Постановление от 23.12.2015 г. № 945-ПП (23.07.2024) ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА, АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РЕГИОНАЛЬНОГО ИЛИ МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 23 декабря 2015 г. N 945-ПП

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА, АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РЕГИОНАЛЬНОГО ИЛИ МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

С изменениями:

(в ред. постановлений Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП, от 23.07.2024 N 1678-ПП)

В соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, Законом города Москвы от 25 июня 2008 г. N 28 "Градостроительный кодекс города Москвы", постановлением Правительства Москвы от 23 декабря 2014 г. N 801-ПП "Об утверждении Положения о содержании, порядке подготовки, утверждения и изменения нормативов градостроительного проектирования города Москвы" и в целях обеспечения градостроительной деятельности в городе Москве Правительство Москвы постановляет:

1. Утвердить нормативы градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (приложение).

2. Внести изменения в постановление Правительства Москвы от 25 января 2000 г. N 49 "Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99" (в редакции постановлений Правительства Москвы от 26 декабря 2000 г. N 1033, от 25 июня 2002 г. N 473-ПП, от 19 августа 2003 г. N 693-ПП, от 6 сентября 2005 г. N 684-ПП, от 4 октября 2005 г. N 769-ПП, от 11 октября 2005 г. N 773-ПП, от 25 июля 2006 г. N 558-ПП, от 22 августа 2006 г. N 593-ПП, от 26 сентября 2006 г. N 724-ПП):

2.1. Дефисы первый и второй пункта 4.2 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции:

"- пешеходная доступность остановок общественного пассажирского транспорта: внеуличного, наземного пассажирского - в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (далее - региональные нормативы градостроительного проектирования города Москвы);

- обеспеченность местами паркирования автомобилей - в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;".

2.2. Второе предложение абзаца первого пункта 4.5.4 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции: "Длина пешеходного перехода из любой точки центра до ближайшей площадки временного хранения автомобилей должна определяться в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы, до общественного туалета не должна превышать 150 м.".

2.3. Пункты 4.6.4, 4.7.2, 4.10.3, таблицу 4.1 раздела 4, дефис двенадцатый пункта 5.3, пункты 5.13, 5.21, 5.28, 5.38 раздела 5, пункты 6.6.1, 6.6.2, 6.6.3 раздела 6, пункт 7.3.5 раздела 7, раздел 9 приложения к постановлению признать утратившими силу.

2.4. Пункт 4.7.4 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции:

"4.7.4. Длина пешеходного перехода из любой точки многофункциональной зоны до остановки общественного пассажирского транспорта должна определяться в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы, до общественного туалета не должна превышать 200 м.".

2.5. Второй абзац пункта 4.9.2 раздела 4 приложения к постановлению изложить в следующей редакции:

"Размещение стоянок для паркирования автомобилей осуществляется в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы, размещение общественных туалетов - не далее чем в 200 м от любой точки на территории центра.".

2.6. В пункте 4.11.3 раздела 4 приложения к постановлению слова ", с учетом удаленности от магистралей и станций метро (табл. 4.1)" заменить словами ". Удаленность от магистралей и станций метро определяется в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы".

2.7. Дефисы девятый, десятый, одиннадцатый пункта 5.3 раздела 5 приложения к постановлению изложить соответственно в следующей редакции:

"- длина пешеходных подходов до остановочных пунктов наземного общественного пассажирского транспорта - в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;

- длина пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного общественного пассажирского транспорта до объектов массового посещения - в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;

- обеспеченность местами хранения автомобилей, максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности - в соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования города Москвы;".

3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

4. Действие настоящего постановления не распространяется на:

4.1. Проекты планировки территории и проекты межевания территории, по которым на день вступления в силу настоящего постановления проведены публичные слушания.

4.2. Утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП.

5. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Ефимова В.В.

Мэр Москвы

С.С. Собянин

Приложение

к постановлению Правительства

Москвы

от 23 декабря 2015 г. N 945-ПП

НОРМАТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА, АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РЕГИОНАЛЬНОГО ИЛИ МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Часть I. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ (РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО УРОВНЯ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ОБЪЕКТАМИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ И РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО УРОВНЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ДОСТУПНОСТИ ТАКИХ ОБЪЕКТОВ ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ)

1. Общие положения

1.1. Объекты нормирования:

1.1.1. Настоящие нормативы градостроительного проектирования города Москвы в области транспорта, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения (далее - НГП Т, Нормативы) включают в себя расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального или межмуниципального значения (далее - региональное значение) и расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населения города Москвы.

1.1.2. К объектам нормирования относятся объекты транспортной инфраструктуры регионального значения города Москвы:

1.1.2.1. Линейные объекты улично-дорожной сети.

1.1.2.2. Остановки и станции городского пассажирского транспорта, железнодорожного транспорта, транспортно-пересадочные узлы.

1.1.2.3. Сооружения, предназначенные для использования неограниченным кругом лиц в целях паркирования, хранения индивидуальных легковых автомобилей, в том числе автостоянки, паркинги, гаражи.

1.1.2.4. Объекты грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, в том числе объекты логистики, склады, терминалы, оптовые базы.

1.1.2.5. Объекты технического обслуживания транспортных средств, в том числе автозаправочные станции, станции технического обслуживания, транспортно-эксплуатационные предприятия городского транспорта, зарядная инфраструктура.

1.2. Утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП.

2. Термины и определения

2.1. Для целей применения настоящих Нормативов установлены следующие термины и определения:

2.1.1. Улично-дорожная сеть (далее также - УДС) - выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения улиц и дорог общего пользования, площадей, искусственных дорожных сооружений, элементов обустройства, обеспечивающих связь территорий города Москвы, их пешеходную и транспортную доступность.

2.1.2. Магистральная улично-дорожная сеть - часть УДС, а именно выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения магистральных улиц и дорог, обеспечивающих межрегиональные и региональные транспортные связи: магистральные дороги скоростного и регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения с непрерывным и регулируемым движением.

2.1.3. Распределительная улично-дорожная сеть - часть УДС, а именно выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения распределительных улиц и дорог, обеспечивающих сбор и распределение транспортных потоков между сетями магистральных и местных улиц и дорог: магистральные улицы и дороги районного значения.

2.1.4. Местная улично-дорожная сеть - часть УДС, а именно выделенные в красных линиях территории общего пользования в целях размещения местных улиц и дорог, местных проездов, обеспечивающих транспортную и пешеходную связь внутри элементов планировочной структуры.

2.1.5. Внутриквартальный проезд - проезжая часть территории квартала вне красных линий, используемая как элемент внутриквартальной коммуникационной системы, связанной в свою очередь с УДС. Предназначен для обслуживания застройки.

2.1.6. Плотность сети наземного городского пассажирского транспорта - протяженность улиц и дорог, по которым организовано движение наземного городского пассажирского транспорта, в том числе наземного электрического транспорта, приходящаяся на единицу площади города в квадратных километрах.

2.1.7. Плотность улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) всех улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.8. Плотность магистральной улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) магистральных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.9. Плотность распределительной улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) распределительных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.10. Плотность местной улично-дорожной сети - отношение суммарной протяженности (км) местных улиц и дорог к площади обслуживаемой ими городской территории (кв. км).

2.1.11. Городской пассажирский транспорт - система транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города Москвы (такси, автобусы, троллейбусы, все виды рельсового и электрического транспорта).

2.1.12. Наземный городской пассажирский транспорт (далее также - НГПТ) - система наземных транспортных средств, совершающих организованно регулярные перевозки населения в пределах города Москвы.

2.1.13. Транспортно-пересадочный узел (далее также - ТПУ) - комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя земельный участок либо несколько земельных участков с расположенными на них, над или под ними объектами транспортной инфраструктуры, а также другими объектами, предназначенными для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их пересадок с одного вида транспорта на другой.

2.1.14. Парковка (парковочное место) - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка.

2.1.15. Гаражи - отдельно стоящие, встроенные, встроенно-пристроенные, пристроенные парковки с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов.

2.1.16. Гостевая парковка - временная парковка, предназначенная для парковки легковых автомобилей посетителей жилой застройки.

2.1.17. Приобъектная парковка - парковка, предназначенная для временной стоянки автотранспортных средств сотрудников и посетителей объекта или группы объектов.

2.1.18. Перехватывающая парковка - временная парковка для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города Москвы, расположенная возле станций скоростного внеуличного транспорта по радиальным направлениям, на периферии города, на подъездах к городу.

2.1.19. Открытая парковка - тип парковки, расположенной в границах квартала, в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов, а также внеуличных в виде карманов, отступающих от проезжей части.

2.1.20. Постоянное хранение индивидуального транспорта - обеспечение потребности населения, проживающего в жилой застройке, парковочными местами хранения индивидуального транспорта.

2.1.21. Временное хранение индивидуального транспорта - обеспечение потребности в парковочных местах для работающих и посетителей объектов различного функционального назначения. Также к временным относят гостевые и перехватывающие парковки.

2.1.22. Жилой квартал - территория в границах красных линий, предназначенная для размещения преимущественно жилой застройки.

2.1.23. Дневное население - население города Москвы, состоящее из лиц, присутствующих в дневное время на рассматриваемой территории независимо от причины (работа, учеба, досуг, пребывание по месту жительства).

2.1.24. Население, проживающее в районах города Москвы, - население города Москвы, состоящее из лиц, постоянно проживающих на рассматриваемой территории.

2.1.25. Скоростной внеуличный транспорт - метрополитен, скоростной трамвай, железнодорожный транспорт.

2.1.26. Машино-место - предназначенная исключительно для размещения транспортного средства индивидуально-определенная часть здания или сооружения, которая не ограничена либо частично ограничена строительной или иной ограждающей конструкцией и границы которой описаны в установленном законодательством о государственном кадастровом учете порядке.

2.1.27. Электробус - автобус, приводимый в движение электрической энергией от батареи, заряжаемой от внешнего источника электроэнергии.

2.1.28. Электромобиль - транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

2.1.29. Инфраструктура для обеспечения зарядки транспортных средств с электродвигателями (зарядная инфраструктура) - обеспечивающая возможность зарядки транспортных средств с электродвигателями подсистема городской инфраструктуры, включающая комплекс зарядных устройств с различной мощностью заряда, расположенных на улично-дорожной сети, внутриквартальных проездах, внутри территорий жилых зон (кварталов), в иных местах хранения или паркирования автомобильного транспорта, включая гаражи (гаражные комплексы), автобусные парки, отстойно-разворотные площадки, таксопарки, а также инженерную инфраструктуру, необходимую для установки таких зарядных устройств.

2.1.30. Инженерная инфраструктура для установки зарядного устройства - комплекс технологически связанных между собой объектов и инженерных сооружений (шинопроводы, кабель-каналы, кабель-каналы с проложенной электропроводкой, иное оборудование), предназначенных для оказания услуг по обеспечению работы зарядной инфраструктуры для электромобилей и электробусов от точек подключения (технологического присоединения) до зарядных устройств.

2.1.31. Зарядные устройства для транспортных средств с электродвигателями - некапитальный объект и (или) оборудование, подключаемые к сети электроснабжения, выполняющие функции, необходимые для зарядки батареи электробуса и других транспортных средств с электродвигателями.

2.1.32. Зарядная станция для электромобилей - вид зарядного устройства для транспортных средств с электродвигателями, предназначенный для заряда аккумуляторов электромобилей. Указанный вид зарядного устройства используется в том числе для заряда аккумуляторов гибридных автомобилей.

2.2. Термины и определения, не указанные в пункте 2.1 настоящего раздела, применяются в значениях, определенных нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

3. Улично-дорожная сеть, внутриквартальные проезды

3.1. Утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП.

3.2. Развитие и плотность улично-дорожной сети:

3.2.1. Плотность сети и местоположение магистральных улиц общегородского и районного значения определяются с учетом Генерального плана города Москвы, территориальных и отраслевых схем города Москвы, генеральных планов городских округов Троицк и Щербинка. Конфигурация улиц районного значения, предназначенных для организации движения городского пассажирского транспорта, должна проектироваться с учетом обеспечения доступности остановочных пунктов НГПТ в соответствии с пунктом 4.1.2 настоящих Нормативов по пути фактического движения пешеходов.

3.2.2. Выезд с участков территории многоквартирных домов, жилых домов должен, как правило, осуществляться на территорию местных улиц или проездов. При проектировании следует, по возможности, не допускать выезда автомобилей с территории участков проектируемой застройки непосредственно на магистраль районного и общегородского значения.

3.2.3. На территориях внутриквартальных проездов с местами парковок, тротуарами и озеленением вдоль проезда площадь проезжей части с тротуарами предусматривается из расчета не менее 15% от площади территории жилого квартала, ограниченного красными линиями.

3.3 - 3.5. Утратили силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП.

3.6. Обеспеченность улично-дорожной сети и внутриквартальных проездов зарядной инфраструктурой:

3.6.1. Нормы обеспеченности парковочного пространства улично-дорожной сети и внутриквартальных проездов зарядной инфраструктурой принимаются в соответствии с таблицей 6.1 настоящих Нормативов.

3.6.2. Устройство зарядной инфраструктуры допускается предусматривать:

3.6.2.1. На парковочных местах, размещенных в пределах распределительной и местной улично-дорожной сети.

3.6.2.2. На парковочных местах, размещенных в пределах внутриквартальных проездов, внутри территорий жилых зон (кварталов) - с подключением к существующим и (или) проектируемым трансформаторным подстанциям, расположенным на соответствующих территориях.

3.6.2.3. На парковочных местах, размещенных в пределах боковых проездов магистральной улично-дорожной сети.

3.6.2.4. В пределах основной проезжей части магистральных улиц общегородского значения, магистральных дорог скоростного движения - с организацией специально выделенных площадок для размещения зарядной инфраструктуры из расчета не менее одной площадки на магистральную улицу или дорогу по радиальному направлению.

3.6.2.5. На участках, непосредственно примыкающих к территориям отстойно-разворотных площадок или автобусных парков, - с подключением к источнику электроснабжения отстойно-разворотных площадок или автобусных парков при наличии дополнительной неиспользуемой для зарядки электробусов электрической мощности.

3.6.3. Размещение устройств зарядной инфраструктуры с находящимися на них транспортными средствами не должно создавать затруднений для движения НГПТ в местах, где они установлены.

4. Городской пассажирский транспорт

4.1. НГПТ:

4.1.1. Размещение объектов и инфраструктуры НГПТ следует проводить в соответствии с Государственной программой города Москвы "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства города Москвы от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП "Об утверждении Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы" (далее - Государственная программа города Москвы "Развитие транспортной системы").

Расчетные показатели плотности сети НГПТ определяют минимально допустимый уровень обеспеченности объектами НГПТ.

Плотность сети НГПТ предусматривать:

- в центральной части города Москвы (зона урбанизации Т4 в соответствии с приложением 2 к настоящим Нормативам) - не менее 4,0 км/км²;

- в среднем по городу Москве - не менее 2,5 км/км²;

- на территории Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы (ТиНАО) - не менее 1,5 км/км².

4.1.2. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до остановок НГПТ должен составлять:

- от мест проживания или мест приложения труда - не более 500 м;

- от объектов массового посещения - не более 250 м;

- от объектов социального обслуживания и поликлиник - не более 250 м;

- от проходных предприятий в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м;

- от главного входа зон массового отдыха и спорта - не более 800 м.

В районах индивидуальной жилой застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке НГПТ может быть увеличена до 600 м.

4.1.3. Отстойно-разворотные площадки и автобусные парки для НГПТ следует оборудовать зарядными устройствами для транспортных средств с электродвигателями - электробусов. Количество и тип зарядных устройств для электробусов следует принимать по заданию на проектирование, но не менее одного зарядного устройства на одну отстойно-разворотную площадку. При этом площадь для стоянки подвижного состава, занимаемая зарядными устройствами, должна быть скомпенсирована увеличением общей площади отстойно-разворотной площадки.

4.2. Скоростной внеуличный транспорт:

4.2.1. Метрополитен, скоростной трамвай. Проектирование линий, сооружений и устройств метрополитена осуществляется в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Должен быть обеспечен нормируемый уровень пешеходной или транспортной доступности.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта должен составлять:

- дефис утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП;

- до станций метрополитена, скоростного трамвая в пределах МКАД - не более 700 м;

- до станций метрополитена, скоростного трамвая на территории за пределами МКАД - не нормируется.

Максимально допустимый уровень территориальной транспортной доступности для населения до станций скоростного внеуличного транспорта:

- в пределах МКАД (включая центральную часть города) - не более 2500 м;

- за пределами МКАД - не нормируется.

4.2.2. Железнодорожный транспорт. Проектирование новых железнодорожных линий, а также реконструкция существующих осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Объекты железнодорожного транспорта размещаются в соответствии с документами стратегического и территориального планирования Российской Федерации.

Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами железнодорожного транспорта не нормируются.

При размещении объектов железнодорожного транспорта провозную способность следует определять из расчета заполняемости 1200 человек/электропоезд.

Станции железнодорожного транспорта учитываются при определении максимально допустимого уровня территориальной пешеходной и транспортной доступности для населения, определенной пунктом 4.2.1 настоящих Нормативов.

4.3. Воздушный транспорт. Аэродромы, аэропорты гражданской авиации и объекты единой системы организации воздушного движения размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами воздушного транспорта для гражданской авиации коммерческого назначения (вертолетные площадки) и их территориальной доступности для населения не нормируются.

4.4. Водный транспорт. Объекты водного транспорта размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Потребность в причалах определяется отдельно для местных внутригородских пассажирских линий и экскурсионно-прогулочных пассажирских линий. Рекомендуется предусматривать отдельные причалы.

Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами водного транспорта и их территориальной доступности для населения не нормируются.

4.5. Велосипедный транспорт. Объекты велосипедного транспорта размещаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами велосипедного транспорта и их территориальной доступности для населения не нормируются.

5. Транспортно-пересадочные узлы

5.1. Классификация транспортно-пересадочных узлов (далее также - ТПУ):

5.1.1. 1-й уровень - транспортно-пересадочные узлы федерального значения, обеспечивающие транспортную связность системы расселения на территории Российской Федерации и транспортные связи с зарубежными странами, к которым относят:

- внутрироссийские и международные аэропорты;

- международные железнодорожные вокзалы (входящие в состав проходящих по территории Российской Федерации транспортных коридоров).

5.1.2. 2-й уровень - транспортно-пересадочные узлы межрегионального значения, обеспечивающие транспортные связи со смежными регионами Российской Федерации и внутри отдельных регионов страны, к которым относят:

- внутрироссийские железнодорожные станции;

- речные порты местного значения;

- аэропорты местного значения;

- региональные автовокзалы и автостанции;

- железнодорожные станции пересадочные с городскими системами скоростного внеуличного транспорта.

5.1.3. 3-й уровень - транспортно-пересадочные узлы городского значения, обеспечивающие транспортные связи внутри города Москвы.

5.2. Виды пересадок ТПУ 2-го и 3-го уровней:

5.2.1. 1-й вид - индивидуальный автомобильный транспорт, скоростной внеуличный транспорт, НГПТ.

5.2.2. 2-й вид - индивидуальный автомобильный транспорт, скоростной внеуличный транспорт.

5.2.3. 3-й вид - индивидуальный автомобильный транспорт, НГПТ.

5.3. Состав ТПУ 2-го и 3-го уровней определяет минимально допустимый уровень обеспеченности объектами транспортно-пересадочного комплекса в зависимости от перспективного пассажирооборота согласно таблице 5.1.

5.3.1. Состав ТПУ 1-го уровня не нормируется настоящими Нормативами, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Таблица 5.1

Состав ТПУ в зависимости от перспективного пассажиропотока

N п/п	Состав ТПУ	Пассажиропоток в утренние "часы пик", тыс. пассажиров
		1-й вид пересадок ТПУ				2-й вид пересадок ТПУ		3-й вид пересадок ТПУ
		до 18	18-35	35-50	более 50	до 18	18-35	до 18	18-35
1	Пересадочный комплекс	-	+	+	+	-	-	-	-
2	Перехватывающая парковка	+	+	+	+	+	+	+	+
3	Отстойно-разворотные площадки и конечные станции <5>	+	+	+	+	-	-	-	+
4	Объекты попутного обслуживания пассажиров социально-бытового назначения	+	+	+	+	+	+	+	+
5	Многофункциональные комплексы в составе ТПУ	+	+	-	-	+	+	+	+

5.4. Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности объектов внутри ТПУ, расположенных в границах МКАД (кроме вновь строящихся станций метрополитена и объектов скоростного внеуличного транспорта), следует предусматривать в соответствии с заданием на проектирование.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности объектов внутри ТПУ, расположенных за пределами МКАД, на территории ТиНАО, а также для вновь строящихся станций метрополитена и объектов скоростного внеуличного транспорта в границах МКАД следует предусматривать:

- от остановок НГПТ до станций метрополитена и железнодорожного транспорта - 150 м;

- в пределах пересадочных узлов "метрополитен - станции железнодорожного транспорта" - 150 м;

- в пределах пересадочных узлов "НГПТ" - 120 м.

5.5. На территории транспортно-пересадочных узлов в целях обеспечения комплексной организации пересадки пассажиров между различными видами транспорта применяется специальный порядок осуществления органами исполнительной власти города Москвы своих полномочий.

5.6. Обеспеченность ТПУ зарядной инфраструктурой:

5.6.1. Парковочное пространство в пределах ТПУ следует оборудовать зарядными устройствами для транспортных средств с электродвигателями. Тип зарядных устройств для транспортных средств с электродвигателями следует принимать по заданию на проектирование в соответствии с СП 256.1325800.2016 "Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа" (далее - СП 256.1325800.2016).

5.6.2. Нормы обеспеченности парковочного пространства в пределах ТПУ зарядной инфраструктурой принимаются с учетом функционального назначения следующих групп парковочного пространства:

5.6.2.1. Перехватывающие парковки - оборудуются зарядными станциями для электромобилей в соответствии с таблицей 6.1 настоящих Нормативов.

5.6.2.2. Приобъектные парковки для посетителей объектов, входящих в состав ТПУ (торгового назначения, культурно-бытового обслуживания, административно-офисного назначения и т.д.), - по нормам обеспеченности парковок (парковочных мест) и машино-мест зарядной инфраструктурой для объектов различного функционального назначения в соответствии с таблицей 6.1 настоящих Нормативов.

5.6.2.3. Площадки для стоянки легковых такси - оборудуются зарядными станциями для электромобилей в соответствии с таблицей 6.1 настоящих Нормативов.

5.6.2.4. Площадки для стоянки подвижного состава НГПТ, а также внешнего транспорта (остановочные пункты, отстойно-разворотные площадки и т.д.) - по заданию на проектирование.

5.6.2.5. Места кратковременной остановки для посадки и высадки пассажиров зарядными станциями для электромобилей не оборудуются.

6. Хранение и паркирование индивидуального и коммерческого легкового транспорта

Методика расчета парковок.

6.1. Типология парковок. Расположение парковок и их соотношение для расчетов при подготовке градостроительной документации.

6.1.1. Типы и виды парковок:

6.1.1.1. По виду использования:

- приобъектная - парковка для обслуживания объекта капитального строительства;

- общего использования - парковка, специально оборудованная в установленном порядке, для организации временного размещения транспортных средств на платной основе или без взимания платы;

- совместного использования - парковки для обслуживания групп объектов.

6.1.1.2. По типу:

- открытое пространство (внутриквартальное в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов; внеуличное в виде карманов, отступающих от проезжей части; уличное в виде парковок на проезжей части);

- гаражи (отдельно стоящие, встроенные, встроенно-пристроенные, пристроенные, с устройством для въезда автомобилей прямолинейных или криволинейных рамп, полурамп, наклонных полов, лифтовых подъемников, механизированных и автоматизированных подъемников и манипуляторов).

6.1.1.3. По размещению относительно поверхности земли:

- плоскостные (все автомашины хранятся на поверхности земли, в том числе в открытом пространстве первых этажей зданий);

- подземные (все машины хранятся в подземном пространстве);

- надземные (на первом закрытом, втором и выше этажах многоэтажных гаражей и на крышах зданий);

- комбинированные (надземно-подземные).

6.1.2. Виды хранения:

6.1.2.1. Постоянное хранение автотранспортных средств обеспечивает потребность в парковочных местах населения города Москвы, проживающего в жилой застройке.

Для территорий многоэтажной жилой застройки парковочные места постоянного хранения размещаются:

- внутри территорий жилых зон (кварталов) - от 70% до 100% необходимого числа машино-мест в виде площадок и парковок вдоль внутриквартальных проездов, в гаражах и на открытых площадках, в том числе за пределами территорий жилых зон (кварталов);

- дефис утратил силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП;

- на улично-дорожной сети - от 0% до 30% от необходимого количества машино-мест: внеуличные в виде карманов, отступающих от проезжей части; уличные в виде парковок на проезжей части, открытых площадках и в гаражах в подэстакадных и подмостовых пространствах, а также в подземных гаражах под проезжей частью <6>.

В коттеджной (индивидуальной) застройке парковочные места постоянного хранения размещаются до 100% от необходимого количества машино-мест.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения парковочных мест постоянного хранения за пределами жилых зон не должен превышать 1500 м.

При размещении парковочных мест в пределах УДС допускается использование территории в радиусе пешеходной доступности - 600 м от границ рассматриваемого участка, в том числе на противоположной стороне УДС на незастроенных и в будущем не застраиваемых территориях.

6.1.2.2. Временное хранение автотранспортных средств обеспечивает потребность в парковочных местах:

- для легковых автомобилей сотрудников и посетителей объектов различного функционального назначения;

- для легковых автомобилей посетителей жилых зон (кварталов) - гостевые парковки;

- для перехвата потоков легкового транспорта, направленных в центр города Москвы, - перехватывающие парковки.

Для территорий объектов различного функционального назначения парковочные места временного хранения размещаются:

- на территории объектов различного функционального назначения - от 75% до 100% от необходимого количества машино-мест на открытых площадках и в гаражах;

- на улично-дорожной сети - от 0% до 25% от необходимого количества машино-мест аналогично парковочным местам для постоянного хранения <7>.

Гостевые парковки посетителей жилых зон (кварталов) размещаются на открытых площадках для паркирования внутри жилых зон или на УДС в порядке, предусмотренном вторым абзацем пункта 6.1.2.1 настоящих Нормативов.

Для перехвата потоков легкового транспорта парковочные места временного хранения размещаются на подъездах к центру города Москвы возле станций скоростного внеуличного транспорта: по радиальным направлениям; на периферии города Москвы; на подъездах к городу Москве (перехватывающие парковки) - по заданию на проектирование.

Максимально допустимый уровень территориальной пешеходной доступности для населения парковочных мест временного хранения следует предусматривать:

- для приобъектных парковок - от 150 до 400 метров;

- для парковок совместного использования - 1200 метров до наиболее удаленного объекта из обслуживаемой группы.

6.2. Нормы расчета парковок и машино-мест. Определение минимально допустимого уровня обеспеченности местами хранения легковых автомобилей:

6.2.1. При разработке проектов планировки территории расчет уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей осуществляется в разделе "Существующее состояние транспортного обслуживания территории и проектные предложения по транспортному обслуживанию территории" материалов по обоснованию проекта планировки территории.

6.2.2. При разработке проектной документации для строительства, реконструкции объектов капитального строительства (производственного и/или непроизводственного назначения) расчет уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей осуществляется в соответствующем разделе "Обоснование схем транспортных коммуникаций" текстовой части раздела 2 "Схема планировочной организации земельного участка" проектной документации в зависимости от назначения объекта капитального строительства.

6.2.3. Расчет уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей осуществляется в соответствии со следующими положениями:

- расчет уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей осуществляется в соответствии с приложением 5 к настоящим Нормативам;

- расчет уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей осуществляется в баллах;

- балльная оценка уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей может принимать значение от 10 до 100 баллов. Формула балльной оценки уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей приведена в разделе 1 приложения 5 к настоящим Нормативам.

6.2.4. Уточняющий коэффициент урбанизации территории города Москвы при расчете числа мест постоянного хранения автомобилей применяется в соответствии с пунктом 7 раздела 2 приложения 5 к настоящим Нормативам.

6.2.5. Число мест постоянного хранения автомобилей при разработке документов территориального планирования, проектов планировки территории, а также проектной документации для строительства, реконструкции объектов капитального строительства должно соответствовать следующим требованиям:

- в случае если балльная оценка уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей составляет значение от 10 до 50 баллов включительно, число мест постоянного хранения автомобилей должно быть не менее 50% от расчетного значения аналогичного показателя, установленного в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства;

- в случае если балльная оценка уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей составляет значение более 50, но менее 75 баллов включительно, число мест постоянного хранения автомобилей должно быть не менее 60% от расчетного значения аналогичного показателя, установленного в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства;

- в случае если балльная оценка уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей составляет значение более 75 баллов, число мест постоянного хранения автомобилей должно быть не менее 70% от расчетного значения аналогичного показателя, установленного в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства.

6.2.6. Допускается отклонение не более чем на 10% в большую или меньшую сторону от норм обеспеченности жителей местами постоянного хранения автомобилей, указанных в пункте 6.2.5 настоящих Нормативов, при разработке документов территориального планирования, проектов планировки территории, а также проектной документации для строительства или реконструкции объектов капитального строительства.

6.2.7. Вне зависимости от результатов балльной оценки уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей число мест постоянного хранения автомобилей для людей с инвалидностью должно составлять не менее 10% от расчетного значения аналогичного показателя, установленного в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства.

6.2.8. В случае если расчетное число мест постоянного хранения автомобилей, определенное в документах территориального планирования, проектах планировки территории, а также проектной документации для строительства, реконструкции объектов капитального строительства, значительно отклоняется от показателей числа мест постоянного хранения автомобилей, указанных в пункте 6.2.5 настоящих Нормативов (более чем на 10% как в большую, так и в меньшую сторону), решение о возможности такого отклонения от установленных нормативов принимается Градостроительно-земельной комиссией города Москвы с учетом заключения органа исполнительной власти города Москвы, уполномоченного в области градостроительного проектирования и архитектуры.

6.2.9. Методика расчета числа мест временного хранения индивидуального транспорта состоит из:

- определения числа машино-мест в зависимости от функционального назначения объекта согласно приложению 1 к настоящим Нормативам (N в);

- применения уточняющего коэффициента урбанизации территории города Москвы для расчета числа мест временного хранения автомобилей к расчетному числу парковок и машино-мест в зависимости от зоны урбанизации территории в соответствии с приложением 3 к настоящим Нормативам (К3);

- применения уточняющего коэффициента к расчетному числу парковок и машино-мест в зависимости от доступности территории городским пассажирским транспортом в соответствии с приложением 7 к настоящим Нормативам (К2);

- учета положений пунктов 6.1.2.2, 6.2.10 настоящих Нормативов при размещении парковочных мест и машино-мест.

Формула расчета числа мест временного хранения автотранспортных средств приведена в приложении 6 к настоящим Нормативам.

6.2.10. Зоны доступности территории городским пассажирским транспортом определяются:

- от магистральной улично-дорожной сети, на которой организовано движение НГПТ, - в радиусе 500 м от остановок НГПТ. Следует учитывать линии НГПТ, проектируемые в соответствии с Государственной программой города Москвы "Развитие транспортной системы", со сроком ввода в эксплуатацию, соответствующим времени реализации проекта планировки территории;

- от станций и платформ скоростного внеуличного транспорта - в радиусе 700 м.

6.2.11. Гостевые парковки и машино-места для посетителей жилых зон (кварталов) следует предусматривать в количестве 10% от расчетного значения числа мест постоянного хранения автомобилей, установленного в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства.

6.3. Обеспеченность парковок (парковочных мест) и машино-мест зарядной инфраструктурой:

6.3.1. Места хранения и паркирования индивидуального и коммерческого легкового транспорта следует оборудовать зарядными станциями для электромобилей.

6.3.2. Нормы обеспеченности зарядной инфраструктурой парковок (парковочных мест) и машино-мест для индивидуального транспорта принимаются в соответствии с таблицей 6.1 настоящих Нормативов. Тип зарядных станций для электромобилей следует принимать по заданию на проектирование в соответствии с СП 256.1325800.2016.

6.3.3. Обеспеченность зарядной инфраструктурой парковок (парковочных мест) и машино-мест для коммерческого легкового транспорта:

6.3.3.1. Зарядка коммерческого легкового транспорта с электродвигателями (автомобили такси, каршеринга и пр.) осуществляется по месту хранения (таксопарки, улично-дорожная сеть, иные места хранения или паркирования автомобильного транспорта), а также на автозаправочных станциях (АЗС) и зарядных комплексах для электромобилей.

6.3.3.2. Таксопарки следует оборудовать зарядными станциями для электромобилей в соответствии с таблицей 6.1 настоящих Нормативов.

Таблица 6.1

НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ЗАРЯДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ПАРКОВОК И МАШИНО-МЕСТ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

N п/п	Объект (место) размещения парковок и машино-мест	Тип зарядной станции для электромобилей <8>	Норма обеспеченности парковок и машино-мест инженерной инфраструктурой для установки зарядного устройства (кабель-каналы и (или) пространства для шинопроводов без размещения/укладки кабелей, шинопроводов)	Норма обеспеченности парковок и машино-мест зарядными станциями для электромобилей, включая инфраструктуру для установки зарядного устройства <9>, <10>
1	2	3	4	5
1	Машино-места в гаражах	Тип 1-4 (бытовые, медленные, стандартные, быстрые)	100% от числа всех машино-мест	5% от числа всех машино-мест, в том числе не менее одной стандартной зарядной станции (тип 3) на объект
2	Парковки в пределах внутриквартальных проездов и внутри территорий жилых зон (кварталов)	Тип 2-4 (медленные, стандартные, быстрые)	-	5% от числа всех парковок
3	Парковки в пределах улично-дорожной сети	Тип 1-4 (бытовые, медленные, стандартные, быстрые)	-	5% от числа всех парковок
4	Производственные здания, объекты производственного и коммунального назначения, размещаемые на участках территорий производственных и коммунально-складских зон	Тип 1-3 (бытовые, медленные, стандартные)	25% от числа всех парковок и машино-мест внутри здания	5% от числа всех парковок и машино-мест, но не менее одной зарядной станции
5	Гостиницы, дома отдыха, санатории, туристические базы, учреждения органов государственной власти, органов местного самоуправления, административно-управленческие учреждения, представительства субъектов Российской Федерации, здания и помещения общественных организаций, коммерческо-деловые учреждения, офисные здания и помещения, образовательные организации, центры обучения, научно-исследовательские и проектные институты	Тип 2-3 (медленные, стандартные)	25% от числа всех парковок и машино-мест внутри здания	5% от числа всех парковок и машино-мест, но не менее одной зарядной станции
6	Страховые компании, банки и банковские учреждения, здания и комплексы многофункциональные, здания судов, здания и сооружения правоохранительных органов	Тип 2-4 (медленные, стандартные, быстрые)	25% от числа всех парковок и машино-мест внутри здания	5% от числа всех парковок и машино-мест, в том числе не менее одной быстрой зарядной станции (тип 4) на объект
7	Объекты торгового назначения, магазины, рынки, предприятия общественного питания, объекты коммунально-бытового обслуживания, выставочно-музейные комплексы, галереи, выставочные залы, театры, концертные залы, кинотеатры, библиотеки, интернет-кафе, объекты религиозных конфессий (церкви, мечети, костелы, синагоги и пр.), досугово-развлекательные сооружения, бильярдные, боулинги, спортивные комплексы и стадионы с трибунами, оздоровительные комплексы, аквапарки, бассейны, катки, пляжи и парки в зонах отдыха, базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные и пр.)	Тип 1-4 (бытовые, медленные, стандартные, быстрые)	25% от числа всех парковок и машино-мест внутри здания	5% от числа всех парковок и машино-мест, но не менее одной зарядной станции, в том числе не менее 2% стандартных (тип 3) и не менее одной быстрой зарядной станции (тип 4) на объект площадью 5000 кв. м и более
8	Железнодорожные вокзалы, автовокзалы (краткосрочное хранение), аэровокзалы, речные порты, транспортно-пересадочные узлы (перехватывающие парковки, площадки для стоянки легковых такси)	Тип 1-4 (бытовые, медленные, стандартные, быстрые)	До 25% от числа всех парковок и машиномест внутри здания	5% от числа всех парковок и машино-мест, в том числе не менее одной быстрой зарядной станции (тип 4) на объект
9	Таксопарки	Тип 2-4 (медленные, стандартные, быстрые)	50% от числа всех парковок	Одна быстрая зарядная станция (тип 4) на 10 парковок и машино-мест, либо одна медленная зарядная станция (тип 2) на каждые две парковки и каждые два машино-места

7. Объекты грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов

7.1. Объекты грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, в том числе объекты логистики, склады, терминалы, оптовые базы, рассчитываются исходя из потребностей обслуживаемых предприятий и размещаются в соответствии с разработанными на основе Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы", в том числе подпрограммы "Грузовой транспорт", документами.

Расчетные показатели минимального допустимого уровня обеспеченности объектами грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов и их территориальной доступности для населения не нормируются.

7.2. Обеспеченность парковочного пространства объектов грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов зарядной инфраструктурой:

7.2.1. Парковки (парковочные места) и машиноместа в пределах объектов грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, являющихся объектами коммунального, общественно-делового, производственного, социального назначения, следует оборудовать зарядной инфраструктурой для грузового транспорта с электродвигателями. Тип зарядных устройств для грузового транспорта с электродвигателями следует принимать по заданию на проектирование в соответствии с СП 256.1325800.2016.

7.2.2. Нормы обеспеченности зарядной инфраструктурой парковок (парковочных мест) и машино-мест для грузового транспорта с электродвигателями определяются в соответствии с таблицей 7.1 настоящих Нормативов с учетом функционального назначения объектов грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, указанных в пункте 7.2.1 настоящих Нормативов.

Таблица 7.1

НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ЗАРЯДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ПАРКОВОК И МАШИНО-МЕСТ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА С ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ

N п/п	Объект (место) размещения парковок и машино-мест	Норма обеспеченности парковок и машино-мест инженерной инфраструктурой для установки зарядного устройства (кабель-каналы и (или) пространства для шинопроводов без размещения/укладки кабелей, шинопроводов)	Норма обеспеченности парковок и машино-мест зарядными станциями для электромобилей (грузового транспорта с электродвигателями), включая инфраструктуру для установки зарядного устройства <10>
1	2	3	4
1	Места для разгрузки/погрузки грузовых автомобилей в пределах складских зданий, логистических центров	25% от числа всех машино-мест внутри зданий	5% от числа всех парковок и машино-мест, но не менее одной зарядной станции
2	Места для разгрузки/погрузки грузовых автомобилей в пределах объектов торгового назначения	80% от числа всех машино-мест внутри здания	5% от числа всех парковок и машино-мест, но не менее одной зарядной станции
3	Автостоянки грузовых автомобилей (длительное хранение) в пределах территорий иных объектов грузового транспорта и обслуживания перевозок грузов, указанных в пункте 7.2.1 части I настоящих Нормативов	не устанавливается	5% от числа всех парковок и машино-мест, но не менее одной зарядной станции

8. Объекты технического обслуживания транспортных средств

8.1. Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами технического обслуживания транспортных средств:

- одна станция технического обслуживания транспортных средств на каждые 250 легковых автомобилей от общего парка легкового автотранспорта города;

- одна топливно-раздаточная колонка на каждые 1200 легковых автомобилей общего парка легкового автотранспорта города для автозаправочных станций (АЗС).

8.2. Расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступности для населения объектов технического обслуживания транспортных средств не нормируются.

8.3. Транспортно-эксплуатационные предприятия городского пассажирского транспорта следует размещать в соответствии с Государственной программой города Москвы "Развитие транспортной системы".

8.4. АЗС следует оборудовать зарядными станциями для электромобилей в количестве не менее двух зарядных станций на АЗС, расположенных на участках, непосредственно примыкающих к магистральной улично-дорожной сети, и не менее одной зарядной станции на АЗС, расположенных на распределительной улично-дорожной сети.

Часть II. МАТЕРИАЛЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ РАСЧЕТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ОСНОВНОЙ ЧАСТИ НГП Т

1. Обоснование расчетных показателей, содержащихся в настоящих нормативах, основывается на:

1.1. Применении и соблюдении требований и норм правовых актов Российской Федерации и города Москвы:

1.1.1. Градостроительного кодекса Российской Федерации.

1.1.2. Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании".

1.1.3. Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

1.1.4. Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".

1.1.5. Федерального закона от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений".

1.1.6. Распоряжения Правительства Российской Федерации от 23 августа 2021 г. N 2290-р, утвердившего Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года.

1.1.7. Приказа Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии от 10 ноября 2020 г. N П/0412 "Об утверждении классификатора видов разрешенного использования земельных участков".

1.1.8. СП 78.13330.2012 "СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги".

1.1.9. СП 156.13130.2014 "Станции автомобильные заправочные. Требования пожарной безопасности".

1.1.10. СП 256.1325800.2016 "Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа".

1.1.11. СП 42.13330.2016 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений".

1.1.12. СП 119.13330.2017 "СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм".

1.1.13. СП 395.1325800.2018 "Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования".

1.1.14. СП 98.13330.2018 "СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии".

1.1.15. СП 121.13330.2019 "СНиП 32-03-96 Аэродромы".

1.1.16. СП 34.13330.2021 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги".

1.1.17. СП 120.13330.2022 "СНиП 32-02-2003 Метрополитены".

1.1.18. СП 113.13330.2023 "СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей".

1.1.19. Правил устройства электроустановок (ПУЭ).

1.1.20. Закона города Москвы от 5 июля 1995 г. N 13-47 "О территориальном делении города Москвы".

1.1.21. Закона города Москвы от 25 июня 2008 г. N 28 "Градостроительный кодекс города Москвы".

1.1.22. Закона города Москвы от 5 мая 2010 г. N 17 "О Генеральном плане города Москвы".

1.1.23. Постановления Правительства Москвы от 5 мая 1998 г. N 361 "Об утверждении Московских городских строительных норм "Образовательные учреждения для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей" (МГСН 4.15-98)".

1.1.24. Постановления Правительства Москвы от 4 августа 1998 г. N 600 "Об утверждении Московских городских строительных норм "Гостиницы" (МГСН 4.16-98)".

1.1.25. Постановления Правительства Москвы от 25 января 2000 г. N 49 "Об утверждении Норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99".

1.1.26. Постановления Правительства Москвы от 2 октября 2001 г. N 894-ПП "Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 3.01-01 "Жилые здания".

1.1.27. Постановления Правительства Москвы от 6 августа 2002 г. N 623-ПП "Об утверждении Норм и правил проектирования комплексного благоустройства на территории города Москвы МГСН 1.02-02".

1.1.28. Постановления Правительства Москвы от 1 июня 2004 г. N 352-ПП "Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 4.06-03 "Общеобразовательные учреждения".

1.1.29. Постановления Правительства Москвы от 21 ноября 2006 г. N 911-ПП "Об утверждении Московских городских строительных норм (МГСН) 4.07-05 "Дошкольные образовательные учреждения".

1.1.30. Постановления Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП "О Государственной программе города Москвы "Развитие транспортной системы".

1.1.31. Постановления Правительства Москвы от 6 сентября 2011 г. N 413-ПП "О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве".

1.1.32. Постановления Правительства Москвы от 3 октября 2011 г. N 460-ПП "О Государственной программе города Москвы "Градостроительная политика".

1.1.33. Постановления Правительства Москвы от 23 декабря 2014 г. N 801-ПП "Об утверждении Положения о содержании, порядке подготовки, утверждения и изменения нормативов градостроительного проектирования города Москвы".

1.2. Учете показателей и данных официальных статистических отчетов, содержащих сведения о состоянии экономики и социальной сферы, о социально-демографическом составе и плотности населения города Москвы, в том числе данные о площади города Москвы, данные о численности населения, проживающего в районах города Москвы, и прогнозы его изменения, данные об уровне фактической обеспеченности населения города Москвы объектами транспортной инфраструктуры регионального значения города Москвы, а также об уровне территориальной доступности таких объектов.

1.3. Сведениях, содержащихся в утвержденных документах территориального планирования Российской Федерации, города Москвы и материалах по их обоснованию.

1.4. Использовании математических моделей и методов при расчетах нормативных показателей градостроительного проектирования.

Часть III. ПРАВИЛА И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ОСНОВНОЙ ЧАСТИ НГП Т

1. НГП Т содержат совокупность установленных в целях обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченности населения города Москвы объектами транспортной инфраструктуры регионального и межмуниципального значения и расчетных показателей максимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населения города Москвы.

2. НГП Т применяются при подготовке документов территориального планирования, документации по планировке территории, в том числе градостроительных планов земельных участков.

3. НГП Т (кроме раздела 6 "Хранение и паркирование индивидуального и коммерческого легкового транспорта") не применяются при архитектурно-строительном проектировании, выполняемом на основании градостроительного плана земельного участка в соответствии с техническими регламентами.

4. Раздел 6 "Хранение и паркирование индивидуального и коммерческого легкового транспорта" НГП Т определяет условия размещения машино-мест для архитектурно-строительного проектирования при разработке градостроительных планов земельных участков.

5. НГП Т не регламентируют положения по безопасности, определяемые законодательством о техническом регулировании и содержащиеся в нормативных технических документах, технических регламентах, и разработаны с учетом этих документов.

6. НГП Т с учетом динамики развития транспортной и социально-экономической среды актуализируются не реже чем один раз в пять лет в порядке, предусмотренном для утверждения НГП Т.

7. Оценка эффективности разрабатываемой документации по планировке территории (проектов планировки территории, градостроительных планов земельных участков) производится на основании анализа результатов моделирования транспортных потоков.

--------------------------------

<5> Уточняется заданием на проектирование.

<6> При размещении парковочных мест на улично-дорожной сети следует руководствоваться Комплексной схемой организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Москвы, Положение о которой утверждено постановлением Правительства Москвы от 15 сентября 2015 г. N 588-ПП "Об утверждении Положения о Комплексной схеме организации дорожного движения на улично-дорожной сети города Москвы и признании утратившими силу правовых актов (отдельного положения правового акта) города Москвы" (далее - Комплексная схема организации дорожного движения).

<7> При размещении парковочных мест на улично-дорожной сети следует руководствоваться Комплексной схемой организации дорожного движения.

<8> Тип зарядной станции для электромобилей указан в соответствии с СП 256.1325800.2016.

<9> Тип зарядной станции для электромобилей и их соответствующее количество следует принимать по заданию на проектирование.

<10> Полученное расчетом значение округлить до ближайшего целого числа в большую сторону.

Приложение 1

к нормативам

градостроительного проектирования

города Москвы в области транспорта,

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА МАШИНО-МЕСТ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ОБЪЕКТА

N п/п	Наименование вида разрешенного использования земельного участка (числовое обозначение вида разрешенного использования земельного участка <13>)	Расчетная единица (суммарная поэтажная площадь)	Показатель суммарной поэтажной площади объекта на одно машино-место для временного хранения автотранспортных средств (S2)
1	2	3	4
1	Общественное использование объектов капитального строительства
1.1	Коммунальное обслуживание (3.1)	кв. м	110
1.2	Социальное обслуживание (3.2) (службы занятости населения, дома престарелых, дома ребенка, детские дома, социальные службы, объекты для размещения общественных некоммерческих организаций: благотворительных организаций и т.д.)	кв. м	440
1.3	Бытовое обслуживание (3.3) (мастерские мелкого ремонта, ателье, бани, парикмахерские, прачечные, похоронные бюро)	кв. м	110
1.4	Здравоохранение (3.4) (поликлиники, фельдшерские пункты, пункты здравоохранения, больницы и пункты здравоохранения, родильные дома, центры матери и ребенка, диагностические центры, молочные кухни, станции донорства крови, клинические лаборатории, станции скорой помощи, диспансеры, научно-медицинские учреждения и прочие объекты, обеспечивающие оказание услуги по лечению в стационаре) <14>	кв. м	330
1.5	Образование и просвещение (3.5) (дошкольные образовательные организации, общеобразовательные организации, профессиональные технические училища, колледжи, художественные школы и училища, институты, университеты и иные организации, осуществляющие деятельность по воспитанию, образованию и просвещению)	кв. м	440
1.6	Культурное развитие (3.6) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для размещения объектов культуры (музеев, выставочных залов, художественных галерей, домов культуры, библиотек, кинотеатров и кинозалов, цирков, океанариумов и т.д.)	кв. м	220
1.7	Религиозное использование (3.7) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для совершения религиозных обрядов и церемоний (церкви, соборы, храмы, часовни, монастыри, мечети, молельные дома и т.д.)	кв. м	220
1.8	Общественное управление (3.8) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для размещения органов и организаций общественного управления (государственных органов, органов местного самоуправления, судов и т.д.)	кв. м	220
1.9	Обеспечение научной деятельности (3.9) (размещение объектов капитального строительства для обеспечения научной деятельности (проведение научных исследований и изысканий, испытаний опытных промышленных образцов), для размещения организаций, осуществляющих научные изыскания, исследования и разработки)	кв. м	220
1.10	Ветеринарное обслуживание (3.10) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для оказания ветеринарных услуг, временного содержания или разведения животных, не являющихся сельскохозяйственными, под надзором человека)	кв. м	330
2	Предпринимательство
2.1	Деловое управление (4.1) (размещение объектов капитального строительства с целью размещения объектов управленческой деятельности, не связанной с государственным или муниципальным управлением и оказанием услуг, а также с целью обеспечения совершения сделок, не требующих передачи товара в момент их совершения между организациями, в том числе биржевая деятельность (за исключением банковской и страховой деятельности)	кв. м	60
2.2	Объекты торговли (торговые центры, торгово-развлекательные центры (комплексы) (4.2) (размещение объектов капитального строительства общей площадью свыше 5000 кв. м с целью размещения одной или нескольких организаций, осуществляющих продажу товаров и (или) оказание услуг) <15>	кв. м	60
2.3	Рынки (4.3) (ярмарка, рынок, базар)	кв. м	60
2.4	Магазины (4.4) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для продажи товаров, торговая площадь которых составляет до 5000 кв. м) <16>	кв. м	70
2.5	Банковская и страховая деятельность (4.5) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для размещения организаций, оказывающих банковские и страховые услуги)	кв. м	70
2.6	Общественное питание (4.6) (рестораны, кафе, столовые, закусочные, бары)	кв. м	60
2.7	Гостиничное обслуживание (4.7) (размещение гостиниц)	кв. м	330
2.8	Развлечения (4.8) (размещение объектов капитального строительства, предназначенных для развлечения, размещения дискотек и танцевальных площадок, ночных клубов, аквапарков, боулинга, аттракционов и т.д.)	кв. м	330
3	Отдых (рекреация)
3.1	Спорт (5.1) (размещение объектов капитального строительства для занятия спортом (спортивных клубов, спортивных залов, бассейнов), устройство площадок для занятия спортом и физкультурой и т.д.)	кв. м	220
3.2	Городские парки	кв. м	2000
3.3	Зоны отдыха	кв. м	3000
4	Производственная деятельность
4.1	Склады (6.9) (размещение сооружений, имеющих назначение по временному хранению, распределению и перевалке грузов)	кв. м	550

--------------------------------

<13> Код (числовое обозначение) вида разрешенного использования земельного участка, установленный приказом Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии от 10 ноября 2020 г. N П/0412 "Об утверждении классификатора видов разрешенного использования земельных участков".

<14> Число машино-мест для специального и служебного транспорта поликлиник определяется заданием на проектирование.

<15> В сохраняемой застройке при размерах суммарной поэтажной площади объектов торговли от 500 до 1000 кв. м полученное расчетом число парковок и машино-мест допускается снизить в 2,5 раза, при размерах суммарной поэтажной площади менее 500 кв. м парковки и машино-места допускается не предусматривать.

<16> Для специализированных магазинов по продаже товаров эпизодического спроса непродовольственной группы (спортивных, автосалонов, мебельных, бытовой техники, музыкальных инструментов, ювелирных, книжных и т.п.) допускается полученное расчетом число машино-мест снизить в два раза.

Приложение 2

к нормативам

градостроительного проектирования

города Москвы в области транспорта,

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

ЗОНЫ УРБАНИЗАЦИИ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА МОСКВЫ

1. Зона урбанизации Т1, включающая следующие территориальные единицы (районы, поселения) города Москвы:

1.1. Бабушкинский.

1.2. Бибирево.

1.3. Бирюлево Восточное.

1.4. Бирюлево Западное.

1.5. Вешняки.

1.6. Восточное Измайлово.

1.7. Внуково.

1.8. Внуковское.

1.9. Воскресенское.

1.10. Вороновское.

1.11. Гольяново.

1.12. Дмитровский.

1.13. Десеновское.

1.14. Западное Дегунино.

1.15. Ивановское.

1.16. Косино-Ухтомский.

1.17. Капотня.

1.18. Куркино.

1.19. Крюково.

1.20. Кокошкино.

1.21. Киевский.

1.22. Кленовское.

1.23. Краснопахорское.

1.24. Лианозово.

1.25. Лосиноостровский.

1.26. Люблино.

1.27. Матушкино.

1.28. Марушкинское.

1.29. Молжаниновский.

1.30. Московский.

1.31. Можайский.

1.32. Метрогородок.

1.33. Мосрентген.

1.34. Михайлово-Ярцевское.

1.35. Новофедоровское.

1.36. Орехово-Борисово Южное.

1.37. Первомайское.

1.38. Рязановское.

1.39. Роговское.

1.40. Савелки.

1.41. Северный.

1.42. Силино.

1.43. Сосенское.

1.44. Старое Крюково.

1.45. Теплый Стан.

1.46. Филимонковское.

1.47. Ховрино.

1.48. Щаповское.

1.49. Ярославский.

1.50. Ясенево.

2. Зона урбанизации Т2, включающая следующие территориальные единицы (районы, поселения) города Москвы:

2.1. Аэропорт.

2.2. Алексеевский.

2.3. Алтуфьевский.

2.4. Академический.

2.5. Бескудниковский.

2.6. Богородское.

2.7. Бутово Северное.

2.8. Бутово Южное.

2.9. Бутырский.

2.10. Войковский.

2.11. Восточное Дегунино.

2.12. Восточный.

2.13. Выхино-Жулебино.

2.14. Головинский.

2.15. Зябликово.

2.16. Зюзино.

2.17. Измайлово.

2.18. Коптево.

2.19. Кузьминки.

2.20. Коньково.

2.21. Котловка.

2.22. Кунцево.

2.23. Ломоносовский.

2.24. Марфино.

2.25. Марьина роща.

2.26. Марьино.

2.27. Митино.

2.28. Москворечье-Сабурово.

2.29. Новогиреево.

2.30. Новокосино.

2.31. Некрасовка.

2.32. Нагатино-Садовники.

2.33. Нагорный.

2.34. Ново-Переделкино.

2.35. Нижегородский.

2.36. Обручевский.

2.37. Останкинский.

2.38. Отрадное.

2.39. Орехово-Борисово Северное.

2.40. Очаково-Матвеевское.

2.41. Перово.

2.42. Преображенское.

2.43. Проспект Вернадского.

2.44. Рязанский.

2.45. Раменки.

2.46. Ростокино.

2.47. Савеловский.

2.48. Сокол.

2.49. Свиблово.

2.50. Северное Медведково.

2.51. Северное Измайлово.

2.52. Северное Тушино.

2.53. Соколиная гора.

2.54. Солнцево.

2.55. Строгино.

2.56. Тимирязевский.

2.57. Текстильщики.

2.58. Тропарево-Никулино.

2.59. Фили-Давыдково.

2.60. Хорошевский.

2.61. Царицыно.

2.62. Чертаново Южное.

2.63. Чертаново Северное.

2.64. Чертаново Центральное.

2.65. Черемушки.

2.66. Щукино.

2.67. Южное Медведково.

2.68. Южное Тушино.

3. Зона урбанизации Т3, включающая следующие территориальные единицы (районы, поселения) города Москвы:

3.1. Братеево.

3.2. Дорогомилово.

3.3. Крылатское.

3.4. Левобережный.

3.5. Нагатинский затон.

3.6. Печатники.

3.7. Покровское-Стрешнево.

3.8. Филевский парк.

3.9. Хорошево-Мневники.

4. Зона урбанизации Т4, включающая следующие территориальные единицы (районы, поселения) города Москвы:

4.1. Арбат.

4.2. Беговой.

4.3. Басманный.

4.4. Гагаринский.

4.5. Даниловский.

4.6. Донской.

4.7. Замоскворечье.

4.8. Красносельский.

4.9. Лефортово.

4.10. Мещанский.

4.11. Пресненский.

4.12. Сокольники.

4.13. Таганский.

4.14. Тверской.

4.15. Хамовники.

4.16. Южнопортовый.

4.17. Якиманка.

Приложение 3

к нормативам

градостроительного проектирования

города Москвы в области транспорта,

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

УТОЧНЯЮЩИЙ КОЭФФИЦИЕНТ УРБАНИЗАЦИИ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА МОСКВЫ ДЛЯ РАСЧЕТА ЧИСЛА МЕСТ ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Зона урбанизации	Уточняющий коэффициент урбанизации территории города Москвы, K3
Т1	1
Т2	0,85
Т3	0,75
Т4	0,7

Примечания:

1. При размещении объекта в более чем одной зоне урбанизации коэффициент определяется методом интерполяции.

2. Границы зон и коэффициенты урбанизации даны по состоянию на 2019 год и подлежат актуализации в порядке, предусмотренном пунктом 6 части III настоящих Нормативов.

Приложение 4

к нормативам

градостроительного проектирования

города Москвы в области транспорта,

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ЕДИНИЦ ГОРОДА МОСКВЫ ПО ЗОНАМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СООТНОШЕНИЯ ЧИСЛЕННОСТИ ДНЕВНОГО НАСЕЛЕНИЯ И ПРОЖИВАЮЩЕГО НАСЕЛЕНИЯ

Утратило силу. - Постановление Правительства Москвы от 24.12.2019 N 1809-ПП.

Приложение 5

к нормативам

градостроительного проектирования

города Москвы в области транспорта,

автомобильных дорог регионального

или межмуниципального значения

ПОРЯДОК РАСЧЕТА УРОВНЯ ПОТРЕБНОСТИ В МЕСТАХ ПОСТОЯННОГО ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Формула балльной оценки уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей

Балльная оценка уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей рассчитывается по формуле:

, где:

Б_П - балльная оценка уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей (баллов);

Б_i - максимальный балл по критерию оценки потребности в местах постоянного хранения автомобилей i (баллов);

k_i - весовой коэффициент к максимальному баллу по критерию i.

2. Таблица балльной оценки уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей

N п/п	Критерий оценки потребности в местах постоянного хранения автомобилей (i)	Максимальный балл по критерию (Бi)	Показатели	Значения	Весовой коэффициент к максимальному баллу по критерию i (ki)
1	2	3	4	5	6
1	Доступность наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ)	5	Число остановок различных маршрутов НГПТ в пешей доступности (до 500 м)	Более 3	0
				От 2 до 3	0,5
				1 и менее	1
2	Интенсивность движения НГПТ	5	Интервалы движения	Менее 5 минут	0
				5-10 минут	0,5
				Более 10-20 минут	0,75
				Более 20 минут	1
3	Доступность станций метрополитена	15	Радиус доступности станций метрополитена	Не более 700 м	0
				Более 700 м - не более 1200 м	0,25
				Более 1200 м - не более 2500 м	0,5
				Более 2500 м	1
4	Доступность станций железнодорожного транспорта	15	Радиус доступности станций железнодорожного транспорта	Не более 700 м	0
				Более 700 м - не более 1200 м	0,25
				Более 1200 м - не более 2500 м	0,5
				Более 2500 м	1
5	Тип жилой застройки по уровню комфорта	20	Специализированный		0
			Муниципальный		0,25
			Эконом-класс		0,5
			Комфорт-класс		0,7
			Премиум и бизнес-класс		1
6	Плотность застройки
6.1	Плотность застройки в границах планировочного квартала	20	Более 20000 м2/га		0,25
			15000 м2/га - не более 20000 м2/га		0,5
			10000 м2/га - менее 15000 м2/га		0,75
			Менее 10000 м2/га		1
6.2	Плотность застройки в границах земельного участка	20	Более 25000 м2/га		0,25
			20000 м2/га - не более 25000 м2/га		0,5
			15000 м2/га - менее 20000 м2/га		0,75
			Менее 15000 м2/га		1
7	Уточняющий коэффициент урбанизации территории города Москвы при расчете числа мест постоянного хранения автомобилей	20	Т4		0,25
			Т3		0,5
			Т2		0,75
			Т1		1

Примечания:

1. Критерий "Плотность застройки в границах планировочного квартала" применяется при расчете уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей в составе документов территориального планирования и проектов планировки территории.

2. Критерий "Плотность застройки в границах земельного участка" применяется при расчете уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей в составе проектной документации.

3. Формула расчета числа мест постоянного хранения автомобилей

Расчет числа мест постоянного хранения автомобилей рассчитывается по формуле:

N_п = N_ф x K_Бп / 100%, где:

N_П - число мест постоянного хранения автомобилей (мест);

N_Ф - расчетное значение числа мест постоянного хранения автомобилей, установленное в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства (мест);

K_Бп - доля в % от расчетного числа мест постоянного хранения автомобилей, установленного в соответствии с требованиями отраслевых документов по стандартизации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере строительства, архитектуры, градостроительства, установленная в соответствии с положениями пункта 6.2.5 настоящих Нормативов.

4. Пример расчета балльной оценки уровня потребности в местах постоянного хранения автомобилей, числа мест постоянного хранения автомобилей

N п/п	Критерий оценки потребности в местах постоянного хранения автомобилей (i)	Максимальный балл по критерию (Бi)	Показатели	Фактические значения	Весовой коэффициент к максимальному баллу по критерию i (ki)	Расчетный балл критерия (Бi x ki)
1	2	3	4	5	6	7
1	Доступность наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ)	5	Число остановок различных маршрутов НГПТ в пешей доступности (до 500 м)	от 2 до 3	0,5	2,5
2	Интенсивность движения НГПТ	5	Интервалы движения	5-10 минут	0,25	1,25
3	Доступность станций метрополитена	15	Радиус доступности станций метрополитена	Не более 700 м	0	0
4	Доступность станций железнодорожного транспорта	15	Радиус доступности станций железнодорожного транспорта	Более 1200 м - не более 2500 м	0,5	7,5
5	Тип жилой застройки по уровню комфорта	20	Комфорт-класс		0,7	14
6	Плотность застройки
6.1	Плотность застройки в границах планировочного квартала	20	15000 м2/га - не более 20000 м2/га		0,5	10
7	Уточняющий коэффициент урбанизации территории города Москвы при расчете числа мест постоянного хранения автомобилей	20	Т3		0,5	10
	Итоговая балльная оценка					45,25