МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ РСФСР
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА
ДОРОГ УССР
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА
ДОРОГ БССР
ИНСТРУКЦИЯ
ПО УШИРЕНИЮ АВТОДОРОЖНЫХ мостов
и ПУТЕПРОВОДОВ
ВСН
51-88
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ РСФСР
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ
УССР
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА
ДОРОГ БССР
Утверждено
Министерством автомобильных
дорог
РСФСР
26
июля 1988г.
ИНСТРУКЦИЯ
ПО УШИРЕНИЮ АВТОДОРОЖНЫХ мостов
и ПУТЕПРОВОДОВ
ВСН 51-88
МОСКВА «транспорт»1990
Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов. ВСН 51-88/ Министерство
автомобильных дорог РСФСР, Министерство строительства дорог УССР, Министерство
строительства дорог БССР. - М.: Транспорт, 1990.
В Инструкции изложены методы
оценки состояния искусственных сооружений, которое должно учитываться при
разработке проекта реконструкции - уширения и усиления моста. Даны требования
по изысканиям, проектированию и особенностям производства работ. Приведены
методы расчета уширения опор, железобетонных и сталежелезобетонных пролетных
строений, а для наиболее распространенных случаев - результаты расчета (в
графиках и таблицах).
Инструкция предназначена для
инженерно-технических работников.
Ил. 79, табл.
25.
Инструкцию разработали кандидаты
техн. наук П.В. Золотев (НПО «Дорстройтехника»), Д.Н. Поляков. (ВЗИСИ), В.П.
Леонов (МАДИ), В.Г. Кваша (ЛПИ), В.Т. Ильюшенко (СибАДИ), Н.Е. Страхова и Н.Н.
Хвощикская, М.М. Онищенко (КАДИ), канд. эконом. наук Э.В. Дингес (МАДИ), инж.
П.Н. Ковалев (ГосдорНИИ) при участии и под руководством канд. техн. наук В.И.
Шестерикова (НПО «РосдорНИИ»).
В разработке Инструкции
принимали также участие: канд. техн. наук А.П. Слука и инж. А.Г. Пастушенко
(НПО «Дорстройтехника»), инж. В.М. Гольштейн (Укрремдорпооект), кандидаты техн.
наук Г.П. Курасова и А.К. Зайцева (ВЗИСИ), Н.П. Лукин (ХАДИ), П.Н. Коваль
(ЛПИ), инженеры В.И. Пузиков и С.Д. Паршиков (СибАДИ), В.Н. Кухтин и канд.
техн. наук С.О. Зеге (МАДИ).
Кроме того, в исследованиях
и в формулировке отдельных пунктов участвовали кандидаты техн. наук Я.С. Фаин
(РИСИ), В.Н. Оныськив и Ю.М. Собко (ЛПИ), инженеры В.Н. Леонтьева (КАДИ), Н.В.
Безверхая (МАДИ), А.С. Лозицкий (ХАДИ), В.В. Мусохранов, С.И. Рыклин и канд.
техн. наук М.И. Шейнцвит (НПО «РосдорНИИ»), канд. техн. наук А.И. Мордич и инж.
Н.А. Татарикова (НПО «Дорстройтехника»), инж. О.В. Сворйцов (ГипрадорНИИ).
Ответственный
за выпуск В.И.
Шестериков
Заведующий редакцией Л.П. Топольницкая
Редактор
К.М. Ивановская
Минавтодор РСФСР | Ведомственные строительные нормы | ВСН 51-88 |
Миндорстрой УССР Миндорстрой БССР | Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов | Вводится впервые |
1. ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция
разработана в развитие следующих глав СНиП:
«Мосты и трубы для проектирования
уширяемых мостов»;
«Инструкция о составе,
порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на
строительство предприятий, зданий и сооружений» для разработки документации на
уширение;
«Правила производства и
приемки работ» для производства работ по уширению и усилению мостов», а также в
дополнение «Указаний по разработке и утверждению технической документации на
капитальный ремонт автомобильных дорог» [16] для определения порядка
производства проектно-изыскательских работ при уширении и усилении мостов.
Требования Инструкции
распространяются на искусственные сооружения с балочными железобетонными и
сталежелезобетонными пролетными строениями длиной до 42 м, расположенные на
дорогах общей сети в районах с минимальной температурой наружного воздуха
наиболее холодной пятидневки согласно СНиП
2.01.01-82 не ниже минус 45°С и с сейсмичностью не выше
8 баллов. Характеристики указанных типов пролетных строений изложены в приложении 1.
Инструкция предназначена для
работников проектно-изыскательских, строительных и эксплуатационных
организаций, занимающихся проектированием и реконструкцией (уширением и
усилением) мостов и путепроводов на автомобильных дорогах.
1.2. Инструкция позволяет:
определять габарит будущего
моста (раздел 4);
оценить возможность и целесообразность
уширения эксплуатируемого моста по техническому состоянию его элементов (раздел 2 к приложение
8);
выбрать техническое решение по
уширению и усилению моста (раздел 3);
запроектировать (рассчитать)
сооружение (раздел 4);
разработать проект
организации работ по уширению (раздел 5).
1.3. Исходными данными для
разработки проекта уширения являются:
результаты обследования, а
при необходимости испытания моста с оценкой технического состояния и
грузоподъемности сооружения;
материалы
инженерно-геологических и гидрологических изысканий;
топографические данные.
При наличии
документации на мост (проект, исполнительная документация, геологические
данные, результаты обследования и испытания, сведения о ремонтах) разработка
проекта уширения может осуществляться без дополнительных изысканий. При этом
давность материалов обследования не должна превышать двух, а испытания - пяти
лет.
Внесены Дорожным
научно-исследовательским и производственно-технологическим объединением НПО
«РосдорНИИ» | Утверждены Министерством
автомобильных дорог РСФСР | Срок введения 1 июля
1989г. |
1.4. При разработке проекта
уширения моста необходимо максимально использовать существующие конструкции,
предусматривая удаление их из состава сооружения лишь в том случае, если
доказана невозможность их дальнейшего использования при измененном режиме
эксплуатации.
Решение об использовании
строительных конструкций и оснований опор существующего постоянного моста
принимают в процессе разработки технико-экономических расчетов (ТЭР) реконструкции
мостового перехода или ТЭР реконструкции автомобильной дороги, включающей этот
мост.
Пригодные по несущей
способности и с восстанавливаемой работоспособностью элементы пролетных
строений необходимо, как правило, использовать на том же объекте и в том же
пролете с минимальным объемом работ по их демонтажу и установке в новое
проектное положение.
1.5. Опоры мостов,
расположенные на подрабатываемых территориях, а также с фундаментами, имеющими
недопустимые осадки, крены, сдвиги, размывы или другие деформации, могут быть
использованы при уширении и усилении мостов только при условии их капитальной
перестройки. Как правило, не допускается использовать существующие опоры без их
усиления при залегании в основании плывунов, заторфованных и несжимаемых грунтов.
1.6. При выборе технического
решения необходимо учитывать состояние сооружения в целом и его отдельных
элементов. Следует принимать решения, которые одновременно с увеличением
габарита до требуемых размеров позволяют и снизить напряженное состояние в
наиболее нагруженных элементах конструкций или повысить (восстановить)
грузоподъемность моста. Допускается в отдельных случаях, т.е. при наличии
обоснования, восстанавливать грузоподъемность моста лишь до уровня,
определенного проектом, который разработан до введения в действие СНиП 2.05.03-84,
при уширении малых и средних мостов на дорогах областного и местного значения
(до уровня, характеризуемого нагрузкой Н-13 и НГ-60).
2.
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО МОСТА
2.1. При оценке состояния
сооружения устанавливают наличие дефектов в нем, определяют несущую способность
элементов и грузоподъемность сооружений с учетом повреждений (трещин, коррозии
арматуры или металла, или других ослаблений сечения, деформаций связей и т.д.)
по специальным методикам1.
____________
1 Результаты обследования заносят в книгу искусственного
сооружения.
Для оценки несущей
способности элементов должны быть известны все геометрические размеры и
армирование элементов, характеристики материалов (металл, бетон, арматура,
грунты). Эти данные принимаются по имеющейся технической документации и, при
необходимости, по результатам специальных обследований и изысканий, проводимых
перед разработкой проекта.
Обследование выполняют в
соответствии с требованиями, изложенными в действующих нормативных документах.
2.2. Результаты обследования
и испытаний (если их проводили) должны быть представлены в виде отчета,
содержащего необходимую информацию для разработки ТЭР и последующего
проектирования реконструкции объекта, в том числе:
схемы фактического
расположения и размеры элементов сооружения;
ведомость дефектов с
соответствующими схемами, фотографиями и объемами соответствующих ремонтных
работ;
сведения о размывах и
деформациях русла;
прочностные и деформативные
характеристики материалов со ссылкой на проектную, исполнительскую документацию
или результаты испытания материалов;
ссылки на стандарты,
регламентирующие физико-механические характеристики материалов, из которых
изготовлены основные несущие элементы;
данные по грузоподъемности
всего сооружения на момент обследования (при необходимости);
предложения по использованию
существующего сооружения в целом или отдельных его частей при уширении со
схемами расположения элементов и объемами основных работ.
Для сталежелезобетонных
пролетных строений оценка состояния должна характеризовать и степень участия
железобетонной плиты в совместной работе с главными балками. При необходимости
это можно определить по результатам статических испытаний пролетного строения.
2.3. Обследование
конструкций с целью оценки их технического состояния перед разработкой проекта
реконструкции производят для надземных элементов. Скрытые элементы обследуют
только в случае видимых признаков начала разрушения открытых частей при наличии
коррозии бетона подферменной площадки береговой опоры из-за плохой
гидроизоляции шкафной стенки и протекания воды через стыки ее элементов; при
деформации опор или наличии сведений из документации на мост о низком качестве
строительных работ. Однако следует иметь в виду, что вскрытие грунта за шкафной
стенкой нежелательно, поскольку исключает возможность учета в расчетах
упрочнения грунта.
В русловых опорах проводят
подводные обследования с определением фактического состояния конструкций и
величин размывов.
2.4. Грузоподъемность
железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемого моста определяют в
соответствии с требованиями ВСН 32-78 [1], а сталежелезобетонных пролетных
строений по Инструкции [4] путем пересчета конструкций современными методами, учитывающими
пространственную работу сооружения и неупругие деформации (в необходимых
случаях).
Допускается устанавливать
грузоподъемность пролетных строений по результатам специальных испытаний,
фиксирующих фактические деформации в арматуре растянутой зоны и хомутах, бетоне
сжатой зоны, бетоне элементов, испытывающих крутильные деформации, а также
фиксирующих раскрытие силовых трещин. Усилия определяют только в основных
расчетных сечениях элементов и сечениях с дефектами, снижающими несущую
способность.
2.5. При оценке жесткости
диафрагм учитывают наличие трещин в диафрагмах, состояние мест приварки
накладок, несовпадение полудиафрагмы в плане.
При смещении полудиафрагм в
плане до 15 мм изменение поперечной жесткости можно не принимать в расчет. При
большем смещении полудиафрагм и наличии дефектов в сварных швах накладок
степень снижения поперечной жесткости принимают пропорционально степени
снижения несущей способности объединения или устанавливают экспериментальным
путем по результатам испытаний моста.
При смещении полудиафрагм
свыше 50 мм, отрыве накладок и повреждениях в сварных швах распределение
нагрузок между балками пролетных строений определяют в предположении шарнирного
объединения сборных балок в уровне плиты проезжей части.
Фактическая жесткость балок
пролетных строений может быть определена как теоретически, так и по результатам
статических или динамических испытаний.
2.6. При оценке несущей
способности элементов пролетных строений сечение арматуры принимают с учетом
ослабления металла коррозией. Внешним признаком коррозии арматуры является
наличие трещины вдоль нее в защитном слое бетона. Фактическое сечение арматуры
определяют по результатам замеров на полностью оголенной арматуре на каком-либо
участке или на арматуре, оголенной с одной стороны. При этом, если не
представляется возможным замерить фактический диаметр неповрежденной арматуры,
его определяют по толщине коррозии, принимая, что наличие окислов толщиной 5 мм
соответствует повреждению металла на глубину 1 мм.
В отдельных случаях (для тротуаров,
консолей балок, диафрагм, стоек опор) степень повреждения арматуры коррозией
определяют приближенно по раскрытию трещин и продолжительности эксплуатации
сооружения (см. п. 2.6 ВСН 32-78). Коррозию предварительно напрягаемой арматуры
устанавливают после вскрытия пучка на участке с наиболее сильными протечками и
следами коррозии.
2.7. Грузоподъемность
сталежелезобетонных пролетных строений определяют путем пересчета в
соответствии с требованиями [4] конструкции методами, учитывающими
пространственную и совместную работу отдельных элементов, а также с учетом
фактического состояния самих несущих элементов и соединений.
Расчетные характеристики
материалов (металл, бетон, арматурная сталь) определяют испытаниями или
принимают по данным проектной документации (со своими коэффициентами
надежности), а при отсутствии документации - по нормам или ГОСТам,
действовавшим на момент изготовления пролетных строений.
2.8. Несущую способность
основания опор как показателя состояния сооружения, предусмотренного к уширению,
определяют с учетом увеличения несущей способности по грунту за период
эксплуатации сооружения. При этом срок эксплуатации сооружения должен быть не
менее 5 лет. При меньшем сроке увеличение несущей способности не учитывают.
Практически, не учитывают увеличения несущей способности свай-стоек или
однорядных сданных опор.
Несущую способность
оснований на стадии ТЭР определяют с целью установить возможность уширения
опор, не затрагивая основания и фундаментов. В случаях, когда уширения
фундаментов избежать нельзя, предварительные расчеты не выполняют, а несущую
способность уширенной опоры проверяют на стадии разработки проекта в
соответствии с требованиями СНиП 2.05.03-84 и раздела 4
настоящей Инструкции.
2.9. Допускается без
предварительных расчетов принять, что возможно использование массивных опор
автодорожных мостов постройки до 1962г. без уширения фундамента, при условиях:
в существующей опоре
фундаменты мелкого заложения на глубину более 2 м и свайные фундаменты с длиной
свай свыше 7 м;
в основаниях глинистые
грунты с показателем текучести IA£0,4, крупные и средние пески;
опора требует уширения на
величину до 2 м с каждой стороны.
Для свайных фундаментов
массивных опор с иными грунтами и иной длиной свай несущая способность может
быть оценена с использованием приложения 2.
Для мостов постройки после 1962г.
возможность использования при уширении свайно-эстакадных опор, не затрагивая
фундаментов, определяется по данным приложения
3, справедливого при условии симметричного уширения от 1 до 3
м.
2.10. В случаях, когда
состояние опор вызывает опасение, исполнительская документация отсутствует или
имеются сведения о нарушении технологии работ при строительстве фундаментов, а
также при необходимости более точного определения несущей способности по грунту
в сложных условиях реконструкции, следует использовать метод динамического
зондирования грунтов основания (см. приложение
4).
3. ПРИНЦИПЫ И СХЕМЫ УШИРЕНИЯ
МОСТОВ
ОБЩИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться