Государственный комитет по архитектуре
и градостроительству при Госстрое СССР
Центральный
научно-исследовательский
и проектный институт типового и экспериментального
проектирования школ, дошкольных учреждений,
средних и высших учебных заведений
(ЦНИИЭП учебных зданий)
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОВ
ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ
УТВЕРЖДАЮ:
Директор ЦНИИЭП учебных зданий
В.С. Егерев
Москва - 1991
В Рекомендациях
даны научно обоснованные предложения по использованию подземного пространства
пешеходно-транспортных зон в крупных и крупнейших городах для организации
комплексов попутного торгово-бытового обслуживания в местах высокой
концентрации "дневного" населения.
Содержатся
основные требования к формированию различных типов торгово-обслуживающих
комплексов в зависимости от структуры подземных пешеходных зон, их связей с
крупными транспортными узлами и торгово-общественными центрами, интенсивности пешеходных потоков.
На основе
анализа и обобщения обширного зарубежного опыта и отдельных примеров
отечественной практики разработаны принципиальные положения по проектированию
подземных комплексов обслуживания, методы их архитектурно-пространственной
организации, приемы архитектурно-художественных решений, позволяющих создать
наиболее комфортные условия для пассажиров и пешеходов, пребывающих в подземном
пространстве.
Рекомендации
предназначены для архитекторов-проектировщиков, градостроителей и других
специалистов, занимающихся вопросами архитектуры и строительства крупных и
крупнейших городов.
Одобрены
решением НТС ЦНИИЭП учебных зданий.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2. ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА
3. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ГОРОДЕ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН
4. ТИПЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ В ПОДЗЕМНОМ ПРОСТРАНСТВЕ
5. ТИПЫ-КОМПЛЕКСОВ ПОПУТНОГО ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, РАЗМЕЩАЕМЫХ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ
6. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПОДЗЕМНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ
7. ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТОРГОВО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ КОМПЛЕКСОВ В ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ
8. ПРИЕМЫ АРХИТЕКТУРНО-ХУДОЖЕСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ
9. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВО КОМПЛЕКСОВ ТОРГОВО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОНАХ
ПриложениеПРИМЕРЫ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПОДЗЕМНЫХ ТОРГОВО-ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН
ВВЕДЕНИЕ
В решении
задачи повышения благосостояния народа, создания лучших условий для труда, быта
и отдыха трудящихся большое значение имеет совершенствование системы
торгово-бытового обслуживания, развитие соответствующей материально-технической
базы.
Прогрессивные
тенденции в градостроительстве выражаются в формировании перспективных типов
предприятий и размещении их в местах концентрации спроса на товары и услуги,
благодаря чему совершенствуется культура потребления, сокращаются
нерациональные затраты свободного времени населения.
В настоящее
время общегосударственной задачей в стране стало экономное расходование
территории, а также энергоресурсов. В градостроительстве это выразилось б более
интенсивном использовании земли с совмещением на одном участке сооружений
различного функционального назначения с использованием подземного пространства,
как резерва увеличения площади строительства. Кроме того, размещение в
подземном пространстве объектов гражданского строительства позволяет
значительно сократить расходы энергоресурсов благодаря сохранению в этих
сооружениях постоянной температуры. В связи с этим проблема использования
подземного пространства приобретает большую актуальность.
Подземные
гражданские сооружения появились еще в древности, но как градостроительная
проблема подземная урбанистика возникла в конце XIX века, когда создавались
проекты первых линий метрополитена. В 1933 г. была создана международная
организация по изучению проблем подземной урбанистики - GECUS
лозунгом которой стал принцип "Нет урбанистики без подземной
урбанистики"
Эта организация
систематически проводит конгрессы и конференции, посвященные различным аспектам
этой проблемы.
Во многих
городах мира и у нас в стране появились подземные сооружения: в первую очередь
метрополитен, подземные пешеходные переходы, гаражи и другие транспортные и
инженерно-технические сооружения. Построено также большое количество объектов
кратковременного пребывания людей, включая кинотеатры, магазины, рестораны и
др. Наземная часть при этом в большей степени используется для организации
труда, жилья и отдыха городского населения.
Тот факт, что в
предприятиях обслуживания посетители находятся кратковременно, делает возможным
размещение этих объектов в подземном пространстве.
Административно-организационными мероприятиями может быть достигнута и для
обслуживающего персонала продолжительность пребывания в подземных помещениях в
пределах, допустимых гигиеническими требованиями, т.е. до 3-4 часов.
Достижения в
области создания искусственного климата и других инженерно-технических
устройств позволяют обеспечить благоприятные для человека условия в этих
помещениях и сделать возможным широкое строительство таких сооружений.
Использование
подземного пространства в крупных и крупнейших городах хотя и является в
известной степени вынужденной мерой, но, как показывает практика, обеспечивает
решение многих градостроительных и социально-экономических вопросов, в том
числе развитие сети торгово-бытового обслуживания. Наиболее актуальным и
перспективным направлением такого развития является организация объектов
торгово-бытового обслуживания в подземных пешеходных зонах, связанных с
общественно-транспортными комплексами и крупными торговыми центрами, что
позволяет расширить сеть торгово-бытовых предприятий в местах высокой
концентрации "дневного" населения, остро нуждающегося в попутном
торгово-бытовом обслуживании; сохранить исторически сложившуюся застройку
центральной части городов; сэкономить территорию под зеленые зоны и зоны
отдыха; создать комфортные условия для пребывания людей в подземных
пешеходно-транспортных зонах.
Настоящие
Рекомендации разработаны на основе обобщения зарубежного и отечественного
опыта, а также анализа результатов научных исследований в области
проектирования гражданских объектов и формирования комплексов торгово-бытового
обслуживания в подземном пространстве.
Рекомендации
могут служить пособием для архитекторов-проектировщиков, разрабатывающих
конкретные объекты, и других специалистов, решающих более сложные проблемы
комплексного использования подземного пространства городов.
Авторы, составители
Рекомендаций: кандидат архитектуры И.П. Васильева - руководитель темы (раздел
1-8);
инженер-экономист З.Н. Красник-Рудин (раздел 9); архитектор Л.А. Бажанова (графика), техник
В.В. Вейдеман (техническое оформление).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.
Интенсивное освоение подземных пространств в городах является непременным
условием развития современного градостроительства, которое предопределяет
возможность эффективного использования городской территории, улучшения
состояния внешней среды, сохранения архитектурно-пространственной целостности
исторически сложившихся зон города, а также решения комплекса многих других, в
том числе социально-экономических задач.
Из множества
причин, обусловливающих размещение в подземном пространстве городов объектов
торгово-бытового назначения можно отметить наиболее активные:
- необходимость
расширить сеть торгово-бытового обслуживания в основном в центральных зонах
городов, в местах концентрации "дневного" населения, а это районы,
как правило, со сложившейся плотной застройкой, где отсутствуют свободные
незастроенные территории;
- наличие
большого числа подземных пешеходных и пешеходно-транспортных подземных
сооружений, где находятся массы людей, нуждающихся в попутном торгово-бытовом
обслуживании;
- возможность
средствами архитектуры создать в подземном уровне привычную для человека
городскую среду, обстановку оживленной улицы с витринами и рекламой, и тем
снять неприятные психофизиологические ощущения, связанные с пребыванием
человека в подземном пространстве.
1.2. Следует
также отметить, что одним из критериев эффективности объемно-планировочных
решений любых градостроительных объектов в отечественной и зарубежной практике
принят коэффициент использования участка (КИУ) который является показателем
отношения общей полезной площади этажей зданий и сооружений к площади участка.
Большинство торгово-общественных центров в зарубежной практике имеет КИУ равный
3, иногда он достигает 5-6. При реконструкции отдельных районов Парижа (Дефанс,
Итали ХIII, квартала Большого рынка) проектировщики стремились довести этот
коэффициент до 7. Полная реконструкция торгово-общественного комплекса
"Пенн-Центра" в Филадельфии обеспечивает коэффициент 10. Такие
показатели достигаются при широком использовании подземного пространства.
1.3.
Актуальность появления новых типов комплексов торгово-бытового обслуживания при
подземных пешеходных зонах обосновывается высокой градостроительной,
функциональной, архитектурно-художественной и социально-экономической
значимостью этих объектов в городе.
В последние
годы за рубежом построено большое количество предприятий и комплексов
торгово-бытового обслуживания при подземных пешеходных переходах и транспортных
узлах (в Белграде (СФРЮ), Вене (Австрия), Катовице (Польша) и др.), при
привокзальных площадях (в Будапеште (Венгрия), Цюрихе (Швейцария), Осаке и
Токио (Япония), Мюнхене (ФРГ) и др.), а также для этих целей использованы
подземные этажи торговых зданий и центров (в гг. Белграде, Любляне и Скопле
(СФРЮ), Стокгольме (Швеция), Сенри (Япония), Бирмингеме (Великобритания),
Берлине (Германия) и др.), которые в подземном уровне связаны с пешеходными
переходами и станциями метро.
Более крупные
комплексы обслуживания созданы при реконструкции центров городов и планировочных
районов, при формировании там системы подземных пешеходных переходов и зон (в
гг. Париже, Филадельфии, Монреале и др.).
1.4. Внедрение
в практику проектирования и строительства подземных комплексов торгово-бытового
обслуживания при подземных пешеходных переходах может базироваться на
использовании богатого зарубежного опыта, а также отдельных примеров,
появившихся в практике подземного строительства в нашей стране (наиболее
интересные решения применены в гг. Киеве, Тбилиси, Ереване и др.).
Анализ и обобщение
зарубежного и отечественного опыта позволил выявить рациональные типы таких
комплексов для различных градостроительных ситуаций, условия их размещения,
приемы функциональной и архитектурно-пространственной организации, а также
обобщить требования к проектированию таких сооружений.
2. ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКСНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА
2.1. Активное
использование подземного пространства предполагается в основном в крупных и
крупнейших городах, рост которых вызван интенсивным процессом урбанизации,
сопровождающимся увеличением транспортных средств и коммуникаций и, в целом,
ухудшением санитарно-гигиенических условий проживания людей, в городе. При
сохранении темпов роста численности населения городов и их территорий возникает
реальная угроза существенного изменения естественного ландшафта и сокращения
ценных сельскохозяйственных земель.
В этих условиях
появляется необходимость разработки новых принципов организации городской
застройки, которые позволили бы отойти от плоскостных композиций и создать
пространственно-ярусные решения, перейти от чисто горизонтального
функционального зонирования к вертикальному, с возможностью размещать в разных
уровнях на одной и той же территории зоны различного назначения. При этом
предполагается активное использование подземного пространства для размещения в
первую очередь пешеходно-транспортных коммуникаций и сооружений
инженерно-технического и складского хозяйства, а также других объектов
кратковременного пребывания людей, в том числе предприятий торгово-бытового назначения.
Такие решения
позволяют экономно расходовать ценную городскую землю, благодаря чему
появляется возможность задержать разрастание, территории городов, высвободить
значительные участки для недостающих городу зеленых насаждений и открытых
пространств, сохранить естественный ландшафт города и памятники старины, и в
целом улучшить условия проживания городского населения.
2.2. Специфика
строительства подземных сооружений заключается в необходимости комплексного
решения задач, связанных с перспективным развитием транспортного движения в
городе, оздоровлением городской среды, развитием системы общественных центров и
зданий общественного обслуживания, в том числе торгово-бытового.
Основные
принципы комплексного использования подземного пространства:
- подземное
строительство должно стать обязательным элементом общего градостроительного
решения и вестись с учетом как общих законов градостроительства, так и
специфических условий местности;
- организация
подземного пространства должна предусматривать четкое горизонтальное и
вертикальное зонирование с выделением ярусов - зон для размещения сооружений
различного назначения, имеющих единую систему инженерно-технических устройств и
вертикальных связей-коммуникаций, общее конструктивное решение;
- выбор
объектов и сооружений для подземного размещения должен проводиться с позиций
повышения удобств проживания городского населения, обеспечения комфортных
условий для людей, находящихся в подземном пространстве, и в целом -
обеспечения определенного социального эффекта за счет экономии свободного
времени населения и экономического эффекта капитального строительства за счет
объединения объектов строительства, возможности применения самых современных
инженерно-технических средств, материалов и механизмов.
2.3.
Рациональная организация подземных предприятий торгово-бытового обслуживания
при комплексном использовании подземного пространства позволяет:
- наиболее
рационально разместить эти предприятия именно в тех местах, где в них ощущается
наибольшая потребность, в том числе в центральных переуплотненных районах, где
для наземного строительства не хватает свободных территорий;
- дополнить
подземные пешеходно-транспортные сооружения, т.е. места концентрации населения
объектами обслуживания, объединяя, таким образом, транспортное и
торгово-бытовое обслуживание, создавая в подземном уровне привычную для
горожанина атмосферу городской улицы, что в какой-то степени может
противостоять монотонности поездки и частично снизить транспортную усталость у
людей;
- обеспечить
"попутное" обслуживание населения, приближая предприятия обслуживания
к местам нахождения масс людей, предоставляя товары и услуги непосредственно по
пути следования, что в целом направлено не только на экономию затрат свободного
времени, но и на улучшение качества и комфорта обслуживания;
- создавать
компактные композиции не из отдельных зданий и комплексов, а формируя цельную
архитектурно - пространственную среду пребывания человека в процессе его
жизнедеятельности: передвижения, обслуживания и т.д.
2.4. При решении
вопроса о целесообразных параметрах использования подземного пространства
необходимо учитывать, что подземные помещения имеют ряд недостатков, к которым
относятся:
- отсутствие
естественного освещения и проветривания;
- появление
непривычных психофизиологических ощущений у человека, находящегося в подземных
помещениях;
-осложнение и
удорожание строительства.
Устранение этих
недостатков осуществляется в основном с помощью технических средств, которые
благодаря достижениям науки и техники позволяют решать многие ранее казавшиеся
неосуществимыми задачи, связанные с созданием искусственного микроклимата.
Применение
автоматического регулирования в системах обеспечения и поддержания оптимальных
параметров тепло-влажностного режима, химического состава воздушной среды,
освещенности может обеспечить бесперебойность работы всех инженерно-технических
устройств.
Неприятные
психофизиологические ощущения, возникающие у людей при спуске с наземного
уровня, связаны частично с традиционным неприятием подземного пространства,
частично с переходом от освещенного пространства к затемненному, а также,
возможно, при длительном (более 5 часов) нахождении в подземном помещении. Все
эти недостатки легко исправимы. Так, строительство линий метрополитена, крупных
подземных пешеходных зон во многих городах, наличие ресторанов и кафе -
"погребков", расположенных в подземном уровне, позволяет людям
привыкнуть к таким объектам. Использование световых эффектов помогает легко
адаптироваться в подземных помещениях, не почувствовать переход из открытого
пространства в замкнутое. Нахождение в подземных помещениях может также не
вызывать неприятных ощущений у людей, если кроме упомянутых выше
инженерно-технических мероприятии будут использованы рациональные
объемно-планировочные решения, создающие впечатление широкого пространства,
обилия света и воздуха; возможно также обеспечение визуальной связи с наземными
уровнями.
Осложнение
процессов строительства, вызванное подземным расположением объектов,
объясняется многими причинами, основные из которых - необходимость перекладки
инженерно-технических коммуникаций и наличие подземных транспортных сооружений,
а также существованием иногда сложных гидрогеологических условий строительства.
Однако мировая практика ведения подземных работ дает многочисленные приемы и
методы рациональной организации такого строительства. В конечном счете,
определяющим фактором целесообразности подземного строительства становится
социально-экономический эффект, ожидаемый в результате реализации проекта.
Отечественный
и, в основном, зарубежный опыт показывает, что комплексное использование
подземного пространства и, в частности, формирование пешеходно-транспортных
сооружений, объединенных с предприятиями торгово-бытового обслуживания,
совмещающих разные виды деятельности людей, обеспечивает возможность создания
для человека психологического комфорта в результате взаимного обогащения этих
видов деятельности. А некоторое удорожание строительства компенсируется его
экономической целесообразностью.
3. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ТОРГОВО-БЫТОВОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ В ГОРОДЕ В СОСТАВЕ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться