ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ
СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР
ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
(ГОССТРОЙ СССР)
СНиП II-44-78
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
Часть II. нормы проектирования
ГЛАВА 44. ТОННЕЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ И АВТОДОРОЖНЫЕ
Утверждены
постановлением
Государственного
комитета
Совета Министров СССР
по делам строительства
от 15 февраля 1978 г.
№ 17
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 1 2. ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ.. 2 3. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН.. 3 4. ТОННЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ.. 3 5. НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ, ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.. 7 6. ВЕНТИЛЯЦИЯ.. 12 7. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ.. 13 8. СИГНАЛИЗАЦИЯ, БЛОКИРОВКА И СВЯЗЬ. 14 ПРИЛОЖЕНИЕ.. 15 |
Глава СНиП II-44-76 «Тоннели железнодорожные
и автодорожные» разработана Всесоюзным научно-исследовательским институтом
транспортного строительства (ЦНИИС) Минтрансстроя с участием всесоюзного
научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ЦНИИ) МПС,
Новосибирского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института
транспортного строительства (СибЦНИИС) и Государственного ордена Трудового
Красного Знамени проектно-изыскательского института Метрогипротранс
Минтрансстроя.
С введением в действие главы СНиП II-44-78 «Тоннели
железнодорожные и автодорожные» утрачивает силу с 1 января 1979 г. глава СНиП
II-Д.8-62. «Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования».
Редакторы - инж. Я.Д. Демин (Госстрой
СССР); кандидаты техн. наук-Л.С. Афендиков. В.В. Чеботаев и А.М. Листов, инж.
В.Д. Могилевский (ЦНИИС); канд. теин. наук М. П. Красников и инж. В. А.
Леонтьев (ЦНИИ); инженеры А.И. Семенов и В.Я. Цодиков (Метрогипротранс); канд.
техн. наук В.Е. Славин (СибЦНИИС).
Государственный
комитет Совета Министров СССР по
делам строительства (Госстрой СССР) | Строительные нормы и
правила | СНиП II-44-78 |
Тоннели
железнодорожные и автодорожные | Взамен главы СНиП II-Д.8-62 |
1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие нормы должны
соблюдаться при проектировании новых и реконструкции существующих тоннелей
железных дорог колеи 1520 мм и автомобильных дорог I- IV категорий общей сети
Союза ССР.
Примечания: 1. Нормы настоящей главы не распространяются на проектирование
транспортных тоннелей, сооружаемых открытым способом, подводных тоннелей,
сооружаемых методом опускных секций, и горных тоннелей, располагаемых в
оползневых массивах.
2. При разработке проектов железнодорожных и автодорожных тоннелей
должны выполняться также соответствующие требования, предусмотренные нормативными
документами, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, а также
государственными стандартами и другими законодательными актами.
1.2. Тоннели в течение всего срока их службы должны
удовлетворять требованиям бесперебойности и безопасности движения транспортных
средств, экономичности и наименьшей трудоемкости содержания тоннелей в процессе
их эксплуатации, а также требованиям безопасности работы обслуживающего
персонала.
1.3. Основные технические решения, принимаемые в
проектах новых или реконструкции существующих тоннельных пересечений: выбор
расположения тоннелей в продольном профиле и плане; определение числа путей в
железнодорожном тоннеле или полос движения в автодорожном тоннеле для
автомобильной дороги I
категории; выявление целесообразности сооружения двухпутного или двух
однопутных сооружаемых одновременно или последовательно в различные сроки
железнодорожных тоннелей при двухпутном тоннельном пересечении; определение
количества автодорожных тоннелей, необходимых для размещения требуемого числа
полос движения, а также решение вопроса о расположении этих полос в одном или
двух ярусах должны обосновываться путем сравнения технико-экономических
показателей конкурентных вариантов проектных решений расположения трассы дороги
или соответствующего ее участка.
Тоннели на
автомобильных дорогах II - IV категорий следует проектировать для двух полос
движения.
Внесены Министерством
транспортного строительства | Утверждены
постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам
строительства от 18 февраля 1978 г. ¹ 17 | Срок введения в действие 1 января 1679 г. |
1.4. При выборе варианта
тоннельного пересечения необходимо учитывать условия эксплуатации
рассматриваемой дороги или ее участка, обеспечение потребной пропускной
способности, намечаемые способы и сроки производства работ,
инженерно-геологические, гидрогеологические, мерзлотно-грунтовые и другие
местные особенности, а также опыт возведения тоннелей в аналогичных условиях.
При этом, как правило, следует избегать заложения тоннелей в местах повышенного
водосбора в логах, под седловинами водоразделов и т.д.), в нарушенных или
имеющих значительную обводненность грунтах и в пределах зон тектонических
нарушений.
При крутопадающих пластах
грунтового массива направление трассы тоннельного пересечения следует принимать
по возможности близким к направлению в крест простирания.
1.5. Противопожарные
средства следует предусматривать для тоннелей длиной более 300 м. При этом
целесообразность соответствующих технических решений необходимо устанавливать
по согласованию с ГУПО МВД СССР с учетом вероятности пожара, капитальных затрат
и текущих расходов на эксплуатацию средств пожаротушения, а также с учетом
местных и климатических условий.
1.6. При проектировании
железнодорожных тоннелей, располагаемых в селитебной зоне, следует
предусматривать мероприятия по гашению вибраций, создаваемых движением поездов,
в тоннельной обделке, верхнем строении и основании пути с таким расчетом, чтобы
уровень вибрации в жилых и общественных зданиях, а также в производственных
зданиях, где требуется ограничение уровня вибрации по условиям технологии
производства, не превышал допустимых значений, установленных санитарными
нормами.
2.
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться