— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство автомобильных дорог — ВСН 77-89 НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ПЕСЧАНЫХ ПУСТЫНЯХ

ВСН 77-89 НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ПЕСЧАНЫХ ПУСТЫНЯХ

ВСН 77-89 НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ПЕСЧАНЫХ ПУСТЫНЯХ

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

НОРМЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
В ПЕСЧАНЫХ ПУСТЫНЯХ

ВСН 77-89

Минтрансстрой

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва

1991

РАЗРАБОТАНЫ Среднеазиатским филиалом Союздорнии при участии Союздорнии, Казахского филиала Союздорнии, Туркмендорпроекта, БухараНИИдорпроекта.

Исполнители: канд. техн. наук О. А. Сяпич - руководитель темы, инж. Л. Н. Осокина (Среднеазиатский филиал Союздорнии), д-р техн. наук В. И. Рувинский, кандидаты технических наук Ю. Л. Мотылев, А. Г. Полуновский, инж. М. А. Аплаберганов (Союздорнии), канд. техн. наук А. М. Каменев (Казахский филиал Союздорнии), канд. техн. наук В. Г. Сиваков (Туркмендорпроект), канд. техн. наук Т. Х. Каландаров (БухараНИИдорпроект).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главным научно-техническим управлением Минтрансстроя (В.П.Терешков).

Министерство транспортного строительства СССР

(Минтрансстрой СССР)

Ведомственные строительные нормы

ВСН 77-89

Минтрансстрой СССР

Нормы проектирования и сооружения земляного полотна автомобильных дорог в песчаных пустынях

Взамен
ВСН 77-75

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Настоящие Нормы распространяются на районы песчаных пустынь Vдорожно-климатической зоны. Нормами можно руководствоваться и в других дорожно-климатических зонах при необходимости защиты земляного полотна от песчаных заносов.

1.2. При проектировании земляного полотна в песчаных пустынях наиболее сложной задачей является обеспечение незаносимости дороги песком. Решению этой задачи следует уделять основное внимание на всех этапах проектирования дороги. Наиболее успешно решить задачу борьбы с пескозаносами можно на стадии выбора направления трассы и проложения ее на местности. Для этого необходимо знание особенностей природных условий песчаных пустынь и правильный их учет.

Внесены Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии)

Утверждены
Главным научно-техническим управлением Минтрансстроя СССР (письмо № АВ-483 от
1 ноября 1989 г.)

Срок
введения в действие
1 января 1990 г.


Таблица 1

Степень подвижности песка

Характерные признаки подвижного песка

Активность ветрового режима

Годовой объем переноса песка, м3/м

Содержание пылевато-глинистых частиц, % массы

Тип и характер движения песка

Степень закрепления песков растительностью

Площадь, покрытая растительностью, %

Характер растительного покрова

Подвижные

Очень активный

> 35

< 5

Поступательное, поступательно-

Незаросшие

< 5

Растительность отсутствует.

(барханные)

Активный

15 - 35

5 - 10

колебательное и колебательное движение форм рельефа

Слабозаросшие

5 - 15

Одиночная древесная растительность. Очаговая древесная или редкая травянистая растительность

Малоподвижные

Умеренно активный

5 - 15

10 - 15

Поступательное, поступательно-колебательное и колебательное движение одиночных барханов и шлейфов среди заросших неподвижных форм рельефа

Полузаросшие

15 - 35

Растительность древесно-кустарниковая, травянистая. В понижениях имеется дерновый слой

Неподвижные

Малоактивный

< 5

> 15

Движение песка в виде ветропесчаного потока (переметание песка)

Заросшие

> 35

Сплошной растительный покров и дерн в понижениях. Гребни песчаных форм могут быть обнажены или покрыты редкой растительностью

Примечание. Степень подвижности песка оценивают на полосе шириной не менее 100м в каждую сторону от намеченной трассы дороги.


1.3. Пески пустынь по степени подвижности подразделяют следующим образом (табл. 1):

а) подвижные (барханные), способные к перемещению в виде подвижных форм рельефа (см. п. 1.4) и к перестройке склонов под действием ветра. Эти пески, как правило, не закреплены растительностью (незаросшие) или имеют редкую растительность (слабозаросшие);

б) малоподвижные (полузаросшие) пески, на которых возможно образование отдельных подвижных форм рельефа на незакрепленных участках поверхности;

в) неподвижные (заросшие) пески, закрепленные растительностью. Перемещение их происходит только в виде ветро-песчаного потока, насыщенность которого зависит от степени зарастания поверхности песков.

При уничтожении растительности заросшие пески в короткий срок превращаются в барханные, формы рельефа становятся подвижными.

1.4. Необходимо различать следующие основные формы рельефа подвижных песков:

а) одиночные и групповые барханы - подвижные песчаные холмы с пологим наветренным и крутым подветренным склонами. Подветренный склон имеет в плане форму полумесяца. Высота барханов - от 0,3 до 3,0 м и более, ширина - до 100 м, длина склонов - до 20 м, крутизна наветренного склона - 1:5 - 1:3, подветренного - 1:1,5 - 1:2;

б) барханные цепи - подвижные скопления песка, имеющие форму волнообразного вала шириной 10 - 12 м и более, длиной от 200 до 2000 м. Высота барханных цепей: мелких - до 1 м, средних - от 1 до 3 м, крупных - от 3 до 7 м, очень крупных - более 7 м. Расстояние между гребнями цепей - от 10 - 15 до 150 м;

в) барханные гряды - вытянутые крупные песчаные скопления, у которых пологий наветренный склон характеризуется наличием на нем барханов и барханных цепей, а подветренный представляет единый склон осыпания. Высота гряд изменяется от 10 до 70 м, ширина колеблется от 0,5 до 3,0 км;

г) сложнобарханные пески или барханные поля, характеризуемые чередованием более крупных и более мелких, различно ориентированных барханных форм, понижения между которыми имеют незначительную ширину или отсутствуют.

1.5. Заросшие и полузаросшие пески по форме рельефа разделяют:

а) на кучевые и бугристые пески - скопления песка в виде небольших всхолмлений и бугров, закрепленных растительностью; высота кучевых и мелкобугристых песков - менее 1 м, среднебугристых - от 1 до 3 м, крупнобугристых - более 3 м;

б) на грядовые пески - вытянутые скопления песка в виде гряд высотой от 1 до 3 м - мелкие, от 3 до 7 м средние, более 7 м - крупные;

в) на грядово-ячеистые пески - тип рельефа, характеризуемый наличием, наряду с грядами, межгрядовых перемычек;

г) на лунковые пески - обширные, глубокие котловины, закрепленные растительностью и разделенные подвижными песчаными перемычками;

д) на равнинные и пологоволнистые пески.

1.6. Барханные пески по гранулометрическому составу следует относить к мелким одноразмерным пескам (ГОСТ 25100-82). Содержание частиц размером 0,10 - 0,25 мм в барханных песках превышает 90 % массы.

1.7. Перемещение песка под действием силы ветра во всех случаях происходит в виде ветропесчаного потока.

В комплексе рельефа песчаной пустыни, равно как и в каждом из его элементов, различают зоны развевания и выноса песка (дефляции), переноса (транзита) и накопления (аккумуляции).

Наветренный склон бархана представляет собой зону выноса и переноса, подветренный - зону накопления. Движение бархана происходит в результате переметания песка из зоны выноса в зону накопления с постепенным смещением зон в направлении ветра.

Такие же зоны образуются на обширных территориях пустынных районов. Одни участки этих территорий подвергаются преимущественно ветровой эрозии, на других образуются подвижные формы рельефа. Участки с ровной, гладкой и устойчивой поверхностью (солончаки, такыры, песчано-глинистые равнины) чаще всего являются зонами, в которых песок не накапливается, если на пути ветропесчаного потока не возникает естественных или искусственных препятствий.

1.8. Усовершенствованные дорожные покрытия, устраиваемые с применением вяжущих материалов, характеризуется лучшей транзитной способностью.

Устройство переходных типов дорожных одежд (щебеночных, гравийных, грунтовых улучшенных) в пустынях не рекомендуется ввиду их быстрого износа и разрушения в условиях сильных ветров и резкого дефицита влаги.

1.9. Задачу защиты от песчаных заносов дорог, построенных в условиях распространения подвижных песков, следует решать комплексно:

а) оценивать природные условия района строительства с позиции угрозы песчаных заносов;

б) выбирать трассу исходя из условия максимального использования незаносимых участков местности и элементов рельефа;

в) создавать, условия, облегчающие перенос песка через дорогу в виде ветропесчаного потока (придание обтекаемого поперечного профиля насыпям и рационального очертания выемкам, планировка придорожных полос);

г) закреплять пересекаемые дорогой, а также близкорасположенные к ней участки с подвижными формами рельефа, используя механическую защиту или другие временные средства с одновременным осуществлением фитомелиорации (закрепление растительностью), являющейся единственным надежным способом закрепления песков;

д) охранять как естественную, так и специально высаженную растительность в пределах полосы местности, примыкающей к дороге;

е) применять активные методы борьбы с песчаными заносами путем систематической планировки придорожных полос в местах, где под действием ветра образуются сосредоточенные подвижные скопления песка.

1.10. Защита автомобильных дорог от песчаных заносов должна являться составной частью мероприятий по закреплению песков в данной местности и сочетаться с защитой других объектов народного хозяйства от песчаных заносов. Поэтому эти мероприятия должны быть согласованы с местными органами, осуществляющими и координирующими все работы по освоению песчаных пустынь и охране окружающей среды.

2. УЧЕТ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ ПЕСЧАНЫХ ПУСТЫНЬ.

2.1. При проектировании автомобильных дорог в песчаных пустынях необходимо учитывать комплекс природных условий, определяющих особенности песчаных пустынь.

Обобщенными показателями этих особенностей являются:

безводность;

повсеместное распространение мелких песков;

активность ветрового режима;

подвижность песков.

2.2. Изучение природных условий, их оценку и учет следует проводить в два этапа (эти этапы должны предшествовать соответствующим технологическим процессам разработки проекта дороги): первый этап - изыскание трассы дороги, второй этап - проектирование дороги.

2.3. На первом этапе природные условия оценивают по литературным и фондовым материалам, а при необходимости уточняют на основе глазомерной или инструментальной рекогносцировки местности.

Особое внимание при этом следует уделять изучению факторов, влияющих на выбор направления трассы дороги и ее проложение на местности.

2.4. В песчаных пустынях наиболее важными факторами, которые необходимо учитывать при выборе направления трассы дороги и ее трассировании, являются:

степень подвижности (зарастания песков);

формы песчаного рельефа;

тип и характер движения форм песчаного рельефа;

источники получения воды, пылевато-глинистого грунта и каменных материалов.

Данные, необходимые для изучения указанных факторов (кроме типа и характера движения песков), как правило, имеются в специализированных ведомствах и организациях, занимающихся освоением пустынь и использованием их природных ресурсов.

Тип и характер движения песков следует определять ,на основе розы переноса песка. Для ее построения используют годовые объемы переноса песка, приведенные в прил. 1 по основным метеорологическим станциям Средней Азии и Казахстана. При отсутствии в прил. 1 данных по необходимой станции объем переноса песка определяют расчетом (прил. 2). В тех случаях, когда в районах проложения трассы дороги нет метеорологических станций, тип и характер движения песков следует устанавливать экспериментально (прил. 3).

2.5. По результатам первого этапа оценки природных условий составляют план трассы (топооснову) и задание на производство инженерных изысканий с краткой пояснительной запиской.

На сокращенный план наносят:

розу переноса песка;

контуры песков разной степени подвижности с наименованием характерных форм песчаного рельефа;

контуры подземных вод, глубину их нахождения, степень минерализации, места выхода на дневную поверхность (колодцы) и места предполагаемой добычи воды;

имеющиеся и предполагаемые карьеры пылевато-глинистого грунта и каменных материалов, их запасы и мощность песчаного чехла;

трассу дороги и ее варианты;

старые караванные пути и проезды.

В задании указывают:

основной ход трассы и ее преимущества в сопоставлении с вариантами;

участки трассы, где необходима дополнительная вариантная проработка, ее мотивы и предложения;

зону и глубину поиска воды, пылевато-глинистого грунта и каменных материалов;

кроме того, в задании перечисляют вопросы, требующие уточнения в процессе полевых работ и касающиеся защиты земляного полотна от песчаных заносов; особые работы и способы их выполнения.

2.6. К особым работам, которые не предусмотрены типовой номенклатурой работ, выполняемых в процессе инженерных изысканий, относятся:

оценка типа и характера движения песков;

измерение объема переноса песка.

Методика выполнения работ приведена в прил. 3.

2.7. При отсутствии в районе проложения трассы дороги метеорологических станций и при невозможности вследствие этого построения розы переноса песка необходимо проводить рекогносцировочные изыскания с выполнением работ по методике, приведенной в прил. 3, до начала инженерных изысканий.

Работы по изучению движения песка при рекогносцировочных изысканиях должны быть организованы таким образом, чтобы обеспечивалось их непрерывное продолжение и при инженерных изысканиях.

Особое внимание следует уделять изучению на местах фондовых материалов поисково-геологических, пастбищно-мелиоративных и других ведомств, а также широкому опросу местных жителей, длительное время проживающих в данном районе пустыни.

2.8. Проведение инженерных изысканий без задания и прилагаемых к нему сокращенного плана трассы и краткой пояснительной записки, как правило, не допускается.

2.9. Второй этап оценки природных условий выполняется в процессе производства инженерных изысканий трассы дороги.

На данном этапе:

переносят в натуру трассу дороги и устанавливают степень соответствия (по материалам первого этапа изучения) природных условий натурным условиям, оценивают их влияние на заданное направление трассы и проложение ее на местности, обосновывают при необходимости ее изменение, согласовывают и оформляют соответствующий акт;

выполняют комплекс топографо-геодезических и инженерно-геологических работ в соответствии с типовой номенклатурой и заданием, в том числе особые работы по изучению движения песка;

осуществляют необходимые согласования и сдачу трассы по акту (вместе с пунктами измерения объема переноса песка и движения форм рельефа).

2.10. Полевые работы при проведении инженерных изысканий в районах, где тип и характер движения песков могут быть установлены только экспериментально, следует начинать с организации наблюдений за переносом песка и движением форм песчаного рельефа.

2.11. При выборе участков наблюдений следует исходить из продолжительности наблюдений, которая обусловливается заданием.

В зависимости от степени изученности типов и характера движения песков в районе проложения трассы, а также категории проектируемой дороги и перспективы освоения данного района пустыни наблюдения могут быть временными и стационарными.

2.12. Временные наблюдения следует проводить на временных постах в течение одного теплого сезона.

Как правило, временные наблюдения проводят в период рекогносцировочных и инженерных изысканий трассы дороги с целью определить интенсивность переноса песка и его направление при отсутствии в районе проектирования метеорологической станции.

Задача временных постов - измерить объем, а также определить направление переноса песка в ветропесчаном потоке, направление и скорость движения форм песчаного рельефа.

Количество постов определяется степенью закрепления песков и формами песчаного рельефа, пересекаемыми трассой дороги, но не должно быть менее двух: на одном посту измеряют скорость и определяют направление движения форм рельефа, на другом - измеряют объем и определяют направление переноса песка.

2.13. Стационарные наблюдения следует проводить при проектировании дорог I - III категорий, а также дорог IV - V категорий, пересекающих пустыню или соединяющих крупные оазисы внутри пустыни. В программу наблюдений дополнительно включают ветровой режим и осадки. Программа стационарных наблюдений должна быть согласована со специализированной организацией - Институтом пустынь.

На подлежащих реконструкции дорогах, подверженных сильным песчаным заносам, где применяются систематические расчистки, следует проводить учет объема перемещаемого при расчистке песка раздельно по характерным участкам дороги.

2.14. При планировании и организации изыскательских и строительных работ в песчаных пустынях необходимо учитывать особенности природно-климатических условий пустынь и их изменчивость в течение года и суток, что существенно влияет на производительность труда и износ техники.

2.15. Оптимальные сроки производства работ следует устанавливать на основе климатического графика, на, котором должны быть нанесены по декадам за период межремонтного срока службы покрытия: температура воздуха (среднесуточная, среднемаксимальная, среднеминимальная); количество осадков; интенсивность испарения; глубина промачивания почвогрунтов; сила ветра; глубина промерзания почвогрунтов.

2.16. При необходимости проведения земляных работ в неблагоприятный летний период года оптимальный режим работы следует устанавливать на основе почасового графика суточного хода температуры воздуха, исходя из допустимых санитарных норм внешней тепловой нагрузки на организм человека.

Режим работы следует рассматривать в качестве исходной информации для обоснования метода строительства (вахтовый, сезонный, смешанный).

3. ТРАССИРОВАНИЕ ДОРОГ В ПЕСКАХ И ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ.


Возврат к списку
(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости