ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
НОРМЫ
ПО ПРОИЗВОДСТВУ
И ПРИЕМКЕ
СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ)
ВСН 12-92
МОСКВА 1992
Разработаны Всесоюзным ордена Октябрьской революции научно-исследовательским
институтом транспортного строительства (ЦНИИСом) - канд. техн. наук Л.Ф. Белов, (разд. 4), инженер Ю.И. Трубицын (разд. 5), канд. техн.
наук С.X. Дарчиев, инженер В.И. Ступаков (разд. 6, 7), д-р
техн. наук В.П. Шурыгин (разд.
8).
Внесены Всесоюзным ордена Октябрьской революции научно-исследовательским
институтом транспортного строительства.
Подготовлены к утверждению отделом научно-технического развития Государственной
корпорации «Трансстрой».
С введением в действие «Норм
по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации
железных дорог (устройства электроснабжения) ВСН 12-92 утрачивает силу
«Инструкция по производству и приемке строительных и монтажных работ при
электрификации железных дорог (устройства электроснабжения) ВСН 12-82.
Согласованы Министерством путей сообщения.
Настоящие
нормы разработаны на основе и в развитие III части «Строительных норм и
правил», «Правил устройства электроустановок», в соответствии с действующими
ГОСТами, «Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР», «Правилами
технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных
железных дорог» и другими действующими нормативными документами.
Государственная корпорация
«Трансстрой» | Ведомственные строительные
нормы | ВСН 12-92 Государственная
корпорация «Трансстрой» | |
Нормы по производству и
приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог
(устройства электроснабжения) | |
Взамен ВСН 12-82 | |
1.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Нормы
распространяются на все виды строительных и монтажных работ, выполняемых при
сооружении устройств электроснабжения (контактной сети и тяговых подстанций),
автотрансформаторных пунктов питания, постов секционирования, пунктов
параллельного соединения, пунктов группировки станций стыкования (кабельные
линии, низковольтные сети и др.),
и обязательны для организации, проектирующих, изготавливающих конструкции и
изделия, сооружающих и принимающих в эксплуатацию электрифицируемые железные
дороги.
Настоящие Нормы
распространяются также на строительные и монтажные работы устройств
электроснабжения, выполняемые на неэлектрифицированных железных дорогах.
1.2.
Строительные и монтажные работы при сооружении устройств электроснабжения
должны производиться с соблюдением требований строительных норм и правил.
Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил
технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных
железных дорог, Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на
электрифицированных железных дорогах, норм по технологии работ при сооружении
контактной сети и тяговых подстанций, Правил технической эксплуатации железных
дорог СССР (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ,
действующих правил техники безопасности и производственной санитарии, правил
противопожарной охраны при строительных и монтажных работах и настоящих Норм.
Внесены Всесоюзным ордена
Октябрьской революции научно-исследовательским институтом транспортного
строительства (ЦНИИСом) | Утверждены Государственной
корпорацией «Трансстрой» № МО-66 от 23.03.92 | Срок введения в действие -
1 января
1993 г. |
1.3. Применяемые при
сооружении контактной сети и тяговых подстанций материалы, детали и конструкции
должны удовлетворять нормативу надежности и установленному сроку службы
(долговечности), требованиям соответствующих ГОСТов и технических условий,
строительных норм и правил, а также соответствовать проектам.
1.4. Изменения в рабочих
чертежах, не вызывающие ухудшения качества строительства, допускается вносить
только по взаимному согласованию между дорогой (заказчиком), проектной
организацией и подрядчиком (строительной или монтажной организацией).
1.5. Сооружение устройств
электроснабжения электрифицируемых железных дорог следует осуществлять с
широким применением сборных железобетонных конструкций, узлов и деталей
заводского изготовления, при максимальной механизации строительных и монтажных
работ.
1.6. Работы по
электрификации железных дорог должны осуществляться комплексно с тем, чтобы к
моменту сдачи в эксплуатацию электрифицируемого участка были закончены строительство
и монтаж и наладка всех сооружений (тяговых подстанций, контактной сети, постов
секционирования, линий электроснабжения, локомотивного хозяйства, пассажирских
устройств, СЦБ, связи и очистных сооружений) в объемах пускового комплекса.
1.7. До начала
электрификации железнодорожных участков должны быть закончены работы по
капитальному ремонту пути, земляное полотно и верхнее строение пути до начала
строительства контактной сети должны быть приведены в состояние,
соответствующее действующим нормативным документам.
2.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2.1. Контактная сеть должна
сооружаться по утвержденным проектам, разработанным в соответствии с
государственными стандартами, ПТЭ железных дорог, строительными нормами и
правилами, Нормами проектирования конструкции контактной сети, Правилами
технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных
железных дорог, Нормами технологического проектирования электрификации железных
дорог и настоящими Нормами.
2.2. Руководители работ,
непосредственно осуществляющие сооружение контактной сети (старшие прорабы,
производители работ, мастера, бригадиры), а также все работники, выполняющие ее
монтаж, должны иметь удостоверение о сдаче экзаменов по утвержденным МПС
Правилам технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации и
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а также
по соответствующим разделам настоящих Норм и Правил техники безопасности,
дающее право производства работ на железнодорожных путях.
2.3. Работы по сооружению
контактной сети могут быть начаты только при наличии утвержденной
проектно-сметной документации, включая проект производства работ.
Порядок обеспечения
проектно-сметной документацией, а также состав и содержание проектов организации
строительства и производства работ по сооружению контактной сети определяются
правилами, изложенными в главах СНиП 3.01.01-85,
СНиП
III-41-76 и СНиП
3.05.06-85, и настоящими Нормами.
2.4. Сроки выполнения
строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети должны быть
увязаны взаимно со сроками окончания электрификации участка. При этом
указывается время выполнения строительных работ и подготовка сдачи под монтаж
опор контактной сети на перегонах и станциях и сроки проведения монтажных
работ.
2.5. Для производства строительных
и монтажных работ по сооружению контактной сети с занятием железнодорожного
пути на перегонах и станциях следует предусматривать перерывы в движении
поездов - «окна» оптимальной продолжительности. Продолжительность «окон» на
двухпутных участках должна составлять не менее 2 часов (по каждому пути
раздельно в течение рабочего дня со смещением во времени для производства
маневров установочного или монтажного поезда), а на однопутных участках -
продолжительностью не менее 3 часов.
Для производства работ на
станционных путях, кроме главных, (а также стрелочных горловинах, примыкающих к
главным путям) должны предоставляться «окна» продолжительностью не менее 4
часов (с учетом необходимости пропуска транзитных поездов).
При электрификации вновь
сооружаемой железной дороги или второго пути, сданных во временную
эксплуатацию, продолжительность «окон» должна быть не менее 4 часов. «Окна»
должны предоставляться в светлое время суток.
2.6. До начала строительства
контактной сети на данном перегоне или станции должны быть закончены переносы
линий связи, электропередачи и других сооружений, препятствующих производству
строительных работ по сооружению контактной сети, а также переустройству
станционных путей (в плане и профиле).
При электрификации вновь
сооружаемой железной дороги или второго пути необходимо отрихтовать путь в
проектное положение.
2.7. Проекты контактной сети
должны составляться с учетом производства строительных и монтажных работ
индустриальным методом с использованием конструкций и узлов максимальной
заводской готовности и возможности удобства сборки их на месте монтажа.
2.8. До начала работ по
сооружению контактной сети необходимо создать запас материальных и технических
ресурсов, узлов, конструкций, полуфабрикатов и т.п. в таких объемах, которые
обеспечивали бы поточное производство работ с применением комплексной
механизации.
Обеспечение строительства
материально-техническими ресурсами должно осуществляться по календарному
графику, увязанному с графиком производства строительных и монтажных работ.
3.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО СООРУЖЕНИЮ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
3.1. Общие указания
3.1.1. Строительные работы
по сооружению контактной сети должны выполняться комплексно с учетом
обеспечения сдачи опор контактной сети под монтаж в соответствии с утвержденным
графиком.
3.1.2. Сооружение опор
контактной сети может осуществляться следующими основными способами:
разработка котлованов (или
погружение свайных фундаментов), перевозка и установка oпop - комплектом
механизмов, работающих «с пути»;
рытье котлованов, развозка и
установка опор - механизмами, работающими «с поля».
Правильная организация работ
должна предусматривать рациональное совмещение способа производства работ «с
пути» с сооружением опор «с поля» (в местах, где это возможно по местным
условиям).
3.1.3. На основании осмотра
участка до начала сооружения фундаментов и установки опор комиссией из
представителей заказчика, строительного треста и проектной организации должны
составляться ведомости распределения опор по способам производства работ «с
поля» и «с пути», а также объемов работ по устройству дорог и подъездов.
При этом объемы работ,
выполняемых «с поля» с одной стороны пути, должны составлять не менее одной
сменной нормы комплекта машин.
3.1.4. В разделе ППР на
строительные работы по сооружению контактной сети должны быть:
ведомость фундаментов опор,
анкеров и других конструкций (лежней, опорных плит, жестких поперечин и др.) с
выделением участков установки опор «с пути» и «с поля» (по номерам опор);
график поступления
фундаментов и опор с производственных предприятий строительства и
заводов-поставщиков;
график работы комплекта
механизмов;
график предоставления «окон»
в движении поездов на летний и зимний период движения;
размещение и планы линейных
(комплектовочных баз).
3.1.5. Последовательность
работы по сооружению опор контактной сети должна учитывать преимущественную
возможность сдачи анкерных участков контактной сети под монтаж.
3.1.6. Разработка котлованов
и установка опорных конструкций контактной сети должны производиться ритмично,
преимущественно в летний период в соответствии с утвержденным графиком сдачи
под монтаж контактной сети.
3.1.7. По согласованию со
строительной организацией заводы-изготовители должны отгружать строительные
конструкции (фундаменты, опоры, жесткие поперечины и т.п.) в соответствии со
спецификациями, составляемыми строительной организацией для каждого перегона и
раздельного пункта.
3.1.8. Прибывшие с
заводов-изготовителей строительные конструкции следует выгружать на
комплектовочных базах. При этом производится проверка качества прибывающих с
заводов конструкций.
3.2.
Входной контроль поступающих конструкций
Комментарии (0)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться