— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство автомобильных дорог — ОДМ 218.3.054-2015 УСТРОЙСТВО ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ И ТОНКИХ СЛОЕВ ИЗНОСА С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ФИБРОВОЛОКОН


ОДМ 218.3.054-2015 УСТРОЙСТВО ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ И ТОНКИХ СЛОЕВ ИЗНОСА С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ФИБРОВОЛОКОН

ОДМ 218.3.054-2015 УСТРОЙСТВО ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ И ТОНКИХ СЛОЕВ ИЗНОСА С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ФИБРОВОЛОКОН

Распоряжение Федерального дорожного агентства от 29 сентября 2015 г. N 1801-р
"Об издании и применении ОДМ 218.3.054-2015 "Методические рекомендации по устройству поверхностной обработки и тонких слоев износа с применением различных видов фиброволокон"

В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями по устройству поверхностной обработки и тонких слоев износа с применением различных видов фиброволокон:

1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с даты утверждения настоящего распоряжения ОДМ 218.3.054-2015 "Методические рекомендации по устройству поверхностной обработки и тонких слоев износа с применением различных видов фиброволокон" (далее - ОДМ 218.3.054-2015).

2. Управлению научно-технических исследований и информационного обеспечения (А.В. Бухтояров) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.3.054-2015 и направить его в подразделения и организации, указанные в пункте 1 настоящего распоряжения.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А.А. Костюка.

Руководитель

Р.В. Старовойт

Отраслевой дорожный методический документ ОДМ-218.3.054-2015
"УСТРОЙСТВО ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ И ТОНКИХ СЛОЕВ ИЗНОСА С ПРИМЕНЕНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ФИБРОВОЛОКОН"
(рекомендован распоряжением Федерального дорожного агентства от 29 сентября 2015 г. N 1801-p)

Device of a surface treatment and thin layers of wear with application of different types of fibers

Дата введения 2015 г.

Предисловие

1 Разработан ООО "ДорТехИнвест".

2 Внесен Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Росавтодора.

3 Принят и введен в действие распоряжением Федерального дорожного агентства от 29 сентября 2015 г. N 1801-p.

4 Имеет рекомендательный характер.

5 Введен впервые.

1 Область применения

1.1 Рекомендации по устройству поверхностной обработки и тонких слоев износа (шероховатых поверхностных слоев) с применением различных видов фиброволокон используются на стадии проектирования при назначении параметров шероховатости поверхности дорожного покрытия в зависимости от условий движения, при выборе соответствующих типов покрытий и способов распределения материалов, видов и качества используемых материалов, технологий и организации работ по устройству шероховатых поверхностных слоев с применением различных видов фиброволокон, а также для контроля качества.

1.2 Рассчитаны на инженерно-технических работников дорожного хозяйства и предназначаются для практического использования организациями, осуществляющими устройство шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон на различных типах покрытий во всех дорожно-климатических зонах.

1.3 Рекомендации предполагают постоянное совершенствование технологий устройства шероховатых поверхностных слоев, имеют возможность для создания и развития новых методических документов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:

1. ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения.

2. ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

3. ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики.

4. ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

5. ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний.

6. ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.

7. ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия.

8. ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

9. ГОСТ 11508-74 Битумы нефтяные. Определение сцепления битума с мрамором или с песком.

10. ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия.

11. ГОСТ 12784-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний.

12. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний.

13. ГОСТ 16557-2005 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органо-минеральных смесей. Технические условия.

14. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

15. ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов.

16. ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием.

17. ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия.

18. ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия.

19. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

20. ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия.

21. ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия.

22. ОСТ 218.010-98 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа СБС. Технические условия.

3 Термины и определения

В настоящих рекомендациях используются следующие термины с соответствующими определениями, применяемые в дорожном хозяйстве:

3.1 базовая длина: Длина линии, равная 180 (или 360) мм, проведенной вдоль полосы наката или перпендикулярно к ней в базовой плоскости контакта шины транспортного средства с поверхностью покрытия.

