Распоряжение Федерального дорожного агентства от 25 ноября 2015 г. N 2241-р
"Об издании и применении ОДМ-218.2.056-2015 "Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I-II категорий)"
В целях реализации в дорожном хозяйстве основных положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения дорожных организаций методическими рекомендациями по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I-II категорий):
1. Структурным подразделениям центрального аппарата Росавтодора, федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, межрегиональным дирекциям по строительству автомобильных дорог федерального значения, территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации рекомендовать к применению с даты утверждения настоящего распоряжения ОДМ 218.2.056-2015 "Методические рекомендации по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока (для автомобильных дорог I-II категорий)" (далее - ОДМ 218.2.056-2015).
2. Управлению научно-технических исследований и информационного обеспечения (А.В. Бухтояров) в установленном порядке обеспечить издание ОДМ 218.2.056-2015 и направить его в подразделения и организации, указанные в пункте 1 настоящего распоряжения.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А.А. Костюка.
|
Руководитель
|
Р.В. Старовойт
|
Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.056-2015
"МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В УСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ ИНТЕНСИВНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА (ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I-II КАТЕГОРИЙ)"
(рекомендован распоряжением Федерального дорожного агентства от 25 ноября 2015 г. N 2241-р)
1. Область применения
Настоящие методические рекомендации содержат положения по конструированию нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока для автомобильных дорог I-II категорий.
2. Нормативные ссылки
1. СП 34.13330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 266).
2. ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р)
3. ГОСТ 9128-2009 Межгосударственный стандарт. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
4. ГОСТ 25607-2009 Межгосударственный стандарт. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
5. ГОСТ 8736-2014 Межгосударственный стандарт. Песок для строительных работ. Технические условия
6. ГОСТ 31015-2002. Межгосударственный стандарт. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичный. Технические условия
7. ГОСТ 12801-98. Межгосударственный стандарт. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний
8. ОДМ 218.3.017-2011. Методические рекомендации по определению колее образования асфальтобетонных покрытий прокатыванием нагруженного колеса (издан на основании распоряжения Росавтодора от 29.12.2011 N 1032-р)
9. ОДМ 218.3.001-2006. Методические рекомендации по применению полимерно-дисперсного армирования асфальтобетонов с использованием резинового термоэластопласта (РТЭП) (утв. Распоряжением Росавтодора от 15.08.2006 N 378-р)
10. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах (Распоряжение Минтранса РФ от 24.06.2002 N ОС-556-р)
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменён (изменён), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменённым (изменённым) документом. Если ссылочный документ отменён без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Термины и определения
Дорожная одежда - многослойная конструкция, ограниченная проезжей частью автомобильной дороги, состоящая из дорожного покрытия, слоев основания и подстилающего слоя, воспринимающая многократно повторяющееся воздействие транспортных средств и погодно-климатических факторов и обеспечивающее передачу транспортной нагрузки на верхнюю часть земляного полотна.
Дорожная конструкция - инженерное сооружение, состоящее из дорожной одежды и верхней части земляного полотна в пределах рабочего слоя.
Рисунок 3.1 - Поперечный профиль дорожной конструкции на участках автомобильных дорог I (а) и II категории (б)
Покрытие - верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов.
Основание - часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.
Дополнительный слой основания - слои между несущим основанием и грунтом земляного полотна, предусматриваемый для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющий снижать толщину вышележащих слоев из дорогостоящих материалов.
Рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт) - верхняя часть полотна в пределах от низа дорожной одежды до 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия.
Суммарное число приложений расчетной нагрузки - Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за временной промежуток.
Расчетный срок службы - принимаемый на стадии проектирования (расчета) период эксплуатации дорожной конструкции от ввода в эксплуатацию объекта до достижения предельного состояния (отказа) дорожной конструкции.
Расчетный ресурс дорожной конструкции - суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной конструкции за расчетный срок службы.
Класс транспортной нагрузки - уровень воздействия транспортного потока на дорожную конструкцию с учетом скоростного режима движения.
Функциональное конструирование асфальтобетонных слоев дорожной одежды - назначение вида асфальтобетона и органического вяжущего с учетом функций, выполняемых асфальтобетонными слоями покрытия и основания в процессе эксплуатации.
Полимерно-дисперсное армирование асфальтобетонных смесей - воздействие на асфальтовое вяжущее (дисперсионную среду) путем распределения полимера и мелких частиц армирующего вещества (дисперсной фазы) с целью создания полидисперсной системы, обладающей повышенной жесткостью, а также устойчивостью к сдвиговым и пластическим деформациям при повышенных температурах.
Полимерно-дисперсно-армированная асфальтобетонная смесь (ПДА-асфальтобетонная смесь) - это рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня и песка с минеральным порошком) с полимерно-дисперсно-армирующей добавкой и вязким дорожным битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.
Полимерно-дисперсно-армированный асфальтобетон (ПДА-асфальто-бетон) - уплотненная ПДА-асфальтобетонная смесь.
Полимерно-дисперсно-армирующая добавка (ПДА-добавка) - комплексный модификатор, содержащий полимер и армирующее вещество, образующий с органическим вяжущим полидисперсную систему.
4. Общие положения конструирования нежестких дорожных одежд
4.1 Данные методические рекомендации базируются на положениях ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р) [1], дополняя его в части учета воздействия от интенсивного транспортного потока при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах I-II категории.
4.2 Процесс конструирования дорожной одежды включает:
- назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для их устройства с учетом возможности обеспечения расчетных параметров при их совместной работе, размещение слоев в конструкции дорожной одежды в такой последовательности, чтобы наилучшим образом проявились их грузораспределяющая и деформативная способности, прочностные и теплофизические свойства, и назначение ориентировочных толщин слоев дорожной конструкции;
- оценку необходимости дополнительных мероприятий по повышению сдвигоустойчивости и сопротивлению накоплению остаточных деформаций в зависимости от интенсивности и состава движения, а также региональных погодно-климатических факторов;
- предварительную оценку необходимости назначения дополнительных морозозащитных мер с учетом условий дорожно-климатического района, типа грунта и схемы увлажнения рабочего слоя земляного полотна на различных участках;
- предварительную оценку необходимости назначения мер по осушению конструкции, а также по повышению ее трещиностойкости;
- оценку целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна.
4.3 При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами:
а) конструкция дорожной одежды в целом должна удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории, и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения с учетом изменения интенсивности движения в течение заданных межремонтных сроков и предполагаемых условий ремонта и содержания;
б) конструкция дорожной одежды должна быть разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями (грунты земляного полотна, увлажнение, микроклимат), одинаковыми расчетными нагрузками, а также в равной степени обеспеченными строительными материалами. При выборе конструкции дорожной одежды для данных условий предпочтение следует отдавать конструкции, проверенной на практике в данных условиях на аналогичных объектах;
в) конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных работ, для достижения этой цели число слоев, их толщина и количество материалов различного вида в конструкции должны быть минимальными;
г) при назначении конструкции дорожной одежды следует учитывать региональный опыт строительства и эксплуатации автомобильных дорог.
4.4 При конструировании дорожной одежды учитывают, что процесс деформирования и прочностные качества материалов, содержащих органическое вяжущее, что обуславливает проявление ими упруго-вязко пластических свойств, существенно зависят от температуры и режима нагружения (скорости изменения и продолжительности действия нагрузки). Назначение вида асфальтобетона и вязкости битума выполняется учетом класса транспортной нагрузки.
4.5 Конструкция дорожной одежды в местах изменения скорости или движения с пониженными скоростями, а также на площадках перед пунктами весогабаритного контроля и пунктами взимания платы за проезд должна обеспечивать повышенную сдвигоустойчивость, а также сопротивляемость накоплению остаточных деформаций при высоких летних температурах. Для обеспечения этого требования в верхнем и нижнем слоях покрытия предусматривают применение ПДА-асфальтобетонов, либо при соответствующем обосновании,асфальтобетонов на модифицированных битумах.
4.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие положения:
- Верхние слои асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах I-II категории должны быть устойчивыми к истиранию, колееобразованию и температурному трещинообразованию.
- Нижние слои асфальтобетонных покрытий должны обеспечивать несущую способность дорожной одежды и быть устойчивыми к накоплению остаточных деформаций.
- Верхние слои оснований должны обеспечивать несущую способность дорожной одежды и быть устойчивыми к усталостному трещинообразованию.
На магистральных дорогах с тяжелым и скоростным движением слои оснований дорожных одежд следует устраивать преимущественно из укрепленных материалов.
4.7 Для предотвращения появления температурных трещин в верхних слоях покрытий следует применять асфальтобетоны на модифицированных битумах или ПБВ.
4.8 Для обеспечения устойчивости к накоплению пластических деформаций на автомобильных дорогах I и II технических категорий с интенсивностью движения более 10 000 авт/сут и при количестве грузовых транспортных средств в ее составе более 25% в нижних слоях покрытий и в верхних слоях оснований дорожных одежд следует применять ПДА-асфальтобетоны.
4.9 Для предотвращения появления отраженных трещин в покрытиях толщину слоев из материалов, содержащих органическое вяжущее и укладываемых на слой основания из материалов, укрепленных минеральным вяжущим, следует принимать не менее толщины укрепленных минеральным вяжущим слоев основания. При этом толщина слоев, содержащих органическое вяжущее, должна быть не менее 0,18 м для капитального типа дорожных одежд.
4.10 С целью обеспечения нормальных условий работы краевых полос дорожной одежды основание проектируют на 0,60 м шире, чем проезжая часть и укрепленные полосы, а дренирующий слой, при его наличии, проектируют на всю ширину земляного полотна.
4.11 Капилляропрерывающие прослойки толщиной от 0,10 до 0,15 м из крупного песка или гравия предусматривают на всю ширину земляного полотна. Прослойки из зернистых материалов следует проектировать в "обойме" из геотекстильных материалов, выполняющих роль фильтра.
4.12 Если материал слоев оснований в виде щебеночных, гравийных, шлаковых материалов, либо смесей из них укладывается непосредственно на дополнительный слой основания из песка или на грунт земляного полотна, предусматривают мероприятия, препятствующие взаимопроникновению (смешению) материалов смежных слоев, в виде размещения на границе контакта слоев разделяющих прослоек из геосинтетических материалов.
4.13 На участках реконструируемых дорог, где сохраняют или используют существующую дорожную одежду в качестве основания новой дорожной одежды, проектирование выполняют на основе исследования методом комплексного динамического мониторинга ее остаточного рабочего ресурса, изучения результатов инженерных изысканий и детальных данных о конструкции существующей дорожной одежды с детальной оценкой состояния ее конструктивных слоев и способности этих слоев выполнять требуемые функции.
4.14 Для повышения прочности и стабильной работы конструкции дорожной одежды во времени с учетом сезонного воздействия (изменения) природно-климатических факторов предусматривают мероприятия по увеличению прочности грунта рабочего слоя в расчетный период, повышению его стабильности в годовом цикле и уменьшению его переувлажнения.
4.15 Стабилизация либо укрепление грунта рабочего слоя земляного полотна вяжущими веществами следует предусматривать в качестве обязательного мероприятия при модуле упругости грунта менее 45 МПа или фактической влажности грунта более 0,7Wт (где Wт - предел текучести грунта, %). Стабилизированные или укрепленные верхние слои земляного полотна рассматривают как самостоятельные слои дорожной одежды и включают в расчет.
4.16 В III-V дорожно-климатических зонах следует повышать коэффициент уплотнения грунта верхнего (рабочего) слоя земляного полотна толщиной 30-50 см до значений 1,0-1,05 при обязательном осуществлении дополнительных мероприятий по регулированию водно-теплового режима и предотвращению его переувлажнения в период эксплуатации.
4.17 Все расчеты по осушению дорожных одежд и земляного полотна выполняются согласно ОДН 218.046-01 "Проектирование нежестких дорожных одежд" (утв. Распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 N ОС-35-Р)[1].
5. Конструирование нежестких дорожных одежд в условиях воздействия интенсивного грузового транспортного потока
— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство автомобильных дорог — ОДМ 218.2.056-2015 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО КОНСТРУИРОВАНИЮ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД В УСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ ИНТЕНСИВНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА (ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ I-II КАТЕГОРИЙ)
В Госдуме заявили о новой мере поддержки для переживших стихийное бедствие
Правительство разработало новый законопроект о ликвидации незаконных свалок
Юрист Локтионова: на даче нельзя выращивать мак снотворный и ипомею трехцветную
Минстрой России: Москва стала самым комфортным для проживания городом России
Городом с самыми дешевыми квартирами в новостройках оказался Воронеж