— Все документы — Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы — Проектирование и строительство объектов нефтяной и газовой промышленности — РД 51-10-98 ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НА СУДАХ РАО «ГАЗПРОМ», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСВОЕНИИ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

РД 51-10-98 ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НА СУДАХ РАО «ГАЗПРОМ», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСВОЕНИИ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

РД 51-10-98 ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НА СУДАХ РАО «ГАЗПРОМ», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСВОЕНИИ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГАЗПРОМ»

Информационно-рекламный центр газовой промышленности

ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НА СУДАХ РАО «ГАЗПРОМ», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСВОЕНИИ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

РД 51-10-98

МОСКВА 1998

Российское акционерное общество «Газпром»

СОГЛАСОВАНО

Начальником Управления
техники и технологии
разработки морских
месторождений

УТВЕРЖДЕНО

Членом Правления

РАО «Газпром»

В.С. Вовк

02 апреля 1998 года

Б.А. Никитиным

14 апреля 1998 года

ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НА СУДАХ РАО «ГАЗПРОМ», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСВОЕНИИ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

РД 51-10-98

Москва 1998

Руководящий документ РД 51-10-98 разработан впервые. В его разработке принимали участие сотрудники РАО «Газпром» и ДП «Газфлот»:

Лахов А. Г.                              РАО «Газпром»

Русинов Ю. Р.                         РАО «Газпром»

Кладиев П. Г.                          ДП «Газфлот»

Пальчиков Б. А.                     ДП «Газфлот»

Использованы материалы и опыт работы служб динамического позиционирования при эксплуатации буровых, инженерно-геологических и водолазных судов на арктическом шельфе Российской Федерации.

ВВЕДЕНИЕ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

При проведении морских инженерно-геологических, буровых, трубоукладочных работ, при обеспечении загрузки танкеров нефтепродуктами с плавучих сооружений, морских ледостойких стационарных платформ (МЛСП) для управления положением судна широко применяются средства безъякорного удержания - системы динамического позиционирования (СДП). Все более широкий спектр судов оснащаются СДП: от пассажирских, транспортно-буксирных судов до плавучих буровых и нефтегазодобывающих платформ, работающих на глубоководных участках шельфа.

Динамически позиционируемые суда. Современный уровень техники, а также постоянно ужесточающиеся требования по обеспечению безаварийных работ и экологической безопасности при освоении шельфа стимулировали широкое применение на судах систем ДП. В настоящее время СДП разной конфигурации применяются на судах:

транспортно-буксировочных, судах-снабженцах, трубовозах;

научно-исследовательских, изыскательских, инженерно-геологических;

пожарных, аварийно-спасательных;

буровых;

специализированных водолазных;

обеспечивающих подводно-технические работы;

крановых;

трубоукладочных;

полупогружных платформах;

добывающих и перерабатывающих судах и платформах, плавучих нефтехранилищах (суда типа FSO, FPSO);

ледоколах;

танкерах.

Система динамического позиционирования предназначена для:

надежного непрерывного удержания судна (плавучего технического средства) относительно заданной опорной точки по координатам x, у и курсовому углу;

следования судна в автоматическом режиме по заранее заданной траектории.

СДП является автоматизированным комплексом, включающим в себя энергетическую установку, движители и средства активного управления (подруливающие устройства), компьютеризированную систему управления. Система управления обрабатывает непрерывно поступающую информацию от систем ориентации и датчиков, вырабатывает управляющие сигналы в энергоустановку и движительно-подруливающий комплекс, при помощи которых компенсируется суммарный вектор сил внешнего воздействия на судно (ветра, течений, волнения). Для качественного удержания СДП всегда использует информацию от систем ориентации, работающих на разных физических принципах - гидроакустической, радио-, спутниковой, электромеханической, лазерной и др.

Служба динамического позиционирования - судовая служба, в состав которой входят специалисты, отвечающие за позиционирование судна (технического средства) и занимающиеся эксплуатацией, текущим и внеплановым техническим обслуживанием системы управления ДП, включая системы ориентации.

Настоящий Руководящий документ обязателен для изучения и использования в работе всеми службами динамически позиционируемого судна.

1. ЗАДАЧИ И СОСТАВ СУДОВОЙ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Судовая служба ДП должна обеспечивать бесперебойную работу системы динамического позиционирования (СДП) судна во время проведения технологических операций и ее постоянную готовность к такой работе в другое время.

В зависимости от сложности и потенциальной опасности работ, проводимых судном, состав службы ДП должен определяться Судовладельцем.

