ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
УКАЗАНИЯ
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ
С УЧЕТОМ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ВСН 12-73
МИНАВТОДОР РСФСР
МОСКВА 1974
В Указаниях изложены рекомендации
по обследованию деревянных мостов, определению их грузоподъемности с учетом
технического состояния, упрощенным испытаниям, пропуску единичных тяжелых
нагрузок и временному усилению. Они предназначены для работников
дорожно-эксплуатационной службы с целью оказания помощи в ускоренном
определении грузоподъемности мостов и возможности пропуска по ним различных
типов автомобилей, автопоездов и тракторов.
Указания разработаны
дорожно-исследовательской лабораторией Воронежского инженерно-строительного
института.
Указания
составлены канд. техн. наук доц. В.А. Дементьевым, инж. Н.И. Сулиным и канд.
физ.-мат. наук доц. О.Б. Иевлевой.
Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР | Ведомственные строительные нормы | ВСН 12-73 |
Указания по определению грузоподъемности деревянных мостов с учетом
их технического состояния |
I.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
§ 1. На автомобильных
дорогах РСФСР эксплуатируется большое количество деревянных мостов. Из-за
гниения древесины и других дефектов многие из них потеряли свою проектную
грузоподъемность. Ослабления скреплений и расстройства соединений и узлов могут
быть устранены службой ремонта и содержания дорог. Загнивание же элементов без
их замены устранить нельзя. Для таких мостов приходится ограничивать подвижную
нагрузку.
Кроме того, за последние
годы в СССР выпущено много новых автомобилей, автопоездов, колесных и
гусеничных тракторов. Они эксплуатируются на дорогах, и работникам
дорожно-эксплуатационной службы часто приходится решать вопрос о возможности их
пропуска по тому или другому мосту.
Однако обоснованное и
сравнительно быстрое определение допускаемой нагрузки для мостов с загниванием
несущих элементов и другими дефектами в дорожно-эксплуатационных хозяйствах
нередко встречает трудности.
В данных Указаниях изложена
методика определения грузоподъемности деревянных мостов с учетом их
технического состояния.
Разработанная методика
проста и доступна линейным работникам службы ремонта и содержания дорог.
§ 2. Определение
грузоподъемности моста состоит из трех этапов: 1) обследования моста; 2)
определения грузоподъемности элементов моста; 3) испытания моста.
В отдельных
случаях для больших и сложных мостов эти работы могут быть подробно выполнены
мостоиспытательными станциями по индивидуальным программам.
Внесены дорожно-исследовательской лабораторией Воронежского
инженерно-строительного института MB и СО РСФСР (ДИЛ ВИСИ) | Утверждены Министерством строительства и эксплуатации автомобильных
дорог РСФСР
11 апреля 1973 г. | Срок введения
1 июня 1974 г. |
Однако, как
правило, определение грузоподъемности не только малых, средних, но и больших
мостов должно производиться работниками дорожно-эксплуатационной службы по
сокращенной программе.
Чтобы определить, какую
нагрузку можно пропускать по мосту, необходимо его обследовать, выбрать худшие
один пролет и одну опору и по простым формулам и таблицам определить, какие
автомобили можно пропускать по мосту. В некоторых случаях бывает необходимо
провести упрощенные испытания моста. Указанную работу могут быстро выполнить
сами работники дорожно-эксплуатационной службы, пользуясь методикой данных
Указаний.
§ 3. Указания содержат:
1) методику обследования
мостов по сокращенной программе;
2) методику определения
грузоподъемности мостов по формулам грузоподъемности отдельных элементов и
таблицам;
3) методику упрощенных
испытаний мостов;
4) рекомендации по пропуску
единичных тяжелых нагрузок и временному усилению мостов;
5) приложения-таблицы,
облегчающие вычисления.
§ 4. Приведенные в Указаниях
примеры определения грузоподъемности и таблицы эквивалентных нагрузок
предусматривают пропуск по мосту одной машины.
При двухполосном движении,
когда на пролетном строении могут находиться одновременно два автомобиля, в
формулы определения грузоподъемности ферм и сосредоточенных прогонов следует
подставлять коэффициент поперечной установки, вычисленный для двух машин на
мосту. При этом по ширине проезжей части автомобили должны быть установлены
так, чтобы расстояние между бортами в свету оставалось не менее 10 см, а
габариты машин не выступали за пределы проезжей части.
II.
ОБСЛЕДОВАНИЕ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ
1. ОБСЛЕДОВАНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ, ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР
§ 5. Для определения
грузоподъемности моста необходимо, в первую очередь, произвести его обследование.
Обследование производится с целью определения состояния моста, уточнения
размеров и сечений его элементов, определения качества материала, возможных
дефектов и повреждений в конструкции.
§ 6. Перед обследованием
необходимо собрать и изучить весь имеющийся в дорожно-эксплуатационном
предприятии по данному мосту материал: проект, по которому строили мост,
возможные отступления от проекта, акты скрытых работ, мостовую книгу, акты
осмотров и т.п.
§ 7. Обследование
производится старшим инженером, в помощь которому выделяется техник и двое
рабочих. Для выполнения работ по обследованию указанная бригада должна быть
укомплектована необходимыми инструментами и принадлежностями.
§ 8. Обследование моста
производится путем: а) тщательного внешнего осмотра всех элементов; б)
измерения пролетов, расстояний между элементами и их сечений; в) выявления
загнивания элементов, изломов и трещин в несущих элементах, сколов во врубках,
расстройств и ненормальностей работы узлов; г) составления схемы моста,
поперечных разрезов и эскизных чертежей основных узлов; д) съемки плана и
продольного профиля сооружения, которая производится только при значительных
деформациях моста, влияющих на его грузоподъемность.
§ 9. Документом обследования
является карта обследования моста и определения его грузоподъемности, которая
состоит из четырех разделов: 1) общие сведения; 2) сведения о пролетных
строениях и опорах; 3) сведения о техническом состоянии элементов моста и их
грузоподъемности; 4) расчеты грузоподъемности элементов. Пример составления
карты приводится в приложении 1.
§ 10. В разделе I карты обследования должна быть показана
схема моста в масштабе 1:500-1:2000 с указанием профиля живого сечения реки.
В заголовке общей схемы
указывают название реки и местонахождение моста на дороге.
На схеме моста указывают:
номера опор, считая по ходу километража дороги; длину моста по настилу;
величины расчетных пролетов моста; расстояние от горизонта воды до низа
пролетных строений; наибольшую глубину воды в реке; ширину реки в межень; грунт
дна и берегов.
В таблице с пояснениями к
схеме моста указывают: данные о проезжей части моста (номера пролетов, тип
проезжей части, техническое состояние); данные о пролетных строениях (номера
пролетов, тип несущей части, материал, техническое состояние); данные об опорах
(номера опор, тип конструкции, материал, техническое состояние); номера
пролетов и опор, имеющих наихудшее техническое состояние, основные дефекты,
снижающие их грузоподъемность; месторасположение и характер возможных объездов
моста и наличие бродов.
§ 11. В разделе II карты обследования для простых балочных
мостов должны быть показаны (приложение 1,
форма 2):
схемы наихудших по
техническому состоянию пролетных строений моста, отличающихся друг от друга по конструкции
или по размерам (фасады и поперечные разрезы) в масштабе 1:100-1:200;
схемы наихудших по
техническому состоянию и наиболее высоких опор, отличающихся друг от друга по
конструкции или размерам (фасады и виды поперек моста) в масштабе 1:100-1:200;
чертежи отдельных деталей
или узлов в масштабе 1:10-1:20.
На схемах должны быть
обозначены номера пролетов и опор и приведены следующие данные:
а) по проезжей части:
конструкция проезжей части; сечение верхнего настила; сечение нижнего настила;
расстояние между поперечинами; сечение поперечин в отрубе;
б) по пролетному строению:
конструкция пролетного строения; расчетный пролет; количество прогонов в
поперечном сечении моста; расстояние между осями прогонов; сечение прогонов в
середине пролета;
в) по опорам: конструкция
опор; высота опоры (от грунта до низа пролетного строения); расстояние между
осями свай по фасаду моста; расстояние между осями свай поперек моста; наличие
и расположение горизонтальных и диагональных схваток; расстояние стыков свай до
низа пролетных строений; диаметр свай в стыке и у насадки; сечение насадки на
тонком конце; конструкция стыка свай.
§ 12. В разделе II карты обследования для деревянных мостов с
фермами должны быть показаны (приложение 1,
форма 3):
схемы наихудших по
техническому состоянию пролетных строений, отличающихся друг от друга по
конструкции или размерам (фасады и поперечные разрезы) в масштабе 1:200-1:500;
чертежи отдельных деталей
или узлов в масштабе 1:10-1:20.
На схемах должны быть
обозначены номера пролетов и опор и приведены следующие данные:
а) по настилу, поперечинам и
прогонам те же сведения, что и по настилу, поперечинам и прогонам простых
балочных мостов;
б) по поперечным балкам:
конструкция поперечных балок; расчетный пролет балок; расстояние между осями
поперечных балок вдоль моста; сечение балок в середине их пролета.
Для поперечных балок на
шпонках или колодках составляют дополнительно чертеж, на котором указывают:
конструкцию и материал шпонок или колодок; размеры шпонок или колодок (длина,
высота); расстояние между осями шпонок или колодок; глубину врубок;
в) по главным фермам:
конструкция ферм; расчетный пролет ферм; количество ферм в поперечном сечении
моста; расстояния между осями ферм; расчетная высота ферм в середине пролета;
сечение нижнего пояса ферм в середине пролета; количество и величина панелей;
сечение верхнего пояса ферм в середине пролета; сечение раскосов; сечение тяжей
в фермах Гау-Журавского; наличие связей.
Дополнительно составляют
чертеж стыка нижнего пояса, ближайшего к середине пролета, на котором указывают
все элементы прикрепления, их размеры и расположение. Для сквозных ферм
Гау-Журавского дополнительно составляют чертежи двух узлов (опорного и в
пролете), на которых указывают все детали и их размеры;
г) по опорам те же сведения,
что и для опор простых балочных мостов.
§ 13. При осмотре проезжей
части должны быть определены степень износа дощатого настила, наличие изломов,
надежность прикрепления досок верхнего настила, плотность опирания досок
нижнего настила на поперечины или подуклонки. Нижние доски с настила должны
бить проверены на загнивание, для этого в трех - пяти местах вскрывают доски верхнего
настила.
§ 14. При осмотре
конструкции балочной клетки определяют состояние поперечин, прогонов,
поперечных балок; плотность опирания элементов конструкции проезжей части друг на
друга и на фермы; расположение стыков поперечин; состояние сопряжений в
составных балках (колодки, шпонки, врубки и т.п.); состояние древесины
(загнивание, недопустимые пороки, трещины, изломы); состояние болтовых и других
соединений.
§ 15. При осмотре главных
ферм (балок) и связей деревянных пролетных строений определяют общее состояние
конструкций и наличие дефектов в их элементах, стыковых и узловых сопряжениях
(скалывание древесины, разрывы, обмятия, искривления, зазоры, расстройства
узлов); наличие загнивания древесины, недопустимых пороков; состояние болтовых,
нагельных, гвоздевых, шпоночных и других соединений.
При определении состояния
болтов и нагелей производится выборочное остукивание их в количестве не менее
10 % общего числа. Особенно тщательно должны быть осмотрены металлические тяжи
ферм Гау-Журавского, стыки нижних поясов и узлы сопряжения раскосов с поясами.
Проверку степени натяжения тяжей в фермах Гау-Журавского производят ударом
молотка, покачиванием тяжей руками или пробным закручиванием гаек.
Кроме того, необходимо
проверить плотность прикрепления связей и надежность их работы при пропуске по
мосту временных нагрузок.
§ 16. При осмотре опор
должно быть установлено их общее состояние, наличие механических повреждений
(изломы свай, их загнивание и истирание, повреждение связей, расстройство
обшивки); состояние сопряжений - неплотности во врубках, скалывание, смятие,
состояние болтовых соединений, вертикальность стоек опор, надежность их
соединения связями и работы под нагрузкой.
Перекосы опор определяют при
помощи отвеса и уровня по насадкам. Величину местного размыва определяют
промерами глубины воды вокруг опоры и на расстоянии 2-3 м от нее.
Особое внимание при осмотре
опор должно быть обращено на состояние свай на уровне переменного увлажнения. В
этих местах должны быть проверены на загнивание все сваи опор.
2.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ И УЧЕТ ЗАГНИВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТА
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться