ТСН 2001.3-28 ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ ДЛЯ МОСКВЫ ТСН-2001 Глава 3 СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ Сборник 28 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ ДЛЯ МОСКВЫ ТСН-2001

Глава 3

СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник 28
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

ТСН-2001.3-28

Территориальные сметные нормативы для Москвы рассмотрены Межведомственным Советом по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы (Протокол от 25 сентября 2006 года № МС-9-06), введены в действие с 1 декабря 2006 года Постановлением Правительства Москвы от 14 ноября 2006 г. № 900-ПП «О порядке перехода на определение сметной стоимости строительства объектов в городе Москве с применением территориальных сметных нормативов в уровне цен по состоянию на 1 января 2000 года»

Содержание

Техническая часть Раздел 1. Железные дороги колеи 1520 мм Таблица 28-1. Укладка пути отдельными элементами на деревянных шпалах при нераздельном скреплении и длине рельсов 25 м Таблица 28-2. Укладка пути отдельными элементами на деревянных шпалах при нераздельном скреплении и длине рельсов 12,5 м Таблица 28-3. Укладка пути отдельными элементами на деревянных шпалах при раздельном скреплении Таблица 28-4. Укладка пути отдельными элементами на железобетонных шпалах Таблица 28-5. Укладка сварных рельсовых плетей взамен рельсов нормальной длины Таблица 28-6. Укладка пути на мостах с безбалластной проезжей частью Таблица 28-7. Укладка уравнительных приборов на мостах Таблица 28-8. Установка противоугонов Таблица 28-9. Разборка пути звеньями Таблица 28-10. Разборка бесстыкового пути на железобетонных шпалах звеньями Таблица 28-11. Разборка пути поэлементно Таблица 28-12. Сборка и укладка стрелочных переводов блоками Таблица 28-13. Укладка поэлементно стреловыми кранами стрелочных переводов типа Р65 Таблица 28-14. Укладка поэлементно стреловыми кранами стрелочных переводов типа Р50 Таблица 28-15. Укладка поэлементно стреловыми кранами стрелочных переводов типа Р43 Таблица 28-16. Укладка глухих пересечений и перекрестных съездов Таблица 28-17. Разборка стрелочных переводов и глухих пересечений Таблица 28-18. Балластировка пути на деревянных шпалах Таблица 28-19. Балластировка пути на железобетонных шпалах Таблица 28-20. Выправка пути на деревянных шпалах перед сдачей в постоянную эксплуатацию Таблица 28-21. Выправка стрелочных переводов Таблица 28-22. Выправка глухих пересечений Таблица 28-23. Выправка пути на железобетонных шпалах перед сдачей в постоянную эксплуатацию Таблица 28-24. Выправка и отделка пути с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000) Таблица 28-25. Установка путевых знаков Таблица 28-26. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути на деревянных шпалах для главного пути Таблица 28-27. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути на деревянных шпалах для стрелочных переводов Таблица 28-28. Покилометровый запас мостовых брусьев Таблица 28-29. Покилометровый запас материалов верхнего строения пути на железобетонных шпалах Таблица 28-30. Устройство переездов с деревянным настилом Таблица 28-31. Устройство переездов с настилом из плит через один железнодорожный путь Таблица 28-32. Устройство переездов с настилом из плит через два железнодорожных пути Таблица 28-33. Приведение пути на участке переезда через один путь с настилом из железобетонных плит в соответствие с техническими требованиями Таблица 28-34. Приведение пути на участке переезда через два пути с настилом из железобетонных плит в соответствие с техническими требованиями Таблица 28-35. Разборка переездов Таблица 28-36. Устройство упоров Таблица 28-37. Разборка упоров Таблица 28-38. Передвижка пути до 2 м Таблица 28-39. Передвижка стрелочных переводов до 2 м Таблица 28-40. Постановка стыков пути на щебеночный балласт Таблица 28-41. Постановка стрелочных переводов на щебеночный балласт Таблица 28-42. Транспортирование материалов для поэлементной укладки Таблица 28-43. Дополнительные затраты при прикреплении рельсов на всех шпалах 10 костылями Таблица 28-44. Дополнительные затраты при укладке удлиненных подкладок на деревянных шпалах на кривых участках пути Таблица 28-45. Сезонное снятие напряжений бесстыкового пути Таблица 28-46. Устройство шумозащитных заборов Таблица 28-47. Вырезка загрязненного балласта Раздел 2. Электрификация железных дорог Таблица 28-101. Установка одиночных раздельных опор Таблица 28-102. Установка одиночных цельных опор Таблица 28-103. Установка цельных опор с обратной коничностью "с пути" Таблица 28-104. Устройство изоляции железобетонных опор от металлических частей контактной сети Таблица 28-105. Установка раздельных блочных фундаментов Таблица 28-106. Устройство свайных фундаментов Таблица 28-107. Установка опор металлических Таблица 28-108. Установка жестких поперечин "с пути" на опорах Таблица 28-109. Установка светофорных мостиков с жесткими поперечинами "с пути" на опорах Таблица 28-110. Установка смотровых люлек "с пути" Таблица 28-111. Установка на опорах консолей Таблица 28-112. Установка подкосов к консолям Таблица 28-113. Установка траверсы для двух изолированных консолей на переходную опору Таблица 28-114. Установка железобетонных анкеров с оттяжками Таблица 28-115. Разработка котлованов под опоры контактной сети вручную Таблица 28-116. Установка конструкций открытых распределительных устройств Таблица 28-117. Устройство каналов кабельных Таблица 28-118. Покилометровый запас материалов и конструкций контактной сети Таблица 28-119. Устройство запаса кабеля магистральной связи Раздел 3. Сигнализация, централизация и блокировка Таблица 28-201. Установка опор Таблица 28-202. Подвеска высоковольтных и сигнальных проводов Таблица 28-203. Устройство воздухопроводов Таблица 28-204. Устройство площадок Таблица28-205. Защита кабеля в междупутьях, под путями и в земляном полотне Таблица 28-206. Защита кабеля битумом (двойное покрытие) Таблица 28-207. Установка указателей кабельных трасс с разработкой грунта и гидроизоляцией подземных частей битумом Таблица 28-208. Установка изолирующих стыков Таблица 28-209. Устройство изоляции деталей стрелочных переводов Таблица 28-210. Устройство изоляции деталей стрелочных переводов лафетных угольников Таблица 28-211. Устройство изоляции деталей стрелочных переводов ушек и тяг Таблица 28-212. Установка рельсовых соединителей Таблица 28-213. Установка желобов железобетонных Таблица 28-214. Установка деревянных желобов и защитных труб. Раздел 4. Рельсовые пути козловых кранов Таблица 28-215. Устройство одной нитки рельсового пути козловых кранов

1.1. Раздел содержит нормы и расценки на устройство верхнего строения и принадлежностей пути колеи 1520 мм при строительстве новых железных дорог, вторых путей, промышленных и подъездных путей, развитие узлов, станций и других раздельных пунктов и отдельных путей.

1.2. Нормами и расценками не учтены затраты, связанные с движением поездов. При производстве путевых или иных работ в условиях непрекращающегося движения поездов по пути, на котором ведутся работы, или смежным с ним с нормальными междупутьями (до 5,3 м при скоростях движения до 120 км/ч и до 6,5 м при скоростях движения более 120 км/ч), а также на этих междупутьях и в пределах до 4 м от оси крайнего пути к затратам труда, заработной плате и стоимости эксплуатации машин следует применять коэффициенты п. 3.1.

1.3. Дополнительно следует учитывать стоимость транспортирования следующих материалов верхнего строения пути от приобъектной материальной базы к месту укладки или от места их разборки на базу:

1.3.1. Звеньев пути, блоков стрелочных переводов и рельсовых плетей.

1.3.2. Укладочных материалов для поэлементной укладки и от разборки пути, стрелочных переводов и глухих пересечений - по нормам и расценкам 28-42-1÷28-42-10, при этом приобъектная материальная база должна располагаться не далее ближайшей к объекту станции с коммерческими операциями.

1.4. Затраты на транспортирование материалов верхнего строения пути для выполнения работ в пределах станции, на которой размещена приобъектная материальная база, дополнительно не учитываются.

1.5. Дальность транспортирования материалов определяется:

1.5.1. При укладке или разборке пути и стрелочных переводов на строительстве новых линий, вторых и подъездных путей - расстоянием от оси приобъектной материальной базы до середины укладываемого участка пути.

1.5.2. При укладке или разборке пути и стрелочных переводов при развитии узлов на эксплуатируемой сети железных дорог, включающих две и более станции - проектом организации строительства.

1.5.3. При укладке пути рельсами, сваренными в плети на рельсосварочных базах - от места сварки до места укладки.

1.6. В нормах и расценках на укладку пути и стрелочных переводов (за исключением табл. 28-6, 28-7) учтена погрузка укладочных материалов на приобъектной материальной базе на подвижной состав и выгрузка на месте работ.

В нормах и расценках на разборку пути учтена погрузка разбираемых материалов на подвижной состав и выгрузка их на приобъектной материальной базе с сортировкой и укладкой в штабели.

1.7. В нормах и расценках учтены отходы рельсов, возникающие при изготовлении рубок из рельсов стандартной длины для укладки в границах стрелочных переводов и глухих пересечений.

Отходы рельсов, получаемые при изготовлении рельсовых рубок, укладываемых на станционных путях за границами стрелочных переводов и глухих пересечений для соблюдения проектных расстояний между смежными стрелочными переводами (глухими пересечениями), следует учитывать дополнительно из расчета 7 м рельсов (3,5 м пути) на 1 стрелочный перевод (глухое пересечение).

1.8. В нормах и расценках на укладку бесстыкового пути учтено снятие первоначальных напряжений в плетях перед их закреплением. Для определения стоимости сезонных разрядок следует добавлять затраты по норме и расценке 28-45-1, учитывающей стоимость одной разрядки.

1.9. При укладке стрелочных переводов на вновь строящихся путях, когда длина этих путей исчисляется от хвоста крестовины, в нормах и расценках 28-12-1÷28-12-8, 28-13-1÷28-13-8, 28-14-1÷28-14-9, 28-15-1÷28-15-6 при определении стоимости материалов следует исключать стоимость шпал, излишне учитываемых на участке за хвостом крестовины, занятом переводными брусьями. Количество шпал за хвостом крестовины следует принимать по табл. 1.

Таблица 1

Марка стрелочного перевода	Количество шпал, укладываемых на участке за хвостом крестовины, занятом переводными брусьями, шт., при типе рельсов
	Р65	Р50	Р43
Обыкновенные стрелочные переводы
1/22	82	-	-
1/18	64	64	-
1/11	40	40	40
1/9	24	26	24
1/7	26	26	28
1/6	18	20	8
1/5	18	18	20
Симметричные стрелочные переводы
1/9	-	-	24
1/6	-	20	24
Для горочных путей
1/4,5	-	10	-
1/3,5	4	2	-

1.10. При врезке стрелочных переводов в существующий путь с укладкой одного дополнительного пути количество шпал за хвостом крестовины, приведенное в табл. 1, учитывается в размере 50%. При врезке стрелочных переводов в существующие без укладки дополнительного пути стоимость шпал, укладываемых за хвостом крестовины, не исключается.

1.11. Нормы и расценки на работы по перекладке путей и стрелочных переводов следует принимать, как сумму расценок на разборку и укладку пути или стрелочных переводов.

1.12. Нормы и расценки на работы по замене участка пути стрелочным переводом или, наоборот, стрелочного перевода участком пути следует принимать, как сумму расценок на разборку и укладку пути или стрелочного перевода вновь.

1.13. Расход путевого балласта в нормах и расценках на балластировку пути и стрелочных переводов приведен с учетом полной его потребности, включая выправку пути перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

Стоимость балласта должна определяться по ценам франко-место укладки.

1.14. В нормах и расценках на балластировку пути и стрелочных переводов предусмотрены работы с гравийно-песчаным, песчаным и щебеночным балластом.

При других видах балласта стоимость работ по балластировке пути принимать:

1.14.1. При асбестовом балласте на деревянных шпатах - по расценкам для гравийного балласта, на железобетонных шпалах - по нормам и расценкам для щебеночного балласта.

1.14.2. При ракушечном балласте - по нормам и расценкам для гравийного балласта.

1.14.3. При сортированном гравии - по нормам и расценкам для гравийного балласта.

На 1 м³ балласта в призме следует принимать: балласта асбестового и ракушечного - 1,3 м³, сортированного гравия - 1,21 м. При применении на балластировке или выправке пути выправочно-подбивочно-отделочных машин расход щебеночного балласта на 1 м³ в призме следует принимать 1,2 м. Балластировка стрелочных переводов учитывается по нормам и расценкам 28-18-7÷28-18-9.

Нормы и расценки табл. 28-26÷28-27, 28-29-1÷28-29-4 на покилометровый запас материалов верхнего строения пути установлены на 100 км главного пути. Для станционных путей принимать нормы и расценки с коэффициентами по п.3.3.

1.15. Нормы и расценки 28-31-1÷28-32-30 применяются для устройства новых переездов через железнодорожные пути. При необходимости, определенной проектом, следует, кроме того, учитывать работы по приведению пути на участке переезда в соответствие с техническими требованиями: нормы и расценки 28-33-1÷28-34-18.

1.16. Нормы и расценки на работы по переустройству существующих переездов через железнодорожные пути следует принимать, как сумму норм и расценок на разборку переезда, приведение пути на участке переезда в соответствие с техническими требованиями и устройство переезда.

В нормах и расценках 28-33-1÷28-34-18 учтены следующие работы по приведению пути на участке переезда в соответствие с техническими требованиями: замена негодных деревянных шпал

новыми, постановка пути на щебеночный балласт, если путь лежит на другом виде балласта, или вырезка и замена загрязненного щебеночного балласта, если путь лежит на щебеночном балласте. Необходимость учета стоимости этих работ определяется проектом.

Стоимость устройства переезда (Сп) через три и более (П) железнодорожных путей, если в их междупутьях отсутствуют водоотводные сооружения (закрытый дренаж, кюветы, канавы), следует принимать, как сумму норм и расценок на устройство переезда через два пути с умноженной на число дополнительных путей (П-2) разницей между нормами и расценками на устройство переездов через два (С2) и один путь (С1):

Сп = С2 + (П-2)×(С2-С1)

При наличии водоотводных сооружений в междупутьях объемы работ (строительные материалы, затраты труда, количество маш.-ч.) по устройству переезда определяются проектом.

Стоимость устройства покрытия на подходах к переезду, а также на участках между настилами переезда через два и более железнодорожных пути при междупутье шириной более 4,1 м в нормы и расценки на устройство переезда не входит и определяется по нормам и расценкам сборника 27 "Автомобильные дороги".

1.17. При определении стоимости укладки стрелочных переводов и глухих пересечений на действующих раздельных пунктах "в окно" к заработной плате и стоимости эксплуатации машин по нормам и расценкам 28-12-1÷28-16-14 следует применять коэффициенты п. 3.2.

1.18. Стоимость окончательной отделки балластной призмы не входит в нормы и расценки на балластировку пути. Эти затраты учитываются нормами и расценками на выправку пути и стрелочных переводов перед сдачей в постоянную эксплуатацию.

1.19. Затраты на обкатку железнодорожного пути при его строительстве нормами и расценками не учтены.

Необходимый объем обкатки, в зависимости от назначения пути и применяемых средств механизации при уплотнении балласта следует принимать по таблице 5.3 СНиП 32-01-95. При этом 10% обкатки выполняется рабочими поездами, а 90% - специальными поездами.

Стоимость дополнительной обкатки специальными поездами следует определять по тарифам на перевозку строительных грузов по строящимся железнодорожным линиям, введенным во временную эксплуатацию. Оплачиваемый объем дополнительной обкатки принимается в размере 67% от массы поездов брутто.

Стоимость оплачиваемой дополнительной обкатки 1 км пути в ценах на 01.01.2000 приведена в таблице 2.

Таблица 2

№ п.п.	Наименование путей, средств механизации	Нормативный объем обкатки пути, тыс. т брутто	Стоимость оплачиваемой обкатки 1 км пути в ценах на 01.01. 2000, тыс. руб.
1	2	3	4
1	Главные, приемоотправочные и подъездные пути с поездным порядком движения при использовании для уплотнения балласта: а) машины ВПО-3000	100	24,5
	б) машин ВПР-1200 и ВПРС-500	150	36,8
	в) электрошпалоподбоек	200	48,9
2	Сортировочные, ходовые, вытяжные, соединительные и подъездные пути с маневровым порядком движения	50	12,3
3	Погрузочно-разгрузочные и деповские пути	25	6,1

1.20. Стоимость разгрузки материалов на приобъектном складе в нормах и расценках не учтена и учитывается дополнительно.

1.21. По табл. 28-24 на выправку и отделку пути с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000) выправку пути на асбестовом балласте при деревянных шпалах следует расценивать как на гравийном балласте, а при железобетонных шпалах - как на щебеночном балласте.

1.22. В нормах и расценках табл. 28-47 на вырезку балласта учтены затраты на транспортирование балласта железнодорожными составами широкой колеи на расстояние до 5 км. Затраты на перевозку вырезанного балласта на расстояние сверх 5 км следует определять:

1.22.1. По тарифам МПС, если перевозка производится по путям, находящимся в постоянной эксплуатации МПС.

1.22.2. По тарифам временной эксплуатации, если перевозка производится по путям, находящимся во временной эксплуатации или при открытом рабочем движении.

1.22.3. По тарифам (калькуляциям) владельцев путей не общего пользования, если перевозка производится по их путям. Объемный вес загрязненного щебеночного балласта и песчано-гравийного балласта следует принимать равным 1,8 т/м³.

1.23. Раздел содержит нормы и расценки на строительные работы по сооружению контактной сети и открытых распределительных устройств тяговых подстанций.

1.24. В нормах и расценках предусмотрено выполнение работ двумя способами:

1.24.1. "С пути" (в "окно") - машинами на железнодорожном ходу с доставкой конструкций и материалов от базы к месту работ установочными поездами.

1.24.2. "С поля" - кранами на автомобильном и гусеничном ходу с доставкой конструкций и материалов от базы к месту работ автомашинами и тракторами.

1.25. Нормы и расценки на установку конструкций "с поля" следует применять при обеспечении возможности передвижения вдоль железнодорожного полотна кранов и доставки конструкций и материалов к месту установки автомобилями или тракторами. Масса отдельных конструкций, устанавливаемых "с поля" не должна превышать 10 т.

1.26. В нормах и расценках учтен полный комплекс работ машин и рабочих бригад от начала погрузки конструкций на базе до возвращения установочного поезда на базу после окончания работ.

Базой считается раздельный пункт, где производится выгрузка прибывающих конструкций контактной сети, а также погрузка этих конструкций на платформы установочных поездов или автомобильный транспорт для доставки их к местам установки. Среднее расстояние между базами принято 50 км.

1.27. В нормах и расценках, кроме стоимости основных строительных процессов, включенных в состав работ, учтена стоимость: дополнительного пробега установочных поездов при работе на несмежных с базой перегонах и станциях, ограждения места работ сигналистами, затрат на переходы рабочих и перемещение машин в процессе работ, технологических перерывов в работе установочных поездов (ожидание разрешения на выезд для работы в "окно" и ожидание выезда с конечной станции на базу после окончания работ, доработки вручную и зачистки котлованов под опоры контактной сети и фундаменты).

1.28. Нормы и расценки на установку опор и консолей предусматривают производство работ при отсутствии интенсивного движения поездов.

Для определения стоимости работ по установке опор на расстояние до 4 м от оси пути, а также по установке консолей при производстве этих работ "с пути" при движении поездов по соседнему пути, или "с поля", при движении поездов по крайнему пути, к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п. 3.1. технической части.

Для определения стоимости установки опор на расстоянии более 4 м от оси пути в тех же условиях движения поездов к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п. 3.4. технической части. Необходимость применения коэффициента при составлении сметной документации следует обосновать проектом.

1.29. В нормах и расценках на работы, выполняемые в "окно", учтена средняя продолжительность "окна", равная двум часам. При предоставлении "окон" другой продолжительности к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п. 3.5. технической части.

1.30. Для определения средней продолжительности "окна" в случае предоставления в сутки двух и более "окон" разной продолжительности в расчет должно приниматься только одно "окно" наибольшей продолжительности.

1.31. В нормах и расценках на работы, выполняемые в "окно", предусмотрена средняя длина перегона до 10 км. При средней длине перегона более 10 км дополнительные затраты следует определять в соответствии с п. 3.6. технической части.

1.32. При выполнении работ по электрификации одновременно со строительством новых линий, до сдачи их во временную эксплуатацию, а также при электрификации вновь строящихся вторых путей до сдачи их в постоянную эксплуатацию, при первом пути, электрифицированном на постоянном токе, к расценкам, учитывающим работу в "окно", следует применять коэффициенты п. 3.7. технической части.

1.33. Нормами и расценками на установку опор и анкеров учтена разработка котлованов механизированным способом, в случае разработки котлованов вручную или по индивидуальному проекту для исключения затрат на земляные работы к расценкам следует применять коэффициенты п. 3.8. технической части и дополнительно учитывать затраты, предусмотренные в таблице 28-115:

1.33.1. При разработке котлованов в нескальных и разборных скальных грунтах - 28-115-1, 28-115-2.

1.33.2. При разработке котлованов в скальных грунтах - 28-115-3, 28-115-4 (дополнительно к нормам и расценкам сборника 3 "Буровзрывные работы").

1.34. Нормами и расценками на разработку котлованов под опоры контактной сети вручную учтено производство работ в грунтах естественной влажности. При разработке котлованов в мокрых грунтах следует применять коэффициенты п. 3.9. технической части.

1.35. При установке на станциях сдвоенных железобетонных опор к нормам и расценкам следует применять коэффициенты п. 3.10. технической части.

1.36. Стоимость разборки строительных конструкций контактной сети следует определять по нормам и расценкам на сооружение этих конструкций с учетом коэффициентов п. 3.11. технической части.

1.37. Нормами и расценками не учтены затраты на выполнение следующих работ:

1.37.1. Буровзрывные работы при разработке котлованов в скальных грунтах.

1.37.2. Устройство креплений котлованов (кроме табл. 28-105), рельсовых пакетов и водоотлива.

1.37.3. Восстановление одерновки откосов земляного полотна после установки конструкций.

1.38. Стоимость производства работ вблизи действующих электроустановок (в охранной зоне), находящихся под напряжением, в том числе контактной сети соседнего действующего пути без снятия напряжения, а также при снятом напряжении "в окно" следует определять с учетом коэффициентов п. 3.12, п. 3.13 (д) технической части.

1.39. При необходимости окраски металлоконструкций следует пользоваться соответствующими нормами и расценками сборника № 13 «Защита строительных конструкций и оборудования от коррозии».