1.2. СОСТАВ СЛУЖБЫ ДП

Все суда, оборудованные СДП, по степени сложности и потенциальной опасности проводимых работ условно можно разделить на три группы:

суда, выполняющие сложные работы круглосуточно и непрерывно в течение длительного времени, аварии на которых могут вызвать крупные материальные потери, значительные отрицательные экологические последствия и/или создать угрозу здоровью и жизни людей. Это водолазные, буровые, трубоукладочные суда и платформы, челночные танкеры, суда FPSO. На таких судах следует организовывать значительную по составу службу ДП, включающую начальника службы, вахтенных электромехаников и операторов, вспомогательный персонал. Как правило, такие суда оборудуются сложными, многократно резервируемыми разветвленными системами ДП, большим количеством систем ориентации и датчиков, для эксплуатации, текущего и профилактического ремонта которых требуется значительный персонал;

суда, выполняющие работы в режимах ДП периодически, с циклом до нескольких суток и аварии которых не связаны с катастрофическими последствиями. Это различные научно-исследовательские, инженерно-геологические, крановые суда. Состав службы ДП на них может быть сокращен, например - начальник службы, электромеханик и один - два оператора.

остальные суда, СДП на которых используется кратковременно - транспортно-буксирные, ледоколы, пожарные и аварийно-спасательные, пассажирские и др. Здесь эксплуатацию СДП целесообразно возложить на штатных судоводителей и электромехаников.

При наличии хорошо поставленного сервисного обслуживания судов силами специализированного предприятия техническую часть персонала службы ДП на всех типах судов можно значительно сократить.

1.3. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДНОГО СОСТАВА СЛУЖБЫ ДП

Командный состав бурового судна в вопросах позиционирования руководствуется:

Уставом службы на морских судах Министерства газовой промышленности (в дальнейшем - Устав);

Руководством по судам с системами динамического позиционирования (документIMO МSС/Circ. 645 от 6 июня 1994 г.);

настоящим руководством по организации службы динамического позиционирования;

приказами и стандартами по безопасному проведению работ Судовладельца.

1.4. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА СЛУЖБЫ ДП.

1.4.1. Общие обязанности начальника службы ДП определены Уставом службы на судах Министерства газовой промышленности (в дальнейшем Уставом).

1.4.2. Начальник службы ДП производит распределение заведования между персоналом, организует операторскую и электромеханическую вахту в соответствии с требованиями Устава и КЗОТа РФ, систематически контролирует действия вахтенных специалистов, передает им свои знания и опыт, заботится о повышении их квалификации, способствует внедрению на судне передовой техники и технологии в части ДП, взаимодействует с руководителями всех служб судна, береговыми службами Судовладельца.

1.4.3. Перед работой в режиме ДП начальник службы руководит подготовкой к работам.

1.4.4. Во время работы в режиме позиционирования начальник службы ДП:

организует работу службы с учетом особенностей района, гидрометеорологических условий, вида выполняемых работ и т. п.

лично руководит работой СДП при выполнении ответственных работ или в сложных гидрометеоусловиях;

при необходимости подменяет одного из вахтенных специалистов службы ДП.

1.4.5. После ремонта технических средств системы ДП, судовой энергетической установки или движительно-подруливающих устройств начальник службы ДП производит испытания системы ДП по соответствующей программе и представляет Судовладельцу протокол испытаний.

1.4.6. Начальник службы ДП составляет план-график профилактических работ с оборудованием системы ДП, контролирует строгое его выполнение, представляет Судовладельцу копию плана-графика.

1.4.7. Начальник службы ДП руководит стажировкой и дает заключение о профпригодности персонала, производит инструктаж по технике безопасности с личным составом службы и прибывающими специалистами, осуществляет внутриведомственный контроль соблюдения правил безопасности, ведет соответствующие журналы.

1.4.8. Начальник службы ДП с ведома капитана отстраняет от вахты или работы лиц службы ДП, нарушающих правила техники безопасности или правила эксплуатации технических средств системы ДП.

1.5. ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО ОПЕРАТОРА СЛУЖБЫ ДП

1.5.1. Общие обязанности вахтенного оператора службы ДП определены Уставом.

1.5.2. Главной обязанностью вахтенного оператора службы ДП является надежное и безопасное управление судном в режимах ДП. удержание судна в установленном круге безопасности или точное следование по заданной траектории с требуемой скоростью.

1.5.3. Вахтенный оператор не должен сдавать вахту, если он считает, что заступающий на вахту оператор службы ДП находится в состоянии, в котором он не сможет эффективно выполнять свои обязанности; об этом он уведомляет начальника службы ДП. Заступивший на вахту оператор должен быть уверен, что весь состав вахты позиционирования способен выполнять свои обязанности.

1.5.4. Перед включением режима динамического позиционирования вахтенный оператор службы ДП:

убеждается в работоспособности систем ориентации (гидроакустической, инклинометрической, спутниковой, радиодальномерной, лазерной и др.);

убеждается в готовности судовой энергетической установки и движительно-подруливающего комплекса к работе в режиме ДП;

после включения технических средств системы ДП убеждается в правильности их работы в автономном режиме;

проверяет работоспособность средств связи;

докладывает начальнику службы ДП о выполненных действиях, производит запись в вахтенном журнале и сообщает вахтенному помощнику капитана о готовности к работе в режиме ДП.

