ТР 134-03 ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРОЙСТВУ И ПРИЕМКЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ ПО РОВНОСТИ

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

ДЕПАРТАМЕНТ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ,
РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА

УПРАВЛЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ
В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
МОСКОВСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ГУП «НИИМОССТРОЙ»

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 

по устройству и приемке
в эксплуатацию дорожных покрытий
с учетом требований
международных стандартов
по ровности

ТР 134-03

МОСКВА - 2003

Настоящие технические рекомендации представляют собой практическое руководство для дорожно-строительных организаций, выполняющих работы по устройству дорожных покрытий с применением асфальтобетона, монолитного и сборного железобетона.

В рекомендациях учтен отечественный производственный опыт приемо-сдаточных испытаний и порядок документирования полученных результатов. Одновременно рассмотрены основные тенденции в зарубежной практике при оценке ровности дорожных покрытий.

Технические рекомендации разработаны к.т.н. Городецким Л.В., д.т.н. Кононовым В.Н., к.т.н. Бега Р.И., с.н.с. Клейман М.И. (лаборатория дорожного строительства ГУП «НИИМосстрой»), д.т.н. Дмитриевым А.Н. (Управление научно-технической политики в строительстве), инж. Зинченко Л.И. (ООО «Оптим-инжиниринг»).

Рекомендации согласованы с ОАО «Мосинжстрой», ОАО «Гордорстрой», АООТ АБЗ № 1, ОАО «Инждорстрой».

Правительство Москвы	Технические рекомендации по устройству и приемке в эксплуатацию дорожных покрытий с учетом требований международных стандартов по ровности	ТР 134-03 вводятся впервые
Департамент градостроительной политики, развития и реконструкции города
Управление научно-технической политики в строительной отрасли

Качество автомобильной дороги - это совокупность свойств, характеризующих степень ее соответствия своему назначению. Назначение автомобильной дороги четко выражено в определении понятия «автомобильная дорога». Автомобильная дорога - это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для обеспечения экономичных безопасных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом с заданными скоростями и нагрузками в течение требуемого периода времени (срока службы). Таким образом, качество автомобильной дороги в целом характеризуется степенью ее соответствия требованиям движения автомобильного транспорта.

Относительно недавно стали оперировать таким понятием как «надежность» автомобильной дороги. Надежность автомобильной дороги - это ее свойство обеспечивать основные требования транспортных средств при определенных условиях эксплуатации в течение заданного периода времени. В инженерном понимании понятие «надежность» является более узким, чем понятие «качество». Но, более того, понятие «надежность» является составной частью понятия «качество» автомобильной дороги.

Разработаны ГУП «НИИМосстрой»

Утверждены: Начальник Управления научно-технической политики в строительной отрасли А.Н. Дмитриев «20» июня 2003 г.

Дата введения в действие «1» июля 2003 г.

ВВЕДЕНИЕ

Исходя из транспортно-эксплуатационных показателей - прочности, скорости, ровности, сцепления (шероховатости), срока службы, надежность автомобильной дороги расценивают по соответствию этих показателей заданным значениям.

Дорожное покрытие, являясь частью дорожной одежды, ее замыкающим слоем, призванным обеспечить скорость, безопасность и комфортность движения автомобильного транспорта, в полной мере должно соответствовать указанным выше требованиям.

Совершенствование системы правил приемки в эксплуатацию дорожных одежд обеспечивает их эксплуатационную надежность и осуществление эксплуатационных мероприятий на оптимальном уровне.

Разработанные ранее ВСН 2-94 и ТР 103-00 регламентируют в основном технические требования к применяемым материалам, последовательность технологических операций и технологические параметры строительного процесса. Настоящие Технические рекомендации, являясь логическим продолжением указанных нормативов, нацеливают производителей строительных работ на необходимость непрерывного контроля качества и устанавливают единую систему приемки и сдачи законченных объектов в эксплуатацию.

1.1. Настоящие Технические рекомендации устанавливают единый порядок производства технического контроля, приемки и оценки качества пристроительстве и капитальном ремонте дорожных покрытий городских улиц и дорог, а также дорожных покрытий, устраиваемых при благоустройстве дворовых территорий.

Технические рекомендации предусматривают:

- осуществление технического контроля качества работ;

- техническое документирование качества в процессе их производства и приемки;

- оценку качества работ, выполненных при строительстве или капитальном ремонте;

- промежуточную приемку от подрядчика законченных строительством работ по устройству покрытий улиц и дорог, или приемку от подрядчика рабочей комиссией заказчика работ по капитальному ремонту дорожных покрытий;

- приемку в эксплуатацию законченных строительством или капитальным ремонтом дорожных покрытий.

2.1. Технический контроль за строительством и капитальным ремонтом покрытий городских улиц и дворовых территорий осуществляется для того, чтобы:

- обеспечить выполнение работ с высоким качеством и в полном соответствии с утвержденным проектом, сметой и действующей нормативно-технической документацией;

- повысить ответственность исполнителей за производство работ.

2.2. Технический контроль при строительстве и капитальном ремонте подразделяют на:

- производственный и лабораторный контроль, осуществляемый постоянно в процессе производства работ техническим персоналом (главными инженерами, производителями работ, мастерами, бригадирами, строительными лабораториями);

- технический надзор, осуществляемый со стороны заказчика;

- авторский надзор, осуществляемый проектной организацией, составившей техническую документацию на строительство или ремонт дорожных покрытий;

- инспекторский надзор, осуществляемый городскими организациями, наделенными правом технического надзора в городском строительстве.

2.3. Представители надзора имеют право:

- требовать от дорожно-строительных организаций качественного выполнения работ, соблюдения требований проекта и СНиПов;

- давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журналах производства работ об устранении обнаруженных недостатков при выполнении работ;

- приостанавливать работы в случае неудовлетворительного качества их выполнения или брака с выдачей об этом письменного распоряжения производителям работ на месте (с указанием конкретных мотивов приостановки работ) и немедленным сообщением в копии начальнику или главному инженеру организации, выполняющей работы.

2.4. Организации, производящие работы, обязаны обеспечить своевременное составление технической документации, отражающей весь процесс производства по строительству или ремонту дорожных покрытий, которая включает:

- исполнительные чертежи сдаваемого дорожного покрытия;

- журнал производства работ;

- журнал авторского надзора;

- акты приемки скрытых работ;

- журналы лабораторного контроля производства работ и акты испытаний строительных материалов по контрольным образцам.

Контроль за полнотой и качеством технической документации лежит на обязанности технического надзора и главного инженера строительной организации.

3.1. Законченные строительством дорожные покрытия городских дорог и улиц или отдельных их пусковых участков принимаются в эксплуатацию приемочной комиссией после получения от генерального подрядчика извещения об окончании объекта и готовности его к приемке.

Работа по приемке готового покрытия должна производиться в период, благоприятный для визуального обследования, производства измерений и взятия проб для оценки качества материалов. Не допускается производить приемку при снежном покрове.

3.2. Приемочная комиссия назначается приказом руководителя организации заказчика в течение пяти дней после получения письменного извещения генерального подрядчика о готовности объекта к приемке. Порядок и продолжительность работы комиссии определяется заказчиком по согласованию с генеральным подрядчиком.

В состав приемочной комиссии входят представители заказчика (председатель комиссии), генерального подрядчика, организации, на которую возлагается эксплуатация принимаемого объекта, субподрядной организации, проектной организации, организации, осуществляющей инспекторский надзор, ГИБДД и по решению заказчика - представители других заинтересованных организаций.

3.3. Приемочная комиссия обязана:

- проверить соответствие выполненных работ утвержденному проекту, строительным нормам и правилам производства работ;

- проверить качество работ по журналам лабораторного контроля и при необходимости провести дополнительные контрольные измерения и лабораторные измерения; дать оценку качеству работ;

- составить акт о готовности дорожного покрытия к эксплуатации.

3.4. Генеральный подрядчик представляет приемочной комиссии следующую документацию:

- список организаций, участвовавших в производстве работ с указанием выполненных ими видов работ и ответственных исполнителей;

- технический проект и комплекс рабочих чертежей с внесенными изменениями, а также документы, разрешающие допущенные отклонения и изменения в проекте;

- акты промежуточных приемок;

- акты приемки скрытых работ;

- журналы испытаний дорожно-строительных материалов и вырубок (кернов) из конструктивных слоев дорожной одежды;

- журналы производства работ и авторского надзора.

Вся перечисленная документация после окончания работы приемочной комиссии хранится у заказчика.

3.5. По окончании приемки председатель комиссии представляет в орган, назначивший приемочную комиссию, акт (с приложениями) приемки объекта в эксплуатацию с краткой докладной запиской о подготовленности объекта к нормальной эксплуатации.

3.6. Акт приемки в эксплуатацию рассматривает и утверждает орган, назначивший приемочную комиссию. Полномочия приемочной комиссии прекращаются с момента утверждения акта приемки объекта в эксплуатацию. Акт приемки в эксплуатацию и вся техническая документация по принятому объекту передаются для постоянного хранения организации, принявшей в эксплуатацию городскую дорогу или улицу.

3.7. Приемку работ по капитальному ремонту городских улиц и дорог производит комиссия, состав которой назначается инстанцией, утвердившей проектно-сметную документацию на капитальный ремонт. В состав комиссии вводят: главный инженер дорожной организации, выполнявшей работы (председатель), производитель работ и представитель надзора заказчика.

3.8. Комиссии должны быть представлены документы, предусмотренные п. 3.4. настоящих Технических рекомендаций, составляемые по результатам промежуточных проверок, замеров и лабораторных испытаний.

3.9. Акт окончательной приемки работ по капитальному ремонту составляют в пяти экземплярах, два из которых представляют в орган, утвердивший комиссию, два передают заказчику и один подрядчику.

4.1. Настоящие правила устанавливают основные положения и способы проверки, применяемые при промежуточных приемках работ при строительстве и капитальном ремонте городских улиц и дорог, для определения объемов производства работ и их соответствия утвержденному проекту, требованиям СНиП и других нормативно-технических документов, для определения качества дорожных покрытий.

Приемочными комиссиями эти же правила применяются при приемке дорог в эксплуатацию, для проверки полноты и качества представляемой документации, для контрольных проверок и испытаний при оценке принимаемого объекта.

4.2. По уровню капитальности конструкции дорожных одежд разделяют на типы:

- капитальные;

- облегченные;

- переходные;

- низшие.

В основном для городских дорог применяются конструкции капитального и иногда облегченного типов. В связи с этим покрытия дорожных одежд по применяемым материалам разделяют на виды:

- цементобетонные: монолитные и сборные (из предварительно напряженного железобетона, железобетона, армобетона);

- асфальтобетонные.

Состав и размеры конструктивных слоев дорожной одежды должны быть выбраны таким образом, чтобы были обеспечены прочность и морозоустойчивость конструкции.

4.3. Для обеспечения в течение межремонтного периода безопасного движения с расчетными скоростями и заданным уровнем комфортности поверхность покрытия должна иметь устойчивые во времени ровность и шероховатость.

Для конструкций с асфальтобетонным покрытием на основаниях из материалов, обработанных неорганическими вяжущими, должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие замедление процесса возникновения отраженных трещин в покрытии.

Толщину асфальтобетонных покрытий на цементобетонных основаниях назначают из условия прочности (трещиностойкости) - предельной сопротивляемости покрытия температурным напряжениям в наиболее критический период года и воздействию многократно повторяющихся нагрузок от автотранспортных средств.

4.4. Трещиностойкость цементобетонных плит в покрытии обеспечивается устройством деформационных поперечных и продольных швов, заполняемых герметикой. Различают поперечные швы сжатия, расширения, коробления и рабочие. Расстояние между швами, их расположение и типы швов определяются расчетом.

Швы сжатия могут устраиваться в виде ложных швов, для которых глубина нарезки должна составлять 1/3 толщины плиты.

Для заполнения деформационных швов цементобетонных покрытий следует применять герметизирующие материалы, выбираемые в соответствии с интенсивностью воздействия транспорта и климатическими условиями.

4.5. Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщину слоев асфальтобетонного покрытия следует принимать в пределах, указанных в табл. 4.5.1.

Таблица 4.5.1

Вид асфальтобетона	Толщина слоя, см, не менее
Крупнозернистый	6
Мелкозернистый	4
Песчаный	3

Примечания: 1. Во всех случаях толщину конструктивного слоя следует принимать не менее двойного размера наиболее крупной фракции применяемого минерального материала.

2. Независимо от назначаемого класса бетона толщины слоев покрытия должны составлять от 18 до 24 см.

3. Категория дороги принимается в соответствии с принятой классификацией улично-дорожной сети города:

- I и II категория - магистральные улицы общегородского значения;

- III категория - улицы районного значения;

- IV категория - улицы и дороги местного значения.

4.6. Для строительства цементобетонных покрытий следует применять бетон тяжелый: крупнозернистый и мелкозернистый по классификации ГОСТ 24192-82.

Бетон должен отвечать требованиям ГОСТ 26633-91 и настоящих норм.

Класс бетона по прочности следует принимать по табл. 4.6.1.

Таблица 4.6.1

Конструктивный слой дорожной одежды	Категория улицы, автомобильной дороги	Минимальные проектные классы прочности
		На растяжение при изгибеRр.н., МПа	На сжатие В (М)
Однослойное покрытие	I	5,5	35 (450)
	II, III	5	30 (400)
	IV	4,5	27,5 (350)
Сборное покрытие из железобетонных или предварительно напряженных железобетонных плит	I - IV	3,6	27,5 - 30

Примечания: 1. При технико-экономическом обосновании для однослойного покрытия улиц и дорог категории I можно применять бетон как для дорог категорий II, III.

2. Класс бетона по прочности на сжатие следует применять только для железобетонных и предварительно напряженных покрытий.

3. Класс бетона по прочности на сжатие устанавливают в возрасте 28 сут. твердения в нормальных условиях по ГОСТ 10180-90 и ГОСТ 18105-86.

Марку бетона покрытий по морозостойкости следует принимать не менее 200.

Марку цементобетона по морозостойкости принимают для условий эксплуатации в режиме попеременного замораживания и оттаивания в 5 % растворе соли (NaCl) согласно ГОСТ 10060.2-95.

4.7. Строительство цементобетонных покрытий при температуре воздуха выше 25 °С и относительной влажности менее 50 %, а также при ожидаемой среднесуточной температуре воздуха ниже 5 °С и минимальной суточной температуре ниже 0 °С следует производить с учетом требований СНиП 3.03.01-87.

4.8. Нормативные требования, которые следует выполнять и контролировать при строительстве покрытий (операционный контроль), а также методы контроля представлены в табл. 4.8.1.

Таблица 4.8.1.

Операционный контроль
Контролируемые параметры	Значения нормативных требований	Объем и метод контроля
1. Свойства бетонной смеси	ГОСТ 7473-94	ГОСТ 7473-94
- удобоукладываемость	В зависимости от способа укладки, бетоноукладочных машин при подборе составов бетона по ГОСТ 26633-93	ГОСТ 7473-94
- Объем вовлеченного воздуха
2. Коэффициент уплотнения жесткой бетонной смеси, уплотняемой укаткой	Фактическая не менее 0,98 от расчетной (теоретической) плотности бетонной смеси	Не реже одного раза в смену по ГОСТ 10181-2000 Определяется на месте бетонирования
3. Прочность бетона	Обеспечение не ниже проектного класса	ГОСТ 18105-86
4. Морозостойкость бетона	Не ниже проектной марки	Не реже одного раза в квартал, ГОСТ 10060-95

При осуществлении операционного контроля по нормам приемочного контроля принимаются допускаемые отклонения, указанные в табл. 4.8.2.

Таблица 4.8.2.

Приемочный контроль
Контрольные параметры	Допускаемые отклонения	Обоснование
1. Высотные отметки по оси	Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до +100 (20)* остальные +50 (10) мм	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.1.
2. Ширина покрытия	Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 7,5 до плюс 10 см, остальные до +5 см	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.2.1
3. Толщина слоя	Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -22 (15) до +30 (20) мм, а остальные - до +15 (10) мм	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.3.2.
4. Поперечные уклоны	Не более 10 % результатов могут иметь отклонение от проектных значений в пределах от -0,015 (0,010) до +0,030 (0,015), а остальные до +0,010 (0,0005)	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5. п. 2.4.
5. Разница в уровне поверхности в швах монолитных цементобетонных покрытий	Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 (7) мм, остальные до 3 (2) мм	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.6.
Необходимо проверять: - состояние поверхности покрытия - наличие неровностей, раковин, наплывов, трещин, правильность устройства и разделки швов, отделку краев покрытия; - качество бетона (по данным лабораторных испытаний образцов) при необходимости на каждом километре высверливается не менее трех керн диаметром 130 мм на расстоянии 0,5 м от краев покрытия и продольной оси; - толщину краев покрытия на каждом пикете; - продольный профиль - контрольным нивелированием не менее чем 10 % сдаваемого участка; - поперечные уклоны не менее, чем 10 - 15 % длины сдаваемого участка:		ВСН 139-80 п. 7.6.
- разницу в уровнях поверхности покрытия у стыков. Контролируют не менее чем на трех стыках каждого пикета. На каждом стыке следует замерять просветы в двух местах: - у оси на расстоянии 0,75 - 1,0 м от кромки;		ГОСТ Р 50597-93 п. 3.14
- правильность установки копирных струн, арматуры и конструкции швов расширения или сжатия (по данным журналов операционного контроля)		ГОСТ Р 50597-93 п. 3.14.

Примечание. ^*) Данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

4.9. Бетонирование покрытий предпочтительно производить с использованием автоматической системы задания вертикальных отметок рабочих органов машин, используемых при устройстве покрытия, которые не должны допускать отклонение от проектных вертикальных отметок более ±2 мм.

4.10. Арматурная сталь, материалы для приготовления бетона, прокладок деформационных швов, ухода за бетоном, герметизации деформационных швов должны применяться в соответствии с действующими стандартами или техническими условиями.

4.11. Уход за бетоном следует осуществлять в течение всего процесса твердения до момента формирования бетона с требуемыми свойствами, но не менее 7 сут.

4.12. Движение построечного транспорта на пневмоходу по покрытию разрешается открывать только после набора бетоном прочности не менее 70 % от проектной и герметизации пазов деформационных швов. Запрещается движение по покрытию гусеничного транспорта и катков с металлическими вальцами.

4.13. При устройстве сборных железобетонных покрытий проводится операционный контроль, результаты которого представляются в приемочную комиссию. Параметры, контролируемые при операционном контроле и приемочном контроле, представлены в табл. 4.13.1 и 4.13.2.

Таблица 4.13.1.

Операционный контроль

Обоснование

Следует контролировать: - постоянно визуально - целостность плит и стыковых элементов, качество сварки стыков и заполнение швов, соблюдение технологии строительства; - не реже 1-го раза в смену - контакт плит с основанием (выравнивающим слоем) поднятием одной из 100 уложенных плит, превышение граней смежных плит в продольных швах на трех поперечниках на 1 км, а в поперечных швах в 10 стыках на 1 км

СНиП 3.06.03-85 п. 12.59

Примечание. Посадка плит на основание должна производиться путем прикатки покрытия до исчезновения осадки плит. После прикатки плита (с гладкой опорной поверхностью) должна иметь контакт с основанием (выравнивающим слоем) не менее 95 % ее площади.

Таблица 4.13.2.

Приемочный контроль
Контролируемые параметры	Допускаемые отклонения	Обоснование
Высотные отметки по оси	Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до +100 (20) мм, остальные - +50 (10) мм	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.1.
Поперечные уклоны	Не более 10 % результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от -0,015 (0,010) до +0,030 (0,015), остальные - до +0,010 (0,005)	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.4.
Превышение граней смежных плит	Не более 20 % результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные - до 5 мм	СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл. 5, п. 2.7.

Примечание. Данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин с автоматической системой задания вертикальных отметок.

4.14. Нормативные требования, которые следует выполнять при устройстве конструктивных слоев дорожных асфальтобетонных покрытий и проверять при проведении операционного контроля, приведены в табл. 4.14.1.

Результаты операционного (производственного) контроля должны представляться в комиссию при сдаче и приемке готового покрытия.

Таблица 4.14.1.

Операционный контроль	Обоснование
При операционном контроле качества работ по устройству покрытия на каждом укладываемом слое не реже чем через каждые 100 мм следует контролировать: - высотные отметки по оси дороги; - ширину; - толщину слоя неуплотненного материала по оси дороги; - поперечный уклон; - качество поперечных и продольных сопряжений; - температуру горячей смеси в каждом автомобиле-самосвале; - качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000 м2 покрытия, взятых через 1 - 3 сут. после уплотнения на расстоянии не менее 1 м от края покрытия; - степень уплотнения материалов	СНиП 3.06.03-85 п.п. 1.13, 10.40
Примечания	Обоснование
1	2
Покрытие из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Температура воздуха должна быть весной и летом не ниже 5 °С, а осенью не ниже 10 °С.	СНиП 3.06.03-85 п. 10.16
Допускается укладка горячей асфальтобетонной смеси при температуре воздуха не ниже 0 °С, с соблюдением следующих условий: - толщина укладываемого слоя должна быть не менее 4 см; при этом применяются асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками; Как правило, устраивается только нижний слой покрытия из плотного асфальтобетона, если зимой и весной по нему будут передвигаться транспортные средства; - верхний слой допускается устраивать только на свежеуложенном нижнем слое, сохранившем температуру не ниже 20 °С	СНиП 3.06.03-85 п. 10.16
При укладке горячих асфальтобетонных смесей асфальтоукладчиком толщина укладываемого слоя должна быть на 10 - 15 % больше проектной
Поперечные сопряжения полос, должны быть перпендикулярны оси дороги	СНиП 3.06.03-85 п. 10.19
Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои покрытия должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97. Уплотнение смесей начинают непосредственно после их укладки при следующих температурах в начале уплотнения: - для смесей с содержанием щебня свыше 40 % по массе 120 - 160 °С; - для смесей с содержанием щебня менее 40 % по массе 100 - 130 °С	СНиП 3.06.03-85 п. 10.30
-	СНиП 3.06.03-85 п. 10.22, табл. 14

4.15. При приемке асфальтобетонных покрытий в эксплуатацию оценка качества осуществляется по контролируемым параметрам, представлены в табл. 4.15.1.

Таблица 4.15.1