МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ
ДОРОЖНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СОЮЗДОРНИИ
ПОСОБИЕ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И АЭРОДРОМОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОМПЛЕКТОВ МАШИН ТИПА ДС-100 (В РАЗВИТИЕ СНиП 3.01.01-85, СНиП 3.06.03-85, СНиП
3.06.06-88)
Москва 1990
Разработано в
развитие СНиП
3.01.01-85 «Организация строительного производства», СНиП 30603-85
«Автомобильные дороги» и СНиП
3.06.06-88 «Аэродромы». Изложены основные положения по подготовке и
организации строительного производства, организации материально-технического
обеспечения, механизации работ, организации работы транспорта, строительного
потока и организации труда.
Содержание
Предисловие
1. Общие положения
2. Подготовка строительного производства
3. Организация производственных предприятий
4. Поточная организация строительства, особенности и взаимосвязь производственных процессов
5. Мощность и специализация строительных подразделений
6. Механизация работ и автотранспорт
7. Организация труда
8. Организация оперативного планирования и диспетчеризация
Предисловие
Внедрение
технологии устройства цементобетонных покрытий в скользящей (передвижной)
опалубке с использованием комплектов высокопроизводительных машин ДС-100 и
ДС-110 (типа «Автогрейд») позволило увеличить темпы строительства в 3-4 раза,
снизить трудозатраты и повысить производительность труда в 2-2,5 раза, а также
значительно улучшить эксплуатационные характеристики бетонного покрытия.
Технические
вопросы ведения скоростного строительства автомобильных дорог с использованием
комплектов высокопроизводительных машин типа ДС-100 отражены в главе СНиП 30603-85
и СНиП 3.06.06-88,
В настоящем
Пособии более детально рассмотрены основные положения организации строительства
и особенности производства работ при скоростном строительстве, изложенные в СНиП
3.01.01-85, СНиП
30603-85
и СНиП 3.06.06-88.
Пособие
направлено на повышение эффективности использования комплектов
высокопроизводительных машин и увеличение среднего темпа устройства
цементобетонного покрытия до 40-50 км в год при укомплектовании дорожных
организаций смесителями (производительностью до 240м3/ч),
автомобилями-самосвалами (грузоподъемностью до 12 т) и другими средствами
механизации, используемыми в настоящее время, и не затрагивает вопросов
достижения более высоких темпов строительства при оснащении
дорожно-строительных организаций более мощными и производительными машинами,
работающими совместно с комплектом.
В Пособии
обобщен опыт строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием
комплектов машин типа ДС-100, накопленный организациями Главдорстроя и
Главзапсибдорстроя. С начала внедрения прогрессивной технологии построено около
3500 км цементобетонных (армобетонных) покрытий шириной 7,5 м. Наибольший
среднегодовой темп укладки покрытий достигнут при строительстве автомобильных
дорог Москва-Волгоград и Минск-Брест (67 км в год), а наибольший среднесуточный
- при реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Домодедово (710 м за
10-часовую смену).
Настоящее
Пособие составили канд. техн. наук Б.С. Марышев, инж. М.Б. Левянт, д-р техн.
наук И.Е. Евгеньев, кандидаты технических наук Б.Н. Гришаков, М.А. Либерман,
Б.Н. Соловьев, канд. экон. наук Е.М. Зейгер, инженеры И.Н. Рогова, Т.Н.
Ткаченко.
Замечания и
предложения по настоящей работе просьба направлять по адресу: 143900,
Московская обл., г. Балашиха-6, ш. Энтузиастов, 79.
1. Общие положения
1.1. Термин «скоростное
строительство» автомобильных дорог и аэродромов употребляется в данном Пособии
применительно к технологии строительства бетонных покрытий в скользящей
(передвижной) опалубке с использованием комплектов высокопроизводительных
гусеничных машин типа ДС-100. Такая технология позволяет увеличить средние
сменные и годовые темпы строительства в 3-4 раза по сравнению с использованием
комплектов рельсовых машин и технологии строительства бетонных покрытий в
сборной опалубке (рельс-формах).
1.2. Комплекты
высокопроизводительных машин типа ДС-100 для устройства дорожных (аэродромных)
одежд с цементобетонным покрытием стоят на более высоком, по сравнению с
рельсовым бетоноукладочным комплектом, уровне дорожно-строительной техники по
единичной мощности машин, совершенству приводов и рабочих органов,
автоматизации ведения машин по курсу и задания вертикальных отметок рабочих
органов, что обеспечивает значительное повышение производительности и качества
дорожного строительства.
1.3. Технические данные
комплектов машин типа ДС-100 позволяют вести работы по устройству дорожной
одежды с цементобетонным покрытием со скоростью до 3,5 м/мин при укладке бетона
в скользящей опалубке и до 6 м/мин при укладке бетона в формах (в виде сборной
опалубки или бордюра), что соответствует производительности комплектов по
укладке покрытия соответственно 210 и 360 м/ч.
1.4.
Эксплуатационную производительность комплектов машин определяют следующие
группы основных факторов:
организационно-экономические - обоснованность планирования капитальных вложений,
своевременность подготовки проектно-сметной документации и производственной
базы строительства, создание необходимых заделов земляного полотна,
производственных запасов песка и щебня, ритмичность поставки цемента, уровень
развития хозрасчетных отношений;
технологические - технологичность конструкции цементобетонного покрытия и всей
дорожной одежды, свойства применяемых смесей, дальность и условия их
транспортирования, природно-климатические и грунтовые условия района
строительства;
технические
- соответствие мощности и производительности основных и вспомогательных машин,
наличие парка вспомогательных машин, техническое состояние и степень износа
основных и вспомогательных машин.
1.5. Исходя из
возможностей бесперебойного обеспечения строительства материалами и максимальной
производительности выпускаемых Минстройдормашем бетоносмесителей (120м3/ч)
оптимальным темпом укладки цементобетонных покрытий с применением комплектов
машин типа ДС-100 можно считать 1,2 м/мин, что соответствует 400-500 м за
10-часовую рабочую смену.
Применение
комплектов машин типа ДС-100 с учетом их высокой стоимости экономически
целесообразно при годовых темпах строительства не менее 40 км дорожной одежды с
цементобетонным покрытием шириной 7,5 м, что соответствует 25 млн. руб. в год
строительно-монтажных работ. Указанный годовой объем работ является нижней
экономически целесообразной границей скоростного строительства.
1.6. Высокие
качественные показатели строительства бетонного покрытия по новой (в скользящей
опалубке) технологии, а именно: равномерная плотность бетона, необходимое
количество вовлеченного в бетон воздуха для повышения морозостойкости,
однородность состава бетонной смеси по толщине и ровность поверхности покрытия,
геометрически правильная боковая грань - достигаются при безостановочной работе
бетоноукладчика с оптимальной для данного состава бетонной смеси скоростью.
При нарушении
режима работы бетоноукладчика (внутрисменные простои, частые остановки,
изменение скорости движения) снижаются качество строительства и величина
возможного эффекта, увеличивается объем работ, выполняемых вручную.
При этом следует
иметь в виду, что сбои в работе комплектов машин ДС-100, их недостаточная
загрузка влияют не только на качество строительно-монтажных работ, но и на
технико-экономические показатели деятельности подрядной организации.
1.7. Опыт
скоростного строительства показывает, что подрядные организации не испытывают
серьезных трудностей в освоении комплектов машин типа ДС-100: они надежны,
завод-изготовитель участвует в их обслуживании и ремонте, организована
планомерная подготовка операторов.
В ходе внедрения
прогрессивной технологии отработаны конструкции дорожных (аэродромных) одежд,
усовершенствована технология приготовления цементобетонной смеси.
Соответствующие технические решения нашли отражение в ряде нормативных
документов.
Осуществление
скоростного строительства зачастую сдерживается из-за неготовности объектов
производственной базы к приему, хранению и перевозке возрастающих в 3-4 раза
поступлений основных строительных материалов по железной дороге, нехватки
автомобильного транспорта для внутрипостроечных перевозок, отсутствия
достаточных заделов земляного полотна.
1.8. В условиях
скоростного строительства возрастает значение качества и полноты проекта
организации строительства, проекта организации работ, своевременного выполнения
подготовительных работ.
1.9. При
организации скоростного строительства следует учитывать, что техническое
состояние высокопроизводительных машин и смесительного оборудования в
значительной степени зависит от природно-климатических факторов; так, работа
машин (и прежде всего систем их автоматического управления) нарушается, как
правило, в момент перехода температуры наружного воздуха через 0 С
и при отрицательных температурах.
1.10. Экономически
обоснованные темпы скоростного строительства достигаются, прежде всего, за счет
полноты и тщательности выполнения подготовительных работ: возведения земляного
полотна, строительства искусственных сооружений, производственной базы,
жилищно-бытовых и административно-хозяйственных зданий.
1.11. С учетом
указанных в п.1.3 темпов
работ можно сформулировать следующие основные принципы организации
строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов
машин типа ДС-100:
оптимизация
схемы размещения прирельсовых баз и притрассовых цементобетонных заводов,
определение их параметров;
рационализация
технологических схем объектов производственной базы;
выбор наиболее
технологичных конструкций дорожных (аэродромных) одежд и разработка технических
решений, направленных на снижение влияния сезонности устройства цементобетонных
покрытий на поквартальное распределение объемов строительно-монтажных работ;
обеспечение
круглогодичного возведения земляного полотна;
планирование
начала устройства дорожной одежды, как правило, на второй-третий год
строительства с целью обеспечить задел земляного полотна, достаточный для
равномерного выполнения годового объема работ по устройству покрытия;
использование
комплекта машин типа ДС-100 при температуре наружного воздуха не ниже 5 С.
2. Подготовка строительного
производства
2.1. Подготовка
строительного производства представляет собой комплекс взаимоувязанных
документов и мероприятий, направленных на обеспечение максимально возможной и
равномерной в течение года загрузки мощностей строительно-монтажных
организаций, что достигается за счет планомерного и согласованного
развертывания строительно-монтажных работ на всех участках строящегося объекта.
Эффективная подготовка дорожно-строительного производства как система
организационных, технических, планово-экономических и технологических
мероприятий должна объединять в единый комплекс подготовительные и основные
работы всех подрядных и субподрядных организаций.
2.2. В соответствии
со СНиП
3.01.01-85 подготовка строительного производства включает:
общую
организационно-техническую подготовку строительства;
подготовку к
строительству объекта;
подготовку
строительной организации к выполнению производственной программы;
подготовку к
производству строительно-монтажных работ.
2.3. Общая
организационно-техническая подготовка строительства предусматривает такие
мероприятия, как обеспечение строительства проектно-сметной документацией
составление титульных списков строительства, заключение договоров подряда и
субподряда, оформление финансирования строительства. Кроме того, следует
установить необходимость наращивания мощности или передислокации
дорожно-строительных организаций или их подразделений и привлечения
специализированных субподрядных организаций для выполнения отдельных видов
работ.
2.4. Общая
подготовка осуществляется генподрядной строительной организацией с участием
заказчика, проектных и субподрядных организаций.
2.5. Заказчик
должен передать генеральному подрядчику проектно-сметную документацию в объеме,
определенном «Инструкцией о составе, порядке разработки, согласовании и
утверждении проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий
и сооружений» СНиП 1.02.01-85 не позднее 1 июля года, предшествующего году
начала строительства объекта.
2.6. При
разработке технической документации необходимо еще до утверждения проекта
обеспечить проектом организации строительства (ПОС), рабочими чертежами и сметами
на объекты производственной базы строительства (прирельсовые базы, притрассовые
цементобетонные заводы, жилые поселки строителей с соответствующими инженерными
коммуникациями), а также всем комплексом подготовительных работ по трассе
автомобильной дороги. Таким образом, используя возможность получить разрешение
на льготное финансирование указанных работ, строительная организация может
своевременно подготовиться к началу основных работ.
Объекты
производственной базы скоростного строительства могут быть отнесены к сложным
нетиповым временным сооружениям, разработка проектов которых должна
осуществляться проектными институтами и включаться в стоимость
проектно-изыскательских работ по объекту в целом.
Время,
затрачиваемое на общую подготовку, нормами продолжительности строительства
объектов не учитывается, однако от качества их проведения в значительной
степени зависит успех развертывания и проведения строительно-монтажных работ.
2.7. Наиболее
важными при разработке ПОС являются следующие вопросы:
определение
продолжительности строительства объекта, состава пусковых комплексов,
очередности и сроков их ввода в эксплуатацию, сметной стоимости;
определение
состава, сметной стоимости и продолжительности подготовительных работ;
разработка
транспортной схемы доставки основных строительных материалов;
разработка
мероприятий по экономии трудозатрат, основных материалов (металлопроката,
цемента, лесоматериалов) и топливно-энергетических ресурсов;
принятие мер,
обеспечивающих круглогодичное ведение земляных работ и продление сезона
устройства дорожной одежды;
определение
потребностей в ресурсах.
Генподрядный
трест обязан организовать рассмотрение документации отделами инженерной
подготовки и субподрядными организациями в сроки, установленные СНиП
1.02.01-85.
2.8. Цель
подготовки объекта к строительству - обеспечить наиболее рациональные
организацию и технологию производства СМР с учетом особенностей
дорожно-строительной организации, данных о сроках и порядке поставок
строительных материалов, конструкций деталей и оборудования, о наличии машин и
механизмов, находящихся в распоряжении организации, а также рабочих кадров. В
процессе подготовки объекта к строительству инженерно-технические работники
строительной организации должны изучить проектно-сметную документацию и разработать
проекты производства работ (ППР).
2.9. Проекты организации
строительства и ППР должны предусматривать комплексные решения по устройству
систем энерго- и водоснабжения, при этом сроки таких работ должны быть увязаны
со сроками выполнения основных СМР.
Ориентировочные
годовые потребности в электроэнергии, воде, тепле на прирельсовых базах и
притрассовых ЦБЗ различной производительности приведены в табл. 1.
Таблица 1
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться