ТР 164-04 ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ И РЕМОНТУ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЛИТОГО АСФАЛЬТОБЕТОНА

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА, РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
МОСКОВСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГУП «НИИМосстрой»

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ И РЕМОНТУ
ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ
С ПРИМЕНЕНИЕМ ЛИТОГО
АСФАЛЬТОБЕТОНА

ТР 164-04

МОСКВА - 2005

Настоящие Технические рекомендации содержат сведения об организации и технологии производства работ, контроле качестваи технике безопасности при устройстве и ремонте дорожных покрытий с использованием литых асфальтобетонных смесей.

Технические рекомендации разработаны в развитие «Инструкции по устройству и ремонту дорожных покрытий с применениемлитого асфальтобетона» (ВСН 60-97)

Технические рекомендации составлены на основе научно-исследовательских и опытно-производственных работ, выполненных сучетом зарубежного опыта в основном на объектах дорожного хозяйства г. Москвы. При разработке рекомендаций был учтен опытработ по устройству и ремонту покрытий организациями треста «Мосасфальтстрой», ГУП «НИИМосстрой», ЗАО«Асфальттехмаш» и др.

Технические рекомендации разработаны: лабораторией дорожного строительства ГУП «НИИМосстрой» (М.И. Клейман, к.т.н.Л.В. Городецкий, к.т.н. М.В. Хохлов), НИИ МК МАДИ (ТТУ) (к.т.н. Ю.Э. Васильев, к.т.н. Э.В. Котлярский, Н.Н. Миронов)

Рекомендации согласованы с ОАО

«Гордорстрой», ОАО «АБЗ № 1», ОАО «Инждорстрой».

1.1. Настоящие рекомендации распространяются на строительство и ремонт дорожных покрытий с применением литыхасфальтобетонных смесей, отвечающих требованиям ТУ 400-24-158-89* с изм № 1 от 1995 г. «Смеси асфальтобетонные литые илитой асфальтобетон. Технические условия.» [1] и ТУ 5718-001-53737504-03 «Смеси сероасфальтобетонные литые и литойсероасфальтобетон. Технические условия» [2].

1.2. Литые асфальтобетонные смеси в зависимости от назначения подразделяют на пять типов:

• I тип - для устройства покрытий проезжей части мостов, эстакад, путепроводов, паркингов, и т.п. [3];

• II тип - для устройства покрытий проезжей части магистральных улиц общегородского значения с непрерывным ирегулируемым движением [3], дорог I, II и III технических категорий, аэродромов, мостов, эстакад, путепроводов и т.п.;

• III тип - для устройства несущего слоя основания магистральных улиц общегородского значения, дорог I, II и III технических категорий, а также аэродромов;

• IV тип - для устройства и ремонта покрытий тротуаров, полов, стяжек и кровли;

• V тип - для ямочного ремонта покрытий проезжей части городских и автомобильных дорог, устройства гидроизоляционных покрытий и покрытий в трамвайных путях [3].

1.3. Литые сероасфальтобетонные смеси в зависимости от назначения подразделяются на два типа:

• I тип - для строительства, капитального и текущего ремонта проезжей части улиц и дорог, мостового полотна мостов и путепроводов [2];

• II тип - для строительства, капитального и текущего ремонта тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек [2].

1.4. Литые асфальтобетонные смеси указанных типов отличаются качеством исходных компонентов, рецептурой, рабочейтемпературой и консистенцией.

1.5. В зависимости от типа для их приготовления, перевозки и укладки используют либо обычное, либо специальноеоборудование.

1.6. Литые асфальтобетонные смеси I, II, III и IV типов укладывают в сухую погоду весной при температуре не ниже +5 °С, алетом и осенью при температуре не ниже +10 °С.

1.7. Подготовленная поверхность должна быть не мёрзлой, сухой, чистой, отвечать нормам по ровности для конкретногоконструктивного слоя и категории дороги, без наличия ям, выбоин и трещин. Поверхность необходимо равномерно и без пропусковподгрунтовать горячим битумом или битумной эмульсией при расходе 0,3 - 0,5 л/м².

Места сопряжений нового и старого покрытий также должны прогрунтовываться.

1.8. Литую смесь V типа укладывают круглогодично при ямочном ремонте, а при устройстве покрытия только в тёплую и сухуюпогоду. Зимой работы выполняют при температуре воздуха до - 10 °С, а при более низкой температуре - только при аварийно-восстановительных работах, при подготовке к массовым мероприятиям, для обеспечения временного проезда.

1.9. Работы по укладке литой сероасфальтобетонной смеси выполняют при положительной температуре воздуха в сухую погоду,а весной и осенью при температуре окружающего воздуха не ниже -5 °С; основание не должно быть промерзшим и влажным.

При текущем ремонте допускается проведение работ при отрицательной температуре до -10 °С, а ниже - только при аварийных ситуациях, в случае возможной остановки движения транспорта [4].

2.1. Дорожные работы с применением литых асфальтобетонных смесей имеют специфические особенности, и требуют производственного навыка.

2.2. Для обеспечения стабильных технологических характеристик смесей (температуры, подвижности, однородности) необходим согласованный непрерывный цикл работы асфальтосмесительной установки, транспортных средств и асфальтоукладчика.

2.3. При укладке смеси в дорожное покрытие в состав проекта производства работ должна включаться циклограмма транспортирования смеси от АБЗ до объекта. В графике производства работ указывается требуемое количество передвижныхкотлов (автомобилей-самосвалов), время их прибытия на завод, количество рейсов на каждую машину, время начала и окончанияработ, количество смеси.

2.4. Организация работ должна предусматривать движение передвижных котлов (автомобилей-самосвалов) со смесью навстречу строительному потоку для исключения возможности переезда транспорта через края устраиваемого верхнего слоя покрытия и движения по свежеуложенному слою.

2.5. В случае необходимости до начала работ по укладке литой асфальтобетонной смеси на строительный объект должен быть доставлен горячий черный щебень [5] в количествах, необходимых для бесперебойной работы по его втапливанию в покрытие.Щебень целесообразно выгружать в соответствующих объемах по длине трассы, равной длине захватки.

2.6. Бригада асфальтобетонщиков должна быть оснащена необходимым инвентарем и приспособлениями (Приложение 1).

2.7. Началу работ по устройству асфальтобетонного покрытия предшествует разработка проекта производства работ илипривязка типовой технологической карты к местным условиям производства работ на данном объекте.

В проекте производства работ должны быть представлены:

- генеральный план строящегося или ремонтируемого объекта;

- технологическая последовательность производства работ;

- схемы движения городского транспорта в период строительства или ремонта (при наличии движения городского транспорта);

- схемы движения технологического транспорта;

- места установки ограждений;

- места установки светильников (прожекторов) для работы в вечернее и ночное время;

- календарный график производства работ- с указанием сроков, объема работ, подлежащих ежедневному выполнению, ипотребного количества технологических машин, инструментов и материалов;

- циклограмма транспортирования смеси от асфальтобетонного завода до объекта, требуемое количество котлов-термосов, времяих прибытия на завод, количество рейсов на каждую машину, время начала и окончания работ;

- пояснительная записка, в которой обосновывается организация и технология работ, указываются мероприятия по обеспечению безопасных условий производства работ, подробно излагаются особые условия объекта.

Проекты производства работ по строительству и ремонту технически несложных объектов могут состоять из календарного планапроизводства работ, стройгенплана и краткой пояснительной записки.

2.8. При производстве работ без прекращения движения автомобильного транспорта место укладки смеси должно быть оборудовано дорожными знаками, ограждениями и другими техническими средствами, обеспечивающими безопасность ведения работ.

3.1. Подготовительные работы

3.1.1. Устройство покрытия начинают с подготовительных работ, в состав которых входят:

а) при новом строительстве:

- установка в продольном направлении деревянного бруса длиной до 20 м (высота бруса должна соответствовать толщинеукладываемого слоя покрытия). Упорный деревянный брус, состоящий из отдельных звеньев длиной около 4 м каждое,прикрепляется металлическими штырями или гвоздями к нижнему слою покрытия. Установка звеньев производится по шаблону,фиксирующему ширину укладываемой полосы, или с использованием геодезических инструментов. По мере снижениятемпературы уложенного слоя (до 70 - 75 °С) звенья переставляются;

- установка и крепление штырей с последующей натяжкой проволоки или шнура (для работы автоматической следящейсистемы);

б) при ремонтно-дорожных работах в дополнение к работам при новом строительстве:

- очистка основания от пыли и грязи механическими дорожными щетками, поливомоечными машинами или сжатым воздухом;

- просушка влажного основания горячим песком или воздухом; при этом особое внимание должно уделяться очистке лоткапроезжей части боковых поверхностей обечаек и дождеприемных решеток. В зимний период при текущем ремонтепредусматриваются также работы по очистке ремонтируемых карт от песка, солей, снега, льда и пр.;

- проверка (с помощью геодезических инструментов) ровности ремонтируемого покрытия, продольных и поперечных уклонов,ширины проезжей части дороги и правильности установки люков колодцев подземных коммуникаций. При обнаруженииотклонений от требований настоящих рекомендаций и проекта производят выравнивание нижележащих слоев укатываемойасфальтобетонной смесью и перестановку люков колодцев на высоту проектной отметки покрытия;

- обрезка нарезчиком швов, обрубка специальными приспособлениями, отбойными молотками краев ранее уложенной полосылитого асфальта, а также мест входа и выхода фрезы (текущий ремонт), причем линия обрезки должна быть прямой и вертикальной.

Для обеспечения ровности устраиваемого верхнего слоя покрытия при устройстве поперечного шва сопряжения место обрезки(обрубки) устанавливается с помощью рейки, рейка с уровнем накладывается внахлест на уложенный слой. Место под рейкой, в котором начинается снижение толщины слоя, принимается за линию поперечной обрезки слоя;

- обработка подготовленного слоя ранее уложенной полосы (при проведении капитального ремонта) битумной эмульсией срасходом 0,3 - 0,4 л/м² или жидким битумом с расходом 0,5 - 0,8 л/м². Одновременно с этим производится также обработка всех выступающих мест конструкции: люков, колодцев и дождеприемных решеток, трамвайных путей и др. При разливе эмульсии не допускается ее скопление в пониженных местах;

- регулировка высоты люков колодцев подземных коммуникаций и приведение их в соответствие с проектной отметкойпокрытия;

- наращивание при необходимости колодцев металлическими вкладышами или железобетонными сегментами.

При установке дождеприемной решетки края ее должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой - на 20 мм;

- разогрев уложенной полосы на ширину 10 - 15 см до 120 - 140 °С с помощью тепловой энергии инфракрасного излучения приохлаждении уложенного в покрытие слоя литого асфальта ниже 120 °С;

- закладка и закрепление специальных блоков (бетонных, шлакобетонных или прессованных асфальтобетонных) в местах стыковрельсов трамвайных путей с внутренней, а при укладке смесей в местах сопряжений с проезжей частью - и с внешней стороны рельсов для обеспечения возможности проведения работ по затяжке болтов стяжных пластин без разрушения верхнего слояпокрытия.

3.2. Транспортировка смеси

3.2.1. Транспортировка смеси к месту проведения работ производится в зависимости от типа смеси:

I и V типы и литой сероасфальтобетонной - в специальных самоходных установках с котлом-термосом или бункером,оборудованными обогревом и мешалкой. При транспортировании должны обеспечиваться непрерывное перемешивание итемпература смеси 180 - 240 °С (для литой сероасфальтобетонной - 140 - 150 °С), а в необходимых случаях - порционная выгрузка сварьированием скорости выдачи смеси;

II и III - в утепленных автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности, оборудованных утепленными кузовами.Продолжительность транспортирования не должна превышать 30 - 40 мин;

IV - в автомобилях-самосвалах любой грузоподъемности.

3.2.2. Перед началом загрузки котел-термос (бункер) прогревается в течение 10 мин. двумя подогревателями или форсункой (взависимости от погодных условий время прогрева может быть увеличено) до температуры 140 - 160 °С (для литойсероасфальтобетонной смеси до 120 - 140 °С).

Запрещается включать сцепление привода мешалки перед запуском двигателя, а также привод мешалки до прогрева бункера и при наличии в нем остатков затвердевшей (не разогретой) смеси, препятствующей движению лопастей мешалки.

3.2.3. В процессе транспортирования общее время перемешивания смеси в передвижной установке должно быть не менее 20мин.

3.2.4. На месте укладки самоходная установка устанавливается перед асфальтоукладчиком с таким расчетом, чтобы выпускнойлоток при наклоне котла (бункера) был направлен в приемный бункер асфальтоукладчика. Выгрузка смеси производится принаклоне выпускного лотка и одновременной работе лопастной мешалки в котле. При текущем ремонте и устройстве покрытий взоне трамвайных путей смесь выгружается непосредственно в подготовленную карту или в зону межрельсового пространстватрамвайных путей.

3.2.5. Приемка автомобилей-самосвалов и выгрузка из них смеси в приемный бункер асфальтоукладчика осуществляется под руководством специально выделенного опытного рабочего-сигнальщика, имеющего красную повязку.

3.3. Распределение смеси

3.3.1. Способ и режим распределения смеси определяется типом литого асфальтобетона [1, 2] и предусматривает устройствослоев покрытия:

- без уплотнения материала (тип I, V и литой сероасфальтобетон);

- с уплотнением материала только вибротрамбующим брусом асфальтоукладчика (тип II) и с дополнительной прикаткой смеси самоходными моторными катками до 10 т (тип III);

- с уплотнением материала (тип IV) двухвальцовыми катками массой до 1 т или легкими тандемными самоходнымивиброкатками с вибрирующим задним вальцем массой до 2 т или самоходными моторными катками статического действия массойдо 5 т. Выбор уплотняющих средств для литого асфальтобетона типа IV связан с конкретными условиями и обуславливается впервую очередь объемами выполняемых работ.

3.3.2. При распределении смеси используются:

- самоходные асфальтоукладчики для литого асфальтобетона, оборудованные электронной следящей системой, обогреваемыми выглаживающей плитой и приемным бункером, загружаемым смесью из передвижных котлов (типы I, V) (Приложение 2) и литой сероасфальтобетон (Приложение 3);

- самоходные асфальтоукладчики, оборудованные вибротрамбующей плитой и приемным бункером, позволяющим производитьвыгрузку смеси из автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности (тип II и III) (Приложение 4);

- самоходные (тротуарные) асфальтоукладчики, позволяющие производить загрузку смеси из автомобилей-самосвалов (тип IV).

3.3.3. Температура смеси в асфальтоукладчике должна составлять для смеси типа I - 220 - 240 °С, типа II, III - 200 - 230 °С, длялитой сероасфальтобетонной - 140 - 150 °С в зависимости от температуры воздуха, а при температуре менее +10 °С - 155 °С.

3.3.4. Перед распределением смеси выглаживающая плита асфальтоукладчика должна быть установлена на край ранее уложенного слоя или на брус, толщина которого соответствует толщине укладываемого слоя. Для предотвращения растеканияукладываемого слоя применяется скользящая опалубка, перемещающаяся за асфальтоукладчиком. При ее отсутствии, до началараспределения смеси должны быть установлены в продольном направлении и закреплены упорные или металлические брусья,состоящие из звеньев общей длиной до 20 м. Высота бруса должна соответствовать проектной толщине укладываемого слоя. Помере остывания уложенного слоя брусья переставляются.

3.3.5. Распределение смеси, как правило, производится одновременно и непрерывно по всей ширине проезжей части улицы. Приработе нескольких асфальтоукладчиков, они должны двигаться уступами с опережением один другого на 25 - 30 м.

При работе одного асфальтоукладчика длина захватки устанавливается из расчета, что край ранее уложенной полосы должен иметь температуру 100 - 130 °С (для литого сероасфальтобетона - 70 - 80 °С).

3.3.6. Дефекты обнаруженные на поверхности покрытия после распределения смеси (особенно в местах примыкания к упорным брусьям), обрабатываются вручную, с помощью специальных ручных трамбовок. Для выполнения этих работ рабочиерасполагаются с каждой стороны устраиваемой полосы покрытия. В случае необходимости используются линейки-разогреватели,утюги.

3.3.7. Одновременно с работой асфальтоукладчика отдельные места, недоступные для механической укладки (уширения, узкаяполоса вдоль бортового камня и др.), заделываются вручную подсыпкой асфальтобетонной смеси, взятой из приемного бункера.

3.3.8. Черный горячий щебень для втапливания равномерно распределяется механизмами или вручную в соответствующих объемах по поверхности устраиваемого покрытия.

3.3.9. Обработка поверхности покрытия производится россыпью по нему горячего щебня фракций 3 - 5 (8) или 5 - 8 (10) мм.Россыпь щебня производится равномерным слоем в одну щебенку вслед за асфальтоукладчиком сразу после распределения смеси.Ориентировочный расход щебня для смеси типа 1 - 5 - 8 кг/м². После остывания покрытия до температуры 80 - 100 °С допускаетсяприкатка щебня легким катком. С остывшего до температуры наружного воздуха слоя незакрепившиеся щебенки должнысметаться.

3.3.10. Движение автомобильного транспорта по готовому покрытию открывается после того, как температура покрытиясравняется с температурой окружающего воздуха, но не ранее, чем через 3 ч после завершения работ.

4.1. Производство этапов работ и учёт нарушений технологических операций ведут в журнале работ. Журнал является основным первичным документом, отражающим последовательность и корректность операций, сроки и условия производства работ. Журнал ведётся лицом, ответственным за строительство (прораб, старший производитель работ). По окончании работ и сдачи объекта в эксплуатацию журнал предъявляется рабочей комиссии и после приёмки объекта передаётся на хранение Заказчику или по его поручению эксплуатирующей организации.

4.2. Проверке подлежат качество подготовки основания: высотные отметки, поперечный и продольный уклоны, ровность,наличие влаги на поверхности, чистота, равномерность распределения грунтовочного слоя по основанию, в местах сопряжения с существующим покрытием и на выступающих элементах проезжей части, правильность установки решёток и люков колодцев,бортового камня, упорных брусьев.

4.3. В процессе укладки контролируют: наполнение приёмного бункера и шнековой камеры смесью, работу выглаживающейплиты и её вибратора, скорость укладки, равномерность распределения смеси, толщину укладываемого слоя, его ровность,поперечный и продольный уклоны, температуру смеси, своевременность перестановки упорного бруса, длину полосы укладки сучётом погодных условий, качество сопряжения со смежной полосой, количество проходов катка, работу системы смачиваниявальцов.

4.4. При создании шероховатой поверхности с помощью чёрного мелкого щебня контролируют температуру покрытия, размерфракции, расход щебня, равномерность его распределения, глубину погружения щебенок.

4.5. После завершения строительства проверяют: общую толщину, поперечный и продольный уклоны покрытия, плотность и деформационную устойчивость слоя [6], коэффициент сцепления покрытия с протектором колеса автомобиля. Пробы отбирают из полосы наката покрытия с каждых 3 тыс. м² не ранее, чем через 3 сут. после окончания строительства и открытия движениятранспорта.

4.6. Ровность проверяют рейкой длиной 3 м, измеряя величину просвета под ней. Для магистральных улиц общегородскогозначения величина просвета должна быть не более 3 мм, районного значения - не более 5 мм и местного значения - не более 7 мм.Ровность проверяют через каждые 30 - 50 м на расстоянии 1 - 1,5 м от бортового камня. При текущем ремонте разница высотныхотметок существующего и отремонтированного покрытия допускается не более 7 мм.

4.7. Нормы основных контролируемых показателей приведены в Приложении 5.