1.5.5. При постановке судна на точку работ вахтенный оператор службы ДП знакомится с планом работ, предельными параметрами внешних условий и рассчитывает зону безопасности для этих работ.

1.5.6. Перед заступлением на вахту оператор службы ДП:

прибывает в помещение ДП не позднее, чем за 10 мин. до начала вахты;

знакомится с гидрометеоусловиями, положением судна, характером выполняемых работ, картой погоды;

убеждается в исправной работе технических средств системы ДП;

получает у вахтенного помощника капитана информацию о прогнозе погоды, штормовых предупреждениях, осадке судна.

1.5.7. Заступая на вахту оператор службы ДП:

принимает у сдающего координаты судна на момент сдачи вахты и выясняет режим позиционирования;

знакомится с режимами работы судовой энергетической установки и движительно-подруливающих устройств, с записями в вахтенном журнале, распечатками на принтерах и записями на самописцах;

знакомится с максимальными отклонениями судна от заданной позиции/траектории и выясняет причины отклонений;

1.5.8. Во время несения вахты оператор службы ДП:

обеспечивает и несет ответственность за надежное удержание судна в зоне безопасности, ведет непрерывное зрительное и слуховое наблюдение за поведением судна в режиме ДП;

постоянно находится у главного пульта управления ДП, отходит лишь на время, необходимое для выполнения своих обязанностей, лично убедившись, что положение судна безопасно и что на время его отсутствия обеспечено надлежащее наблюдение со стороны начальника службы ДП;

анализирует внешние воздействия, выбирает оптимальный курс судна, мощность энергетической установки и количество используемых подруливающих устройств, выбирает режим позиционирования и производит изменение положения судна в зависимости от внешних условий и характера выполняемых работ;

выбирает надежно функционирующие системы ориентации, работающие на различных физических принципах;

контролирует работу технических средств системы ДП, судовой энергетической установки и подруливающих устройств;

обеспечивает вывод необходимой информации на устройства регистрации;

работает в тесном взаимодействии с вахтенным помощником капитана, вахтенным электромехаником службы ДП, с ЦПУ технологической установки и вахтенным механиком машинного отделения;

заблаговременно сообщает вахтенному штурману, в ЦПУ машинного отделения о предстоящих изменениях режима позиционирования.

1.5.9. При сдаче вахты оператор службы ДП выводит стандартную печатную страницу на принтер сообщений и расписывается на ней. В вахтенном журнале также делается соответствующая запись.

1.5.10. Если смена вахт операторов должна произойти во время проведения какого-либо маневра, сдающий вахту обязан завершить маневр и лишь затем приступить к сдаче вахты.

1.5.11. Вахтенный оператор вызывает начальника службы в помещение ДП при выполнении ответственных работ, в сложных гидрометеоусловиях, при технических отказах и аварийных ситуациях, требующих отключения СДП.

1.5.12. Вахтенный оператор в присутствии в помещении ДП начальника службы остается ответственным за обеспечение удержания судна в пределах зоны безопасности до тех пор, пока начальник службы ДП официально не уведомит его о том, что он принимает управление судном на себя, о чем делается запись в вахтенный журнал, но и после этого с вахтенного оператора не снимается ответственность за выполнение остальных своих обязанностей.

1.5.13. Вахтенный оператор службы ДП при работе в режиме позиционирования не должен заниматься работой, мешающей обеспечению надежного удержания судна.

1.5.14. Заступая на вахту во время перехода или стоянки судна на якоре оператор службы ДП знакомится с обстановкой и принимает от сдающего вахту:

сведения о готовности к работе технических средств системы ДП;

гидрометеорологические сводки и прогнозы;

распоряжения по вахте начальника службы ДП.

1.5.15. На вахте во время перехода или стоянки судна на якоре оператор службы ДП:

находится в помещении ДП;

следит за исправностью технических средств системы ДП;

участвует в проведении планово-профилактических работ и выполняет все указания начальника службы ДП;

контролирует установленную начальником службы ДП готовность технических средств системы ДП.

1.5.16. При работе в особых условиях вахтенный оператор службы ДП дополнительно учитывает указания из главы 4 данного руководства.

1.5.17. Вахтенный оператор службы ДП подчиняется начальнику службы ДП и является старшим по судовой вахте в вопросах позиционирования.

1.5.18. Вахтенный оператор службы ДП отвечает за сохранность оборудования, размещенного в помещениях ДП и за чистоту в этих помещениях.

Примечание: Этот пункт противоречит статьям 16 и 22 Приложения № 5 к Уставу. При работе следует руководствоваться настоящим документом.

1.6. ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА СЛУЖБЫ ДП


Возврат к списку
(Нет голосов)

Комментарии (0)


Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться
Самые популярные документы
Новости
Все новости