3.2 базовая плоскость: Плоскость поверхности колеса транспортного средства в зоне контакта с элементами шероховатости.

3.3 ЛЭМС: Литая эмульсионно-минеральная смесь.

3.4 разброс высот выступов макрошероховатостей: Статистическое распределение расстояний между проекциями вершин макроэлементов шероховатости на вертикальную ось.

3.5 тонкий слой износа: Верхний слой дорожного покрытия толщиной от 1,0 до 2,5 см с повышенными фрикционными (шероховатостью) и гидроизоляционными характеристиками из специально подобранной асфальтобетонной смеси, уложенной по мембранной технологии. Подлежит периодическому восстановлению в процессе эксплуатации.

3.6 шероховатая поверхность: Поверхность, которая образуется чередованием выступов зерен щебня и впадин между ними, а также шероховатостью выступов.

3.7 шероховатое тонкослойное покрытие: Шероховатый износостойкий защитный и устойчивый к колее слой, толщиной от 2,5 до 4,0 см, частично впрессованной в перекрываемое асфальтобетонное покрытие по высокотемпературной технологии и образующий с ним единый монолит.

3.8 шероховатый поверхностный слой: Специально создаваемый поверхностный слой дорожного покрытия, обладающий шероховатостью, защитными и сцепными свойствами.

3.9 шероховатость покрытия: Совокупность макро- и микрошероховатостей, либо специально созданных бороздок на покрытии в зоне контакта шины транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия.

3.10 шероховатая поверхностная обработка: Верхний конструктивный слой дорожного покрытия, образованный последовательным распределением вяжущего и щебня.

3.11 фибра (фиброволокно): Материал в виде волокон или узких полос, применяемый во многих отраслях промышленности.

3.12 элементы макрошероховатости: Крупные структурообразующие неровности профиля дорожного покрытия, представленные на рисунке 1, характеризуемые впадинами и выступами.

mt321648.jpg

К - базовая плоскость поверхности колеса в зоне контакта с элементами макрошероховатости; С - плоскость наибольших впадин шероховатости в зоне контакта колеса; В - плоскость наибольших выступов шероховатости в зоне контакта колеса; l - базовая длина, мм; Dм - размер отпечатка протектора колеса, мм; Si - шаг местных выступов макрошероховатости в пределах базовой длины, мм; di, - шаг контакта шины с поверхностью покрытия в пределах базовой длины, мм; Rai - частная глубина впадин макрошероховатости (расстояние между проекциями смежных вершин и впадин на вертикальную ось), мм

Рисунок 1 - Элементы и параметры шероховатости в зоне контакта шины транспортного средства с поверхностью покрытия

3.13 элементы микрошероховатости: Мелкие выступы и поры на элементах макрошероховатости, определяющие активность поверхности макрошероховатых элементов при взаимодействии с шиной транспортного средства.

4 Общие положения

4.1 Все виды шероховатых поверхностных слоев с применением различных видов фиброволокон являются защитными слоями и применяются в качестве фрикционного и гидроизоляционного слоя износа для увеличения срока службы существующих дорожных покрытий, повышения их ровности и улучшения условий движения [1-8].

4.2 Использование фиброволокон позволяет повысить сопротивляемость статическим и динамическим нагрузкам от колеса транспортного средства, повысить трещиностойкость и износоустойчивость дорожных покрытий, продлить их срок службы до очередного ремонта [9].

4.3 Профиль шероховатых поверхностных слоев определяется геометрией щебня, его количеством и составом по фракциям, а также технологией его устройства. Определение параметров макрошероховатости проводится посредством измерения высоты, глубины и шага неровностей [4, 10].

4.4 При распределении компонентов шероховатых поверхностных слоев наблюдается эффект сегрегации, связанный с неоднородностью распределения геометрических показателей активных выступов макрошероховатости в вертикальном, продольном и поперечном направлениях.

4.5 Взаимосвязь между изменением параметров макрошероховатости и изменением коэффициента сцепления шероховатых поверхностных слоев определяется по результатам контактирования шины колеса транспортного средства с неровностями, обладающими определенным сочетанием геометрических параметров.

4.6 Неровности дорожного покрытия характеризуются микро- и макрошероховатостью и оцениваются как разные однородные и неоднородные текстуры покрытия, имеющие в каждом случае свои отличительные особенности.

4.7 При назначении параметров макрошероховатости шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон рекомендуется учитывать, что на изменение коэффициента сцепления влияет не только изменение средней высоты выступов и средней глубины впадин макрошероховатостей, но и изменение их текущей средней и разброса (диапазона или статистического распределения) высот активных выступов и глубин впадин.

4.8 Измеряемые параметры макрошероховатости могут быть назначены согласно ГОСТ 2789.

4.9 Регламент контроля геометрических показателей шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон основан на параметрах макрошероховатости, имеющих свойства инвариантности в отношении базы измерений.

4.10 Применение фиброволокон не вызывает изменения технологии устройства поверхностных обработок и тонких слоев износа, за исключением методов и средств дозирования и введения фиброволокна в асфальтобетонную смесь или в ее компоненты.

5 Классификация шероховатости и условия устройства поверхностной обработки и тонких слоев износа с применением различных видов фиброволокон

5.1 Одними из главных способов обеспечения требуемых значений коэффициента сцепления является создание и восстановление шероховатой поверхности.

5.2 Минимально допустимые в течение всего срока службы значения коэффициента сцепления и средней глубины впадин макрошероховатости Racp приведены в таблице 1 [4, 10].

Таблица 1 - Допустимые значения шероховатости и коэффициента сцепления для всего срока службы (принята по табл. 2.1 [4, 10])

Условия движения

Характеристики участков дорог

Допустимый коэффициент сцепления

Допустимая средняя глубина впадин макрошероховатости в различных дорожно-климатических зонах, Racp, мм

I и V

II-IV

Легкие

Участки прямые или кривые радиусом 1000 м и более, горизонтальные или с продольным уклоном не более 30%о, с элементами поперечного профиля, установленными для дорог соответствующих категорий и с укрепленными обочинами без пересечений в одном уровне и примыканий, при коэффициенте загрузки не более 0,3

0,28

0,3

0,35

Затрудненные

Участки на кривых в плане с радиусами 250-1000 м; на спусках и подъемах с уклонами от 30 до 60%о. Участки в зонах сужений проезжей части (при реконструкции), а также участки дорог, отнесенные к легким условиям движения, при коэффициенте загрузки от 0,3 до 0,5

0,3

0,35

0,4

Опасные

Участки с видимостью менее расчетной (для соответствующих категорий дорог); на спусках и подъемах с уклонами более 50%о при длине более 100 м; участки в зонах пересечений в одном уровне, а также участки, отнесенные к легким и затрудненным условиям при коэффициенте загрузки свыше 0,5

0,32

0,4

0,45

5.3 Параметры макрошероховатости определяются в соответствии с Приложением А.

5.4 Классификация шероховатых поверхностных слоев производится по параметрам макрошероховатости Racp, приведенным в таблице 2.

5.5 Основные типы шероховатых поверхностных слоев, соответствующие типам макрошероховатости, приведены в таблице 3.

5.6 Рекомендуемые типы шероховатых поверхностных слоев в зависимости от условий движения приведены в таблице 4.

5.7 Для обеспечения безопасности движения встречных транспортных средств на двухполосных дорогах и движущихся по смежным полосам многополосных дорог, а также при съездах транспортных средств на укрепительные полосы или прикромочные зоны обочин изменение коэффициента сцепления в поперечном профиле не должно превышать 0,1.

5.8 Во избежание усиления вибрации транспортных средств во время движения расстояние между соседними выступами макрошероховатости (шаг шероховатости) рекомендуется выбирать менее 40 мм, если это не оговорено особо (например, для шумовой шероховатой поверхностной обработки).

5.9 Во избежание увеличения уровня шума от проезжающих транспортных средств крупношероховатые поверхности не рекомендуется применять в пределах населенных пунктов.

5.10 Неопределенность в использовании только средней глубины впадин макрошероховатостей определяется, в частности, разбросом заполнения межзернового пространства вяжущим (обычно от 1/3 до 1/2 высоты зерна). При этом изменение коэффициента сцепления не зависит от высоты вяжущего между зерен щебня.

Таблица 2 - Классификация шероховатых поверхностных слоев

Типы шероховатости

Номер

Средняя глубина впадин макрошероховатости, Racp, мм

Нешероховатые (гладкие)

1

Менее 1,0

Шероховатые

2

От 1,0 до 3,0 включительно

Среднешероховатые

3

От 3,0 до 6,0 включительно

Сильношероховатые

4

От 6,0 до 9,0 включительно

Крупношероховатые

5

Более 9,0

Таблица 3 - Основные типы шероховатых поверхностных слоев

Типы шероховатости

Основные типы шероховатых поверхностных слоев

Нешероховатые

(гладкие)

асфальтобетонные из плотных смесей типа Д

Шероховатые

асфальтобетонные из плотных смесей типов В, Г, Гх

Среднешероховатые

асфальтобетонные из плотных смесей типов А, Б, В, Г; покрытия из ЛЭМС; покрытия из ЩМА-10

Сильношероховатые

асфальтобетонные из крупнозернистых смесей типов А и Б; пористые и высокопористые слои; покрытия из ЩМА-15; поверхностные обработки; покрытия с втапливанием щебня

Крупношероховатые

покрытия из ЩМА-20; поверхностные обработки; покрытия с втапливанием щебня 20-25 мм

Таблица 4 - Рекомендуемые типы шероховатых поверхностных слоев в зависимости от условий движения

Условия движения

Характеристика участков движения

Типы шероховатых поверхностных слоев

Типы шероховатости

1

2

3

4

Участки с легкими условиями движения*

Дороги I и II категорий

Покрытия**, ЩМА-10, ЛЭМС**, поверхностные обработки 5-10 мм, ЛЭМС

2-3

Дороги III и IV категории

1-3

Участки с затрудненными условиями движения*

Дороги I и II категорий

Покрытия** с шероховатой поверхностью, ЩМА-10, ЩМА-15

3-4

Дороги III и IV категории

Покрытия** с шероховатой поверхностью, ЩМА-10, ЩМА-15, поверхностные обработки 10-15 мм, ЛЭМС

3-4

Участки с опасными условиями движения*

Дороги I и II категорий

Покрытия** с сильной шероховатостью, ЩМА-15, ЩМА-20** с сильной шероховатостью,

4-5

Дороги III и IV категории

поверхностные обработки 15-20 мм

4-5

Участки в населенных пунктах и на подходах к ним

Подходы 1000 м

Покрытия** с полимерно-битумной поверхностной обработкой

2-3

Полосы разгона и торможения, остановочные

В пределах расстояния видимости

Покрытия** с сильной шероховатостью

3-4

Пешеходные переходы и подходы к ним

В пределах расстояния

Покрытия** с сильной шероховатостью

3-4

Пункты ГАИ, таможни и подходы к ним

В пределах расстояния

Покрытия** с чрезвычайной шероховатостью

4-5

Шумовые полосы на подходах к опасным участкам требующим изменение режима движения

В пределах расстояния видимости

Покрытия** с чрезвычайной шероховатостью

5

Переходно-скоростные полосы

В пределах полос

Покрытия** с шероховатой и сильно шероховатой поверхностью

3-4

Кольцевые пересечения и подходы к ним

В пределах расстояния

Покрытия** с сильной шероховатостью

4

Перекрестки и подходы к ним

В пределах расстояния

Покрытия** с сильной шероховатостью

4

Съезды в пределах транспортных развязок

В пределах длины съездов

Покрытия** с шероховатой и сильношероховатой поверхностью

3-4

Дополнительные полосы на подъеме и 100 м за вершиной

В пределах дополнительной

Покрытия** с сильной и чрезвычайной шероховатой поверхностью

4-5

Скоростные полосы

На протяжении скоростной полосы

Покрытия** с шероховатой и сильношероховатой поверхностью

3-4

Примечания

1 *) условия движения принимаются по табл. 46 СНиП 2.05.02-85;

** - принимаются покрытия, рекомендуемые табл. 31, 32 и 33 СНип 2.05.02-85

6 Рекомендации по выбору технологии поверхностной обработки и тонких слоев износа с применением различных видов фиброволокон

6.1 Параметры шероховатых поверхностных слоев могут быть выбраны с учетом ориентировочной взаимосвязи с транспортно-эксплуатационными характеристиками (при неблагоприятном состоянии покрытия) согласно Приложению А.

6.2 Исходя из необходимой толщины шероховатого поверхностного слоя, наличия технологических машин и соответствующей производственной базы, в том числе дозаторов фиброволокон, подбирается технология устройства. Рекомендуемые технологии устройства шероховатых поверхностных слоев приведены в [10].

6.3 В зависимости от типа покрытия, шероховатости, заданной величины износа поверхности дорожного покрытия, а также с учетом условий удаления воды из зоны контакта шин с покрытием определяется необходимая толщина шероховатого поверхностного слоя.

6.4 Применение фиброволокон рекомендуется при фактической интенсивности движения свыше 6000 транспортных средств в сутки, при этом целесообразно:

- устройство шероховатых поверхностных слоев слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА с применением фиброволокон [9]);

- устройство поверхностной обработки при совмещенном (синхронном) распределении вяжущего и щебня с использованием в качестве вяжущего модифицированного полимерами (типа СБС) и фиброволокнами битума, вспененного битума или битумной эмульсии с применением фиброволокон и щебня, прошедшего очистку в моечной установке и обработанного вяжущим, фракций 15-20 (20-25) мм [11-17].

6.5 При проведении технико-экономического обоснования возможно применение фиброволокон при фактической интенсивности движения свыше 1000 до 6000 транспортных средств в сутки, при этом целесообразно:

- устройство поверхностной обработки покрытия при совмещенном (синхронном) распределении вяжущего и щебня с применением битума, вспененного битума или битумной эмульсии с применением фиброволокон (без модифицирования полимерами), рекомендуется предварительная обработка щебня вяжущим [14-17];

- устройство шероховатого тонкослойного покрытия из литых асфальтобетонных смесей с применением фиброволокон;

- устройство поверхностной обработки с применением литых эмульсионно-минеральных смесей с применением фиброволокон (требуется обеспечение ровности покрытия);

- устройство поверхностной обработки покрытия при раздельном распределении битума и щебня, обработанного вяжущим с применением фиброволокон (без использования битумных эмульсий или вспенивания битума);

- повышение шероховатости путем втапливания щебня, предварительно обработанного вяжущим, в свежеуложенный слой покрытия [10].

Решение о применении фиброволокон рекомендуется подтверждать технологическим анализом возможностей существующего оборудования равномерно распределять фиброволокна в материалах или смеси, а также лабораторными исследованиями.

6.6 Исходя из фактического состояния нижележащего обрабатываемого слоя выбирается способ распределения материала и фиброволокон:

- распределение и разравнивание (разглаживание) материала по поверхности, при котором материал заполняет и выравнивает неровности нижележащего слоя, образуя неравномерный по толщине слой с ровной верхней поверхностью;

- поливка и посыпка поверхности, при которой материал распределяется на предварительно обработанную (пролитую) вяжущим поверхность одинаковой толщиной равномерно по всей площади, образуя слой, копирующий неровности нижележащего слоя [10];

- введение и равномерное распределение фиброволокон в материалы или смесь до, во время или после распределения материала или смеси на дорожном покрытии.

6.7 При устройстве шероховатых поверхностных обработок создают защитный слой с целью обеспечить сохранность и срок службы дорожного покрытия. При этом добиваются высокого качества шероховатой поверхностной обработки, формируя плотное прилегание щебенок друг к другу с использованием регламентированных технологических операций.

6.8 Рекомендуется дополнительно обеспечивать коэффициент сцепления с колесом транспортного средства по диапазону фракции щебня или статистическому распределению (разбросу) размеров зерен в диапазоне фракции щебня, а также за счет использования разнопрочных материалов.

6.9 С учетом интенсивности движения на новых и эксплуатирующихся шероховатых асфальтобетонных покрытиях рекомендуется применять щебень фракции 5-10 мм или 10-15 мм, на средне- или сильношероховатых фракции 15-20 мм, на крупношероховатых - фракции 20-25 мм.

7 Характеристики материалов

7.1 Характеристики материалов выбираются в зависимости от технологий, используемых для устройства шероховатых поверхностных слоев, и регламентируются положениями соответствующих нормативных документов, например, ГОСТ 31424.

7.2 Характеристики каменных материалов, рекомендуемые для устройства шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон, с учетом технической категории автомобильной дороги, приведены в таблице 6.

7.2.1 Характеристики щебня, используемого для шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон, рекомендуется выбирать согласно ГОСТ 8267, ГОСТ 8269.0. Обращают внимание на адгезионную активность щебня к вяжущему, на форму и микрошероховатость зерен, а также на цвет щебня, определяющего внешний вид покрытия.

7.2.2 Массовая доля в щебне слабых и выветренных зерен должна быть не более 10%, а зерен пластинчатой формы - не более 15%.

7.2.3 Массовая доля в щебне пылевато-глинистых частиц, определяемых отмучиванием, не должна превышать 1,0%; содержание глины в виде комков и посторонних засоряющих примесей не допускается.

7.2.4 Щебень из гравия, ввиду наличия в его составе зерен различных пород и зернистости, характеризующихся различной износостойкостью, считается наиболее желательным минеральным материалом к применению для устройства шероховатых слоев. Рекомендуется использовать щебень из гравия с массовой долей зерен кремнистых пород не более 25% по ГОСТ 8267.

7.2.5 Адгезионная активность щебня к вяжущему оценивается сцеплением вяжущего с поверхностью щебня по ГОСТ 12801. Предварительная оценка адгезии вяжущего и каменного материала в лабораторных условиях производится с помощью прибора Виалита.

7.2.6 Оптимальный вариант модификации битума предоставляется лабораторией. Тест на определение содержания остаточного вяжущего в смеси производят по ГОСТ 12801.

7.2.7 Отдельные зерна щебня должны по возможности иметь кубовидную форму, быть трудношлифуемыми и чистыми (без пленки пыли или грязи). С позиции обеспечения шероховатости дорожного покрытия наиболее активны щебенки пирамидальной, затем кубовидной и многогранной формы. Наименее активны овальные и выпуклые формы.

7.2.8 Варьируя процентным содержанием в смеси фракций и формы щебня получают наиболее плотные и шероховатые смеси. Получить фракции соответствующей формы и диапазона можно путем рассева на ситах с соответствующей формой отверстий.

7.2.9 Улучшение сцепных свойств шероховатого поверхностного слоя достигается смешением фракций щебня исходного и входящего в него диапазонов в заданной пропорции (например, фракции 10-15 и 10-12 мм в пропорции 2:1).

7.2.10 Яркость шероховатых поверхностных слоев достигается использованием в качестве структурообразующего компонента щебня светлого цвета (белого, светло-серого, серого) по массе не менее 30% от общего количества.

7.3 Характеристики битумов, рекомендуемые для шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон, приведены в ГОСТ 11955, ГОСТ 22245.

7.3.1 Оптимальный вариант модификации битума предоставляется лабораторией.

7.3.2 Регулированием расхода и свойствами битумов обеспечивают проектные прочностные, деформационные и эксплуатационные качества шероховатых поверхностных слоев в течение срока службы при воздействии расчетных нагрузок в условиях регионального температурно-влажностного режима.

7.3.3 Применение вяжущих, модифицированных полимерами типа СБС, установление их расхода проводится по согласованию с Заказчиком в рамках контракта на устройство шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон. Целью применения полимерно-битумных вяжущих должно быть увеличение срока службы шероховатых поверхностных слоев с применением фиброволокон и уменьшение расхода материалов [17].

7.4 Песок для приготовления асфальтобетона и других битумоминеральных смесей применяется согласно ГОСТ 8735, ГОСТ 8736. Рекомендуется использовать дробленый песок из прочных известняков. Содержание пылеватых и глинистых частиц в песке не должно превышать 1,0% по массе. Песок целесообразно активировать.

7.5 Для изготовления асфальтобетонных смесей применяют минеральные порошки, представляющие собой продукты тонкого измельчения известняков, доломитов, доломитизированных известняков и других карбонатных горных пород, отвечающих требованиям ГОСТ 16557, ГОСТ Р 52129, а также тонкого измельчения некарбонатных пород и пылевидных отходов промышленности. Они подразделяются на активированные и неактивированные. Для устройства шероховатых поверхностных слоев предпочтительны однородные по цвету активированные порошки. Минеральные порошки применяются сухими и рыхлыми.

7.6 В качестве рекомендуемого вида фиброволокон возможно использование стекловолокна, углеродного, базальтового, полиэфирного, полиакринонитрильного, нейлонового, капронового, кевларового и другие виды.

7.6.1 Рекомендуется учитывать, что формование фиброволокон на производстве производится из прядильного раствора, последующей обработки сформованного волокна на прядильных агрегатах с получением волокна, имеющего заданные свойства и последующей резки волокна на режущих установках барабанного типа с получением фиброволокон заданной длины.

7.6.2 Рекомендуется применение преднапряженных фиброволокон.

7.6.3 Содержание фиброволокон в заявленной смеси рекомендуется устанавливать, например, от 0,1 до 0,15 мас.% сверх массы минерального материала.

7.6.4 Критерием нижнего предела является обеспечение свойств смеси и полученного из нее покрытия, а критерием верхнего предела - появление эффекта комкования фиброволокон при его введении в смесь.

7.6.5 Увеличение содержания фиброволокон сверх верхнего предела приводит к повышению стоимости асфальтобетонной смеси без существенного улучшения ее свойств.

7.7 Типовые рекомендуемые характеристики фиброволокон приведены в таблице 5. Возможно применение фиброволокон с отличными от приведенных в таблице 5 показателей.

Таблица 5 - Типовые характеристики фиброволокон

N

Показатель фиброволокон

Значение

1

Плотность, г/см3

1,17

2

Диаметр, мкм

от 14 до 31

3

Модуль упругости, ГПа

от 8 до 11

4

Прочность на растяжение, МПа, не менее

500

5

Удлинение при разрыве, %

от 20 до 26

6

Щелочестойкость

++

7

Длина резки волокна, мм

6; 12; 18; 28; 30, 36; 60; 120, 150

8

Температура плавления, не менее

300°С

9

Температура размягчения с одновременной деструкцией, не менее

220°С

10

Технология подачи

В ручном и полуавтоматическом режиме дозирования

7.8 Эффективность применения фиброволокон в шероховатых поверхностных слоях возрастает с увеличением их длины. Существует критическая длина волокна Lкр, до которой напряжение, воспринимаемое фиброволокном, в асфальтобетоне возрастает и при L = Lкр оно равно прочности фиброволокна. При разрушении асфальтобетона, наполненного волокном при L менее Lкр, из него выдергиваются короткие фиброволокна, разрушение происходит по границе "фиброволокно-битум". Длина погруженного в асфальтобетон фиброволокна не должна быть менее 3 мм. Прочность шероховатого поверхностного слоя, наполненного фиброволокном при условии L более Lкр, значительно больше, чем для волокон с L менее Lкр.

7.9 Основные виды фиброволокон (например, углеродные, стеклянные) выпускаются круглого сечения диаметром 8-20 мкм, а также треугольного, ромбического и других форм сечения.

8 Основные технологии устройства поверхностной обработки и тонких слоев износа с применением различных видов фиброволокон


Возврат к списку

(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости