СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
ПРОМЫШЛЕННЫЙ
ТРАНСПОРТ
СНиП
2.05.07-91*
Москва
1996
РАЗРАБОТАНЫ институтами:
Промтрансниипроектом (канд. техн. наук В.А.
Сидяков; В.И. Поляков; канд. техн. наук Б.А.
Евдокимов; Н.И. Провоторов, А.С. Гузунов - руководитель темы, В.П. Петровский, И.В. Ротанина, Л.А.
Шурыгина, В.П. Здешнев, Ю.Е. Липатов, Г.М. Рафес, Л.И. Элькес, B.C. Порожняков; канд. техн. наук А.Г. Колчанов;
В.А. Якименков, В.Л. Коган; канд. экон. наук Э.Г. Дмитриева; кандидаты техн. наук М.И. Шмулевич, В.Л. Орешкин, Л.А. Андреева; Н.И. Карганова, Б.И.
Поздняков, М.С. Сергиевич, Т.А. Тихоневич, М.Ю. Нечаева, Ф.В. Миронова);
Харьковским Промтранспроектом (А.Г.
Мирошников, Е.М. Ханин); Гипромезом (Б.В.
Синдин, B.C. Дзекунов; канд. техн. наук В.И.
Тиверовский; B.C. Кружков); Гипрорудой (Н.В. Черевко, Б.В.
Межевых, Г.С.Адлес; канд. техн.
наук В.Я. Майминд);Гипролестрансом (Ю.С. Комаров, В.К. Сербский, В.П. Хомутов, Н.Ф. Корнейчук);
Механобр (Г.Т. Сазонов,О.В.Зеленский);
ГПКИ «Союзпроммеханизация» (Н.А.
Гаврилин, Л.Н. Кубышкин, В.А. Поляков); ВНИПИстромсырьем (Р.А. Родин, К.С. Бассало); Гипроторфом (B.C.Лакутин, А.И. Морозкин). При участии Калининского
политехнического института (кандидаты техн. наук В.Я. Ильин, Б.А. Федоров, Ю.Ф. Клюшин); Московского лесотехнического
института (д-р техн. наук Б.И. Кувалдин);
Вологодского политехнического института (В.А.
Осипова, А.С. Королева); Института горного дела (канд. техн. наук Ю.В. Стенин); Свердловского горного
института им. В.В. Вахрушева (канд. техн. наук А.Ю. Макеев); Ленинградского института инженеров железнодорожного
транспорта (д-р техн. наук В.Ф. Яковлев).
ВНЕСЕНЫ Промтрансниипроектом.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ
Управлением стандартизации и технического нормирования Госстроя СССР (И.Д. Демин, Ю.М. Жуков).
СНиП 2.05.07-91* является переизданием СНиП
2.05.07-91 с изменением № 1, разработанным АО «Промтрансниипроектом» и
утвержденным постановлением Минстроя России от 5 марта 1996 г. № 18-15.
Пункты и таблицы, в которые
внесены изменения, отмечены в настоящих строительных нормах и правилах
звездочкой.
При
пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения
строительных нормиправил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной
техники» и информационном указателе «Государственные стандарты».
Государственный комитет СССР по строительству и инвестициям
(Госстрой СССР) | Строительные нормы и правила | СНиП 2.05.07-91* |
Промышленный транспорт | Взамен
СНиП 2.05.07-85* |
* Настоящие нормы и правила
распространяются на новые и реконструируемые комплексные объекты, отдельные
здания, сооружения и устройства (включая погрузочно-выгрузочные объекты)
различных видов промышленного транспорта независимо от отрасли народного
хозяйства, ведомственного подчинения и форм собственности:
железнодорожного шириной
колеи 1520 и 750 мм;
автомобильного;
гидравлического;
канатно-подвесного;
конвейерного.
Область применения
нормативных требований и положений, а также ограничение их применения для
каждого из указанных видов транспорта приведены в соответствующих разделах
настоящих норм и правил.
Основные
термины, применяемые в настоящих нормах и правилах, приведены в справочном приложении 1.
Внесены промтрансниипроектом | Утверждены
постановлением
Государственного комитета СССР
по строительству и инвестициям | Срок
введения в действие
с 1 июля 1992 г. |
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1*. Промышленный транспорт - комплекс
сооружений, устройств и технических средств транспорта, обеспечивающих внешние
и внутренние перевозки грузов (исключая перемещение в пределах технологических
агрегатов), эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств, а
также производство транспортных погрузочно-разгрузочных операций на
предприятиях и в организациях.
1.2*. Промышленный транспорт
различных видов следует проектировать в увязке со схемами генеральных планов
предприятий и промышленных узлов, схемами развития промышленного района,
схемами развития сети железных и автомобильных дорог, с проектами планировки и
застройки городских и сельских поселений, а также с территориальными
комплексными схемами охраны природы.
В проектах на строительство
объектов промышленного транспорта необходимо учитывать новейшие достижения
науки и техники, передовой опыт проектирования, строительства и эксплуатации
транспортных сооружений, а также оборудование, намечаемое на перспективу, с
тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в эксплуатацию был
технически передовым и имел высокие технико-экономические показатели.
1.3*. Выбор вида транспорта,
основные технические решения проектов промышленного транспорта и его отдельных
зданий и сооружений должны приниматься на основе результатов сравнения
экономического эффекта, натуральных показателей, минимума суммарных затрат и
других технико-экономических показателей вариантов, а также оценки
экологических и социальных последствий осуществления проекта. При этом
выбранный вариант должен обеспечивать:
высокие
технико-экономические показатели и производительность труда;
безопасность для
обслуживающего персонала и населения;
прогрессивную технологию и
максимальную поточность транспортирования грузов;
увязку работы промышленного
транспорта с технологией и ритмом работы основного производства и
погрузочно-разгрузочных устройств;
увязку и кооперацию с
другими видами промышленного транспорта и с транспортом общего пользования;
кооперированное использование
зданий и сооружений ремонтного хозяйства, пожарных депо, энергоснабжения,
водоснабжения и канализации и других инженерных коммуникаций,
погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленного узла (района), а
также жилых комплексов, предприятий питания, медицинского и культурного
обслуживания;
использование резервов
мощности существующих зданий и сооружений;
рациональное использование
существующей сети дорог для строительства и эксплуатации объектов промышленного
транспорта;
экономное расходование
топлива и электроэнергии, металла, цемента и других строительных материалов;
широкое использование
местных строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленного
производства;
строительство объектов
транспорта вне площадей залегания полезных ископаемых, а в обоснованных случаях
- минимальную застройку таких площадей;
сокращение продолжительности
строительства;
сохранность перевозимых
грузов;
максимальное использование
благоприятных рельефных, инженерно-геологических и гидрогеологических условий;
условия, которые не
представляют угрозы для здоровья людей при прямом, косвенном, кумулятивном и
других видах воздействия с учетом возможных последствий;
условия, исключающие
возможность необратимых или кризисных изменений в природной среде в период
строительства, эксплуатации и ликвидации объекта.
1.4. В сравниваемых видах
промышленного транспорта необходимо учитывать издержки по всему транспортному
процессу между начальными и конечными пунктами (включая погрузочно-разгрузочные
работы, подготовку грузов к транспортированию и другие операции), за пределами
которых технико-экономические показатели не оказывают существенного влияния на
выбор вида транспорта. При необходимости следует включать сопряженные и
сопутствующие затраты.
Сравнение вариантов
технических решений допускается осуществлять по отличающимся элементам
транспортных издержек.
1.5. Технико-экономические
показатели сравниваемых вариантов следует определять на одинаковый для всех
вариантов расчетный срок ввода в эксплуатацию сооружений и устройств
промышленного транспорта.
1.6*. За расчетный срок следует
принимать год достижения предприятием или его отдельным производством полной
проектной мощности, для которого проектируется транспорт.
При строительстве
предприятий и его объектов по очередям и пусковым комплексам в качестве
дополнительных расчетных сроков принимаются годы достижения проектной мощности
каждой очереди строительства объекта или пускового комплекса предприятия.
1.7*. На расчетный срок должны
предусматриваться основные технические решения: место примыкания и направление
трассы, основные элементы проектирования продольного профиля и плана, земляного
полотна, принципиальная схема размещения объектов транспорта, габариты зданий и
сооружений, вид тяги, система обслуживания и другие параметры, определяющие
пропускную и провозную способность промышленного транспорта и его отдельных
элементов.
Развязки подходов к
железнодорожным раздельным пунктам, размеры стойл депо, число и длину
железнодорожных путей на раздельных пунктах, число путей на перегонах,
устройства СЦБ и связи, ширину проезжей части автомобильных дорог, число линий
конвейеров и грузовых подвесных канатных дорог, диаметр и число трубопроводов
гидравлического транспорта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания
промерзшего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промышленного
транспорта и отдельные сооружения, допускающие поэтапное их усиление, следует
проектировать на промежуточные сроки, устанавливаемые для соответствующих
очередей строительства или пусковых комплексов предприятия.
Проекты промышленного
транспорта для предприятий, сооружение которых предполагается очередями или с
выделением пусковых комплексов, должны содержать технические решения и
учитывать затраты, связанные с дополнительными работами для перехода от
предыдущей очереди (пускового комплекса) к последующей.
Пункт 1.8 исключен.
1.9. При проектировании
промышленного транспорта следует предусматривать мероприятия, направленные на
обеспечение:
безопасности движения
транспортных средств;
безопасности выполнения
транспортных, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ;
взрывопожарной и пожарной
безопасности проектируемых объектов, транспортных и других производственных
процессов.
Предусматриваемые в проектах
меры безопасности должны удовлетворять требованиям действующих постановлений,
государственных стандартов, положений, правил, инструкций и других нормативных
документов, утвержденных в установленном порядке.
1.10. Пропускная и провозная
способность промышленного транспорта и его стационарных объектов, определяемых
на расчетный срок, должна соответствовать расчетному объему перевозок (с учетом
их неравномерности по месяцам, а при необходимости - и сезонности) и иметь
резерв не менее 15 %. При проектировании промышленного транспорта, непосредственно
обеспечивающего функционирование технологических процессов, не допускающих
остановки или длительного перерыва, резерв мощности транспортных сооружений
допускается принимать до 100 %.
1.11. Проект промышленного
транспорта должен предусматривать первоочередное сооружение объектов,
необходимых для обслуживания перевозок строительного периода. Конструктивные
решения объектов должны обеспечивать объем перевозок этого периода.
1.12. В зависимости от местных топографических,
инженерно-геологических, гидрогеологических, планировочных условий нормы
проектирования объектов промышленного транспорта надлежит применять основные и
допускаемые в трудных или особо трудных условиях.
Степень трудности условий
проектирования следует принимать по табл. 1.
Таблица 1
Местные
условия | Характеристика местных условий по степени
трудности |
трудные | особо трудные |
Топографические | Пересеченный
или горный рельеф с разницей отметок долин и водоразделов свыше 50 м на
расстоянии не более 500 м; наличие глубоких балок с изрезанными недостаточно
устойчивыми откосами | Участки
перевалов через горные хребты; участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными
или неустойчивыми склонами |
Инженерно-геологические
и гидрогеологические | Инженерно-геологические
и гидрогеологические условия при применении основных норм проектирования
вызывают увеличение объемов работ или стоимости строительства: |
св. 20 до 60 % | св. 60 % |
Планировочные | Применение
основных норм проектирования вызывает уменьшение оптимальной плотности
застройки территории предприятия: |
до 10 % | св. 10 % |
Условия
существующей застройки | Применение
основных норм проектирования вызывает снос или переустройство существующих
капитальных зданий и сооружений, стоимость которых составляет от стоимости
строительства соответствующего участка дороги (пути): |
св. 20 до 60 % | св. 60 % |
1.13*. Мосты, путепроводы и
водопропускные трубы на подъездных и внутренних железнодорожных путях колеи
1520 мм, а также на подъездных и внутренних автомобильных дорогах предприятий и
организаций должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.03-84*.
На подъездных и внутренних
железнодорожных путях колеи 750 мм, кроме того, - нормам и правилам разд. 4 настоящего документа.
Пункт 1.14 исключен.
2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
2.1. При проектировании
промышленного транспорта всех видов, а также отдельных транспортных сооружений
следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие минимальное воздействие
проектируемых объектов на окружающую природную среду при их строительстве и
эксплуатации.
Проектные решения по охране
окружающей среды следует принимать на основании территориальных комплексных
схем охраны природы и данных экологических изысканий на местах строительства.
Загрязнения атмосферного
воздуха, воды в водоемах санитарно-бытового пользования, а также уровень шума и
вибрации в местах размещения объектов и средств транспорта не должны превышать
предельных значений санитарных норм с учетом величин выбросов и загрязнений от
производственных нетранспортных объектов.
Природоохранные мероприятия
на промышленном транспорте во всех случаях необходимо проектировать с учетом
фактического состояния окружающей среды (степени загрязнения атмосферного
воздуха и водоемов, уровня шума и т.д.).
2.2*. На всех стадиях
проектирования промышленного транспорта следует производить оценку его
воздействия на окружающую среду (ОВОС) с определением характера и степени
опасности потенциального влияния проектируемых транспортных объектов на
природную среду как в условиях стабильной эксплуатации при расчетных параметрах
и показателях, так и в экстремальных условиях (значительное превышение
расчетной интенсивности движения) или в случае аварии (разрыв трубопровода,
разрушение в результате стихийного бедствия и т.д.).
Порядок выполнения и состав
материалов по ОВОС в проектах должны отвечать требованиям соответствующих
нормативных документов органа исполнительной власти по охране окружающей среды.
2.3. При эколого-экономической
оценке рассматриваемых вариантов необходимо учитывать:
полные затраты на
осуществление мероприятий по охране окружающей среды с учетом всех выявленных
последствий;
дополнительные затраты в
зависимости от целей проектирования и условий эксплуатации проектируемых
объектов (хозрасчетные выгоды, компенсационные выплаты, затраты на ликвидацию
или смягчение отдельных отрицательных последствий и т.д.);
затраты по общей
эколого-экономической оценке, определяемые в стоимостной форме.
Кроме того, учитываются
результаты оценки факторов, не нашедших стоимостного выражения (которые принимаются
в натуральном исчислении или соответствующим образом комментируются).
2.4. Предусматриваемые в
проектах промышленного транспорта природоохранные мероприятия должны
обеспечивать:
сохранение природных
ландшафтов, заповедников, санаторно-курортных зон, памятников природы и
культуры;
максимальную экономию
площади сельскохозяйственных земель и лесных угодий, отводимых для размещения
проектируемых объектов;
предотвращение загрязнения
водных бассейнов и подземных вод жидкими и твердыми отходами;
устранение вредного влияния
на окружающую среду пыления грузов при транспортировании, погрузке и выгрузке;
максимально возможную защиту
атмосферного воздуха от отработавших газов и дыма;
защиту жилых районов,
животноводческих хозяйств и мест обитания диких животных от шума, создаваемого
транспортными средствами.
2.5*. При примыкании подъездных
путей к электрифицированным линиям и раздельным пунктам железных дорог общей
сети, а также на внутренних путях с объемом перевозок более 10 млн. т
брутто/год (при близких технико-экономических показателях сравниваемых
вариантов с электрической и тепловозной тягой) предпочтение следует отдавать
варианту с электрической тягой.
2.6. Размещение объектов
промышленного транспорта должно предусматриваться с учетом организации в необходимых
случаях санитарно-защитных зон, ширина которых должна устанавливаться согласно СНиП 2.07.01-89*.
Внутренние железнодорожные
пути и автомобильные дороги промышленных предприятий следует размещать, как
правило, вне зоны жилой застройки и расположения общественных зданий на
расстоянии от них не менее 100 м. При меньшем расстоянии следует
предусматривать соответствующие шумозащитные мероприятия, удовлетворяющие
требованиям СНиП
II-12-77.
При реконструкции путей и
дорог в условиях сложившейся застройки, если транспортный шум в жилых и
общественных зданиях не превышает допускаемый уровень, расстояние до жилой застройки
может быть менее 100 м.
2.7*. Для объектов промышленного
транспорта, располагаемых на территории предприятия, природоохранные
мероприятия должны предусматриваться в составе комплексного проекта по охране
окружающей среды на предприятии в целом.
2.8. Площадь земель, занимаемых
под сооружения промышленного транспорта, должна быть минимальной и
соответствовать Нормам отвода земель для строительства соответствующих
транспортных линий и сооружений.
Земельные участки, временно
занимаемые на период строительства объектов промышленного транспорта, после его
завершения должны быть приведены в состояние, пригодное для
сельскохозяйственного, лесохозяйственного или водохозяйственного пользования.
2.9*. На земельных участках,
используемых для размещения насыпей и устройства выемок, разработки карьеров и
резервов, укладки дорожных покрытий, строительства зданий и сооружений, отсыпки
кавальеров и дамб и т.д., должно быть предусмотрено снятие плодородного слоя
почвы для последующего использования его в целях восстановления (рекультивации)
нарушенных или малопроизводительных сельскохозяйственных земель, озеленения
района застройки, укрепления откосов.
2.10. Для отсыпки насыпей железных и автомобильных дорог, устройства
дорожных одежд и балластного слоя, строительства зданий и сооружений,
проведения укрепительных и других работ, в том числе для видов непрерывного
транспорта, следует предусматривать максимальное использование имеющихся в
районе строительства пригодных для применения в конструкциях и элементах
сооружений производственных отходов (шлаков, золошлаковых смесей, отходов
горно-рудной промышленности и т.д.). При этом используемые отходы не должны
ухудшать качественные характеристики объекта и экологическую обстановку в
районе строительства и быть безопасными для обслуживающего персонала при
эксплуатации построенных объектов.
Применение балласта из
отходов асбестового производства следует предусматривать только при отсутствии
в районе строительства других равноценных балластных материалов с проведением
мер, исключающих его пыление в период строительства и эксплуатации
железнодорожных путей.
2.11. При проектировании объектов
гидравлического транспорта необходимо предусматривать меры по предотвращению загрязнения
прилегающих территорий пульпой при профилактических ремонтах и в аварийных
ситуациях согласно пп. 6.9, 6.17
и 6.18.
2.12. В местах слива и налива
опасных жидкостей, а также возможных утечек и проливов этих жидкостей должны
предусматриваться меры, указанные в п. 3.148.
2.13. Очистку сточных вод от
объектов промышленного транспорта (кроме стоков, имеющих специфический характер
загрязнения) следует предусматривать, как правило, на очистных сооружениях
промышленного предприятия, а захоронение вредных отходов - на специальных
полигонах.
Условия сброса сточных вод
следует предусматривать с учетом требований пп. 3.175
и 3.176.
2.14. При проектировании
погрузочно-разгрузочных устройств, выборе вида транспорта и типа подвижного
состава для перевозки сыпучих и пылящих грузов должны предусматриваться меры
против пыления, просыпи и выдувания груза из открытого подвижного состава в
пути следования.
2.15. Предусматриваемые в
проектах промышленного транспорта решения должны удовлетворять требованиям действующих
основ законодательства об охране земель, недр, водных ресурсов, атмосферного
воздуха, растительного и животного мира, а также действующих постановлений,
положений, правил, инструкций и методических указаний, утвержденных в
установленном порядке законодательными органами.
3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 ММ
ОСНОВНЫЕ
ПОЛОЖЕНИЯ
Комментарии (1)
Чтобы оставить комментарий вам необходимо авторизоваться