществ, среди которых:
повышение плавности и комфортабельности движения поездов по сравнению со
звеньевым путем, улучшение показателей динамического взаимодействия пути и
подвижного состава, увеличение межремонтных сроков этих технических средств,
уменьшение расходов на тягу поездов вследствие снижения основного сопротивления
их движению, повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических
цепей, уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшение
экологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов и применения
железобетонных шпал при сокращении потребления ценной деловой древесины и
пропитки деревянных шпал вредными для здоровья антисептиками.
Эффективность и расширение сфер
применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки
рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования
старогодных плетей на менее деятельных путях.
1.2. На железных дорогах
Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция
бесстыкового пути. Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного
звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные
продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении
температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них
возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути.
При понижении температуры - появляются растягивающие силы, которые могут
вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда,
или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов. Дополнительное воздействие на
бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке
щебня и других ремонтных путевых работах. Эти особенности бесстыкового пути
требуют соблюдения установленных настоящими Техническими указаниями (далее -
ТУ-2000) норм и правил его укладки, содержания и ремонта.
1.3.
ТУ-2000 распространяются на бесстыковой путь с железобетонными шпалами и
другими подрельсовыми железобетонными основаниями, которые могут применяться на
сети железных дорог России. Ранее уложенные участки бесстыкового пути с
деревянными шпалами эксплуатируются до конца срока службы по Техническим
указаниям по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, выпущенным в
1991 г. (ТУ-91).
1.4. Укладка бесстыкового
пути производится в строгом соответствии с проектом, которым устанавливаются
границы укладки бесстыкового пути, длины плетей, способы их стыкования,
температуры закрепления. Проекты укладки бесстыкового пути утверждает начальник
службы пути. Плети, уложенные до введения ТУ-2000, разрешается эксплуатировать
без изменения ранее установленных интервалов температуры закрепления, если они
не попадают в нижнюю треть расчетного интервала.
1.5.
Все работы по созданию, эксплуатации и ремонту бесстыкового пути должны
выполняться в строгом соответствии с Инструкцией по текущему содержанию
железнодорожного пути. Инструкцией по обеспечению безопасности при производстве
путевых работ, настоящими ТУ, Правилами по охране труда при содержании и
ремонте железнодорожного пути.
1.6. ТУ-2000 разработаны
с учетом дифференциации пути по классам в соответствии с Положением о системе
ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации.
1.7. Пояснение к терминам
и обозначениям, используемым в ТУ-2000, приведены в приложении 1.
2.
КОНСТРУКЦИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
2.1. ПЛАН И ПРОФИЛЬ
2.1.1. Бесстыковой путь
на щебеночном и асбестовом балласте должен укладываться в прямых участках и в
кривых радиусом не менее 350 м. На станционных путях при использовании
гравийного или песчано-гравийного балласта разрешается укладка бесстыкового
пути в кривых радиусом не менее 600 м.
При наличии
технико-экономического обоснования, утвержденного начальником службы пути,
допускается укладка бесстыкового пути в кривых радиусами 300-350 м с учетом
интенсивности бокового износа и увеличения ширины колеи.
2.1.2. Крутизна уклонов
на участках бесстыкового пути, как правило, не ограничивается.
2.1.3. Сопряжение элементов
плана и профиля должно удовлетворять нормам и техническим условиям для
звеньевого пути.
2.2.
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО
2.2.1.
Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым и иметь достаточные размеры
для размещения балластной призмы согласно п. 2.3
ТУ-2000. Для этого на стадии проектирования бесстыкового пути оно должно быть
обследовано в соответствии с Инструкцией по содержанию земляного полотна
железнодорожного пути. Не допускаются пучины высотой более 10мм, просадки пути, сплывы и оползания
откосов насыпей и другие деформации земляного полотна. Они должны быть
устранены в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и
планово-предупредительной выправке пути до укладки бесстыкового пути.
2.2.2. Минимальная ширина
обочины земляного полотна для внеклассных линий и линий 1-го и 2-го классов -
50 см, 3-го класса - 45 см, 4-го и 5-го классов - 40 см.
2.3. БАЛЛАСТНЫЙ СЛОЙ
2.3.1.
На участках бесстыкового пути внеклассных и 1-4-го классов балласт должен быть
щебеночный (новый или очищенный - основной вариант). На путях 3-5-го классов
допускается асбестовый балласт. Щебень должен быть фракций 25-60 мм, только
твердых пород с прочностью И20 и У75 по ГОСТ
7392-85 «Щебень из природного камня для балластного слоя
железнодорожного пути». Асбестовый балласт должен соответствовать Техническим
условиям «Смесь песчано-щебеночная из отсевов дробления серпентинитов для
балластного слоя железнодорожного пути». На путях 4-5-го классов может
применяться щебень прочностью И40 и У50, гравийный или гравийно-песчаный
балласт, на путях 5-го класса - балласт всех видов, применяемых на
железнодорожных путях. Применение асбестового балласта на участках скоростного
движения пассажирских поездов не допускается.
2.3.2.
Ширина плеча балластной призмы на участках бесстыкового пути должна быть: на
путях внеклассных, 1-го и 2-го классов - 45 см, 3-5-го классов - 40 см;
крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5.
На путях 1-3-го классов должен
применяться щебеночный балласт с толщиной слоя под железобетонными шпалами 40
см, под деревянными - 35 см; на путях 4-го класса - щебеночный балласт с
толщиной слоя под железобетонными шпалами 30 см, под деревянными - 25 см; на
путях 5-го класса - балласт всех видов с толщиной слоя под шпалой не менее 20
см.
2.3.3.
Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с поверхностью средней
части железобетонных шпал.
2.4.
ШПАЛЫ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться